(Der Neue Opel Astra) Opel Astra 2020 ya producto PSA.

Opel actualiza su automóvil compacto, el Opel Astra con una revisión estética mínima pero con  grandes novedades en los motores, además de una actualización de las posibilidades de equipamiento. En definitiva una puesta al día del Opel Astra bajo la supervisión de PSA con la que pretende mantenerse como jugador de peso dentro en el segmento de los vehículos compactos.

La actualización del Opel Astra se basa principalmente en el apartado técnico,todos los motores nafteros son de 3 cilindros, sobrealimentación mediante turbocompresor y consiguen la homologación Euro 6d-TEMP. La oferta de nafteros está compuesto por un 1.2 disponible en versiones de 110, 130 o 145 CV, estrenando además caja de cambios manual de 6 relaciones o automática de tipo CVT en la configuración más potente. 

La Diésel se basa en un motor 1.5 turbodiésel disponible en potencias de 105 o 122 CV.  Las transmisiones disponibles son una caja manual de 6 relaciones o una automática por convertidor de par con 9 relaciones.

A nivel de chasis el Astra 2020 estrena suspensiones para ofrecer un tarado más confortable en las versiones convencionales o más deportivo en las versiones que instalen el chasis sport. Las modificaciones de la configuración más deportivas afectan a amortiguadores, muelles, dirección asitida y al eje trasero que emplea un paralelogramo de Watt.

En materia de equipamiento las novedades se centran en un sistema de cámaras delantera y trasera revisado para ofrecer mayor resolución, un sistema multimedia con pantalla táctil de hasta 8" compatible con Apple CarPlay y Android Auto, plataforma de carga inalámbrica para dispositivos, cuadro de instrumentos con pantalla central digital (velocímetro), parabrisas calefactado y un sistemas de sonido de alta fidelidad BOSE. 

El nuevo BMW X6 estrena la parrilla luminosa que tal vez como ya una vez lo hizo con el estilo de SUV Coupé también imponga esta moda...

BMW fue el iniciador de los SUV Cupés con el X6. El BMW X6 de tercera generación se renueva con un diseño nuevo, con motores cada vez más potentes y una sorprendente parrilla luminosa.

BMW consiguió con el X6 en 2008 que una idea tan disparatada como la de un SUV de grandes dimensiones y carrocería fastback fuese todo un éxito en el mercado. Esta tercera generación de BMW X6 hará su debut en el próximo Salón de Fráncfort se fabricará en exclusiva en la factoría de Spartanburg, Estados Unidos.

En el nuevo SUV cupé de BMW las medidas crecen 26 mm en longitud (4.935 mm) y 15 mm en anchura (2.004 mm) con respecto al X6 saliente. También es 6 mm más bajo (1,70 m), mientras que la batalla se ha incrementado en 42 mm para alcanzar los 2.975 mm.

A bordo, el X6 2020 hereda el tablero del BMW X5 y del gigantesco X7. Éste destaca por una instrumentación digital de 12,3 pulgadas que hace eco con la pantalla multimedia -también de 12,3 pulgadas- que domina la consola central. El sistema multimedia, por su parte, se ampliará constantemente con las actualizaciones over the air, que en BMW llaman Remote Software Upgrade.

El nuevo BMW X6 es un cinco plazas ,el baúl tiene una capacidad de 580 litros . En definitiva, tanto a bordo como en dimensiones, el nuevo X6 no sorprende. Donde llamará la atención es en cuestión de diseño.

La imponente parrilla del BMW Serie 7 (y en menor medida la del BMW X7) ha causado cierta controversia. Adrian van Hooydonk y su equipo se limitaron a dar lo que los directivos y los clientes querían: que se sepa que esos coches son un BMW. 

La parrilla del nuevo BMW X6 dará también mucho de que hablar, pero no por sus dimensiones sino por la particularidad de su función luminosa. Al abrir o al cerrar el coche, o incluso en marcha, si el conductor lo desea, la parrilla del BMW X6 se iluminará.

