Difícil distinguir el GTD del GTI desde el frente. Ambos tienen faros LED de serie, con 5 puntos de luz por lado en la parte inferior del paragolpes para actuar como faros antiniebla. La delgada tira de LED horizontal que conecta los grupos de luces es completamente nueva, interrumpida solo en el centro por el nuevo logotipo de la casa.
Para distinguir el GTD hay insignias específicas....
En el interior las diferencias entre el GTD y el Golf estándar son aún menores; el volante es más grueso y la famosa textura de los asientos cuadrados también se utiliza en este diesel. En el centro de la consola se encuentra la pantalla de 10 "del sistema de infoentretenimiento, en general bien integrada y en la misma línea que la instrumentación digital detrás del volante con pantalla de 10.25".
La verdadera noticia está bajo el capot, con Volkswagen no abandonando el combustible diesel en la gama GT, incluso en este difícil período de bloqueos de tráfico. Bajo el capot del Golf GTD hay un turbodiésel 2.0 con 200 HP y 400 Nm de torque disponible desde muy bajas rpm, descargado al suelo a través de la tracción delantera solo gracias a la ayuda de una transmisión automática DSG de siete velocidades, la única opción disponible.
Como en todos los motores turbodiésel que se pueden elegir en el Golf 8, aquí también hay dos catalizadores SCR que, gracias a la doble inyección de AdBlue, reducen significativamente las emisiones de óxido de nitrógeno en comparación con la generación anterior.
El Renault Talisman presenta un lifting, nuevos motores diésel y nafta y más tecnología de ayudas a la conducción. Tiene ahora un diseño más afilado, el sistema multimedia Renault Easy Link y la nueva tecnología de asistencia al conductor de la firma del rombo. El Talisman tendrá dos nuevos motores de nafta y dos diésel de 120 CV a 200 CV.
Renault Talisman Rural
La parte delantera incorpora una nueva parrilla equipada con un acabado brillante cromado transversal y un paragolpes modificado, faros adaptativos están equipados con tecnología LED Matrix e indicadores LED dinámicos.
Una de las novedades que más llaman la atención en cuanto a diseño es que cuando el conductor se acerca al vehículo se activa una secuencia de iluminación que activa faros y luces del tirador de la puerta, y lo mismo ocurre con la iluminación interior cuando se detecta al conductor.
El interior del nuevo Talisman se ha añadido un nuevo acabado cromado que resalta la forma de la consola central, ocho modos de iluminación ambiental y un acabado de madera en el tablero y las puertas a la edición Initiale Paris.
El tablero de instrumentos pretende ser más visual y se ha integrado una pantalla ajustable de 10,2 pulgadas de serie.
Renault ha equipado al Talisman con un espejo retrovisor electrocrómico sin marco, una base para cargador de teléfono inalámbrico y los diales de ventilación ahora cuentan con una pantalla digital para ajustar la temperatura.
Después del nuevo Espace, que ha recibido recientemente una actualización, el Talisman es el segundo modelo de Renault equipado con tecnología LED Matrix Vision. El sistema de iluminación adaptable inteligente mejora la seguridad al funcionar mejor que los sistemas LED tradicionales.
En cuanto a conectividad, el vehículo cuenta con el sistema
Renault Easy Connect e Easy Link y un sistema telefónico compatible con Android Auto y Apple CarPlay, así como un sistema de satélite con búsqueda de direcciones de Google, precios de combustible e información de tráfico en tiempo real.
El motor TCe ha sido equipado con un filtro de partículas, mientras que el motor diésel Blue dCi viene con tecnología de control de contaminación SCR (reducción catalítica selectiva) y el sistema de inyección AdBlue para reducir las emisiones de NOx.
El crossover potenciado por AMG basado en la Clase A tiene el mismo motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros de 415 CV que el A 45 S. También tiene la misma caja de cambios automática de doble embrague de ocho velocidades y tracción en las cuatro ruedas 4MATIC, con control de par a través del eje trasero para ayudar con las curvas y la aceleración. El automóvil puede llegar de 0 a 100 kph en 4.4 segundos, solo medio segundo más lento que el A 45 S.
El GLA tiene una MacPherson en la parte delantera y una configuración multi link en la parte trasera, mientras que la amortiguación adaptativa con tres modos viene de serie. Los grandes frenos de seis pistones, que vienen como parte del paquete AMG Dynamics Plus, también son estándar.
