Fórmula uno...Daimler Benz vende a INEOS una tercera parte de Mercedes F1 y "Toto" Wolff renueva su contrato como jefe de equipo hasta fin del 2023. (Daimler Benz sells INEOS a third of Mercedes F1 cars and "Toto" Wolff renews his contract as team leader until the end of 2023)

Mercedes ha anunciado la venta de una tercera parte del equipo al poderoso grupo petroquímico británico INEOS, su patrocinador principal. La marca compartirá con "Toto" Wolff y Daimler la propiedad del equipo, cada uno de ellos tendrán una tercera parte de éste. Además, anuncian que Wolff renueva y que será jefe de Mercedes hasta finales de 2023. En la foto "Toto" Wolff, Sir Jim Ratcliffe (INEOS) y Ola Källenius (Daimler-Benz)

Mercedes F1 ha anunciado hoy que Daimler dejará de ser el accionista mayoritario del equipo. En los últimos años el deseo del gigante alemán era reducir su participación accionaria en el equipo y así será a partir de ahora.
Wolff ha trabajado en buscar una fuente de financiación alternativa para tener que depender en menor medida de la Daimler Benz. La solución la han encontrado en Ineos, la multinacional británica de productos químicos (que recientemente le compró a Daimler Benz la fábrica donde se producían los Smart para hacer allí su 4x4 Grenadier) que actuaba hasta ahora como patrocinador principal del equipo y que  pasará a tener en propiedad un tercio de la escudería.
Daimler, Wolff e Ineos tendrán cada uno un 33,3% del equipo. De esta manera, Daimler deja de ser el accionista mayoritario del equipo que es desde 2012. Tenían en su propiedad el 60% del equipo y ahora reducen su contribución al 33,33%. Wolff la aumenta del 30% al 33,3%, en un movimiento que además confirma su futuro al frente del equipo.
Dice "Toto" Wolff ..."Estoy encantado de comenzar este nuevo capítulo con el equipo Mercedes. Este equipo es como una familia para mí". Dejando la posibilidad esto que Wolff podrá cambiar a una función ejecutiva dentro de la organización si así lo decide.

Esto abre otro interrogante...ahora que los u$s no los pone alegremente Daimler Benz hasta que punto los nuevos accionistas del equipo estarán dispuestos a firmar un contrato tan millonario con Lewis Hamilton?

Autos eléctricos....nueva transmisión de variación continua Bosch CVT4EV para mejorar el rendimiento de los EV. (Electric cars .... new Bosch CVT4EV continuously variable transmission to improve EV performance)

Los vehículos eléctricos no suelen necesitar una caja de velocidades debido a su torque desde 0 (tienen una reductora de piñón fijo). De todos los modelos actualmente en el mercado, solo el Porsche Taycan cuenta con una caja de cambios automática de dos relaciones, pero parece que hay situaciones en las que una caja también puede ser útil en un eléctrico. Así, Bosch acaba de presentar su nueva caja de cambios, la CVT4EV que promete más autonomía y más confort a menor precio

El nuevo cambio CVT4EV es un sistema de transmisión continua para EV que optimiza el rendimiento y la eficiencia, ampliando la autonomía. 

Bosch ha presentado un cambio CVT (Continuosly Variable Transmission) especialmente diseñada para su implementación en coches eléctricos. CVT4EV es un sistema compacto que facilita que la relación de desmultiplicación entre el giro del motor y el giro de las ruedas se adapte a la demanda del conductor asegurando el mayor rendimiento posible en todas las situaciones. El sistema mejora la eficiencia técnica procurando un mayor rendimiento de todo el tren motriz eléctrico, manteniendo la comodidad y el confort de marcha típico de los coches eléctricos.
Esto se traduce, por ejemplo, en una mejora de la aceleración en zonas de pendiente y en una mayor disponibilidad de potencia disponible cuando se circula a cualquier velocidad, lo que da como resultado un menor consumo de energía.
El sistema consta de una plataforma en el que se incluye el módulo CVT4EV, un inversor, un motor eléctrico y un mando final con una relación adaptada al vehículo. Según indica Bosch, la relación de transmisión variable CVT4EV ofrece un equilibrio óptimo entre la eficiencia en el consumo energético y el rendimiento que se le demanda a un motor eléctrico ya que es capaz de controlar la velocidad de este y el par del motor que es capaz de ofrecer. El resultado es una mayor autonomía, aceleración, velocidades máxima y par que además favorece el remolque y el desempeño del vehículo en recorridos exigentes fuera de zonas pavimentadas.