Para su lanzamiento comercial, el BMW X6 2020 contará con una gama de motores compuestas casi exclusivamente con propulsores de 6 cilindros en línea de 3.0 litros, tanto en diésel como en nafta.

En todas las versiones, la tracción integral xDrive y el cambio automático de 8 relaciones forman parte de la dotación de serie del nuevo SUV de BMW.

Más adelante, la gama se irá completando con una versión híbrida enchufable (X6 45e) de 394 CV y una turbulenta variante X6 M de más de 650 CV de potencia.

FCA contrata a un experto en marketing de Nike para reactivar las alicaídas ventas de Maserati...dará resultado..?

FCA recruits Nike marketing expert to revive Maserati sales

Davide Grasso aporta su experiencia Nike a la marca Maserati, donde FCA está realizando un "enfoque agresivo" en la distribución y el marketing.

En un esfuerzo por reactivar su marca de Maserati, Fiat Chrysler Automobiles ha reclutado a Davide Grasso, ex CEO de la marca de calzado deportivo Converse de Nike. Ahoa Grasso es el director de operaciones de la unidad de autos de lujo.

Grasso brindará a Maserati una gran cantidad de experiencia en marcas, dijo en un comunicado el gerente general de FCA, Mike Manley.

Grasso es un experto en marketing que impulsó el crecimiento de Converse. Su experiencia previa incluye director de marketing de la marca Nike.

El actual Director de Operaciones de Maserati, Harald Wester, se convertirá en el presidente ejecutivo de la marca, y supervisará todas las áreas técnicas e industriales.

Grasso y Wester aprovecharán el trabajo que ya está en marcha "para rejuvenecer a Maserati en todo el mundo", dijo Manley en el comunicado.

El plan de negocios de FCA apunta a aumentar las ventas anuales de Maserati a 100,000 para 2022, ayudado por el lanzamiento de nuevos modelos que incluyen un SUV de tamaño mediano y el cupé y el descapotable Alfieri.

Los envíos de Maserati cayeron un 41 por ciento en los primeros tres meses debido a "acciones de gestión de inventario", dijo FCA en su informe financiero del primer trimestre. El año pasado, Maserati envió 35,900 autos, en comparación con 51,500 en 2017.

Después de ser nombrado CEO de FCA, Manley revirtió la decisión de FCA de unir a Maserati con su marca Alfa Romeo bajo un solo líder. Esto fue un error porque redujo el enfoque en la marca Maserati y llevó a que la unidad fuera tratada "casi como si fuera una marca de mercado masivo", dijo Manley a los analistas en la conferencia de ganancias del tercer trimestre de FCA en octubre.

Toyota presenta su nuevo GR Supra GT4 en el marco del Festival de la Velocidad de Goodwood,

Toyota ya tiene terminada la versión carreras-cliente de su nuevo Toyota Supra, lista no solo para luchar en las carreras, sino también para permitir a la marca introducirse en un lucrativo negocio (como lo es el de las múltiples series mundiales para autos GT) que cada vez atrae a más constructores.

Toyota ya confirmó hace unos meses que el objetivo será el de llevar al Supra también a competir dentro de las series japonesas del Super GT en la categoría GT500, por lo que el lanzamiento del un GT4 responde a una propuesta más global, la cual no solo atañe a Europa (VLN y GT4 European Series como principales focos), sino que también llegará a uno de los principales mercados objetivos, Estados Unidos con las Michelin Pilot Challenge Series. 

Desarollado por Toyota Motorsport GmbH en las instalaciones de Colonia (Alemania), obviamente se ha utilizado como base el Toyota GR Supra, adaptándolo a la categoría GT y con la colaboración de tres socios técnicos clave: Ravenol, Pirelli y Akrapovič. Se mantiene el motor seis cilindros en línea con turbo de origen BMW y la suspensión de tipo MacPherson.