También está instalado el conocido programa Dynamic Select de AMG, que permite manejar entre cinco modos de manejo. Van desde la comodidad hasta casi la competición..., mientras que también se ha introducido una nueva configuración que permite "sobreviraje leve". Sin embargo, no hay un modo Drift como el instalado en el hatchback A 45 S...(sería como un poco mucho para un SUV...)
Las mejoras de estilo incluyen faros LED, arcos de las ruedas delanteras ensanchadas, llantas de aleación de 19 pulgadas y un difusor trasero, mientras que un alerón trasero grande será opcional. Tiene un volante de cuero Nappa y costuras de contraste amarillo en los asientos.
La arquitectura general del interior se toma en gran medida del A 45 S; Las pantallas digitales gemelas albergan tecnología de telemetría específica de AMG y gráficos 3D aumentados para el sistema de navegación.
Mattia Binotto reconoce que el Ferrari SF1000 es más lento en recta que el auto de la temporada pasada, consecuencia directa de que tiene más carga aerodinámica para mejorar el paso por curva. El Jefe de la Scuderia reconoce que no son el mejor monoplaza del momento y asume que comenzarán el año por detrás de Mercedes....¡¡¡
Vettel por su parte dice que el SF1000 como "un paso adelante" respecto a su predecesor, pero al mismo tiempo admite que le gustaría que fuera un poco mejor de lo que es en la actualidad... también asume que tienen margen de mejora.
Uno de los puntos débiles que quieren pulir es la velocidad en recta. En su obsesión por hacer un coche con más agarre aerodinámico que el SF90 ( fallaba en ese ítem), el SF1000 ha nacido con más drag. Y eso les perjudica precisamente en recta, (donde justamente hasta la temporada pasada eran el equipo a batir).
"Ahora mismo no somos el auto más rápido, de modo que creo que estaremos por detrás de los Mercedes a principios de año. Es más rápido en curva, pero más lento en recta. Sabíamos que la temporada pasada éramos demasiado lentos en curva, así que hemos puesto mucha aerodinámica para serlo menos. Ahora lo estamos pagando en las rectas", ha dicho el ingeniero Binotto.
"Nuestros principales rivales son muy fuertes. Es bastante impresionante cómo Mercedes ha hecho tiempos rápidos desde la mañana del primer día. Son fiables, rápidos… Siguen siendo la referencia, son los que han ganado el último título".
"Por nuestra parte, sabemos cuáles son nuestros objetivos. Es un proyecto en movimiento. Si nos fijamos en los entrenamientos de pretemporada del año pasado, vemos que no siempre evidencian el rendimiento de verdad de cada coche. Aún es pronto para juzgarlo".
De cara a esta recta final de esta pretemporada en Catalunya, deja entrever que pondrán los neumáticos más blandos en busca de tiempos competitivos y calmar a los fanáticos.
"La primera semana era para entender el auto. Ésta será un poco diferente. Hoy hemos empezado a trabajar en los reglajes para tratar de optimizarlos. El resto de la semana buscaremos un poco más de rendimiento para ver dónde estamos"...concluyó Binotto.
Desarrollado sobre la plataforma MQB EVO, el nuevo Volkswagen Golf GTI presenta una evolución del motor 2.0 TSI de la séptima generación; ahora desarrolla los mismos 245 CV que ya nos encontrábamos en la versión Performance de la generación previa con un par de 370 Nm.
La plataforma MQB presenta una nueva suspensión deportiva que rebaja la altura del conjunto en 15 mm, quedando como opción la suspensión adaptativa DCC; también se equipa el bloqueo electrónico del diferencial XDS y se puede elegir entre el cambio manual o la transmisión automática DSG.
Estéticamente el Volkswagen Golf GTI se diferencia por sus nuevos paragolpes, por esa franja roja que recorre la zona central de su frontal, los logos de su lateral, un discreto difusor y el nuevo alerón. Además se equipan unas nuevas llantas, de 17 pulgadas de serie y de 18 o 19 pulgadas en opción y una pareja de escapes discretos.
El interior del Volkswagen Golf GTI recibe un nuevo volante deportivo, unos nuevos asientos, costuras rojas en el reposabrazos, nuevos umbrales para las puertas y una interfaz en su sistema multimedia e instrumentación que recibe el toque “GTI”.
De serie el Volkswagen Golf GTI cuenta con la instrumentación totalmente digital y un sistema multimedia con una pantalla de 10 pulgadas que integra ciertas funciones de la climatización prescindiendo lamentablemente así de los clásicos mandos físicos.
Se enfrentará en Europa a autos como el Ford Focus ST, el Hyundai i30 N o el nuevo CUPRA León pero tiene armas para esa lucha...
