Nuevo Renault Mégane.... fotos e información oficial sobre el restyling

Un mes antes de hacer su debut público, en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, el rediseñado Mégane ya ha trascendido en imágenes e información. Si los retoques exteriores son discretos, el interior cambia significativamente y en cuanto a motorización llega una versión híbrida enchufable (plug in).

En Renault, en los últimos meses, los face lift se parecen: siempre son discretos.... Al igual que Espace o Koleos, el Mégane no aprovecha su rediseño a mitad de carrera para alterar su carrocería. Barras de radiador divididas, nuevos escudos, faros 100% diodos en serie, focos traseros con diferente diseño ... y casi nada más. Pero esta vez, Renault fue un poco más allá que en los modelos mencionados anteriormente, con modificaciones reales en el interior.

Ahora ofrece una instrumentación 100% digital, en formato de 7 o 10.2 pulgadas, mientras que el nuevo sistema multimedia Easy Link, más intuitivo que el antiguo R-Link, también está presente. En las versiones altas, también se acompaña de una pantalla de 9.3 pulgadas, cuya integración parece más cuidadosa que con el viejo panel de 8.7 pulgadas.

Una sensación de calidad en aumento que también debería aprovechar las nuevas perillas de aire acondicionado o algunos cambios en los materiales utilizados. Al mismo tiempo, se moderniza la gama de ayudas a la conducción: función Stop & Go para control de crucero activo, conducción "autónoma" de nivel 2 en carriles rápidos, alerta de somnolencia, etc.

La gama de motores ha sido revisada recientemente. Sin embargo, también hay cambios importantes bajo el capot. El reciente motor turbo-nafta 1.3 TCe de cuatro cilindros estará disponible, además de los ya conocidos 115, 140 y 160 CV, en una variante de nivel de entrada de 100 CV. A finales de 2020 también recibirá una nueva versión de 120 CV del Clio 1.0 TCe de tres cilindros. En cuanto al deportivo R.S., su 1.8 TCe ahora desarrolla 300 hp, una potencia que ya no está reservada solo para el Trofeo.

Por su parte, los 1.5 Blue dCi de 95 y 115 CV, muy populares entre los "profesionales", se renuevan y siguen siendo los únicos motores diesel ofrecidos.

Pero los fanáticos de CO2 reducido también podrán ver la variante E-Tech Plug In, un híbrido enchufable que será inaugurado por el Estate (rural) y que incorpora la tecnología de Captur E-Tech.

Con  su potencia sumada de 160 CV y ​​su batería de 9.8 kWh que promete hasta 50 km de autonomía sin emisiones.

 

Rallye Monte Carlo historique 2020 (Show and mistakes) ...Imágenes del día...equipo argentino Enrique Lukasiewicz-Martín Lukasiewicz (Autobianchi A112 Abarth #258) y dificultades del camino...

 Enrique Lukasiewicz-Martín Lukasiewicz

Honda veta el acuerdo entre Alonso / Andretti para las Indy 500 (Honda vetoes Alonso/Andretti Indy 500...¡¡¡) cuando el campeón español ya lo tenía todo arreglado.

Si el dos veces campeón mundial de Fórmula 1, Fernando Alonso, va a tomar otra carrera para completar la "Triple Corona" de las carreras de motor al ganar las 500 millas de Indianápolis, será con un equipo "Powered by Chevy...."

El medio americano RACER se enteró de que el español, que tenía todo arreglado para un regreso con el equipo Andretti Autosport ( cuyos autos están motorizados por Honda), fue vetado a la hora 11 de EEUU por la cúpula de la firma japonesa.

Después de meses de especulaciones, RACER tiene conocimiento que Honda Performance Development buscó la autorización final de la sede global de la marca en Tokio antes del anuncio, que se esperaba se hiciera la semana pasada...pero la respuesta fué que no proceda con tal acuerdo. Alonso también estaba en conversaciones para permanecer con el equipo después de Indy y participar en algunas de las carreras de circuitos callejeros en el calendario de IndyCar.