El sindicato de FO (Force Ouvrière) quiere reubicar el nuevo Peugeot 208 en Francia....le había hecho la vida difícil a PSA y esta trasladó la producción del nuevo 208 a Eslovaquia con un régimen laboral más accesible y facilidades impositivas...( Le syndicat FO veut relocaliser la nouvelle Peugeot 208 en France)

El Peugeot 208 de segunda generación se fabrica en Eslovaquia, en Trnava.... el nuevo Peugeot 208 ya no se fabrica en Francia, a diferencia de su antecesor. Pero el sindicato de FO ha hecho una propuesta para cambiar la situación aunque nada dice de sus actitudes previas que llevaron a PSA a tomar esa decisión..

¿Ensamblar de 20,000 a 30,000 copias del nuevo Peugeot 208 en Francia, en Poissy, Yvelines, desde 2020? Esta es la propuesta del sindicato Force Ouvrière. Una figura que no pretende privar totalmente a la fábrica eslovaca de Trnava, que garantiza la fabricación del pequeño león, sino solo para aliviarla contra un atraso que se llena a gran velocidad. Las copias están destinadas a Hexagon sería privilegiado, para colmo sabiendo que el 30% de la producción de Trnava ya se vende en casa. Pero el objetivo es evitar un agujero en Poissy: en espera de la llegada anunciada en las cadenas de un Opel SUV y, a pesar de la aparición del DS 3 Crossback, solo debe fabricar 110 000 vehículos en 2019 y 70 000 en 2020 ... en lugar de 230 000 en 2018. Primero, fue privado del Citroën C3, luego del Peugeot 208 y luego del sedán DS 3... En este sitio histórico para PSA se están ahora preocupado... Los sindicalistas de FO temen quedarse sin obreros a quién defender... Así que peligra su futuro. Eslovaquia por otra parte ofrece muchas ventajas competitivas y por sobre toso menor costo laboral unido esto a su integración al mercado europeo.

CVVD (Continuously Variable Valve Duration): la tecnología con la que Hyundai revolucionará sus motores.

CVVD....Control de válvulas casi total para sacar el máximo provecho del combustible

Parece que todo está dicho en cuanto a los motorés térmicos pero no... Aunque aparentemente Mazda y su motor Skyactiv-X quien parecen los más evolucionados, desde Hyundai sorprenden con la nueva tecnología CVVD, un nuevo sistema de control de válvulas con el que se promete aumentar el rendimiento y reducir las famosas emisiones.

Hyundai Sonata powered by CVVD

Hyundai ha desarrollado este nueva tecnología como parte de un nuevo propulsor 1.6 T-GDi Smartstream que será empleado por el también nuevo Hyundai Sonota. Es un cuatro cilindros sobrealimentado por turbocompresor que integra importantes novedades como inyección directa de 350 bares, nuevos tratamientos para reducir las fricciones internas en un 34%, una EGR de baja presión o un sistema de refrigeración inteligente.

A pesar de ello, la gran novedad de este motor para conseguir 180 CV de potencia y 265 Nm de par reduciendo las emisiones en un 12%, es la tecnología CVVD. Los sistemas de distribución y alzada variable de válvulas son habituales en los motores modernos, sin embargo estos sistemas tienen aún mucho por explotar. Tecnologías como los sistemas Freevalve de Koenigsegg o MultiAir del Grupo Fiat han demostrado que hay mucho margen de mejora, y es justo ahí donde Hyundai ha querido innovar.

El sistema Continuously Variable Valve Duration (CVVD) no solo influye en el momento de apertura, cierra y alzada de las válvulas, sino que es capaz de regular el tiempo de trabajo. Gracias a ello Hyundai consigue esa codiciada meta de controlar los diferentes tiempos de un ciclo de trabajo completo en función de variables como la carga del motor. Con ello el sistema puede controlar de forma más precisa cuándo abrir una válvula, cuánto tiempo mantenerla abierta y cuándo cerrarla. Esta tecnología permite además trabajar en todo el régimen de revoluciones del propulsor, lo que permite ofrecer un 4% más de rendimiento, un 5% menos de consumo y un 12% menos de emisiones.