La firma de lujo DS acaba de presentar el Aero Lounge Concept, marcando las pautas del lenguaje de diseño de los futuros modelos de la marca. Tiene un motor eléctrico de 690 caballos y se presentará en persona durante el próximo Salón de Ginebra.
DS luego de presentar el pasado lunes el DS9, una berlina ‘premium’ electrificada desarrollada sobre la base del Peugeot 508 y tildada de demasiado conservadora, hoy nos enseña otro modelo, en este caso en forma de concept, que se verá en el stand de la marca del próximo salón de Ginebra con una mecánica 100% eléctrica.
Este concept inaugura en DS una nueva silueta externa, que mezcla la eficiencia aerodinámica sin dejar de lado las líneas y elegancia de lo que debe ser un DS, según palabras de la propia marca.
Se destacan en el frente unos faros MATRIX LED afilados con garras al estilo de Peugeot que se replican hasta llegar a la parrilla. Una parrilla que, al ser un vehículo eléctrico, se reemplaza por un panel en el que mostrar imágenes, como el logotipo, o comunicarse con peatones.
La parte trasera presenta unas ópticas que preservan el característico motivo de líneas cruzadas propio de la marca. Las llantas aerodinámicas presentan un tamaño de 23 pulgadas acorde con la longitud del vehículo, cercana a los cinco metros.
Como suele ser moda en los prototipos, el motor del automóvil es eléctrico, en este caso con una potencia de 680 caballos que le permite acelerar de 0-100 kilómetros/hora en 2,8 segundos. La capacidad de la batería es de 110 kilovatios hora para ofrecer una autonomía de unos 650 kilómetros.
Del interior para cuatro ocupantes se supone que estará acorde a lo que nos tiene acostumbrados la marca.
Por lo que se ve integra además varios sensores tras la parrilla para ofrecer un alto nivel de conducción autónoma.
Alfa Romeo domina el miércoles en Barcelona ...Robert Kubica establece el ritmo para la apertura de la segunda semana de pruebas de invierno en Barcelona.El autor de la primera referencia en la segunda semana en Barcelona ni siquiera estará al comienzo de los Grandes Premios de esta temporada. Robert Kubica logró la mejor marca del día con un tiempo de 1'16'942 el miércoles en el Circuito de Barcelona-Catalunya.
El reservista Alfa Romeo cerró su tiempo por la mañana con un suave Pirelli C5, el único piloto en acción que usó este compuesto el miércoles, antes de entregar el volante al titular Kimi Räikkönen por la tarde.
Kubica autor de 53 vueltas esta mañana, está por delante del Red Bull-Honda RB16 de Max Verstappen. El equipo de Milton Keynes tuvo un comienzo difícil debido a un problema de suspensión en el RB16, que limitó a Alexander Albon a 29 vueltas por la mañana.
Sergio Pérez completa el Top 3 al volante de un Racing Point similar al Mercedes del año pasado. Daniil Kvyat, quien reemplazó a Pierre Gasly en AlphaTauri por la tarde, tomó la cuarta plaza pero también se detuvo en la pista al final de la sesión por una mala conexión de tuberías en su AT01 esta mañana. El francés solo pudo completar 25 vueltas debido a una reparación benigna pero lenta.
Albon terminó sexto, por delante de Lewis Hamilton, autor de 89 vueltas por la mañana. Su compañero de equipo Valtteri Bottas agregó 90 por la tarde y marcó el noveno en un día productivo para Mercedes. Entre las dos flechas de plata se encuentra el Racing Point de Stroll.
Sebastian Vettel completa el Top 10 para Ferrari, por delante del mejor piloto de Renault, Daniel Ricciardo. Carlos Sainz está en el puesto 12 al volante del McLaren MCL35 y precede a Charles Leclerc (Ferrari), así como a los pilotos de Williams Nicholas Latifi y George Russell.
Romain Grosjean logra el 16º tiempo más rápido para Haas, mientras que el trío Lando Norris (McLaren), Räikkönen (Alfa Romeo) y Esteban Ocon (Renault) cierran los tiempos en este primer día de test en la segunda semana.
El Williams FW43-Mercedes también evaluando la aerodinámica
Mercedes W11 con parrillas posteriores
Renault con parrillas múltiples...
Ricciardo testeando la aero del Renault
Vettel con su Ferrari SF1000 antes del despiste
Alpha Tauri AT01 (Se anunció que utilizarían el túnel de viento de RedBull).