Esto deja al campeón español de 38 años con un agujero inesperado en su calendario de mayo que deberá llenarlo con un equipo cuyos Dallara estén powered by Chevy.

El año pasado participó ( o mejor dicho quiso clasificar...) con un auto de McLaren impulsada por Chevy. 

Alonso había competido con un McLaren-Honda en la Fórmula 1 pero el español expresó públicamente y muy abiertamente las deficiencias del fabricante japonés con respecto a su unidad de potencia....y eso ofendió a los de Honda.

Para Alonso, pocas oportunidades existen hoy entre los equipos competitivos que utilizan Chevy.

El equipo Penske ha dicho que planea poner en pista a no más de los cuatro autos . El equipo líder de Ed Carpenter Racing tiene su esfuerzo de tres autos en su lugar, y no tiene la intención de agregar un cuarto este año.

De los equipos Chevy restantes donde podría apuntar Alonso están...el propio Arrow McLaren SP con el que fracasó en el 2019, el Dreyer & Reinbold Racing, el DragonSpeed, el Juncos Racing y por último el de A.J. Foyt Racing ....son las únicas opciones conocidas de Indy 500 para que Alonso si quiere probar y clasificarse para la 104a carrera de la carrera estadounidense.

fuente Racer

Los nuevos Hyundai Sonata y Palisade ganan el premio Good Design 2019 (Hyundai Sonata and Palisade Win 2019 GOOD DESIGN Awards)

Los nuevos Hyundai Sonata 2020 y Palisade ganaron los premios GOOD DESIGN® 2019 del Chicago Athenaeum: Museum of Architecture and Design y el Centro Europeo de Arquitectura, Diseño de Arte y Estudios Urbanos.

El prestigioso premio honra los mundos del diseño industrial, de productos y gráfico por su inmensa creatividad y atención a la forma, la función y la estética. Esto marca el noveno año consecutivo en que los vehículos Hyundai reciben este honor y la tercera vez que se reconoce a los Sonata y Palisade.

"El Sonata y el Palisade 2020 son el primer sedán y SUV, respectivamente, en adoptar la nueva filosofía de diseño de Hyundai, Sensuous Sportiness", dijo SangYup Lee, Director del Centro de Diseño de Hyundai. "Estamos honrados de ser reconocidos por su excelencia en el diseño con este prestigioso premio. La evolución en el diseño de Hyundai se revelará más claramente a través de nuestros próximos autos y nos mantendremos enfocados en desarrollar nuestra filosofía de diseño centrada en el cliente, en lugar de diseñar desde la perspectiva del fabricante ".

"El Sonata 2020 es el primer sedán en adoptar la nueva filosofía de diseño de Hyundai, Sensuous Sportiness", dijo SangYup Lee, jefe del Centro de Diseño de Hyundai.

La nueva generación de Sonata es el primer sedán de cuatro puertas totalmente transformado por la nueva filosofía de diseño de Hyundai para adoptar una apariencia de cupé ágil y sexy.

Una cuadrícula en cascada paramétrica cubre el frente de la nueva Sonata. Una línea cromada fluye desde el espejo retrovisor alrededor de las ventanas del lado del pasajero y vuelve a la parte delantera del automóvil, recorriendo la longitud del capó y termina en un ángulo recto nítido debajo de cada faro.

Esta tira cromada presenta luces LED diurnas graduadas incorporadas con lámparas ocultas. Los paneles laterales se acentúan por la arquitectura de la luz, conectando dos líneas cromadas que conectan perfectamente las ventanas y las luces diurnas. A través de estas líneas, el Sonata tiene un carácter fluido y deportivo. En la parte trasera, una amplia línea horizontal se extiende a través del centro del maletero, extendiéndose hasta los bordes del automóvil, mejorando la aerodinámica del vehículo. Esta línea es en realidad una tira larga y delgada de LED que conecta cada luz de freno,

El nuevo interior de Sonata está en línea con el tema "maravillosamente inteligente", en línea con las expectativas de los clientes de Hyundai que buscan tecnologías avanzadas aplicadas de manera natural e intuitiva.