Gráfico de funcionamiento de una transmisión CVT para un automóvil eléctrico que asegura una transición suave y continua. Cuando aumenta la velocidad (eje x), disminuye la tracción (eje y) Fuente: Universidad Tecnológica de Eindhoven.

La CVT4EV permite que el motor eléctrico permanezca siempre en su punto de funcionamiento más eficiente. Dado que los requisitos de variación de par y de velocidad de un motor eléctrico son reducidos, esta transmisión es de reducido tamaño. 
Bosch dice además que el costo de producción para los fabricantes es bajo y que permite que un solo tipo de transmisión sea adecuado para una amplia variedad de vehículos desde van de reparto hasta deportivos,
El concepto CVT4EV fue desarrollado por Bosch Transmission Technology BV y contó con la colaboración de Caiyang Wei, candidato al doctorado de la Universidad Tecnológica de Eindhoven para la optimización del diseño. Para ello no solo tuvieron en cuenta el control de la velocidad del automóvil, el consumo de energía y la producción de calor, sino también el diseño físico del motor eléctrico y el sistema de transmisión del automóvil.

Un Volkswagen e-Golf ha sido la empleado por Bosch como demostrador de la transmisión CVT4EV.

Habituales en las producciones niponas, especialmente en los coches híbridos, el cambio CVT no suele gustar en Europa. Sin embargo, sobre el papel, es la caja que aporta la mejor eficiencia y eficacia a un motor y parece ser ideal para las características de los motores eléctricos y su forma de entregar el par.
Por ejemplo, a velocidades de autopista sería muy útil para lograr una velocidad constante y al mismo tiempo reducir el consumo. Sin embargo, Bosch considera que con este cambio CVT se conseguiría una mayor eficiencia al mismo tiempo que se podría disponer de toda la potencia del motor en cualquier situación, sin pérdidas de eficiencia por rozamiento.
“El cambio CVT4EV ofrece un equilibrio óptimo entre eficiencia y rendimiento”, aseguran desde Bosch. "El sistema controla la velocidad y el par del motor eléctrico teniendo como resultado una aceleración más rápida, velocidades máximas más altas y más par en las ruedas en caso de tirar un remolque y en situaciones de uso off-road".

Pagani Huayra Roadster Tricolore

Como ya había sucedido en 2010 con el Zonda, Pagani vuelve a rendir homenaje a los Frecce Tricolori, que celebran 60 años de actividad. La empresa de San Cesario sul Panaro ha creado una serie limitada, denominada Tricolore y que consta de solo tres unidades, basada en el Huayra Roadster BC y propuesta a un precio de 5,5 millones de euros sin impuestos. El auto se caracteriza por una numeración específica ligada a la formación del equipo acrobático, la que define a los tres líderes principales: 0 para el comandante, 1 para el líder de formación y 10 para el solista.

La decoración del Huayra Tricolore recuerda la del Aermacchi MB.339A P.A.N., el avión a reacción del Frecce. Una banda decorativa tricolor, que recorre todo el lateral del auto, contrasta con la fibra de carbono azul de la carrocería.

 Las llantas tienen un diseño específico similar a una turbina

El alerón del Huayra ahora está integrada en el capó trasero, mientras que el aircoop, que se extiende hacia la cola recuerda las características de los jets, tiene una nueva forma. Y nuevamente: en esta serie limitada, los marcos de aluminio anodizado de las tomas de aire están mecanizados, mientras que el paragolpes, el splitter y el extractor son todos elementos especiales. El interior del deportivo está revestido en cuero bicolor blanco y azul con inserciones tricolores con el emblema del equipo acrobático bordado en los reposacabezas y grabado en la hebilla del cinturón.

