Aurus convertible presentado en sociedad....

Unos cuantos convertibles de Aurus fueron vistos en la Plaza Roja en ocasión de un desfile militar.

Aurus no ha  informado sobre el modelo, pero es evidente que sigue los pasos del sedán Senat aunque el convertible tiene dos puertas largas y una línea del hombro menos pronunciada.

En la parte posterior, hay un compartimento grande que alberga una parte superior blanda retráctil. Tvzvezda.ru también cita al Ministro de Industria y Comercio de Rusia diciendo que la altura de manejo se ha reducido 20 mm en comparación con el sedán.

El interior aparenta ser igual al del Senat, pero los convertibles utilizados para el desfile tienen una serie de modificaciones especiales como la eliminación del asiento del pasajero delantero y la instalación de un agarre resistente por si las personas se ponen de pie. Los convertibles también han sido equipados con micrófonos y "materiales especiales a prueba de humedad" que pueden soportar la tormenta ocasional de lluvia o nieve.

Al igual que el Senat, el convertible tiene un motor V8 hybrid que produce 590 hp  y 880 Nm de torque. Está conectado a una transmisión automática de nueve velocidades y un sistema de tracción AWD.

No está claro si Aurus ofrecerá una versión para el público como si lo hace su competidor Rolls Royce fuentes tvzvezda.ru  y carscoop.com 

Aurus Senat en versión larga (Limusina) y normal mientras eran testeados en clima extremo

Hidrógeno y los orígenes de la Fuel Cell....lo último en aplicaciones automovilisticas es un invento que data del siglo XIX....y que ya se usó en la carrera espacial hacia la Luna. Así que podrá ser algo muy nuevo para el auto pero es muy antiguo para la ciencia.

Aunque parezca algo muy reciente, la historia de las pilas de combustible comenzó hace casi dos siglos, en 1838 con los primeros estudios del científico Christian Friedrich Schönbein en Suiza y, paralelamente, con los del físico y jurista galés Sir William Grove sobre baterías gaseosas, cuyos resultados publicaría en 1843.

Christian Friedrich Schönbein

Grove realizó una serie de experimentos con lo que él denominó una batería de gas voltaico, que finalmente demostró que la corriente eléctrica podría producirse a partir de una reacción electroquímica entre hidrógeno y oxígeno sobre un catalizador de platino.

El término pila de combustible fue utilizado por primera vez en 1889 por Charles Langer y Ludwig Mond, quienes investigaron las pilas de combustible utilizando gas de carbón como combustible. A principios del siglo XX se hicieron más intentos de convertir el carbón directamente en electricidad, pero la tecnología en general permaneció oscura.

En 1932, el profesor de ingeniería de Cambridge, Francis Bacon, modificó los equipos de Mond y Langer , pero no fue hasta 1959 cuando Bacon demostró un práctico sistema de celda de combustible de 5 kW. Casi al mismo tiempo, Harry Karl Ihrig instaló una celda de 15 kW modificada en un tractor agrícola Allis-Chalmers en asociación con la Fuerza Aérea de los EE. UU. 

 tractor agrícola Allis-Chalmers powered by fuel cell 1959

Desarrolló posteriormente una serie de vehículos propulsados ​​por celdas de combustible, entre ellos un montacargas, un carrito de golf y un barco sumergible. A posteriori en los laboratorios de la General Electric. el Dr. Thomas Grubb con el Dr. Leonard Niedrach trabajaron en el desarrollo de la primera celda de combustible que operó con éxito con una amplia gama de hidrocarburos de bajo costo como el aceite de diesel comercial. 

Dr. Thomas Grubb con el Dr. Leonard Niedrach trabajaron en el desarrollo de la primera celda de combustible que operó con éxito

 El lanzamiento de Sputnik en 1957 y la consiguiente "carrera espacial" que siguió fue, sin duda, uno de los eventos históricos más significativos para influir en el desarrollo de las pilas de combustible. Los requisitos para aplicaciones espaciales, a saber, una planta de energía liviana y de muy alta eficiencia (para reducir la cantidad de combustible y oxidante requeridos), se cumplen de manera única por las celdas de combustible, especialmente dado que el costo no es un factor primordial. 

La General Electric desarrolló esta tecnología en la planta de energía que se implementó con éxito en el programa U.S. Gemini a partir de 1962

Rush Mushrush mostrando una de las monoceldas del Geminis.

