Skoda actualiza el Fabia Rally2 para el Rallye de Monte-Carlo

       Skoda updates Fabia Rally2 for Rally Monte-Carlo

El fabricante checo ha anunciado una serie de desarrollos para el Fabia Rally2…ante la competencia de Citroën con su C3 y el próximo i20 de Hyundai, Skoda ha decidido darle más armas al Fabia Rally2 unas semanas antes del Monte-Carlo.Ya homologado para competición (con mucho apuro) para debutar en el Monte-Carlo (21-24 de enero de 2021), el Fabia Rally2 ha evolucionado con un pack que incluye un nuevo mapeo para su motor 1.6 turbo y además se han revisado los radiadores y el colector de escape.

Además de hacer posible alcanzar 15 km / h más (de 187 a 202 km / h), el motor 1.6 del Fabia ve aumentar su potencia máxima hasta los 290 caballos de fuerza, gracias a las modificaciones realizadas en su sistema electrónico..
En cuanto al chasis, los nuevos amortiguadores ZF aportan una mejor tracción y estabilidad al coche en todo tipo de superficies con detalles Skoda.
El fabricante checo también ha mejorado la fiabilidad y seguridad del Fabia Rally2, especialmente con un refuerzo del eje trasero pero también la eliminación de problemas de vaporización de combustible.

Originalmente pensado para asfalto, el sistema de enfriamiento del freno trasero ahora se puede usar en grava. Para mejorar la fiabilidad del Fabia Rally2, Skoda ha equipado su motor con un nuevo sistema de lubricación.

Skoda confirma que los clientes recibirán este pack de mejoras el 4 de enero justo a tiempo para el Monte-Carlo, la primera competencia de la temporada 2021.

Ahora bien qué podemos decir de esta nueva clase Rally2….debutaron en 2013 como R5, unos vehículos con motor de cuatro cilindros turbo de 1.6 litros (brida de 32 mm) que empleaba muchos más elementos de serie que los de un WRC. Cuentan con tracción total y unos 280-300 CV de potencia, con un par máximo de más de 400 Nm y una caja de cambios secuencial de cinco velocidades accionada por palanca.

En cuanto a la aerodinámica y las proporciones, el ancho de trochas se acerca a la de los World Rally Cars, pero obviamente cuentan con muchos menos elementos aerodinámicos con el objetivo de tener mucho menos costes de desarrollo y de mantenimiento. El alerón trasero es estándar en dimensiones para todos los modelos homologados, el chasis en estos procede del de serie, así como otros elementos como el turbo, que en el caso del Skoda Fabia R5 por ejemplo es el del Audi S3. No tienen diferencial central, mientras que el delantero y el trasero son mecánicos y con autoblocante.

A partir de 2020, aunque la normativa no recibió actualizaciones importantes, la nomenclatura de los R5 pasó a ser la de los Rally2, algo que ya se está implementando en todos los modelos presentados desde este año, empezando por el Ford Fiesta Rally2 y el Skoda Fabia Rally2 Evo, los cuales serán seguidos por los Hyundai i20 N Rally2 y Citroën C3 Rally2 que debutarán durante el año 2021, así como esta evolución del Skoda Fabia.

QUÉ PRESENTA TOYOTA EN EL SEMA360 ?

WHAT IS TOYOTA PRESENTING IN THE SEMA360?
La rama estadounidense de Toyota presenta dos caras muy diferentes en la feria virtual de tuning: por un lado una Tacoma muestra sus ambiciones todoterreno y por otro una Supra en estilo Targa.

El SEMA Show, que siempre tiene lugar en Las Vegas y es el punto culminante del tuning. Esto incluso se aplica en el año «Corona 2020«. Por supuesto, esta vez SEMA no pudo llevarse a cabo en su forma clásica, la pandemia lo impide. Pero la organización SEMA (Specialty Equipment Manufacturers Association, la asociación de fabricantes de accesorios para automóviles de EE. UU.) hizo el evento por Internet…. y lo realizó por completo extendiéndose durante varias semanas, por lo que incluso ahora, poco antes de Navidad, se presentarán algunos show cars. El evento digital se llama SEMA360.

