Max Verstappen con RedBull-Honda se hace de la pole en Bahréin 2021 superando a los Mercedes.

Max Verstappen RedBull RB16B-Honda

Max Verstappen confirmó lo mostrado en las prácticas para la primera carrera de la temporada 2021 de la Fórmula 1. y gana la pole en Bahréin 2021 con un tiempo de 1m28.997s, siendo el único competidor en superar la barrera del 1m29s durante la clasificación de este sábado en el circuito de Sakhir.

Lewis Hamilton Mercedes W12

El tiempo del piloto de Red Bull Racing fue 0.388 segundos más rápido que Lewis Hamilton, que saldrá desde la segunda posición, justo por delante de su compañero Valtteri Bottas ambos con los temidos Mercedes que al parecer este año no gozarán de tanta diferencia.
Los Mercedes y Verstappen jugarán con la misma estrategia dado que los tres lograron su mejor vuelta en la Q2 con el neumático medio y así largarán.
Sergio Pérez decepcionó y no estuvo al nivel de su compañero de RedBull debido a un error en la Q2 al exceder los límites de la pista en la curva 4 que le eliminó su mejor tiempo de ese momento obligándolo a jugarse todo a un último intento...pero insistió con neumáticos medios y no logró entrar entre los 10 mejores con un 1m30.659s.

Charles Leclerc Ferrari SF21

Notable salto de performances en Ferrari con Charles Leclerc ubicándose en la cuarta posición a 0.681 segundos de Max y su compañero Carlos Sainz en octavo. Las dos Ferrari largarán con el neumático blando.

Lando Norris McLaren MLC35M-Mercedes

Pierre Gasly y Yuki Tsunoda Alpha Tauri AT02-Honda

Pierre Gasly que llevó su AlphaTauri-Honda a la quinta plaza, justo por delante de los McLaren-Mercedes de Daniel Ricciardo y Lando Norris.
El as español Fernando Alonso (Alpine-Renault) y el canadiense Lance Stroll (Aston Martin-Mercedes) cerraron los 10 primeros.
Esteban Ocon (Alpine) y Sebastian Vettel (Aston Martin), fueron eliminados en la primera ronda en pobres actuaciones en relación a las expectativas ubicándose en las posiciones 16 y 18, respectivamente.

Max Verstappen en la pole con RedBull RB16B Honda

1	Max Verstappen	33	Red Bull	RB16B	Honda	1'30"499	1'30"318	1'28"997
2	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W12	Mercedes	1'30"617	1'30"085	1'29"385
3	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W12	Mercedes	1'31"200	1'30"186	1'29"586
4	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF21	Ferrari	1'30"691	1'30"010	1'29"678
5	Pierre Gasly	10	AlphaTauri	AT02	Honda	1'30"848	1'30"513	1'29"809
6	Daniel Ricciardo	3	McLaren	MCL35M	Mercedes	1'30"795	1'30"222	1'29"927
7	Lando Norris	4	McLaren	MCL35M	Mercedes	1'30"902	1'30"099	1'29"974
8	Carlos Sainz	55	Ferrari	SF21	Ferrari	1'31"653	1'30"009	1'30"215
9	Fernando Alonso	14	Alpine	A521	Renault	1'30"863	1'30"595	1'30"249
10	Lance Stroll	18	Aston Martin	AMR21	Mercedes	1'31"261	1'30"624	1'30"601
11	Sergio Pérez	11	Red Bull	RB16B	Honda	1'31"165	1'30"659
12	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C41	Ferrari	1'30"998	1'30"708
13	Yuki Tsunoda	22	AlphaTauri	AT02	Honda	1'30"607	1'31"203
14	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C41	Ferrari	1'31"547	1'31"238
15	George Russell	63	Williams	FW43B	Mercedes	1'31"316	1'33"430
16	Esteban Ocon	31	Alpine	A521	Renault	1'31"724
17	Nicholas Latifi	6	Williams	FW43B	Mercedes	1'31"936
18	Sebastian Vettel	5	Aston Martin	AMR21	Mercedes	1'32"056
19	Mick Schumacher	47	Haas	VF-21	Ferrari	1'32"449
20	Nikita Mazepin	9	Haas	VF-21	Ferrari	1'33"273

Hay que actualizarse y no quedarse en el pasado buscando la palanca...así se hacen los cambios de marcha en los nuevos Tesla Model S y X.

Deslizando un pequeño icono en la pantalla: así se cambia de marchas en el nuevo Tesla Model S...nada de palancas, botones ni diales giratorios.

