domingo, 17 de mayo de 2026
24 Horas de Nürburgring / El Mercedes-AMG GT3 #80 gana las 24 Horas de Nürburgring. Decepción para Verstappen.
Pese a que el Mercedes-AMG GT3 #3, pilotado por Max Verstappen, Jules Gounon, Daniel Juncadella y Lucas Auer, era el claro favorito, finalmente la victoria en las 24 Horas de Nürburgring de 2026 fue para el Mercedes-AMG #80 de Luca Stolz, Maro Engel, Maxime Martin y Fabian Schiller. 
Las 24 Horas de Nürburgring de 2026 estuvo dominada por los Mercedes-AMG, especialmente en gran parte de la carrera por el #3, pilotado por Max Verstappen, Jules Gounon, Daniel Juncadella y Lucas Auer.
Verstappen impresionó, pero no ganó. En su debut en la clásica carrera de resistencia alemana, Max Verstappen impresionó, pero su ritmo vertiginoso no se vio recompensado. Liderando durante gran parte de la carrera con el Mercedes-AMG #3, el tetracampeón del mundo de Fórmula 1 lo perdió todo cuando su coche sufrió un problema en el eje de transmisión a 3 horas y 18 minutos de la meta. cediendo el liderato al #80 pilotado por Luca Stolz, Maro Engel, Maxime Martin y Fabian Schiller.
La intensa lluvia interrumpió la última hora de la carrera. Con una ventaja de más de cuatro minutos, Luca Stolz mantuvo el liderato con su Mercedes-AMG GT3 #80. A falta de 33 minutos entró en boxes para cambiar a neumáticos intermedios, y Maro Engel tomó el relevo de su compatriota llegando a la meta sin incidentes.
La última hora de la carrera fue caótica, ya que el Porsche #55 de Alessandro Ghiretti, Loek Hartog y Joel Sturm se salió de la pista y tuvo que abandonar tras declararse un pequeño incendio.
El Infierno Verde demostró una vez más ser implacable con sus participantes, especialmente con los favoritos. Kévin Estre (Manthey #911 Porsche) cometió un error al principio de la tarde del sábado, al derrapar sobre una fuga de aceite debiendo abandonar.
A pesar de la penalización impuesta al final de la carrera, el segundo puesto fue para el Lamborghini Huracán GT3 Evo 2 #84 del Red Bull Team Abt, pilotado por Mirko Bortolotti, Luca Engstler y Patric Niederhauser. El Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo #34 de Mattia Drudi, Felipe Fernández Laser, Christian Krognes y Nicki Thiim completó el podio.
Héctor Daniel Oudkerk
24 Horas de Nürburgring – H+22: /¡Problema con el Mercedes-AMG #3 de Max Verstappen, Jules Gounon, Daniel Juncadella y Lucas Auer, que dominaba la carrera, ingresó a boxes a poco más de tres horas del final en Nürburgring.
¡Un giro dramático en las 24 Horas de Nürburgring! Tras dominar la carrera con una actuación casi perfecta, el Mercedes-AMG GT3 #3 del equipo Verstappen Racing se vio obligado a ingresar a boxes 3 horas y 18 minutos antes de la bandera a cuadros. El cuarteto formado por Max Verstappen, Jules Gounon, Daniel Juncadella y Lucas Auer cayó en picado en la clasificación debido a lo que parecía ser un problema de transmisión. El Mercedes-AMG #80 de Maro Engel, Maxime Martin, Fabian Schiller y Luca Stolz heredó el liderato del Infierno Verde, por delante del Lamborghini Huracán GT3 Evo 2 #84 del Red Bull Team Abt, pilotado por Mirko Bortolotti, Luca Engstler y Patric Niederhauser. 
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2:11 hs para el final / Clasificación |
Héctor Daniel Oudkerk
sábado, 16 de mayo de 2026
24 Horas de Nürburgring - H+10
Se cumplen las primeras diez horas de las 24 que se deben disputar en Nürburgring. El Mercedes-AMG GT3 #3 del Verstappen Racing Team sigue en primera posición. Se espera que el piloto holandés vuelva a la pista durante la noche. Aunque la realidad es que el trazado ya está prácticamente oscuro en su totalidad. Por ahora, el tiempo está bueno, colaborando con la carrera. 
Dos Mercedes-AMG GT3, están muy cerca el uno del otro y en ciertos cambios de posición. En tercera posición está el Walkenhorst Aston Martin #34, con Thiim al volante, y está a dos minutos y cinco segundos. 