 Además, se ha insertado en la consola central el anemómetro conectado a un tubo de Pitot que indica la velocidad del aire

Otros detalles únicos del automóvil son la perilla de cambio fresada a partir de un bloque de aluminio y carbono, pulida a mano, y los acabados de aluminio anodizado azul.
El motor es el V12 creado específicamente por AMG para Pagani, capaz de entregar 840 CV y ​​1.100 Nm, combinado con la caja de cambios automática Xtrac de siete velocidades. Esta es la unidad propuesta hasta la fecha solo en el Huayra Imola, ya que se montó una variante de 802 HP y 1.050 Nm en el BC Roadster.  Pagani no proporcionó indicaciones específicas sobre el rendimiento del Tricolore

Aston Martin DBS Superleggera Concorde.....Se fabricarán solo 10 unidades del Aston Martin DBS Superleggera Concorde Edition, celebrando los 50 años del primer vuelo del Concorde. (Only 10 units of the Aston Martin DBS Superleggera Concorde Edition will be built, celebrating 50 years of the Concorde's first flight)

Aston Martin ha presentado el primer DBS Superleggera Concorde Edition, una versión limitada del automóvil insignia de la marca británica, diseñado para conmemorar el aniversario de oro del primer vuelo del Concorde. La producción del modelo de edición especial se limitará a solo 10 unidades.

El DBS Superleggera Concorde fue encargado por el concesionario de Aston Martin en Bristol, que está a un tiro de piedra de Aerospace Bristol en Flinton, el lugar de descanso final del último  Concorde. Para más el actual museo también fue una vez el lugar en el que se fabricó el Concorde británico.

Como era de esperar, el DBS Concorde presenta una serie de revisiones de estilo inspiradas en el avión supersónico; tiene un acabado del mismo color que el del avión de pasajeros, mientras que el techo, el divisor delantero y el difusor trasero tienen los mismos colores de la British Airways. El esquema de pintura se complementa con un techo de fibra de carbono y una placa fresada en aluminio macizo.

El modelo de edición limitada también presenta una silueta de Concorde en su techo y una versión cromada del famoso emblema “Speedmarque” de British Airways en sus guardabarros delanteros. Los faldones laterales del automóvil también llevan el mismo número de identificación de aeronave que la Autoridad de Aviación Civil le otorgó al Concorde G-BOAC, que fue el buque insignia de la flota británica de Concorde hasta el 31 de octubre de 2003.

En el interior, el DBS Superleggera Concorde presenta un gráfico Mach Meter bordado en la visera del conductor, un techo de Alcantara a medida con un gráfico de "boom sónico", nuevas paletas de cambio hechas de titanio reciclado de las palas del compresor del Concorde y un par de asientos únicos, impresos con el logotipo de Concorde y la franja de British Airways.

Aston Martin también ha escondido una gran cantidad de "huevos de Pascua" alrededor de la cabina del DBS, con emblemas de Concorde grabados en las paletas de cambio, los bordes de los altavoces, el apoyabrazos trasero y el soporte para mapas del automóvil. 

Como el Aston Martin DBS Superleggera estándar, el Concorde Edition está propulsado por un motor V12 de 5.2 litros biturbo, que produce 715 bhp y 900 Nm de torque. El motor envía su potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades y ofrece un tiempo de 0 a 100 km / h en 3,4 segundos y una velocidad máxima de 337 kph

Los nuevos autos del NASCAR "Next Gen" son testeados en el óvalo de Daytona y alcanzan los objetivos de rendimiento. (New NASCAR "Next Gen" cars are tested at the Daytona oval and meet performance targets)

NASCAR dice que la última serie de pruebas con su prototipo de automóvil Next Gen logró los objetivos establecidos para los niveles de potencia y resistencia, al tiempo que no se le encontró "nada sorprendente" en el Daytona International Speedway durante los test del martes y miércoles.

John Probst, vicepresidente senior de "Racing Innovation" del NASCAR, calificó la prueba de dos días como "todo bien" (OK) para el desarrollo del automóvil. Fue la primera vez que el Next Gen corrió en un ópvalo súper veloz. Chris Buescher del team  Roush Fenway Racing estaba al volante.

"Daytona fue una prueba importante para nosotros porque cuando regresemos aquí en 2022, debemos asegurarnos de alcanzar los objetivos de velocidad que estamos buscando", dijo Probst. “Vinimos aquí con un auto solamente; obviamente nos gustaría venir aquí con 15 o 20 para que viajen succionados, pero no tenemos tantos en este momento".

“Así que jugamos con muchos niveles de potencia y niveles de arrastre para alcanzar nuestra velocidad objetivo, lo que pudimos hacer con bastante facilidad. Lo hicimos al principio del primer día. Luego pasé el resto de la prueba probando algunas cosas nuevas en la dirección y también haciendo algunos barridos de altura de conducción solo para obtener cierta sensibilidad en el automóvil a la altura de conducción ".

