Lamborghini Fenomeno Roadster / El Lamborghini descapotable más potente jamás fabricado solo llegará a 15 compradores por 5 millones de dólares.

Se creó un Lamborghini único para condensar todo lo que la marca italiana es capaz de ofrecer, tanto en tecnología como en otros aspectos. En su corazón late el monumental motor V12 atmosférico de 6.5 litros, capaz de generar 835 CV a 9250 rpm y 725 Nm de par a 6750 rpm. Este motor se complementa con tres motores eléctricos: dos en la parte delantera y uno en la trasera, integrados en la transmisión de doble embrague de 8 velocidades.

El resultado es un sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento con una potencia total de 1080 CV: acelera de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima superior a los 340 km/h.

El chasis es un monocasco de fibra de carbono, desarrollado con tecnologías derivadas de la industria aeroespacial, las mismas que se utilizaron en el Revuelto. Incorpora refuerzos específicos en el parabrisas y la barra antivuelco integrada, así como nuevos subchasis delantero y trasero, esenciales para garantizar una rigidez estructural comparable a la del Fenomeno Coupé.

El aumento de peso con respecto a la versión coupé se limita a unos 10 kg, para un peso en seco total de 1.780 kg. La aerodinámica también se ha rediseñado por completo: el sistema genera el mismo nivel de carga aerodinámica que el coupé, con soluciones específicas para reducir las turbulencias en el habitáculo y asegurar una correcta refrigeración del V12, en ausencia del conducto S.

Para gestionar 1080 CV, se necesitan componentes específicos. Los frenos, también disponibles en versiones de carbono-cerámica, están diseñados para ofrecer la máxima eficiencia, mientras que los amortiguadores derivados de la competición son totalmente ajustables.

Los neumáticos, desarrollados por Bridgestone, también son específicos: además de los neumáticos Potenza Sport de serie —también disponibles con tecnología run-flat—, existen neumáticos semi-slick homologados para carretera, diseñados para quienes desean explotar su potencial en circuito.

El habitáculo está dominado por la fibra de carbono, el tejido Corsatex de Dinamica y los mandos de inspiración aeronáutica. Los asientos están diseñados para ofrecer la máxima sujeción y comodidad, incluso en las condiciones de conducción más extremas.

Las posibilidades de personalización son prácticamente infinitas: cada Fenomeno Roadster será único. El desarrollo de la versión de calle se completará en poco más de un año, antes de la entrega a los 15 afortunados clientes. Todas las unidades, con un precio aproximado de 5 millones de euros cada una, ya han sido asignadas.

Motor
Configuración	L545 V12
Ubicación	Central, montado longitudinalmente
Peso	218 kilo / 480,6 lbs
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	6.498 cc / 396,5 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	95,0 mm (3,7 in) / 76,4 mm (3 in)
Compresión	12.6:1
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Atmosférico
Energía	813 bhp / 606 kW @ 9.250 rpm
Par motor	725 Nm / 535 ft lbs @ 6.750 rpm
Línea Roja	9.500 rpm
BHP/Litro	125 CV/litro

Motor (2x)
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Parte delantera, montada transversalmente
Energía	147 CV / 110 kW
Par motor	350 Nm / 258 ft lbs

Motor
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Trasera, montada transversalmente
Energía	147 CV / 110 kW
Par motor	150 Nm / 111 ft lbs

Tren motriz
Chasis	monocasco compuesto de fibra de carbono
Frenos delanteros	discos ventilados de carbono cerámico, 420 mm (16,5 in)
Frenos traseros	Discos ventilados de carbono cerámico, 410 mm (16,1 in)
Caja de cambios	Automática de 8 velocidades
Embrague	Doble embrague
Conducción	Tracción trasera

Dimensiones
Longitud / Anchura / Altura	5.014 mm (197,4 in) / 2.076 mm (81,7 in) / 1.161 mm (45,7 in)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.779 mm (109,4 in) / N/A / N/A

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	1.001 bhp / 747 kW
Par combinado	1.575 Nm / 1.162 ft lbs
Velocidad máxima	340 km/h (211 mph)
0-100 km/h	2.4 s

Héctor Daniel Oudkerk

Red Bull RB17 / El hypercar de Adrian Newey, está cada vez más cerca de convertirse en realidad.

Red Bull ha comenzado el ensamblaje del primer ejemplar del RB17, el primer hypercar diseñado por la compañía bajo la dirección de Adrian Newey.

 

El hypercar Red Bull RB17 ha alcanzado un hito crucial con el inicio del ensamblaje final del primer ejemplar, de cara a las entregas previstas para la próxima primavera boreal. Rob Bray, director del programa, confirmó en una entrevista con Autocar que las sesiones de pruebas y desarrollo comenzarán en breve.

Este vehículo, diseñado por Adrian Newey y pensado exclusivamente a su uso en pista, se presentó inicialmente en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2024. Los ingenieros de Red Bull, con amplia experiencia en coches de carreras, han continuado trabajando en él, a pesar de la marcha del diseñador a Aston Martin.

Técnicamente, el RB17 cuenta con un sistema de propulsión híbrido basado en un motor V12 atmosférico de 4.5 litros diseñado por Cosworth. Este motor alcanza las 15 000 rpm y produce 1000 caballos de potencia. Se complementa con un motor eléctrico de 200 caballos integrado en la transmisión Xtrac, lo que eleva la potencia combinada a 1200 caballos.