Los nuevos Tesla Model S y Model X, se presentaron con restyling exterior no muy importante pero si unos profundos cambios en el interior con un volante al estilo aeronáutico y con un sistema de cambio de marchas muy particular.

Tesla Model S 2021

En el nuevo Tesla no hay palanca o botones de cambio de marcha. Y es que el coche adivinará en qué dirección queremos ir y en base de eso actúa. Según Elon Musk, “el auto adivina la dirección de conducción según los obstáculos que ve, el contexto que lo rodea y el mapa de navegación. Claro que todo se puede anular en la pantalla táctil”.
Este sistema llamado Smart Shift despertó bastante curiosidad, lógicamente. Pero ahora ya sabemos como se cambia de marcha en la pantalla en los nuevos Tesla Model S y Model X....deslizando un diminuto icono del auto en un vista cenital hacia adelante o hacia atrás se le indica al coche el sentido de la marcha.
Y es que por mucho que el coche “adivine” el sentido de la marcha en función del entorno, no puede adivinar nuestras intenciones. Por ejemplo, estacionado frente a un muro, como en un parking subterráneo, debido a la presencia del muro el Tesla entenderá que querremos salir hacia atrás obviamente...¿Y si en realidad queríamos acercar un poco más el auto al muro porque no hay mucho sitio y queremos adelantarlo? Para eso está esa función en la pantalla. 
La pregunta es....qué aporta frente a una clásica palanca, dial giratorio o botones a la hora de cambiar de marcha?. El hecho de que sea un icono en una pantalla no es un problema, en principio para cambiar el sentido de la marcha en un eléctrico, o en un automático, el coche ha de estar parado y el conductor pisar el freno.
Sí queda una incógnita todavía y es como se pone en punto muerto (N o neutral) y se bloquea el “cambio” con la posición P, de parking. Al parece el punto muerto está en algún submenú.
En cuanto a la posición P,  una vez que nos hemos detenido pasa a P automáticamente y se desbloquea cuando tocamos el acelerador.

Nuevo interior con volante tipo avión y cambios en la pantalla para el Tesla Model S y X 2021

Todo esto está muy bueno pero podría toparse con un inconveniente legal, al menos en Estados Unidos ya que en los Federal Motor Vehicle Safety Standards, hay una regla sobre el orden en que se muestran las cuatro funciones básicas que puede seleccionar un conductor y ha de ser: P, R, N y D. En ese orden y este no es el caso en estos nuevos Tesla por lo tanto veremos  si el modelo definitivo tendrá este sistema.

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Ford dejará de fabricar su automóvil mediano Mondeo en Europa y no se planea reemplazarlo.

La producción del automóvil en la planta de Ford en Valencia, España, finalizará en marzo de 2022, dijo la compañía el jueves.

La medida se produce a medida que los clientes se han movido cada vez más a las alternativas..."El segmento de mercado en el que compite el Mondeo ha disminuido durante años y ha bajado un 80 por ciento desde 2000", dijo el portavoz de Ford.

El Mondeo fue el automóvil mediano número 4 en ventas en Europa el año pasado (1), pero su volumen se redujo este año en un 48 por ciento a 21.053 unidades, según cifras de JATO Dynamics. El segmento mediano en su conjunto disminuyó en un 29% debido a que los gustos cambiantes del mercado.

El Mondeo se ha vendido como hatchback, sedán y camioneta en Europa desde 1993, con ventas por un total de alrededor de 5 millones en la región desde entonces, y era uno de los favoritos, particularmente en el Reino Unido, el mercado europeo más grande de Ford.

Modeo Man...

En 1996, el Partido Laborista británico utilizó la frase "Mondeo Man" para identificar a los nuevos votantes de clase media que se habían hecho a sí mismos y que definían las próximas elecciones generales.

Stuart Rowley Presidente de Ford Europa...el hombre que le bajó el pulgar al Mondeo.