The 2020 Hyundai Palisade's styling....

En cuanto al estilo del Hyundai Palisade 2020 transmite dignidad con estilo discreto digno de un SUV insignia.

Una parrilla en cascada audaz y amplia domina el frente, representando claramente un SUV premium. Los faros compuestos separados y una firma de iluminación delantera conectada verticalmente crean un comportamiento fuerte y distintivo. Un potente y extendido perfil de capó crea una impresionante presencia en la carretera, mientras que los atrevidos pilares C y un gráfico lateral panorámico de vidrio transmiten generosa amplitud en la tercera fila. 

La vista trasera enfatiza una postura amplia y estable a través de detalles sinuosos y un diseño de luz trasera LED vertical. El vidrio panorámico trasero junto con un techo recortado proporciona una generosa sensación de amplitud para los pasajeros traseros.

Los jurados se reunieron en Nueva York y San Francisco y seleccionaron más de 900 diseños y gráficos de productos de más de 38 países, dignos del Premio GOOD DESIGN por su excelencia en el diseño.

Troller TX4 2020 nueva versión del off road brasileño ahora con transmisión automática.

El recién presentado Troller TX4 tiene características que favorecen el rendimiento tanto dentro como fuera de la carretera. Su transmisión automática de seis velocidades, heredada de Ranger, tiene una calibración específica desarrollada para optimizar la conducción en todo tipo de terreno y especialmente para uso fuera de la carretera.

Ofrece tres modos de conducción: conducción, con cambios automáticos en la rotación más eficiente; Sport, con mayores cambios de marcha para la conducción todoterreno; y Manual, que le da al conductor el control total de los cambios al tocar la palanca.

"La premisa para el desarrollo de ingeniería de la transmisión automática del TX4 era mantener la esencia de la robustez y la capacidad todoterreno del automóvil, agregando comodidad y conveniencia" "Y ese desafío se cumplió, con un resultado que superará las expectativas de los Trolleys"dicen los directivos de la empresa.

Otra novedad del Troller TX4 es el diferencial trasero con bloqueo (LRD) operado eléctricamente por un botón en la consola.

El motor del TX4 es el conocido Ford Duratorq 3.2 Diesel de cinco cilindros, con una potencia de 200 CV y ​​un par motor de 470 Nm, que también equipa al T4. Su tracción 4x4, con control electrónico, tiene las opciones 4x2, 4x4 High y 4x4 Low, con un sistema de selección "cambio sobre la marcha" que permite la activación hasta 120 km / h.

“Las innovaciones del proyecto incluyeron el uso de una metodología ágil, desarrollada por Google, que permitió su desarrollo en un tiempo récord. También utilizamos herramientas de realidad virtual e impresión 3D para crear prototipos funcionales desde las etapas iniciales, con la participación de Trolleiros durante las etapas de validación y desarrollo para garantizar que el nuevo producto cumpla con las expectativas de nuestros clientes ", dice el ingeniero Rafael Marzo, Director de Transformación en Troller.

La fábrica de Troller en Horizonte, Ceará, también recibió nuevas inversiones para la producción del modelo, que incluyó adaptaciones en el área de ensamblaje y la creación de un centro de modificación, el Mod Center, para instalar el nuevo equipo todoterreno. La compañía también promovió más de 14,000 horas de capacitación para los empleados.

El TX4 Troller tiene un estilo llamativo, con tres opciones de color de carrocería: Trancoso Brown, Maragogi Green y Frosted Silver, siempre combinado con Naval Blue en la parrilla delantera, el capot, el techo, la cubierta trasera, los paragolpes, los estribos y el snorkel.

Como opcionales, el vehículo trae: snorkel; paragolpes, estribos y protectores delanteros y traseros de acero; Neumáticos Pirelli Scorpion MTR 245/70 R17; faros con lámparas súper blancas y encendido automático; luces auxiliares Hella LED, de largo alcance y sumergibles; pintura e interior exclusivo; Ganchos isofix; y cinturones de seguridad de tres puntos para todos los ocupantes con alertas de uso del conductor.