La rama estadounidense de la compañía de automóviles japonesa Toyota muestra dos prototipos completamente diferentes: un representante de la serie de camionetas Tacoma completamente modificado al estilo de un aventurero para el aire libre y el coupé deportivo Supra se presenta como un vehículo abierto hasta la parte superior.

La Toyota Overland Ready toma como base a la variante del modelo TRD Pro, con motor de nafta V6 de 3,5 litros 282 CV y ​​un par de 359 Nm pero ahora presurizado por un compresor Magnuson TVS1900 que eleva el rendimiento a 375 hp y 447 Nm de par.Pero más importante que el máximo rendimiento puro con esta Tacoma es lo que puede hacer fuera de la carretera. Por lo tanto, obtuvo un kit de coilover (resortes) completamente nuevo; un diferencial de deslizamiento limitado electrónico adicional maximiza el agarre ;neumáticos todoterreno BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM3 en el formato 255/85 R16 y las llantas Method de 8 x 16 pulgadas.

Los nuevos paragolpes (delantero de aluminio y con recogedor de vacas, trasero de acero) mejoran las capacidades todoterreno, así como las robustas placas de metal que sirven como protección contra empotramiento.
 Hay espacio para una carpa en el techo sobre el área de carga, y mucho más…luces LED adicionales en el paragolpes delantero y en la nueva baca.

La otra presentación fué el Supra con un techo Targa…El Toyota GR Supra Sport Top Concept,  Toyota no se limitó a hacer un agujero en el techo del Supra. El bastidor tuvo que reforzarse en gran medida para que el deportivo conservara su rigidez estructural. «Eso fue mucho más complicado de lo que pensamos originalmente«, dice el diseñador jefe Marty Schwerter.

Las dos mitades del techo hechas de material compuesto en la impresora 3D se pueden quitar y guardar en el baúl. Por encima de la línea de los hombros y desde el pilar B, el Supra Sport Top Concept presenta un esquema de color con laca de piano black, además, hay elementos de estilo de la Heritage Edition presentada el año pasado, que cita la cuarta generación del Supra: luces traseras redondas, un difusor hecho a mano y, por supuesto, el alerón trasero lujosamente dimensionado.

 Ya el Keyword Heritage Edition exhibido el año pasado el motor recibió un aumento de potencia a 500 hp con la ayuda de un nuevo turbocompresor, una toma de aire mejorada y una electrónica del motor recién ajustada. Se dice que el Toyota GR Supra Sport Top Concept recibió una actualización de motor «similar», aunque no especificada. Sus valores están actualmente en la oscuridad, al igual que el futuro de un Targa Supra en producción en serie. 

Microlino 2.0…la producción comenzará en Italia a fines de 202

 Microlino 2.0 … production will start in Italy at the end of 2021

Micro Mobility Systems ha dado nueva información sobre el proyecto Microlino 2.0. El pequeño automóvil eléctrico anticipa las formas del modelo definitivo, previsto en 2021 a un precio indicativo de 12 mil euros.

Micro Mobility Systems Ltd, conocida como Micro, es una compañía suiza que inventa soluciones de movilidad urbana como el Microlino, un pequeño automóvil eléctrico que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2016

Los cinco prototipos pronto serán ensamblados y sometidos a todas las pruebas necesarias para decidir las especificaciones de producción. La empresa suiza colaborará con la italiana Cecomp para llevar a la producción el proyecto con la aprobación L7e, es decir, un cuatriciclo que pesa hasta 400 kg, excluidas las baterías. Entre las peculiaridades del Microlino 2.0 confirmadas para la variante definitiva destacan la columna de volante fija, las barras LED delanteras y traseras con los faros en el exterior de la carrocería, la doble pantalla interna para instrumentación y funciones secundarias y el control giratorio de la transmisión en el apoyabrazos izquierdo. 

Destaca especialmente el diseño inspirado claramente en el Isetta, con puerta de entrada única.Para ofrecer una mayor seguridad en la carretera, el proyecto ha evolucionado introduciendo la plataforma con perfiles de aluminio y suspensión trasera independiente. Las baterías adoptan tecnología de litio-Nmc (níquel-manganeso-cobalto) y deben garantizar unos 200 km de autonomía con una potencia máxima del motor contenida, por ley, dentro de los 15 kW.