El presidente de Ford de Europa, Stuart Rowley, dijo al medio especializado Automotive News Europe en una entrevista reciente que "la compañía está dando prioridad a los segmentos que produzcan generación de dinero para que las operaciones del fabricante de automóviles en la región sean rentables de manera sostenible". "Vemos hacia dónde se dirige la demanda de los clientes", dijo. "Si nos fijamos en la segmentación ahora, los segmentos de utilitarios pequeños [SUV] están creciendo. Queremos poner nuestro capital en las partes del mercado en crecimiento".
Ford dijo el 17 de febrero del 2021 que solo venderá autos de pasajeros completamente eléctricos en Europa para 2030. Planea ofrecer versiones enchufables de todos los vehículos que vende para 2026 en camino de convertirse en una marca completamente eléctrica.
La fábrica de Valencia continuará fabricando las minivans Galaxy y S-Max y el SUV Kuga después de que se detenga la producción del Mondeo y además confirmó que invertirá 6,2 millones de dólares en la planta de Valencia para respaldar el aumento de la capacidad de ensamblaje de paquetes de baterías allí  y la producción del motor de 2,5 litros utilizado en los modelos híbridos Kuga, Galaxy y S-Max se trasladarán a Valencia desde México en 2022.
(1) El Volkswagen Passat fue el modelo mediano más vendido en Europa el año pasado, con una caída de las ventas del 7,4 por ciento a 115.763, según datos de JATO. El Skoda Superb, en el número 2, vio caer las ventas un 13 por ciento a 60,254. Las ventas del Peugeot 508, el tercer lugar, cayeron un 48 por ciento a 28.741.

WRC...Grecia realizará la competencia por el mundial de rally que Chile suspendió por la pandemia.

Grecia se ha añadido al calendario del Campeonato del Mundo de Rallyes 2021, ocupando la plaza de Chile que ha sido cancelada debido a la pandemia.

El legendario Rallye de la Acrópolis de Grecia regresará así al calendario del WRC luego de ocho años como la décima ronda, programada del 9 al 12 de septiembre.
Además el WRC ha llegado a un "acuerdo plurianual" con el gobierno griego, lo que significa que seguirá siendo una competencia regular del calendario.
"El rally de Acrópolis tiene un capítulo ilustre en la historia del WRC y apreciamos el enorme compromiso del gobierno griego y en especial de su Primer Ministro Kyriakos Mitsotakis que ha tomado las medidas sanitarias necesarias para restaurarlo a la mesa principal del rally mundial", dijo Jona Siebel, director gerente del WRC Promoter.
“Su herencia es recordada por todos, pero al mismo tiempo esta es una Acrópolis de la era moderna que se unirá a nuestras otras 11 rondas. Eso no significa que su exigencia haya disminuido y podemos estar seguros de que las duras carreteras de montaña traerán competencias difíciles".
“Chile luchó mucho por ingresar al WRC en 2019. Desafortunadamente, el país sufrió mucho por la pandemia el año pasado y la situación sigue siendo difícil. Estamos muy decepcionados de perder el evento de este año, pero Chile esperamos que siga en un futuro siendo parte de la familia del WRC ".
El evento comenzará desde su ubicación tradicional debajo del famoso templo del Partenón en Atenas, restaurando una de las famosas imágenes de postal del deporte en el WRC.
Dice Jean Todt presidente de la FIA...“Tengo un recuerdo tan especial del Rally de Acrópolis, habiendo competido allí como copiloto en cinco ocasiones entre 1970 y 1981, y haberlo ganado como jefe de equipo de Peugeot en 1985 y 1986". "Es un placer ver el regreso de la Acrópolis al más alto nivel de la disciplina gracias al apoyo de las autoridades griegas, junto con el fuerte compromiso de los organizadores".

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IndyCar..Preparándose para el futuro...se inician pruebas en cuatro autos del nuevo motor híbrido para el 2023

Como parte de los preparativos para la introducción de un nuevo motor en 2023, el V6 biturbo de 2.4 litros con tecnología híbrida, la IndyCar realizará una prueba de cuatro autos en Indianápolis este viernes.

En particular, los pilotos probarán el sistema Push-to-Pass, que brinda mayor potencia al motor actual de 2.2 litros. En 2023, el nuevo motor con tecnología híbrida ofrecerá la posibilidad de un impulso extra de 100 CV.