Su lista de equipos especiales incluyen techo solar de doble vidrio, luces traseras LED con sello especial, baca con barras transversales ajustables y antena flexible y extraíble.

El interior del TX4 también viene con artículos exclusivos. Tiene salidas de aire de color naranja y asientos personalizados, con costuras de color naranja, el logotipo TX4 en el respaldo y forro de vinilo de alta calidad, lo que facilita el mantenimiento.

 fuente: car.blog.br

El Bentley Continental (Jules Gounon, Maxime Soulet y Jordan Pepper) logra el triunfo en las 12 Horas de Bathurst frente a rivales con los mejores autos deportivos del momento...atrás quedaron Mclaren, Mercedes-AMG, Porsche, etc....

El Bentley Continental estuvo en la pelea por la victoria toda la carrera, liderando tanto en la mitad como en los tres cuartos finales en medio de una dura batalla con el Mercedes-AMG GT3 #999.

El momento clave de la carrera fué cuando lo piloteaba Gounon el Bentley tuvo suerte de sobrevivir a un pinchazo en la recta Conrod antes de tomar una ventaja que mantendría hasta el final.

Por su parte, el Mercedes-AMG #999 de Raffele Marciello/Maximiliam Buhk/Felipe Fraga tuvo sus propios problemas de neumáticos, un pinchazo en los últimos 10 minutos que llevó a una parada no programada.

Marciello cayó brevemente al tercer puesto, luchó por llegar al segundo en la penúltima vuelta, y finalmente descendió al sexto después de una penalización por no haber apagado el auto mientras colocaba el nuevo neumático.

Eso promovió al debutante McLaren 720s GT3 #60 de Tom Blomqvist/Alvaro Parente/Ben Barnicoat de tercero a segundo, y al Mercedes-AMG GT3 #888 de Shane van Gisbergen, Jamie Whincup y Maximilian Goetz a tercero.

Mientras Soulet con el Bentley a la postre triunfador corría al frente después de la reanudación de la novena hora, había una carrera animada detrás del él, con el Mercedes #888 de Goetz luchando en segundo lugar con neumáticos viejos  siendo perseguido por Buhk en el otro Mercedes #999.

Cerca de las 9 1/2 horas, Buhk con el #999 se abrió paso hasta la segunda posición...veinte minutos más tarde, el auto hizo su penúltima parada, sin tomar neumáticos en un intento de tomar la delantera, lo cual funcionó. Soulet con el Bentley se detuvo justo en la marca de las 10 horas para entregarle a Gounon, que salió segundo detrás del Mercedes llegando hasta la parte trasera del Mercedes #999 de Marciello, pero no pudo encontrar una forma de adelantarlo.

Con poco más de una hora de batalla el drama llegó. Marciello con el Mercedes-AMG hizo su última parada, mientras que el francés con el Bentley Continental hizo récord de tiempo en los dos primeros sectores antes de que su neumático trasero derecho se rompiera...pero el daño fué afortunado por el hecho de que estaba cerca de la entrada a los boxes, el Bentley pudo ser reparado y volver a la pista antes que el Mercedes #999 quedara atascado detrás del Porsche #12 EBM en su vuelta de salida.

El Porsche 911 GT3-R #911 finalmente terminó cuarto

A media hora del final, Gounon con el Bentley se había puesto en cabeza con una ventaja de 8s, y la mayor amenaza para la victoria era la persistente amenaza de la lluvia.

Sin embargo, a pesar de los fuertes vientos y el cambio de temperatura, la lluvia no apareció hasta el momento exacto en que Gounon cruzó la línea de meta para obtener una emotiva victoria.