En estos momentos cuando faltan 14:48 hs es Dani Juncadella el que está a cargo del Mercedes AMG #3. Cabe recordar que el español fue el primero del coche número 3, y después le siguieron Verstappen, Gounon y Auer. 
Héctor Daniel Oudkek
Indy500 / La clasificación de las 500 Millas de Indianápolis se pasa para mañana debido a la lluvia.
La persistente lluvia que impidió que se realizaran vueltas de entrenamiento como la clasificación en el Indianapolis Motor Speedway. 
Las actividades del domingo, que se espera se realicen sin amenaza de lluvia, comenzarán con un par de sesiones de entrenamiento de 30 minutos, dividiendo el campo en dos entre las 9:30 y las 10:30 de la mañana. La clasificación comienza a las 12:00, donde los 33 pilotos tendrán un único intento y los que van del puesto 13 al 33 completarán y quedarán bloqueados en su posición.
A las 16:30, los 12 mejores corren y consiguen intentos individuales; los que van de séptimo a duodécimo están listos y fijados en sus posiciones. A las 18:00, los Fast 6 correrán y tendrán un único intento en el que sus velocidades determinarán su posición y la pole será otorgada al piloto más rápido.
Héctor Daniel Oudkerk
24 Horas de Nürburgring - H+8 / El Mercedes-AMG #3 del Team Verstappen Racing se mantiene en punta cuando cae la noche.
Al finalizar la última ronda de paradas en boxes, Lucas Auer (Mercedes-AMG #33 - Mercedes-AMG Team Verstappen Racing) se mantiene al frente seguido por Fabian Schiller (Mercedes-AMG #80 - Mercedes-AMG Team Ravenol), tras haber rodado juntos en pista durante varios minutos. 
Mattia Drudi, quien lideraba la carrera, perdió tiempo antes de su última parada en boxes en un circuito muy complicado. El piloto italiano del Aston Martin Vantage GT3 #34 de Walkenhorst Motorsport, ahora con neumáticos de lluvia, se encuentra en cuarta posición. Drudi, junto con de Phillippi y Klaus Bachler (Porsche 911 GT3 R EVO #44 de Falken Motorsports), acaban de sufrir un incidente en Brünnchen, donde Bachler impactó contra las barreras.
Los Lamborghini Huracán GT3 EVO2 que largaron desde la pole tuvieron problemas en esta parte de la carrera. El #130 - Red Bull Team Abt, que sufrió un pinchazo en la rueda delantera izquierda, tuvo que ser remolcado a boxes minutos mientras los mecánicos trabajaban en la suspensión.
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| 24 Horas de Nürburgring / Tiempo restante |
Héctor Daniel Oudkerk
Fórmula E -E-Prix 1 de Mónaco carrera 1 / Nyck de Vries (Mahindra) gana gracias a una estrategia acertada.
Anticipándose a su parada en boxes, el holandés superó al poleman Dan Ticktum, quien recibió una penalización al final de la carrera, y se adjudicó la primera de las dos carreras programadas en Mónaco.
Dan Ticktum había realizado una primera parte brillante, partiendo de la pole position en la Fórmula E en las calles de Mónaco, pero el británico en la primera parte de la carrera fue perdiendo más energía que sus perseguidores, a pesar de que el coche de seguridad salió tras una colisión entre el Citroën de Nick Cassidy y el Andretti de Jake Dennis, que obligó a Dennis a abandonar. 
Aproximadamente a mitad de carrera, los pilotos entraron a boxes, y Nyck de Vries aprovechó la oportunidad: Mahindra se había anticipado a su parada, lo que le permitió tomar la delantera tras la parada de Dan Ticktum, líder de la clasificación. Luego de una lucha con el Jaguar de Mitch Evans, Nyck de Vries rápidamente tomó el liderato y no lo soltó.
Evans le arrebató así el liderato del campeonato a Pascal Wehrlein. El piloto de Porsche se vio involucrado inicialmente en un contacto con su compañero de equipo, Max Günther, quien rompió su alerón delantero al frenar demasiado tarde en Rascasse.
Esta victoria le aseguró su primer triunfo de la temporada, tras haber puntuado solo una vez en las cinco carreras anteriores. Detrás del piloto de Mahindra terminó el Jaguar de Mitch Evans, que resistió el ataque final de Dan Ticktum. 