Scott Dixon estará presente para Chip Ganassi Racing, al igual que el dos veces campeón de la serie Josef Newgarden (Team Penske), Alexander Rossi (Andretti Autosport) y el novato del año Pat O'Ward (Arrow McLaren SP). Cuatro equipos y pilotos, divididos en partes iguales entre Chevys y Honda
La NTT IndyCar Series utilizará el Indianapolis Motor Speedway como laboratorio el viernes para aprender cómo su paquete de motor híbrido podría comportarse en óvalos en 2023.
Aunque los nuevos motores V6 biturbo de 2.4 litros están aún lejos de ser probados en pista, y los sistemas de recuperación de energía cinética (KERS) de 100 caballos de fuerza no estarán disponibles hasta 2022, la serie intentará replicar los efectos de las carreras con KERS alrededor del óvalo de 2.5 millas con los caballos de fuerza extra en los cuatro motores V6 biturbo de 2.2 litros.
Para la prueba de hoy viernes 26, Dixon, Newgarden, Rossi y O'Ward tendrán 80 CV disponibles para simular lo que vendrá en 2023 con el push-to-pass a través de KERS.
IndyCar planea dar a conocer los proveedores de su paquete KERS en las próximas semanas, así como detalles sobre qué tecnología de recuperación y despliegue de energía se implementará en los óvalos, donde no se puede contar en el frenado para recargar la batería.
“Probamos esto hace un par de años en Pocono, Phoenix y Gateway, pero el sistema actual de empujar para adelantar es diferente de lo que era entonces”, dijo el presidente de IndyCar, Jay Frye, a RACER. “Los mayores problemas que tenían los conductores con el sistema anterior era que cuando salían de él, era demasiado brusco. Bueno, ahora con este sistema actual, hay un retraso más gradual; el impulso es más suave".
El equipo de ingeniería de IndyCar mantendrá ocupados a los cuatro conductores con un plan de pruebas exhaustivo.
“Así que todo el día está siendo coreografiado. Estás en la velocidad y, de repente, obtienes un gran impulso de potencia. ¿Cómo reacciona el coche? ¿Cómo entra? ¿Cómo surge de eso? Por la mañana, dejaremos que los equipos obtengan sus configuraciones básicas. Por la tarde, haremos más carreras en grupo y recibiremos comentarios sobre cómo se comportan los autos, cómo es pasar y ser rebasado con la potencia adicional, y todo eso. Las pruebas de mañana crearán más preguntas de las que responden, pero está bien. Por eso haces la prueba ".
Hasta la fecha, IndyCar no ha revelado cómo producirá los 100 caballos eléctricos en los óvalos, pero ya sea a través de una MGU a base de calor o alguna otra forma de tecnología, será la primera vez.

FÓRMULA 1 / GP DE BAHREIN Max Verstappen (RedBull-Honda) logró el mejor tiempo de la segunda práctica libre

Max Verstappen con RedBull RB16b-Honda logró el mejor tiempo con un registro de 1m30.847s con neumáticos blandos superando por 0.095s al McLaren MCL35M-Mercedes de Lando Norris que mostró que el potencial ya visto en las prácticas de pretemporada.

Lando Norris McLaren MLC35M- Mercedes

Lewis Hamilton Mercedes W12

Lewis Hamilton (Mercedes W12) logró el tercer mejor por delante del Ferrari de Carlos Sainz y su compañero Valtteri Bottas, quienes completaron los cinco primeros a menos de cuatro décimas de diferencia del tiempo de Verstappen.
Daniel Ricciardo (McLaren-Mercedes), Yuki Tsunoda (AlphaTauri-Honda), Lance Stroll (Aston Martin-Mercedes), Pierre Gasly (AlphaTauri-Honda) ocuparon de las posiciones seis a la nueve.
El mexicano Sergio Pérez (RedBull-Honda) ocupó el décimo lugar y el bicampeón Fernando Alonso, quien está de regreso en la categoría con Alpine, resultó 15.

Fernando Alonso Alpine A521-Renault

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo, protagonizó el único incidente de la práctica al hacer un trompo y golpear el guard rail en la curva 3.
1 Max Verstappen Red Bull 1:30.847
2 Lando Norris McLaren 1:30.942 0.095
3 Lewis Hamilton Mercedes 1:31.082 0.235
4 Carlos Sainz Jr Ferrari 1:31.127 0.280
5 Valtteri Bottas Mercedes 1:31.218 0.371
6 Daniel Ricciardo McLaren 1:31.230 0.383
7 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:31.294 0.447
8 Lance Stroll Aston Martin 1:31.393 0.546
9 Pierre Gasly AlphaTauri 1:31.483 0.636
10 Sergio Perez Red Bull 1:31.503 0.656
11 Esteban Ocon Alpine 1:31.601 0.754
12 Charles Leclerc Ferrari 1:31.612 0.765
13 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1:31.740 0.893
14 Sebastian Vettel Aston Martin 1:31.769 0.922
15 Fernando Alonso Alpine 1:31.770 0.923
16 Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1:31.862 1.015
17 George Russell Williams 1:32.331 1.484
18 Mick Schumacher Haas 1:33.297 2.450
19 Nicholas Latifi Williams 1:33.400 2.553
20 Nikita Mazepin Haas 1:33.449 2.602 

Arquus Scarabée...todoterreno militar híbrido francés de 400 CV

Arquus Scarabée....Arquus, la filial francesa del grupo Volvo especializada en vehículos de defensa, lanza su Scarabée.