RIMAC C_TWO: COMIENZA LA PRODUCCIÓN DEL SÚPER HYPERCAR ELÉCTRICO

(RIMAC C_TWO: THE PRODUCTION OF THE ELECTRIC SUPER HYPERCAR BEGINS)

El Rimac C_Two, hypercar eléctrico de más de 1900 CV fué presentado ya en 2018…ahora finalmente está a las puertas de culminar el proceso en Croacia tras la producción de 12 prototipos experimentales y seis ya autos de preproducción. Se espera que los primeros clientes reciban sus vehículos en 2021.

Los últimos Rimac C_Two de pre-serie fabricados están muy cerca de los modelos que se entregarán a los primeros clientes. Todavía se someten a pruebas de última hora, en condiciones reales, después de años de desarrollo al más alto nivel de tecnologías conocidas y trabajo duro en simulación 3D.

El mediático Mate Rimac, fundador y director ejecutivo de Rimac Automobili, dijo: “Hemos creado un tipo completamente nuevo de vehículo de alto rendimiento con el C_Two. Después de miles de horas de simulación virtual, años de diseño e ingeniería, y de muchos prototipos hechos, es una sensación muy especial ver los autos de la pre-serie abriéndose paso en nuestra línea de producción«. El hombre asegura que los primeros vehículos finales estarán listos para su entrega a partir de 2021.

El Rimac C_Two recordemos tiene cuatro motores eléctricos producen una enorme potencia equivalente a 1.914 CV y ​​generosos 2.300 Nm de par. Con eso promete una velocidad máxima de 412 km / h y un de 0 a 100 km / h en menos de 2 segundos. La batería de alto rendimiento de 120 kWh del C_Two le permitiría mostrar una autonomía eléctrica completa de hasta 650 km.

La nueva línea de producción en Croacia ya se ha utilizado para la producción de 12 prototipos experimentales para las diversas pruebas e incluso pruebas de choque del C-Two. Los seis coches de la pre-serie que se fabricaron recientemente aún pueden recibir algunas modificaciones, que sin embargo seguirán siendo mínimas, con vistas a su homologación final. El montaje de cada C_Two de la pre-serie lleva alrededor de 8 semanas, la producción de los autos de serie llevará menos tiempo, con una previsión de cuatro vehículos por mes a capacidad máxima.

El nuevo equipo indio de LMP2 «Racing Team India» pretende llegar a LeMans

 (New Indian LMP2 Team "Racing Team India" aims to reach LeMans)

El nuevo equipo de LMP2 Racing Team India ha anunciado su alineación de pilotos inicialmente para la Asian Le Mans Series 2021 pero sus ambiciones son las de disputar las 24 Horas de Le Mans el próximo año.

El Oreca 07- Gibson del equipo será conducido por el ex piloto de Fórmula Uno Narain Karthikeyan, el piloto de la European Le Mans Series Arjun Maini y el campeón del IMSA Prototype Challenge, Naveen Rao y recibirá soporte técnico del Algarve Pro Racing que tambié se ocupa las dos autos del equipo ruso G-Drive Racing LMP2.

Racing Team India tiene como objetivo convertirse en el primer equipo de su país en llegar a competir en Le Mans, y esto puede hacerlo ganando el campeonato para así obtener una invitación automática.

El LeMans Series asiático 2021 se llevará a cabo en su totalidad en el circuito de Yas Marina en los Emiratos Árabes Unidos el próximo febrero, con un cuarteto de carreras de cuatro horas que componen la temporada.

«Es muy emocionante dar la bienvenida al Racing Team India a la Asian Le Mans Series«, dijo el director gerente de Asian LMS, Cyrille Taesch Wahlen. “Tener un equipo LMP2 con bandera india no solo es una novedad en la Asian Le Mans Series, sino que también es una novedad para las carreras ACO (LeMans) en todo el mundo».

“Tenemos una base de seguidores cada vez mayor en la India y ahora tienen un equipo al que apoyar. Le deseo al equipo todo lo mejor y espero verlos en Abu Dhabi ”.