Luego de porbar el nuevo automóvil por primera vez, Buescher ofreció comentarios sobre su sensación mientras revisaba los paquetes de neumáticos y aerodinámicos. En términos de aerodinámica, el equipo de desarrollo estaba buscando lo que pudiera dibujar bien y hacer buenas carreras en un paquete. Más allá de los matices, Buescher trabajó en la comprensión del cambiador secuencial. (no más H)

“Realmente disfruté usándolo y mejoré sobre la marcha, aprendiendo lo que puede y no puede hacer allí al final”, dijo Buescher. “Los frenos son fabulosos y detienen extremadamente bien. No habrá problemas para llegar a la calle de pits y no tener la potencia de frenado."

“Obviamente, un solo auto de Daytona no es el tipo de prueba más divertido, pero se aprendió mucho. Me alegro de haberlo hecho. Definitivamente una buena prueba para mí. Me alegro de poder conducirlo antes de que comencemos las pruebas a fines del próximo año; Me alegro de haber tenido la oportunidad ".

NASCAR ha probado el coche varias veces desde que reanudó su calendario en la pista en agosto. La prueba de Daytona podría haber llevado a descubrir cosas en el vehículo que podrían ser prometedoras para otras pistas, y los funcionarios pueden intentar poner el auto en la pista en Charlotte para ver si se traduce de una supervelocidad a otros tipos de pistas.

En cuanto a lo que sigue, NASCAR está "trabajando con los OEM y con los equipos para establecer cómo será nuestro calendario de pruebas el próximo año", dijo Probst. “Trabajaremos con Goodyear para hacer un par de pruebas más con el coche, pero saldrá de la fase de desarrollo y nos centraremos principalmente en los neumáticos. Probablemente haremos tres o cuatro pruebas de neumáticos en la primera mitad del próximo año para Goodyear ".

Williams anuncia su nuevo CEO, se trata de Jost Capito ex McLaren y ex Volkswagen. (Williams announces its new CEO, it is Jost Capito ex McLaren and ex Volkswagen)

Jost Capito, ex CEO de McLaren F1 y ex jefe de deporte de motor de Volkswagen, se incorporará al equipo Williams de Fórmula 1 como CEO a principios de febrero mientras que el actual Jefe de equipo interino Simon Roberts permanecerá en esa posición de forma definitiva.

Roberts reportará a Capito, quien a su vez reportará al Grupo de inversión Dorilton dueños de Williams y al presidente de Williams Matthew Savage.

Capito, de 62 años de edad es un ex piloto de motos y participante del Rally Dakar, trabajó en BMW a finales de los 80 como ingeniero de desarrollo de motores, luego recaló en Porsche en un puesto de gestión deportiva en 1989, continuó en Sauber en 1996 por cinco años, se incorporó a Ford en octubre de 2001 como director de ingeniería de vehículos especiales, y pasó una década en la empresa.
En mayo de 2012 se convirtió en director de Volkswagen Motorsport, supervisando el exitoso programa WRC, antes de pasar a McLaren como CEO en septiembre de 2016 durante sólo cinco meses para retornar a Volkswagen en junio de 2017 para dirigir su división de coches de rendimiento R, antes de alejarse nuevamente en octubre.
"Es un gran honor para mí unirme a Williams Racing durante estos tiempos emocionantes y exigentes tanto para el equipo como para la F1", dijo Capito. "Es un placer ser parte del futuro de este histórico equipo, y uno que lleva un nombre tan conmovedor en el deporte, así que afronto este desafío con gran respeto y con una gran cantidad de entusiasmo".

Hennessey Venom F5 mostrado ya como modelo de producción. (Hennessey Venom F5 already shown as a production model)

Hennessey Performance, la empresa con sede en Texas, ha presentado su hypercar Venom F5 ya como modelo de producción, con las primeras entregas programadas para principios de 2021

El Hennessey Venom F5 fue anunciado en el 2017, y ahora cuando 2020 llega a su fin, el constructor texano ha mostrado por fin el automóvil en su versión de producción  antes de las primeras entregas previstas para el próximo año. Solo se producirán 24 ejemplares con precios a partir de 2,1 millones de dólares.

Inicialmente programado para hacer su debut de producción en The Quail durante la semana del automóvil de Monterey en agosto, el automóvil con especificaciones de producción presenta cambios sustanciales en el diseño tanto por dentro como por fuera sobre los prototipos que se mostraron anteriormente. Sin embargo, lo que no ha cambiado son sus ambiciosas cifras de rendimiento.