Aunque Hyundai no ha ofrecido detalles concretos de la aplicación de esta tecnología y aún parece no haber explotado todo el potencial del sistema, teniendo en cuenta las posibilidades de control que ofrece esta idea, los motores con tecnología CVVD serían capaces de modificar en tiempo real los ciclos de trabajo. Esto quiere decir que un motor podría trabajar en ciclo OTTO, Miller o Atkinson en función de la carga, teniendo como ejemplo el hecho de que este motor 1.6 Smartstream mantiene abiertas las válvulas de admisión hasta la mitad de la carrera del pistón durante la fase de compresión en condiciones de baja carga. Ante grandes demandas de potencia, el cierre de las válvulas de admisión se produciría justo al inicio de la fase de compresión.

Se presentó en el Festival of Speed ​​Goodwood (Gran Bretaña),el Ford GT Mk II una versión especial para la pista con 700 caballos de fuerza de un motor EcoBoost turbo de 3.5 litros....este es el menú ofrecido por Ford Performance y Multimatic.

¿El Ford GT visto en las 24 Horas de Le Mans entre 2016 y 2019 parecía un poco lento...? El fabricante estadounidense y su socio Multimatic se arremangaron y ahora ofrecen una versión solo para pista, llamada "Mk II". La referencia es a la versión ganadora del clásico de Sarthe en 1964 es obvia.

El GT Mk II, presentado el jueves 4 de julio en el Festival of Speed ​​Goodwood (Gran Bretaña), se diferencia de su hermano por un chasis reelaborado. El alerón trasero es más ancho, mientras que el spoiler delantero y el difusor se cambian. ¡En comparación con la versión estándar, el Mk II ofrece 400 veces más de down force!

El motor EcoBoost de 3.5 litros, libre del Performance Balance (BoP) en GTE Pro, logra la suma de 700 caballos de fuerza. "El MkII responde a una pregunta común:" ¿hasta dónde puede llegar el Ford GT sin todas estas limitaciones? " Dice Larry Holt, Director Técnico de Multimatic.

La caja de aire en el techo, una de las novedades de este Mk II. © Ford

En el historial de evitar el sobrecalentamiento tan presente en los superdeportivos, se agregó una entrada de aire en el techo, así como un innovador sistema de enfriamiento por agua. Ford. Performance promete un comportamiento dinámico extremadamente ágil gracias a la eliminación  90 kg.

El Ford GT Mk II será producido solo 45 ejemplares; El precio de venta se fija en u$s 1.2 millones, sin incluir impuestos, por supuesto.

Tesla finalmente explicó claramente por qué se incendió aquel Model S en el estacionamiento de un shopping en Shanghai mientras estaba tranquilamente estacionado...

El pasado 21 de abril, apareció un vídeo donde se mostraba como un Model S estallaba súbitamente en llamas repentinamente en un estacionamiento en Shanghai. El vídeo se viralizó y en aquel momento Tesla mencionó que investigaría este caso afondo para informar qué es lo que había pasado.

De acuerdo a un comunicado de Tesla en Weibo ( Reuters ) "el incendio fue provocado por un módulo de batería defectuoso y afirman que se trató de un desafortunado caso aislado". Ante esto, Tesla también envió una nueva actualización de software para sus coches, la cual está centrada en proteger aún más la batería.

De acuerdo a la investigación, Tesla asegura que no encontró ningún fallo en el sistema, y que todo se trató de un defecto en un módulo de la batería ubicado en la parte anterior del Model S. Debido a esto, se descarta la responsabilidad de Panasonic en este accidente, ya que la compañía japonesa sólo suministra las células, mientras que Tesla se encarga de fabricar los módulos.

Según Tesla, en la investigación analizaron la batería, el software, los datos de fabricación y el historial del coche, donde afirman que no encontraron nada fuera de lo normal. Como medida de seguridad adicional, Tesla envió una actualización de software vía OTA a los Model S y Model X, la cual hace ajustes en la carga de las baterías y en la gestión térmica de los coches.