(Jules Gounon, Maxime Soulet y Jordan Pepper)

CLASIFICACIÓN

1 #7 Bentley Team M-Sport J.Gounon / M.Soulet /

  J.Pepper Bentley Continental  

2 #60 59Racing / EMA Racing A.Parente / B.Barnicoat /

  T.Blomqvist McLaren 720S GT3 

3 #888 Mercedes-AMG Team Triple Eight S.van Gisbergen /

  J.Whincup / M.Goetz Mercedes AMG GT3 

4 #911 Absolute Racing M.Jaminet / P.Pilet /

  M.Campbell Porsche GT3 R 

5 #77 Mercedes-AMG Craft-Bamboo M.Engel / L.Stolz /

  Y. Vecino Mercedes AMG GT3 

Se puso en marcha el Rallye de Monte-Carlo Histórico 2020 desde 7 ciudades europeas..

El Rallye Monte-Carlo Histórico es una aventura en la que los apasionados compiten al volante de máquinas que ya participaron en el pasado en esta mítica prueba de velocidad. Como manda la antigua tradición, el Rallye se larga en diferentes ciudades europeas en donde luego de recorridos de montaña con diferentes controles de paso obligatorios llegan a un punto de encuentro en el que, como cada año, se reúnen para comenzar la prueba.

Luego de recorrer mil kilómetros , los algo más de 300 equipos se encuentran todos este año en Buis les Baronies, Francia.  Aquí desde Mónaco larga un Lancia Stratos.

equipo argentino Enrique Lukasiewicz-Martín Lukasiewicz (Autobianchi A112 Abarth #258 )

 En este caso la prueba está reservada a autos inscritos en ediciones del Rallye Monte-Carlo entre 1911 y 1980, y para que todos tengan la ocasión de luchar por la victoria absoluta, dada la disparidad mecánica y de preparación a lo largo de los años, cada equipo puede elegir entre tres velocidades medias diferentes a respetar durante toda la carrera.

De esta forma cada uno puede medir sus fuerzas y dosificarse bien a lo largo de un rallye que puede pasar de duro, si el clima es seco, a extremadamente duro si el frio y la nieve, habituales en estas fechas en esta zona, se convierten en protagonistas.

SEAT 1400

La salida comenzó el pasado 29 en Atenas (con 1.715 km por delante) y Glasgow (con 2.142 km), aunque ahí las travesías marinas obligan a un razonable descanso. El viernes 31 de enero la salida se dio en Bad Homburg (1.257 km), Milán (1.069 km), Barcelona (958 km), Reims (940 km) y desde el propio Monte-Carlo, completando también un bucle de 950 km, de modo que los 310 participantes, antes de empezar con los tramos cronometrados ya habrán cubierto unos mil kilómetros al volante de sus veteranas máquinas.

12 horas de Bathurst en Australia... Matt Campbell colocó al Porsche 911 GT3 R que comparte con el francés Mathieu Jaminet y Patrick Pilet en la pole position para las 12 horas de Bathurst 2020 .El ganador del año anterior vuelve a demostrar su habilidad en Bathurst.

Matt Campbell (Porsche 911 GT3 R) ha conseguido el "Allan Simonsen Trophy" después de lograr el mejor tiempo en el "Top 10 Shootout", la clasificación a una vuelta donde los 10 mejores luchan por la pole para las 12 horas de Bathurst.

El piloto australiano con dominio en el circuito de Mount Panorama ha conseguido superar al McLaren 720s GT3 #60.

El 2:03.555 está muy lejos del récord pero es que las condiciones de la pista no fueron las mejores.

La segunda posición fué para Alvaro Parente, en el debut del McLaren 720s GT3. El piloto portugués hizo un gran trabajo, aprovechando la velocidad punta del McLaren pero pese a que su vuelta fue muy buena, nada pudo hacer para mantener la pole cuando salió Campbell.

Raffaele Marciello clasificó el Mercedes-AMG  #999 en tercera posición, por delante de un espectacular Joao Paulo de Oliveira, que pese a debutar en Bathurst, se cargó a la espalda todo el peso del equipo KCMG-Nissan. El #18 será el único de los Nissan GT-R Nismo GT3 oficiales en participar, después de que el #35 sufriera daños irreparables en las pruebas libres. No serán los únicos que causan baja antes de la carrera, ya que el Aston Martin #62 de R-Motorsport, el Mercedes #777 del Triple Eight y el Ferrari de HubAuto Corsa también se han visto dañados por sendos accidentes y no saldrán a carrera.

