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| Diez años. Eso es lo que ha pasado desde que Alfa Romeo aclaró las cosas con el Giulia, el sedán que se suponía iba a relanzar la marca italiana cuando se lanzó en 2015. En 2026, sigue ahí, sin cambios en sus líneas generales, desafiando a los SUV. La pregunta merece ser formulada con franqueza: ¿cómo es que es atractivo aún hoy este Giulia en versión diésel 2.0 CV, 210 CV, caja automática ZF de 8 velocidades, acabado Veloce? |
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| Un diseño que resiste el paso del tiempo sin envejecer. El estilo fue un éxito desde el momento en que se concibió, y el tiempo demuestra que es correcto. Las proporciones de un auténtico sedán — largo, bajo, esbelto, con una parte delantera ligeramente más pronunciada que la trasera — tienen esa elegancia atemporal que se escapa a muchos de sus competidores. |
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| El rediseño de 2023 no cambió mucho, y eso es algo bueno. Algunos ajustes en la parte delantera, los faros adoptaron el estilo introducido en el Tonale, con un paragolpes ligeramente retocado. Nada radical, y con razón: la marca no alcanzó sus objetivos de ventas con el Giulia — menos de 200.000 unidades a lo largo de toda la vida del modelo frente a las 100.000 unidades previstas al año — lo que no justificaba una inversión más sustancial. |
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| En la parte trasera, se conservan las luces originales, acompañadas de una doble salida de escape y un alerón que reafirma el carácter deportivo del acabado Veloce. Las llantas de 19 pulgadas con pinzas rojas y discos de 320 mm delante y 330 mm traseros completan el cuadro con la sobriedad de un atleta que no tiene nada que demostrar. |
En el interior el rediseño de 2023 introdujo un cuadro de instrumentos totalmente digital de 12 pulgadas en el interior, en lugar de los medidores analógicos originales. ¿Honestamente? Yo habría mantenido los medidores tradicionales que daban al Giulia un carácter especial, un vínculo con los Alfas del pasado.
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| Esta es la única crítica que podemos expresar sobre esta actualización, aunque no distorsiona el ambiente a bordo. Porque el interior de la Giulia sigue siendo un lugar donde uno se siente bien. Los materiales son de alta calidad: agradables a la vista tanto en todo el salpicadero como en las puertas. La posición de conducción se logra de forma natural, con suficientes ajustes para que todos encuentren su comodidad. El volante, ni demasiado grueso ni demasiado delgado, encaja bien en la mano gracias a sus botones físicos integrados. Lo que el Giulia también conserva son controles físicos: botones del aire acondicionado directamente accesibles, dial central para navegar por los menús. El sistema multimedia muestra el peso de los años. Es lento, poco responde, y ni rastro de Apple CarPlay ni de Android Auto lo cual, en 2026, es un descuido difícil de perdonar. |
El único punto realmente molesto es la desactivación de las ayudas a la conducción. No hay un solo atajo, ni memoria de una sesión a la siguiente: cada vez que se pone en marcha, hay que entrar en los menús para desactivar lo que no quieres. Treinta segundos perdidos que acaban pesando.
El espacio para la cabeza es generoso y el espacio atrás es honesto siempre que el conductor no haya movido el asiento lo más hacia atrás posible. El asiento trasero, suficientemente blando y correctamente inclinado, es acogedor para viajes largos. La superficie de cristal ayuda a evitar cualquier sensación de confinamiento.
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| Sin embargo, dos reservas. El primero: el Giulia es un verdadero 2+2, con el túnel central reservando el tercer asiento trasero para los pasajeros más jóvenes. La segunda: la ausencia de un conector USB-C y la ausencia de controles de calefacción en la parte trasera recuerdan que la plataforma se remonta a 2015 y que las actualizaciones tienen sus límites. El baúl tiene 525 litros. En comparación con los 480 litros de un BMW Serie 3, suficiente cuatro personas con equipaje. |
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En carretera la dirección es suave, precisa y ajustable según los modos de conducción disponibles. El motor —este diésel de 2.0 litros con 210 caballos de potencia y un par motor generoso— proporciona una aceleración suave y sin esfuerzo. La transmisión automática ZF de 8 velocidades complementa esta suavidad con precisión. Las levas de cambio, grandes y flexibles, son robustas y manejan bien los ingredientes naturales.
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El sistema de frenado, digno del acabado Speed con sus discos sobredimensionados, es potente y sensible. El bajo peso del vehículo —poco más de 1500 kg, notable para su tamaño— contribuye a esta sensación de ligereza y agilidad, propia de un deportivo.
En carretera, el consumo medio es de 7,2 L/100 km, con picos de 7 litros en periodos de conducción muy relajada. Con el depósito de 58 litros, esto se traduce en una autonomía de entre 700 y 800 kilómetros, dependiendo del estilo de conducción y la carga. Sin embargo, el ruido del motor diésel sigue siendo perceptible en el habitáculo, especialmente durante la aceleración. No es un inconveniente grave, pero recuerda constantemente que se trata de un diésel.
Motores y precios
Hay tres motores disponibles, todos con transmisión automática de 8 velocidades:
Diésel de 160 CV: 0-100 km/h en 8,2 s
Diésel de 210 CV (versión probada): 0-100 km/h en 6,8 s · Desde 55.600 €
Gasolina de 280 CV: 0-100 km/h en 5,2 s
De hecho, el BMW Serie 3 320d xDrive cuesta 60.150 €, con unas prestaciones inferiores (7,2 segundos de 0 a 100 km/h) y una caja de cambios muy básica.
Conclusión: En 2026, el Giulia sigue siendo una de las mejores opciones para quienes buscan escapar de la monotonía de los SUV, disfrutar de una berlina verdaderamente distintiva y de viajes largos. Claro que tiene un precio, pero a cambio se obtiene algo especial. Y ese algo es alma.
Héctor Daniel Oudkerk