Racing Team India está dirigido por el empresario Gautam Singhania, presidente y director general de la empresa textil Raymond Group digamos que es un hombre solvente económicamente. Singhania también es un entusiasta de los deportes de motor y ha participado en carreras de Ferrari Challenge.

El piloto líder del equipo, Karthikeyan, está listo para su primera aparición en prototipos deportivos desde 2009, cuando condujo un Audi R10 TDI LMP1 de Kolles en Le Mans.

«Racing Team India es probablemente el proyecto más emocionante que he emprendido en mi carrera como piloto de carreras«, dijo Karthikeyan. “Volver a Le Mans es algo con lo que he estado soñando durante bastantes años. La Asian Le Mans Series va a ser una prueba enorme para nuestro equipo joven e incipiente, y espero que los increíbles fanáticos de los deportes indios nos apoyen a lo grande en nuestra nueva aventura«.

El nuevo DTM va tomando forma…Dos Audi R8 LMS GT3 de Rosberg se suman.

 (The new DTM is taking shape … Two Rosberg Audi R8 LMS GT3 join forces).

El team Rosberg que llevó a Rene Rast a sus tres títulos del DTM se ha convertido en el segundo equipo  de Audi en anunciar que permanecerá en el DTM el próximo año.

El equipo Rosberg ha sido una parte integral del DTM desde 1995, pero había algunos interrogantes sobre su futuro en la serie después de que se supo que despidió a algunos de sus empleados después de perder el respaldo de fábrica de Audi como parte de la salida del fabricante del campeonato.

Pero finalmente ahora el equipo Rosberg ahora ha confirmado que permanecerá en el DTM durante los próximos dos años que se desarrollará bajo las reglas GT3. 

Aunque aún no se han revelado los detalles exactos de su programa, más allá del hecho de que inscribirá a dos autos, se espera que el equipo presente un par de R8 LMS GT3 en la categoría.

El equipo Rosberg es el segundo equipo de fábrica de Audi en confirmar que permanecerá en el DTM después de que el Abt tomó una decisión similar, y el quinto en la general en anunciar que será parte de la parrilla de 2021, uniéndose a GruppeM (Mercedes-Benz), 2 Seas Motorsport. y Jenson Team Rocket RJN (ambos McLaren).

Dijo el director del equipo, Kimmo Liimatainen. «En las circunstancias especiales de 2020, fue extremadamente valioso que nosotros, como equipo, hayamos logrado nuevamente celebrar un título«.

“Hoy me complace especialmente poder confirmar nuestra participación con dos vehículos en el DTM 2021 y 2022″.

«Junto con la planificación para el DTM, trabajamos también con el Rosberg Extreme Racing RXR estamos trabajando con entusiasmo en esta nueva experiencia«.

La temporada 2021 del DTM, la primera en presentar autos GT3, está programada para comenzar en Igora Drive en Rusia del 29 al 30 de mayo.

Se planean un total de nueve competencias el próximo año, con cuatro que tendrán lugar en Alemania y las otras cinco programadas en otros lugares de Europa.

El jefe de la serie, Gerhard Berger, espera al menos 20 autos de cinco fabricantes diferentes al comienzo de la era GT3 de la serie.

El Team Rosberg GmbH fue fundada en 1994 por el ex campeón mundial de Fórmula Uno Keke Rosberg, de Finlandia. Tiene su sede en Neustadt an der Weinstraße en Alemania y compite bajo una licencia de carreras alemana.

Risi Competizione el equipo semioficial de Ferrari estrará presente en las Daytona24.

Risi Competizione el equipo con sede en Houston hará su retorno al Campeonato IMSA en las Daytona 24 del próximo mes con casi una alineación de pilotos Ferrari de fábrica.

Confirmado el martes, los pilotos de fábrica de Ferrari James Calado, Alessandro Pier Guidi y Davide Rigon se unirán al francés Jules Gounon en el Ferrari 488 GTE Evo #62 del equipo..

Risi Competizione Ferrari 488 GTE #62 clase GTLM: Daniel Serra, James Calado, Alessandro Pier Guidi, Davide Rigon – pit stop

El equipo registra una victoria de clase (2002) y cuatro podios adicionales ( 1999, 2003 , 2019 y 2017) .