Nissan GT-R Nismo GT3 #18 en cuarto lugar

La carrera dará comienzo en el día de hoy, a las 19:45 hora europea/ 23:45 hora Argentina.

Los nuevos Corvette C8.R participarán en Sebring tanto en la carrera del WEC como en la del IMSA que se realizan una a continuación de la otra en marzo.

El equipo Corvette Racing volverá a realizar un doble trabajo inscribiéndose en la jornada conjunta  WEC-IMSA del 2020 "Super Sebring" a realizarse en marzo.

El team americano ha anotado en un solo Corvette C8.R para las 1000 millas de Sebring del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). Esto significa que Corvette Racing correrá tres autos en Florida, con el #63 para la carrera del WEC  y los dos autos de temporada completa #3 y #4 del para la de IMSA.

Antes de eso el Chevrolet Corvette C8.R de motor trasero debutará en el WEC el próximo mes en el Circuito de las Américas en el evento reprogramado del Lone Star Le Mans. ver:(1)

El Corvette aumenta la lista de inscriptos en la clase GTE Pro del WEC a siete autos para Sebring, con el C8.R listo para enfrentar a los autos de fábrica de Porsche, Aston Martin y Ferrari AF Corse.

(1)Las 6 Horas de Austin (Lone Star Le Mans) están programadas para el domingo 23 de febrero de 2020 para reemplazar las 6 Horas de São Paulo como la quinta ronda de la temporada FIA WEC 2019-2020 . El cambio se debe a la incapacidad del promotor local brasileño de las 6 Horas de São Paulo para cumplir con sus obligaciones contractuales.

Mercedes ya anuncia a su gran sedán eléctrico el EQS y lo muestra aún camuflado.

El lanzamiento del primer sedán eléctrico de Mercedes, el EQS, tendrá lugar en 2021. La marca lo ofrecerá junto con la gama tradicional Clase S. Hoy presenta imágenes del prototipo aún muy camuflado, junto con el concept car que lo había anticipado.

El mercado de sedanes eléctricos es actualmente bastante pequeño. A largo plazo, aparte del Tesla Model S y el Porsche Taycan , no hay muchas más opciones para los clientes, pero el próximo año Mercedes lanzará el EQS, una especie de equivalente eléctrico de S-Class, que se agregará al catálogo EQ por el momento compuesto por EQC y EQV.

El EQS mide 5,29 metros de longitud, lo que lo coloca al nivel de las versiones largas de la Clase S. Un automóvil enorme que debería atraer a ciertos mercados que les gustan los sedanes de tres volúmenes como China o Estados Unidos.

Concept car EQS

Estéticamente, el EQS estándar adoptará ciertos elementos de estilo del concept-car EQS, incluido en el compartimento de pasajeros, que debería destacarse del de una Clase S más tradicional. En cuanto a la técnica, por otro lado, el concepto EQS tenía baterías que podían cargar hasta 350 kW (en la red Ionity), dos motores, tracción en las cuatro ruedas y hasta 650 km de autonomía. El modelo de serie debe estar ligeramente por debajo de estos valores.

También debe tenerse en cuenta que, a diferencia del EQC, el EQS se desarrolla a partir una plataforma modular completamente nueva especialmente diseñada para la electricidad.

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/12/el-mercedes-benz-eqs-pretende.html

Por qué Mercedes finaliza las ventas de su pick up premium X-Class? Informe desde Alemania.

FRANCFURT- "Mercedes to end production of X-class pickup"- Mercedes-Benz está acabando con la producción de su camioneta de clase X, un modelo que se suponía que daría un alcance global a su división de vehículos comerciales y reduciría la dependencia que esta unidad tiene de la furgoneta Sprinter.

La clase X se lanzó en 2017 como rival de vehículos como el Volkswagen Amarok, el Ford Ranger y el Toyota Hilux con aspiraciones de obtener una porción del segmento de pickup mediano con vistas a crecer a 3.2 millones de unidades en los próximos 10 años.