Como se confirmó anteriormente, el Venom está propulsado por un V8 biturbo de 6.6 litros que produce 1792bhp y 1193lb ft de torque con combustible E85. Estas cifras máximas llegan a 8000 rpm y 5500 rpm respectivamente, con la línea roja llegando a 8500 rpm. Como esa potencia se combina con un peso de solo 1360 kg, el resultado una relación potencia / peso de 1317 CV / tonelada.

Ayudarlo a lograr tan altas salidas es una combinación de un diseño único de múltiple de admisión, que coloca el intercooler entre la cámara de admisión y las culatas de cilindros. Esto se combina con los turbocompresores a medida con carcasas de compresor de titanio impresas en 3D y diámetro de compresor de 76 mm. Un cárter seco, un mayor grosor de la pared, además de varios otros componentes reforzados, lo ayudan a lograr casi el doble de la potencia del Bugatti Veyron.
Convertir esos números a velocidad en la carretera no es una tarea fácil, por lo que un sistema de gestión del motor Motec con cinco modos de motor ayuda a gestionar la potencia según las condiciones. La potencia llega a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automatizada de un solo embrague de siete velocidades montada longitudinalmente, se dice que 0-100 kph llega en menos de 3 segundos.

Hennessey acusa una velocidad máxima de más de 497 kph, con un récord ya en camino para 2021 en el Centro Espacial Kennedy de la NASA. 
El chasis del F5 está construido en fibra de carbono (86 kg) fabricado en Delta Motorsport, con sede en Silverstone, con paneles de carrocería de fibra de carbono atornillados sobre los bastidores secundarios delantero y trasero. El sistema de escape parcialmente Inconel y una cabina espartana contribuyen a su bajo peso en vacío. Las ruedas de aluminio forjado y los amortiguadores Penske livianos también ayudan a mantener baja la masa no suspendida.
El paquete de frenos consta de discos cerámicos de carbono Brembo de 380 mm en las cuatro ruedas, con pinzas AP Racing de seis puntos delanteros y cuatro traseros, aunque rara vez hemos oído hablar de una combinación de dos proveedores diferentes en un sistema. Los tamaños de las ruedas son ruedas delanteras escalonadas de 19 pulgadas y traseras de 20 pulgadas envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, 265 secciones delante y 345 secciones en la parte trasera. Hennessey afirma que Michelin probará sus neumáticos Cup 2 para sacarse dudas de que puedan soportar velocidades tan altas antes del intento.

Indycar...Pese a estar en perfecto estado se retira el chasis Dallara DW12 ganador de la Indy 2020 en manos de Takuma Sato (In spite of being in perfect condition, the 2020 Indy winner Dallara DW12 chassis is retired in the hands of Takuma Sato)

El Dallara DW12-Honda #30 (team Rahal Letterman Lanigan) que Takuma Sato condujo a la victoria en las 500 Millas de Indianápolis de agosto ha sido retirado. A pedido de Honda, el chasis #IR12-066, que llevó al nativo de Tokio a su segunda victoria en Indy, fue enviado a Japón donde tendrá un lugar preferencial en el Museo Honda, ubicado junto al circuito de Motegi. 

"El equipo está muy feliz de haber ganado la Indy 500 y es un honor que nuestro segundo auto Rahal Letterman Lanigan esté en el museo de Honda", dijo el gerente del equipo RLL, Ricardo Nault. "Fuimos el primer equipo en ganar la Indy 500 para Honda en 2004 con Buddy Rice, y el último, así que hacerlo con Takuma lo que nos llena de satisfacción".

Nault dice que el automóvil se ha conservado en su especificación ganadora de Indy, con solo modificaciones menores hechas al automóvil antes de su viaje a Japón.
“Honda quería el ganador de la Indy 500 tal como estaba. Solo una modificación en el diferencial querían un diferencial para que el automóvil se pudiera conducir por la pista ", dijo. “Así que lo configuramos como si estuviera bastante cerca, pero sin ningún peso cruzado ni nada por el estilo en él, por lo que se manejará bien en un autódromo, aunque tenga curvas inclinadas como las que tendrías en un óvalo, lo que va a ser único ".