De hecho, esta actualización había sido anunciada en mayo, esto tras otro incendio que involucró un Model S en Hong Kong que también estaba aparcado. El incidente se presentó el pasado 14 de marzo dentro de un centro comercial, que al igual que el caso de Shanghai, se dice que el coche estaba detenido y sin nadie a su alrededor. 

Scott DIXON hace una prueba del prototipo del AEROSCREEN en la sede de DALLARA en EEUU.

Continúa el desarrollo gradual del Aeroscreen para introducirse en la IndyCar Series en 2020.

Este martes, seis semanas después de la presentación de la alianza entre la categoría IndyCar y Red Bull Advanced Technologies para el desarrollo del dispositivo, Scott Dixon probó un prototipo del dispositivo (sin la pantalla laminada de policarbonato) que se diseñó en conjunto con Roush Creative Services.

El neozelandés utilizó el simulador de Dallara ubicado en Speedway, Indiana, en los que manejó en cinco circuitos diferentes, quedando satisfecho con el desempeño general del elemento.

La categoría apunta al mes de septiembre para comenzar sus pruebas ya en pista con el Aeroscreen.

El Land Rover Defender 2020 tendrá 3 carrocerías y hasta una versión súper larga de 8 asientos. Su carrocería como siempre será de aluminio y su estructura monocasco. También la novedad es que se fabricará en Eslovaquia.

Cada vez está más próximo de ser conocido el nuevo Land Rover Defender, un cambio que pese a querer mantener intacta su filosofía, estrenará importantes novedades. Ya se sabe que el nuevo Land Rover Defender 2020 se ofrecerá con hasta 3 carrocerías diferentes con configuraciones para 5 a 8 pasajeros. 

El nuevo Land Rover Defender tendrá versiones de 3 y 5 puertas y con entre 5 y 8 asientos

La oferta de carrocerías arrancará con un Defender 90 con una longitud de 4.323 milímetros, configuración exterior de 3 puertas y versiones de 5 o 6 asientos. Por encima nos encontramos con el Defender 110 con una longitud de 4.758 milímetros, configuración exterior de 5 puertas y versiones de 5, 6 o 7 asientos. Por último, cerrando la gama en lo más alto descubriremos un Defender 130 con una longitud de 5100 milímetros, 5 puertas y versiones de hasta para 8 ocupantes.

Tras 67 años a la venta, Land Rover ha decidido mantener las denominaciones comerciales originales del Defender 90, 110 y 130 como homenaje a su historia.

La presentación del nuevo Land Rover Defender 2020 se producirá el próximo 10 de Septiembre de 2019 con motivo del próximo salón del automóvil de Frankfurt. Allí se descubrirán las versiones 90 y 110 de este nuevo modelo. La versión Defender 130 no será presentada hasta mediados de 2020.

La producción del nuevo Defender se realizará en la planta de Land Rover en Nitra,Eslovaquia. Eslovaquia se convirtió en la vedette de la industris automotiz mundial al incorporarse a la Comunidad Europea y dar posibilidades a las industrias de tener bajo costo laboral y muy bajos impuestos por muchos años. Ahor el problema de Eslovaquia es que ya falta mano de obra para tantas fábricas en tan poco tiempo. La plataforma empleada para esta nueva generación es la misma que emplea el Land Rover Discovery, la D7u.  Esto significa que el nuevo Defender se convertirá en un vehículo unibody (monocasco) totalmente de aluminio. El Defender original, lanzado en 1948, presentaba una carrocería de aluminio atornillada a un chasis tipo escalera de acero  

La oferta de motores incluirá la última generación de propulsores nafta y gasoil. Land Rover construyó más de 2 millones de unidades del Defender anterior, que se convirtió en un ícono fuera de la carretera antes de que terminara su producción de 67 años en 2016.