RedBull RB16-Honda con parafina en el halo (se estará evaluando que cumpla una función aerodinámica..?)
Latifi saliendo a probar el Williams FW43 cargado de parrillas.
El debutante Latifi fuera de pista con el Williams
Llega el Williams a boxes...esperemos que no le salga caro su nuevo piloto a Claire Williams...
El nuevo concepto Polestar Precept hará su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra 2020, mostrando el diseño y la tecnología futuros de la marca.
Este es el Polestar Precept, un nuevo concept car de la marca sueca que probablemente previsualizará un nuevo modelo de producción que llegará en los próximos.
Descrito por Polestar como un "gran turismo de cuatro puertas", pero con una forma que apunta directamente al Tesla Model 3 y Model S, el Precept se llama así porque muestra la dirección de estilo que Polestar intenta tomar a medida que se aleja de sus modelos iniciales, el 1 y 2. Esos autos se basan en conceptos de la marca Volvo, propiedad de Geely, de Polestar.
El Polestar Precept es una berlina de elegantes proporciones y grandes dimensiones para cuatro personas y su equipaje. Su frente deriva en parte de los productos Volvo, con una evolución del "martillo de Tor" presente en sus ópticas delanteras. Ópticas que ahora son más afiladas y más curvadas, menos angulosas. La parrilla ha sido reemplazada por una serie de radares y cámaras, ocultas en una fina franja horizontal.
Esta "SmartZone" está muy bien integrada en un frontal agresivo. Solo un LIDAR asoma en la parte superior del parabrisas, y permitirá al auto "ver" su entorno y navegar por él de forma completamente autónoma. Pasos de rueda muy musculosos y una línea de cintura alta desembocan en una de las zonas traseras más interesantes del momento.
El interior del auto es uno de los puntos más importantes, con una pantalla digital de 12,5" como instrumentación y una pantalla en posición horizontal para infoentretenimiento de 15 pulgadas muy inspirada en los modelos de Tesla.
El interior de cuatro plazas está construido con materiales reciclados, especialmente plásticos recuperados de botellas. Los reposacabezas son de corcho reciclado y las alfombrillas están fabricadas a partir de redes de pesca recicladas....todo ecológico según la tendencia del momento. El auto es 100% eléctrico, pero no han trascendido detalles acerca de su batería, potencia o prestaciones.
KTM y Reiter Engineering han confirmado su tan esperado auto GT2 basado en el X-Bow, que debutará a finales de este año.
Impulsado por un motor Audi de cinco cilindros y 2.5 litros, el X-Bow GT2 se convertirá en el tercer modelo confirmado para la nueva fórmula GT2 del SRO, uniéndose a los previamente anunciados Porsche 911 GT2 RS Clubsport y Audi R8 LMS GT2.
Han pasado 12 años desde que KTM lanzó el orinal X-Bow, y no hemos tenido noticias de ellos por un tiempo. Pero el único fabricante de automóviles de Austria (y el mayor fabricante de motocicletas de Europa) no ha renunciado a los automóviles. De hecho, examinó las nuevas regulaciones de carreras de GT2, se lamió los labios y pensó: "‘we’ll have a bit of that ".
Está construyendo el X-Bow GTX para GT2: con gran carga aerodinámica, 600 CV y 1.000 kg que se enfrentará a Audi y Porsche en la nueva clase GT2.
Los autos GT2 llenarán la brecha actual entre GT3 y GT4... es un campeonato de autos de gran potencia y alta velocidad que tienen menos aerodinámica que GT3 para personas con menos talento que los profesionales.
Solo se han proporcionado dos imágenes....Sabemos que es liviano, con un chasis monocasco de carbono...y 600 Hp
KTM ofrecerá las versiones GTX y GT2 del automóvil, siendo el GTX el modelo sin restricciones por fuera del Balance de rendimiento del SRO y estará destinado al uso en el día de la pista.
El primer lote de 20 autos, que serán construidos por KTM Sportcar GmbH en Austria, estará disponibles este año, aunque el auto GT2 aún está sujeto a la homologación final por parte de la SRO, según dijo el gerente general de Reiter Engineering, Hans Reiter.
"Estoy absolutamente convencido de que tenemos tiempos emocionantes por delante y que la KTM X-BOW GTX y la KTM X-BOW GT2 serán recibidas con entusiasmo por clientes y equipos de todo el mundo", dijo Reiter.
La GT2 European Series es un campeonato de autos deportivos creado y organizado por la Organización Stéphane Ratel (SRO). Es un campeonato de aficionados similar al Campeonato Europeo FIA GT3.