El chasis Dallara #IR12-066 será reemplazado por uno nuevo para Sato..."Pedimos otro auto 0Km a Dallara", dijo Nault. “Aún no se ha determinado cuál será el principal y cuál será el auto de respaldo, pero estoy seguro de que podemos hacer que el auto nuevo sea tan bueno como el viejo. También estoy seguro de que podemos replicar ese auto y replicar nuestro éxito en Indy en algún momento, con suerte el año que viene. Estaríamos más que felices de renunciar a un automóvil cada año si eso significa construir uno nuevo porque teníamos un ganador de Indy yendo al museo cada temporada"

WRC.,,Comienza el 2021 con iguales problemas., la segunda competencia del Campeonato del Mundo de Rallyes 2021, el Rallye de Suecia, ha sido cancelada debido a la pandemia de COVID-19 en curso. (It starts 2021 with the same problems, the second competition of the 2021 World Rally Championship, Rally Sweden, has been canceled due to the ongoing COVID-19 pandemic),

El evento estaba programado para el 11 y 14 de febrero en Värmland, Suecia, pero la Junta del Condado ha implementado nuevas restricciones estrictas que han obligado a cancelar el Rally, ya que los casos han comenzado a aumentar rápidamente en la región.

El evento fue una de las tres pruebas del WRC que sin embargo se llevaron a cabo este año antes de la pandemia.

El director ejecutivo del Rallye de Suecia, Glenn Olsson, explicó que el aumento de casos en Suecia significa que el rally no puede seguir adelante como estaba planeado originalmente.

“Los organizadores del Rallye de Suecia, la FIA y el promotor del WRC comprenden perfectamente que la salud de la población local es una preocupación primordial y están comprometidos con un deber colectivo de cuidado para proteger tanto a la comunidad de Värmland como a la familia del WRC”, dijo.

“Durante nuestra planificación, hemos monitoreado de cerca lo que es una situación de Covid-19 en constante evolución en la región. Si bien, naturalmente, estamos extremadamente decepcionados, especialmente dado el emocionante itinerario renovado, esta es una decisión que apoyamos".

Acura comienza a diseñar un auto para la nueva clase LMDh junto a ORECA (Acura begins designing a car for the new LMDh class with ORECA)

Acura hasta el 2022 competirá con estos ARX-05 construidos sobre la base del ORECA 07 pero ya están organizándose para el 2023 cuando entre en funcionamiento la reglamentación LMDh. Seguramente se seguirá como ahora también junto a Oreca.

Acura, ganadores consecutivos del campeonato DPi de IMSA con el prototipo ARX-05 que como sabemos fue construido por ORECA, ha comenzado el proceso de evaluación de un nuevo modelo LMDh para el 2023.

Teniendo el antecedente que el chasis ORECA 07 LMP2 se transformó en el ARX-05 DPi biturbo V6 tomando el nombre de Acura ahora Honda Performance Development HPD, está trabajando en un estudio de diseño semejante para el LMDh de la marca japonesa para cuando expire el reglamento actual de la clase DPi al final de la temporada 2022.

"Estamos decididos a continuar compitiendo en DPi con los dos nuevos equipos, y estamos teniendo conversaciones con IMSA sobre el futuro de los LMDh", dijo al medio americano RACER el vicepresidente de HPD, Steve Eriksen. 
Al avanzar Acura con un programa LMDh, se unirá a Audi y Porsche, que ya anunciaron sus planes para la LMDh, y a otras marcas importantes que se espera adopten la fórmula de prototipo de bajo presupuesto de IMSA.
El atractivo de LMDh es que puede competir a tiempo completo tanto en el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA como también en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). La fórmula Hypercar de Le Mans centrada solo en el WEC, que tiene a Toyota y Peugeot como sus fabricantes de más alto perfil, junto con los constructores boutique Glickenhaus y ByKolles que han optado por participar, no ofrece actualmente las mismas oportunidades bidireccionales y además es mucho más honerosa..
Programada para una presentación en enero de 2023 en Daytona, la clase LMDh, que hará uso de un sistema híbrido nuevo que se suministrará a todos los fabricantes a mediados de 2022.