Pero los compradores no estaban listos para pagar precios superiores por un vehículo con la insignia de Mercedes basado en el Nissan Navara (Frontier) como parte de la cooperación industrial de Daimler, matriz de Mercedes, con Renault-Nissan.

Las ventas globales de la clase X en 2018, su primer año completo en el mercado, fueron solo 16,700 en Europa, Australia y Sudáfrica. Según Mercedes, se vendieron alrededor de 10.000 en los primeros nueve meses del año pasado. A Estados Unidos, donde la demanda es principalmente de camionetas full size, se lo descartó como un mercado.

La unidad de vehículos comerciales ligeros de Mercedes dijo que finalizaría la producción de la camioneta mediana en su planta en Barcelona, ​​España, en junio próximo. "Se decidió que desde finales de mayo de 2020, ya no produciremos este modelo relativamente joven", dijo Mercedes en un comunicado enviado al medio europeo Automotive News Europe.

Un portavoz de Mercedes-Benz Vans dijo que los clientes aún podían encargar una clase X con su configuración específica hasta el 11 de febrero de 2020.

La clase X pretendía ser un pilar fundamental de una estrategia de crecimiento global para las furgonetas Mercedes-Benz. Estaba dirigido a un grupo diverso de clientes de agricultores en América del Sur, contratistas de construcción en Australia, familias en Brasil y personas conscientes de las tendencias en Europa y Sudáfrica.

Mercedes Benz le dio a la clase X características más complejas y costosas que típicamente se encuentran en los automóviles de pasajeros en comparación con sus hermanos de plataforma, el Navara-Frontier y el Renault Alaskan.

El futuro de la clase X se puso en tela de juicio el año pasado cuando Mercedes abandonó los planes para construir el vehículo primeramente en Argentina y ahora recientemente en Barcelona.

Las clínicas para clientes mostraron que los compradores en el mercado de América del Sur no estaban dispuestos a pagar los precios superiores necesarios para justificar la producción local. Eso dejó solo a Australia y Sudáfrica como su principal fuente de demanda.

Después de su lanzamiento, los investigadores de mercado JATO Dynamics habían dicho que la clase X sería difícil de vender en Europa, donde los clientes consideran que las camionetas son vehículos de trabajo y prefieren autos más pequeños.

El Amarok de Volkswagen enfrenta desafíos similares a la clase X. VW basará al sucesor de Amarok en el Ford Ranger para ahorrar costos de desarrollo para un modelo de tan bajo volumen.

informe de https://europe.autonews.com/automakers/mercedes-end-production-x-class-pickup

El sedán mediano Jaguar XF 2021 se actualiza su estilo y tendrá mejoras tecnológicas

Aunque el camuflaje del Jaguar XF es bastante grueso, especialmente en la parte delantera se espera que el XF tenga una parrilla rediseñada, faros nuevos y un paragolpes ligeramente revisado para una apariencia más moderna.

También deberían producirse cambios similares en la parte trasera, donde las luces ahora parecen más elegantes (posiblemente de luz LED más nítida también), con algunos pequeños cambios en la tapa del baúl también. 

Según el gerente senior de planificación de productos de la compañía, Mister Wayne Darley, el XF actualizado se presentará en algún momento de la segunda mitad de este año, con un mayor enfoque en los cambios interiores.

Esto significa una mejor calidad interior, un nuevo volante, una nueva pantalla digital secundaria para el sistema de control climático, una pantalla de infoentretenimiento actualizada y un grupo de instrumentos, además de nuevas opciones de acabado y color.

En cuanto a las opciones de power train, lo más probable es que se beneficien del nuevo 395 HP 3.0 litros de seis cilindros en línea de JLR. con opción  híbrida, aunque eso no se ha confirmado.

El Jaguar XF actualizado nuevamente tendrá que vérselas con los Mercedes Clase E, BMW Serie 5, Audi A6 y Volvo S90.

Queda en desarrollo su hermano mayor el Jaguar XJ, buque insignia de la marca que como trascendió será 100 % eléctrico.  https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/01/jaguar-xjel-buque-insignia-de-la-marca.html