A pesar de esta alta potencia, el vehículo mantiene un peso reducido de menos de 900 kg. Las cifras de rendimiento anunciadas indican una velocidad máxima de 354 km/h y una carga aerodinámica de hasta 1700 kg. Cabe destacar que un sistema de limitación de carga aerodinámica se activa por encima de los 150 km/h para proteger los neumáticos.

La estética y la aerodinámica también han mejorado desde las presentaciones iniciales. El diseño actual incorpora una aleta central situada en la cubierta del motor, una modificación destinada a optimizar el flujo de aire hacia el alerón trasero.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Watkins Glen / Shane van Gisbergen (Chevrolet Camaro) consigue otra victoria en su especialidad, los circuitos de carretera. A diferencia de otras categorías en donde nadie se pasa, aquí el ganador tuvo que dar cuenta de más de 10 rivales..

Dominando la carrera de principio a fin, Shane van Gisbergen (37) "el tiburón" no permitió que estrategias alternativas le impidieran ganar una vez más en un circuito de carretera, esta vez en Watkins Glen.

Una victoria para Shane van Gisbergen (Chevrolet Camaro del Trackhouse Racing) en una carrera de la NASCAR Cup Series en circuito de carretera no es nada fuera de lo común. Sin embargo, el neozelandés innovó en su estrategia para conseguir la victoria, arriesgándose, al final de la carrera, a no entrar en boxes durante un periodo de bandera amarilla, a pesar de que, en teoría, era posible terminar la carrera con un solo depósito de combustible. La mayoría de los pilotos optaron por no seguir su estrategia.

Cuando entró a boxes a falta de 24 vueltas, "SVG" parecía destinado a no terminar mejor que entre los diez primeros, ya que se reincorporó a la pista casi treinta segundos por detrás del líder, Ty Gibbs (Joe Gibbs Racing). El cálculo era sencillo: el #97 necesitaba ganar más de un segundo por vuelta al #54 si quería tener alguna posibilidad de alcanzarlo antes de la última vuelta. Y así comenzó la historia de Tiburón…

Con una habilidad increíble, Shane van Gisbergen logró esta hazaña en… 18 vueltas. El rey de los circuitos de carretera finalmente ganó por más de siete segundos a Michael McDowell (Chevrolet Camaro del Spire Motorsports), quien siguió la misma estrategia pero tuvo que esperar hasta las últimas vueltas para adelantar a Ty Gibbs (Toyota Camry), que terminó tercero. El quinto clasificado del campeonato, Tyler Reddick (Toyota Camry del 23XI Racing), continúa dominando la clasificación general, recuperándose notablemente bien después de un error estratégico que lo llevó a entrar a boxes, creyendo que un periodo de bandera amarilla era inminente tras un contacto entre otros dos coches. Finalmente, no hubo bandera amarilla y Reddick protagonizó otra remontada impresionante.

La próxima semana, la NASCAR Cup Series se dirige a Dover para la Carrera de las Estrellas, que no otorga puntos para el campeonato, antes de la carrera más larga de la temporada el 24 de mayo, una prueba de 960 km (600 millas) en Charlotte.

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo de Carretera en Termas de Río Hondo / Mariano Werner "el zorro" (Ford Mustang) consiguió un amplio y tranquilo triunfo.

Mariano Werner se reencontró con el triunfo en una Final en la que no tuvo oposición. Matías Rossi "el misil" (Toyota Camry) y Mauricio Lambiris (Ford Mustang) completaron el podio de una competencia final que no tuvo variantes en los primeros puestos.

Mariano Werner (Ford Mustang) cortó la mala racha en el Circuito Internacional “Termas de Río Hondo” de Santiago del Estero, donde se disputó la 5ª fecha del campeonato 2026. 

"El zorro de Entre Ríos",  largó desde la “pole position” y fue seguido muy respetuosamente por el misil Matías Rossi (Toyota Camry) que llegó a 2s233 sin inquietar nunca al tricampeón de Turismo Carretera. 

Con una vuelta recorrida ingresó el Safety Car pero la 2da largada repitió exactamente lo ocurrido en la 1ra.

Werner se impuso con un Ford Mustang armado sobre la base del Falcon que el año pasado usó Nicanor Santilli Pazos en el TC Pista, con el asesoramiento de Rodolfo Di Meglio y motores de los hermanos Mario y Luis Riva.

Matías Rossi (Toyota Camry) volvió al podio luego de 7 fechas y el uruguayo Mauricio Lambiris (Ford Mustang) del equipo"Gurí" Martínez Competición sumó su 3º podio del año.

Vuelta 16 (aunque podría ser cualquiera ya que las posiciones casi no variaron una vez establecido el trencito)

Vuelta 23 sin novedades en el trente

La Final ofreció muy pocas alternativas, y felizmente el auto de seguridad no tuvo el protagonismo de las carreras anteriores, ya que ingresó sólo en una oportunidad. 

La lucha más importante fue por el 5º lugar: Christian Ledesma (Chevrolet Camaro) lo perdió en la largada con José Manuel Urcera (Toyota Camry) y lo recuperó en la reanudación tras el AS.

El puntero del campeonato Jonatan Castellano (Dodge Challenger) sumó su quinto arribo consecutivo entre los 10 mejores de la Final: otra vez llegó 9º.

Mariano Werner "el zorro" (Ford Mustang) cruza tranquilo la meta.

La próxima fecha del Turismo Carretera se llevará a cabo el 31 de mayo en el autódromo “Oscar Cabalén” de Alta Gracia, provincia de Córdoba. 

Héctor Daniel Oudkerk