Los LMDh se enfrentarán con un déficit de dos años en relación a los LMH (Hypercar) en cuanto al desarrollo en la pista que comenzarán a competir en el 2021. A la luz esta brecha de experiencia, se sabe que IMSA ha adoptado un enfoque de esperar y ver para hacer converger LMH y LMDh en una sola clase de Campeonato WeatherTech SportsCar hasta que el rendimiento de ambas fórmulas pueda equilibrarse adecuadamente.
Como resultado, la demora extendida para LMDh significa que Audi, Acura, Porsche y otros que se comprometan tendrán una gran cantidad de tiempo para refinar el estilo de su carrocería y los planes del motor de combustión interna antes de que puedan comenzar las pruebas serias después de que los sistemas de recuperación de energía cinética se reciban en aproximadamente 18 meses.

Las acciones de Volkswagen se disparan en un día 7,6% por el respaldo de accionistas y sindicatos a la transición eléctrica dispuesta por el CEO Herbert Diess. (Volkswagen shares soar 7.6% in one day due to the support of shareholders and unions for the electrical transition arranged by CEO Herbert Diess)

La transición hacia el auto eléctrico había dividido Volkswagen entre quienes apostaban por acelerar el cambio o quienes preferían no correr tanto. Sin embargo, según un comunicado de la empresa alemana emitido en la noche del lunes, la compañía habría puesto fin a semanas de desavenencias internas.

Al parecer, los máximos accionistas de la compañía, los directivos y los sindicatos que representan a los trabajadores han publicado una declaración conjunta de apoyo a Herbert Diess, el consejero delegado, y su estrategia de reorientar al fabricante de automóviles hacia la producción de vehículos eléctricos.
El precio de las acciones de Volkswagen se ha disparado un 7,6% este martes 15/12/20, hasta alcanzar los 150,32 euros. Se trata de su mayor subida diaria en un mes. 

Las prisas de Volkswagen por convertir todas sus instalaciones y procesos en formato vehículo eléctrico no es baladí, sino que es la respuesta a la transformación que en este sentido están experimentando competidores internacionales como General Motors y Toyota.

"En las últimas semanas, la prensa alemana había informado de que Diess estaba buscando una extensión anticipada de su contrato como un voto de confianza del consejo, el cual incluye fundamentalmente a la familia Porsche, que son los accionistas de control, y al primer ministro del Estado de Baja Sajonia, que tiene una participación del 20% con minoría de bloqueo, así como la Autoridad de Inversión de Qatar ", informan desde The Wall Street Journal.

La junta de accionistas de Volkswagen ha respaldado a su consejero delegado en la implementación del "plan Together 2025+", pero "a expensas de disipar la esperanza de ver una salida a bolsa de Lamborghini valorada en 10.000 millones de euros", apuntan desde Bloomberg.
"Creemos que una restructuración corporativa más valiente, incluida una posible salida a una bolsa de Porsche, es necesario para impedir que la diferencia de valoración con Tesla se amplíe mucho más", sostienen Michael Dean y Gillian Davis, analistas de Bloomberg Intelligence. (recordemos que el valor en bolsa de Tesla ha superado ampliamente al de Volkswagen).

El beneficio operativo de Volkswagen será de casi 27.000 millones de euros en 2020, un 37% menos que el año anterior. En 2022, se prevé que alcance los 37.000 millones, pero aún seguirá siendo inferior a los 42.000 millones de 2019, un año récord en fabricación de automóviles y beneficios.

Con respecto a sus comparables, el beneficio de 2021 de Volkswagen cotiza en bolsa en las 6,8 veces frente a la media de 26,6 veces del sector, del que también forman parte Fiat Chrysler, Ford, Honda, Hyundai, BMW, Toyota o Tesla.

fuente https://www.eleconomista.es

Lamborghini SC20: una creación exclusiva firmada por el departamento Squadra Corse (Lamborghini SC20: an exclusive creation signed by the Squadra Corse department)

Por segunda vez en su historia, el departamento de carreras de Lamborghini ha dado a luz a un modelo único. Dos años después del SC18 Alston, la marca Sant'Agata Bolognese lanzó el SC20, un Speedster único “diseñado por el Centro Stile de Sant'Agata Bolognese" según los deseos de un cliente.

Este segundo modelo único de Squadra Corse “fue un nuevo desafío estimulante. Nuestras principales fuentes de inspiración han sido el DiabloVT Roadster, el AventadorJ, el Veneno Roadster y los ConceptS: el resultado es una unión impresionante de creatividad y espíritu de carreras ”, explica Mitja Borkert, Director de Diseño de Lamborghini.