No se han anunciado planes para el resto de la temporada IMSA 2021, pero se están «considerando» más participaciones, según un comunicado de la organización con sede en Houston.

El cuarto piloto este año ya no será Daniel Serra sino como dijimos el francés Jules Gounon (foto) de 25 años ya se había codeado con el equipo estadounidense en las 24 Horas de Le Mans de 2019 (11 ° en GTE Pro) y 2020 (4 °). «Después de la tormenta siempre llega el buen tiempo«, dijo en las redes sociales, refiriéndose al final tumultuoso de su aventura como piloto oficial de Bentley en GT3 este otoño.

Aston Martin Racing finaliza su participación oficial en el WEC

Aston Martin Racing, presente en la clase GTPro del FIA WEC desde el comienzo del campeonato en 2012, cambiará su enfoque estratégico a partir de 2021. A partir de ahora el fabricante británico se centrará en la atención de los equipos cliente.

La marca británica regresará a la Fórmula 1 la próxima temporada por primera vez desde 1960 y además Aston Martin fortalecerá su presencia en la clase GT3 a través del Intercontinental GT Challenge Powered by Pirelli, GT World Challenge Europe Powered by AWS, SUPER GT, Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar y algunas otras series importantes.

El cambio de estrategia en el programa del FIA-WEC se produce al llegar a un nuevo acuerdo con Prodrive para que la estructura con sede en Banbury continúe fabricando y distribuyendo en exclusividad la generación actual de los GT con un acuerdo de varios años con Aston Martin Racing.

«Este año ha sido un año de éxito sin precedentes para el Vantage en el automovilismo mundial«, dijo David King, presidente de Aston Martin Racing. “En todos los niveles, desde GTE hasta GT3 y GT4, hemos tenido un éxito significativo al ganar 26 títulos en todo el mundo. Pero hay más por hacer y hay más por venir del Vantage, por lo que hemos llegado a la conclusión de que ha llegado el momento de trasladar el peso del apoyo de la fábrica a nuestros socios a medida que continuamos en los eventos más importantes de GT.«

La temporada 2020 fue rica en éxitos con victorias en las 24 Horas de Le Mans en GTE-Pro y GTE-Am, el título WEC en GTE-Pro. Veintiséis títulos han llegado a premiar a los equipos que pilotean Aston Martin.

«El Vantage ha demostrado tener un pedigrí como campeón mundial en 2020, y sin una variante de GTE ganó una carrera de 24 horas«, dijo Tobias Moers, jefe de Aston Martin Lagonda. “Ahora, con el Vantage GT3, queremos brindarles a nuestros socios y clientes la mejor oportunidad posible para luchar por la victoria contra nuestros rivales más cercanos en los desafíos de resistencia más difíciles que las carreras de GT tienen para ofrecer. «

El final del programa oficial no pone fin a la presencia de Vantage GTE en el escenario mundial, ya que se esperan algunos autos en GTE-Am la próxima temporada. En siete temporadas del WEC, Aston Martin ha logrado 47 victorias de clase y 103 podios, 9 campeonatos y 4 victorias en Le Mans.

Ferrari construye los talleres de Haas en Maranello

Ferrari tendrá una instalación para Haas junto a ellos en Maranello para permitir que los ex empleados que se han pasado al equipo americano permanezcan en el área cuando cambien de trabajo.

Los equipos de Fórmula 1 tendrán que operar con un límite presupuestario a partir de 2021 con un tope de u$s 145 millones . Como parte de eso, muchos de los grandes tienen que reasignar personal. Ferrari está distribuyendo personal a Haas, pero les proporcionará una instalación separada junto a la sede de la Scuderia en Italia.

«Son clientes, eso es lo más sencillo y obvio«, dijo el director del equipo Ferrari l´engegnere Mattia Binotto. “Les estamos suministrando unidades de potencia y cajas de cambios para las próximas temporadas, como hicimos en el pasado. Hace mucho tiempo que los suministramos, es un equipo que conocemos muy bien«.