El Arquus Scarabée es un nuevo vehículo todoterreno militar de la firma francesa Arquus. Está equipado con un motor híbrido y puede moverse lateralmente gracias a su dirección en las cuatro ruedas. Diseñado sobre todo para el reconocimiento puede cumplir múltiples tareas.

Arquus Scarabée

Es un vehículo militar todo terreno que puede transportar de tres a cuatro personas, especialmente adecuado para misiones de reconocimiento y diseñado para poder acomodar varios armamentos y equipos. También inaugura la nuevas tecnologías del mundo de la automoción al tratarse de un híbrido, una novedad para una máquina de este tipo según Arquus.

Arquus Scarabée

El Scarabée está propulsado por un diésel V6 de 300 CV asistido por un motor eléctrico de 100 CV. Este último está alimentado por una batería de iones de litio de 12 kWh que le permite viajar distancias cortas sin emisiones de escape pero también sin ruido, una ventaja definitiva en un contexto militar. El motor térmico puede recargar la unidad eléctrica mientras está inactivo, y la capacidad eléctrica del vehículo puede alimentar dispositivos que consumen mucha energía, como drones o sistemas de guía láser.

Arquus Scarabée

Está equipado con tracción y dirección en las cuatro ruedas. Gracias en particular a un control electrónico, las ruedas traseras pueden girar hasta quedar paralelas a las ruedas delanteras, lo que permite que el Beetle se mueva "como un cangrejo". La altura de manejo es ajustable y las barras estabilizadoras son desmontables.

La estructura del vehículo consta de una celda de aluminio reforzado que sirve como compartimento de pasajeros y cunas delanteras y traseras que albergan los componentes mecánicos. El conductor está sentado al frente, en una posición central, como en un McLaren F1 . Según Arquus, el Scarab puede prestarse a misiones de seguridad por lo que su mercado es muy amplio.

Arquus Défense , anteriormente Renault Trucks Defense, es una rama del grupo Volvo Trucks especializada en vehículos militares. (Geely posee el 14 % de las acciones de Volvo Trucks)
ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Arquus, https://diarioautomotor.com.ar/

Asociación entre Hyundai y Forze Hydrogen Racing para desarrollar tecnología de hidrógeno fuel cell de competición.

 

Hyundai Motor se asocia con Forze Hydrogen Racing para desarrollar tecnología de hidrógeno en los deportes de motor. El equipo de estudiantes de Forze Hydrogen trabajará con expertos en el Centro Técnico de Hyundai Motor Europe (HMETC).

Este año se realizó la primera versión del Forze antes de trabajar en un nuevo desarrollo que dará los toques finales al automóvil. El final será tener el auto de pila de combustible (fuel cell) más rápido del mundo. Forze IX debe alcanzar una velocidad de 300 km / h con un 0 a 100 km / h en menos de tres segundos. Forze IX, que pesa 1.500 kg, estará equipado con dos sistemas de pilas de combustible con una potencia total de 240 kW, un acumulador con una potencia de impulso máxima de 600 kW y tracción total.

"Forze es un equipo increíble, formado por algunas de las mentes jóvenes más brillantes y tiene un historial comprobado de uso de la movilidad de la celda de combustible en la competencia de circuito", dijo Tyrone Johnson, jefe del departamento de desarrollo de vehículos en el Centro Técnico de Hyundai Motor Europe. “Hyundai está encantado con esta asociación con Forze. Basándonos en nuestra posición de liderazgo en la movilidad de pilas de combustible y el deseo de Forze de llevar el hidrógeno al siguiente nivel, ampliaremos los límites de lo que es posible en el desarrollo de las carreras de motor: cero emisiones. "

El equipo Forze Motorsport está formado por más de 60 estudiantes de Technische Universiteit Delft (Universidad Técnica de Delft) en los Países Bajos, de una amplia variedad de antecedentes educativos. Trabajan durante un año, a tiempo completo o parcial, para adquirir experiencia dentro del equipo de Forze y, más concretamente, en el campo de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno.

¿Son estos los primeros pasos de una inversión de Hyundai antes de apuntar a las 24 Horas de Le Mans? El futuro lo dirá ...