Los especialistas en aerodinámica del fabricante de automóviles han logrado dirigir el flujo de aire de manera óptima, haciendo que la conducción sea "agradable incluso a altas velocidades". ¿Y qué mejor manera de lograr esta alta velocidad que un motor V12 de 770 caballos de fuerza diseñado por Lamborghini Squadra Corse? Suficiente para dejar contento al único propietario del SC20.

Alfa Romeo 4C Spider 33 Stradale Tributo edición limitada para los EEUU. (Alfa Romeo 4C Spider 33 Stradale Tributo limited edition for the USA)

Alfa Romeo ha creado especialmente para el mercado americano el 4C Spider 33 Stradale Tributo, una serie limitada que rinde homenaje a la versión homologada del deportivo de carreras con motor central de 1967 diseñado por Franco Scaglione. La serie especial también representa la última oportunidad de comprar el 4C en Estados Unidos, ya que su carrera comercial terminará dentro de unos meses.

El original 33 Stradale de 1967 .... al que se le rinde homenaje.

Basado en el 4C Spider, el 33 Stradale Tributo se producirá en solo 33 unidades y se ofrecerá a un muy accesible precio de 79.995 dólares. La personalización de esta serie limitada incluye la pintura Rosso Villa d'Este de tres capas, las llantas de aleación en color dorado de 18 y 19 pulgadas y los interiores revestidos en cuero y microfibra bicolor negro / tabaco, con placas conmemorativas y numeración progresiva. Sin embargo, el toque verdaderamente exclusivo es la adopción de un acabado rojo brillante para la fibra de carbono del monocasco, una solución nunca utilizada en los otros 4C hasta la fecha.

El equipamiento de serie también incluye el escape Akrapovič con doble salida central y válvula controlada electrónicamente, un difusor trasero específico, el mantenedor de carga para la batería, la cubierta interior del vehículo y el acabado Piano Black de las tomas de aire delanteras. Junto con el autito, los clientes también recibirán un libro numerado creado por Alfa Romeo Style Center que describe la evolución del 4C, el procedimiento de montaje en la fábrica de Módena y la historia del 33 Stradale. 

Todo esto hay que guardar cuidadosamente para que los nietos ganen fortunas dentro de 50 años en una subasta de modelos clásicos.

Fórmula uno...Nuevos jóvenes pilotos ingresan a la categoría máxima: Yuki Tsunoda es el nuevo piloto del equipo AlphaTauri y Callum Ilott será piloto probador de Ferrari en 2021 (Formula one ... New young drivers enter the top flight: Yuki Tsunoda is the new driver of the AlphaTauri team and Callum Ilott will be Ferrari test driver in 2021)

Novedades de la Scuderia AlphaTauri para la temporada 2021: el equipo radicado en Faenza anunció hoy que junto al ya confirmado Pierre Gasly se incorporará al japonés de veinte años Yuki Tsunoda.

Su nombre no es en absoluto nuevo para quienes siguen el campeonato de Fórmula 2. El joven japonés, que forma parte del equipo Red Bull Junior y del programa de jóvenes pilotos de Honda, corrió con Carlin este año, logrando siete podios, incluido cuales tres victorias, lo que le valió el tercer lugar en la serie detrás de Schumacher e Ilott. Yuki ya se ha familiarizado con la Fórmula 1, primero conduciendo en Imola en una prueba privada con un automóvil de 2018, y luego ayer participó en la sesión de pruebas de F1 dedicada a los conductores jóvenes.

"Mi objetivo siempre ha sido correr en la Fórmula 1, así que estoy encantado con esta noticia. Quiero agradecer a la Scuderia AlphaTauri, Red Bull y al Dr. Marko por darme esta oportunidad y, por supuesto, a Honda por apoyarme también" dijo.

Tsunoda ocupa el lugar del piloto ruso Daniil Kvyat, que tuvo un año de altibajos en el que acumuló 32 puntos, frente a los 75 de su compañero Gasly. 

Por su parte el también jóven de origen británico Callum Ilott ha sido anunciado como piloto probador de Ferrari el próximo año. 

 "Estoy muy contento de unirme a Ferrari cómo piloto de pruebas el próximo año. Tengo ganas de contribuir al trabajo que el equipo hace dentro y fuera de la pista y de aprender todas las cosas que pueda en este nuevo desafío emocionante", ha expresado Callum Ilott en el comunicado de Ferrari.

El piloto británico, que se ha llevado el subcampeonato de la Fórmula 2 este año y forma parte de la Academia de Pilotos de Ferrari desde 2017.