“Lo que está pasando es que parte de nuestra gente se unirá a Hass. Creo que es una gran oportunidad para ellos porque reforzará su organización técnica. Eso era algo que era necesario para nosotros, porque tuvimos que reducir nuestra organización para cumplir con las limitaciones del límite presupuestario, pero aún así, Haas es un equipo totalmente independiente en su relación con Ferrari. No es un equipo junior y no estamos intercambiando información más allá de lo que es posible según las regulaciones, por lo que es una organización completamente diferente e independiente de Ferrari«. (Solo le aporta Ferrari los motores, cajas de velocidades, elementos de suspensión, técnicos y el piloto Mick Schumacher…nada más)

“Pero hoy, si tengo que reducir mi organización, ciertamente estoy más feliz de saber que esos técnicos se están uniendo a Haas y reforzando su equipo en lugar de estar simplemente en el mercado o disponibles para cualquier otro equipo. Así que, sin duda, esa es la forma en que vemos las colaboraciones«.

“Esas personas estarán en Maranello en un edificio completamente separado de la Scuderia Ferrari, por lo que no tendrán acceso al edificio de la Scuderia Ferrari. Está separado y permanecerán en el área «.

Dado que ya se anunció el traslado del ex director técnico de Ferrari, Simone Resta a Haas, l´engegnere Binotto dijo que habrá más personal a seguir que fortalecerá al equipo estadounidense en el futuro.

“Intentamos crear nuevas sinergias con nuestros equipos de clientes mirando hacia el futuro”, dijo. “Ha visto recientemente, por ejemplo, que un técnico superior como Simone Resta se ha trasladado a la organización de Haas ocupando un papel importante y significativo«.

“No es el único que se trasladará a la organización de Haas. Algunos otros técnicos se moverán ( 150 personas se habla), reduciendo nuestra organización que es necesaria para el límite presupuestario, pero fortaleciendo de alguna manera la organización de nuestros clientes y yo diría que los equipos asociados «.

Lada Niva Travel recibe un lifting pero esto no es un Niva verdadero…

Lo que fué Chevrolet Niva pasó hace unos años a usar el nombre de Lada Niva Travel y es éste quién ahora recibe un lavado de cara para 2021. Pero la clave es la etiqueta Travel que marca la diferencia con el Niva original y verdadero.

Para aclarar bien y evitar cualquier confusión, el Lada Niva Travel no tiene absolutamente nada que ver con el Lada Niva comercializado desde 1977 y solo intenta explotar su aura internacional. Nacido como VAZ-2123 en 1998, el vehículo todo terreno con el que estamos tratando se convirtió en el Chevrolet Niva cinco años más tarde, después de que AvtoVAZ y General Motors llegaran a un acuerdo industrial y comercial. Ante el retiro de los americanos a principios de 2020, la empresa matriz rusa ha decidido relanzar este modelo bajo la marca Lada en 2021 con el nombre de Niva Travel.

Desde el punto de vista mecánico, la sencillez sigue estando presente como una garantía de fiabilidad . Bajo el capot encontramos un 1.7 de cuatro cilindros que entrega 80 CV y ​​127 Nm. (nada de turbo) asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Por supuesto, el Niva Travel tiene la posibilidad de bloquear el diferencial central y optar por relaciones cortas, facilitando la evolución en terrenos difíciles o con escaso agarre. Eso si fuera de su hábitat natural que son los difíciles caminos del interior ruso las performances son digamos que algo modestas con  19 s necesarios para pasar de 0 a 100 km / h y una máxima de 140 km / h.

El 4×4 conserva su chasis original pero se beneficia de una completa actualización estética con cierto aire  de Toyota RAV-4. El perfil se destaca de la versión anterior con pasos de rueda más cuadrados, mientras que la parte posterior muestra luces LED y un paragolpes rediseñado. La versión aventurera viene con un «snorkel» y la rueda de repuesto en la puerta trasera. La información transmitida actualmente muestra que el interior prácticamente no ha cambiado. No se informó el precio pero como referencia el Niva Travel anterior se cobraba 7.880 € en la versión básica y 9.430 € en su acabado más exclusivo.

Recordemos que el Lada Niva original se sigue comercializando bajo el sobrio nombre de Lada 4×4 esperando ser reemplazado por una segunda generación real más en sintonía con los tiempos, como se prefiguró en la forma del concepto 4×4 Vision en el Salón del Automóvil de Moscú en 2018.