Wehrlein, por su parte, se detuvo en la vuelta 22 de 29, intentando una maniobra estratégica que salió mal, y terminó último. Su remontada se vio frustrada por una colisión a dos vueltas del final entre Dan Ticktum y Antonio Félix da Costa. Al intentar adelantar a da Costa a la salida del túnel, el piloto portugués rozó el Cupra Kiro del poleman, quien cerró el paso con fuerza. Tras la carrera, Ticktum fue considerado responsable de la colisión y penalizado, cayendo a la 12.ª posición. La carrera, estuvo bajo bandera amarilla, reiniciándose a menos de una vuelta del final, sin adelantamientos significativos.
Partiendo desde la parte trasera de la parrilla, "Pepe" Martí (Cupra Kiro, 3.º) y Felipe Drugovich (Andretti, 4.º) remontaron con gran eficacia. También cabe destacar la impresionante remontada de Sébastien Buemi, que finalizó 5.º por delante de su compañero de equipo en Envision, Joel Eriksson.
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| Fórmula E – E-Prix 1 de Mónaco - Carrera 1 |
Héctor Daniel Oudkerk
500 Millas de Indianápolis / Fast Friday: Tras la lluvia, Felix Rosenqvist (Dallara-Honda del Meyer Shank Racing) demostró ser el más rápido, pero Scott McLaughlin (Dallara-Chevrolet del Team Penske) impresionó al hacer el mejor registro sin rebufo..
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| A pesar de que la lluvia retrasó el inicio de la sesión, el "Fast Friday" se celebró en las 500 Millas de Indianápolis y, como siempre, se registraron velocidades más altas, gracias a los 100 caballos de potencia adicionales. Felix Rosenqvist (Dallara-Honda del Meyer Shank Racing) el mejor tiempo. |
Como cada año, el Viernes Rápido es la primera oportunidad para que pilotos y equipos se aclimaten a la mayor presión del turbo, reservada para el fin de semana de clasificación de las 500 Millas de Indianápolis.
Este viernes no se trataba de correr en grupo (situación que da ventajas al succionarse), sino de asegurar que cada coche fuera lo más rápido posible individualmente, ya que los pilotos salieron a la pista uno por uno.
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Felix Rosenqvist (Honda-Meyer Shank Racing) demostró ser el más rápido, pero Scott McLaughlin (Chevrolet-Team Penske) (foto inferior) impresionó especialmente ya que pese a ser tercero logró su marca sin aprovechar el rebufo, a diferencia de los dos primeros, Rosenqvist y Alexander Rossi (ECR).   |
Álex Palou (Chip Ganassi Racing), ganador del año pasado, ya rápido a principios de semana en ritmo de carrera, marcó el segundo mejor tiempo sin aprovechar el rebufo, por delante de Rinus VeeKay (Juncos Hollinger Racing).
IndyCar considera que una vuelta es sin rebufo o succión cuando se completa sin que ningún coche esté a menos de siete segundos del piloto que le precede.
Sin embargo, es probable que muchos equipos estuvieran concentrados en el ritmo de carrera, ya que nadie tiene el riesgo de quedar eliminado de las 500 Millas de Indianápolis durante la sesión de clasificación de este fin de semana, que comienza este sábado al no superarse el número de 33 inscriptos.
INDYCAR modificó el formato para ordenar la parrilla para la edición de este año.
El elemento de ser el más veloz en las cuatro vueltas lanzadas permanece. En el primer día, (sábado 16) la pista estará habilitada de las 11:00 a las 17:50 hrs (Tiempo Local), en el que los 33 inscritos saldrán a pista todas las veces que deseen para conseguir su promedio de velocidad.
Cuando a todos los autos hayan usado su intento garantizado, los pilotos pueden salir nuevamente de manera ilimitada, eligiendo entre dos opciones:
La Línea 2 es para autos que desean mejorar su posición, pero sin perder su registro original. Tienen como desventaja que saldrán detrás de los coches ubicados en el Carril 1.
Quienes elijan el Carril Prioritario (Línea 1) se les retirará su tiempo calificado, pero se les dará prioridad para salir a pista.
La Línea 2 es para autos que desean mejorar su posición, pero sin perder su registro original. Tienen como desventaja que esperarán detrás de los coches ubicados en el Carril 1.
Al final del día, las posiciones 16 a 33 quedarán fijas y ya no recalificarán el domingo en donde se definirá la pole entre los primeros 15.
Héctor Daniel Oudkerk
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