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Max Verstappen, con Red Bull-Honda, logró el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1, seguido de Valtteri Bottas (Mercedes) y Lando Norris(McLaren-Mercedes).

Max Verstappen RedBull RB16B-Honda

En una jornada calurosa con 35° en el punto medio de la primera práctica Norris ponía a McLaren ahora con motor Mercedes en lo más alto del clasificador con una vuelta de 1m31s897 en su primera salida con neumáticos blandos. 

Pero la respuesta de Verstappen con el RedBull-Honda no tardó en llegar y el holandés, también con blandos a estrenar, marcó 1m31s394 seguido por el Mercedes de Bottas a tres décimas en la que sería la marca definitiva de la sesión.

Finalmente Norris se quedó con el tercer lugar, a medio segundo de la punta y apenas por delante de Hamilton, mientras que Leclerc finalizó quinto como el mejor de Ferrari.

“Checo” Pérez, en su primera participación oficial como piloto de Red Bull, terminó en la sexta posición, a 0s677 del mejor tiempo conseguido por su compañero de equipo.

En su regreso Alonso con el Alpine se ubicó 16° a más de dos segundos del mejor tiempo y solo por delante de los Williams de George Russell y Nicholas Latifi y los Haas de Mick Schumacher y Nikita Mazepin.

1 Max Verstappen Red Bull 1: 31.394 

2 Valtteri Bottas Mercedes 1: 31.692 0.298 

3 Lando Norris McLaren 1: 31,897 0,503 

4 Lewis Hamilton Mercedes 1: 31,993 0,527 

5 Charles Leclerc Ferrari 1: 31,921 0,599

6 Sergio Pérez Red Bull 1: 32.071 0.677 

7 Pierre Gasly AlphaTauri 1: 32.195 0.801 

8 Carlos Sainz Jr Ferrari 1: 32,366 0,971 

9 Daniel Ricciardo McLaren 1: 32,343 1,040 

10 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1: 32.786 1.392 

11 Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1: 33.134 1.740 

12 Sebastian Vettel Aston Martin 1: 33.157 1.763 

13 Lance Stroll Aston Martin 1: 33.233 1.839 

14 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1: 33.329 1.935 

15 Esteban Ocon Alpine 1: 33.528 2.134 

16 Fernando Alonso Alpine 1: 33.872 2.478 

17 George Russell Williams 1: 34.127 2.733 

18 Nicholas Latifi Williams 1: 34.340 2.946 

19 Mick Schumacher Haas 1: 34.501 3.107 

20 Nikita Mazepin Haas 1: 34.975 3.581 

Citroën C21...un mini SUV para mercados emergentes. Se descarta su comercialización en Europa.

En la segunda mitad de 2021, Citroën presentará un mini SUV basado en la Plataforma Modular Común (CMP) de PSA tal como habíamos adelantado en agosto del 2020 (https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/08/citroen-primeras-imagenes-de-un-suv-low.html)

Durante las pruebas en frío en Suecia, el medio alemán auto-motor-und-sport ha fotografiado el modelo, que se conoce internamente como C21. El C21 saldrá a la venta inicialmente en el mercado indio como modelo 2022. También se pueden agregar otros mercados como los latinoamericanos pero sin embargo se excluyen las ventas en Europa.

Basado en la plataforma CMP, que lleva el Peugeot 208, por ejemplo, Citroën está planeando un SUV compacto y un sedán. Además, se lanzará un pequeño "Jeep Renegade".

El C21, cuyo nombre de producto aún no se conoce, es el modelo de nivel de entrada en el segmento SUV indio con un precio equivalente a 8.000 o 12.700 euros.
El SUV pequeño utilizará motores 3 cilindros de 1.2 litros en una versión de aspiración natural o turbo. 

Bajo el fuerte camuflaje, el prototipo ya muestra su carrocería de producción. El frente es empinado y tiene la parrilla típica de Citroën, los faros se dividen en dos partes. Los diseñadores han colocado las luces diurnas bajas en la parte superior, mientras que las luces principales y antiniebla se encuentran debajo. En la vista lateral, se nota la cintura alta, los retrovisores exteriores con luces indicadoras están alojados en el triángulo de la ventana.

La línea del techo se inclina suavemente hacia la parte trasera. Es probable que las llantas de acero cedan en la serie de llantas de aleación ligera, mientras que los pasos de rueda tengan fenders de plástico aseguran un estilo más todoterreno.