Es interesante observar que la primera celda de combustible utilizada en una aplicación práctica fue una PEFC, que es el mismo tipo de celda de combustible que actualmente es el foco de muchos de los principales programas de desarrollo que intentan desarrollar pilas de combustible para aplicaciones terrestres. El PEFC fue inventado en los laboratorios de General Electric (GE) en 1955 por Grubb.  Así la General Electric desarrolló esta tecnología para la planta de energía que se implementó con éxito en el programa U.S. Gemini a partir de 1962. 

A la carrera espacial se le deben dos mejoras importantes en la tecnología PEFC desde el programa Gemini. El primero fue el desarrollo de membranas de ácido perfluorosulfónico que son más estables que las membranas basadas en hidrocarburos utilizadas en los PEFCs tempranos y la segunda mejora importante fue la dramática reducción de la carga de catalizadores en PEFCs demostrada por primera vez por Ian Raistrick en el Laboratorio Nacional de Los Álamos (JPL Jet Propulsion Laboratoy) al impregnar los electrodos con ionómeros perfluorados en forma líquida (polímero disuelto en alcohol). Direcciones futuras:

Se está trabajando en el desarrollo de celdas de combustible como nunca antes. Múltiples compañías en todo el mundo se centran en la comercialización de celdas de combustible tanto para energía estacionaria como así mismo todas las principales compañías automotrices tienen programas internos de desarrollo de celdas de combustible y / o están trabajando en estrecha colaboración con otras compañías para desarrollar plantas de energía para aplicaciones de transporte.

La comercialización generalizada de plantas de energía de celdas de combustible estacionarias parece inevitable, ya que las únicas barreras tecnológicas importantes siguen siendo el costo y las vidas probadas. . Con respecto al costo, una de las principales ventajas de PEFC es que todas las partes son  repetidas (por ejemplo, MEA y placas bipolares) y se pueden fabricar mediante procesos de gran volumen que ya están siendo demostrados por varias compañías. Sin duda, mejorar la vida útil y el costo de las celdas de combustible será un enfoque importante durante muchos años, dado que la mejora continua en estas dos áreas críticas aumentará la cantidad de aplicaciones donde las celdas de combustible son competitivas con otras tecnologías de generación de energía.

En cuanto a las aplicaciones en vehículos estas  demorarán inevitablemente para llegar a la introducción generalizada de automóviles propulsados ​​por celdas de combustible.  Los recursos que se dedican a estos esfuerzos son impresionantes y, sin duda, acelerarán la comercialización de las celdas de combustible en los sectores estacionario y de transporte. Otro problema que debe resolverse antes de que las celdas de combustible encuentren una aceptación generalizada en las aplicaciones de transporte es la disponibilidad de una infraestructura de combustible adecuada.

El hidrógeno sería el combustible de elección, pero el volumen y el peso de las diversas tecnologías de almacenamiento de hidrógeno aún no se comparan favorablemente con los combustibles líquidos. Además de los automóviles de uso diario ya en comercialización de Hyundai,Mercedes,Honda,BMW,etc con fuel cell alimentadas por H2 , se está llegando al automovilismo de competición con el Green GT con vistas a participar en las 24H Le Mans que seguramente  así como lo fué la carrera espacial también servirá de éstimulo para el desarrollo de la pilas de combustible. (Tal vez el primer éxito sea la incorporación de los turbocompresores eléctricos para las fuel cell desarrollados por Garrett.) 

   

Renault-Nissan...Esta mañana en Tokio los fiscales hicieron nuevos cargos que se suman a los muchos previos contra Carlos Ghosn ya detenido y vuelto a detener..

No termina de defenderse de las acusaciones existentes que los fiscales japoneses le agregan otras nuevas que complican aún más su pedidos de libertad bajo fianza....Hoy se despertó con novedades.

La oficina del fiscal de Tokio ha formalizado nuevos cargos contra Carlos Ghosn, el ex número uno de Renault y Nissan, que durante mucho tiempo ha estado en el centro de un caso judicial con miles de implicaciones. En particular, el gerente está acusado de "abuso de confianza agravado" por haber distraído los fondos de la empresa para uso personal entre 2017 y 2018.

Lo último de lo que la severa fiscalía nipona lo acusa es lo siguiente.. Según la fiscalía, Ghosn habría creado una compañía personal para recibir parte del dinero enviado por Nissan a un distribuidor extranjero. Se habla de unos 5 millones de dólares de un total de 10 millones. Los fiscales no proporcionaron información precisa sobre la identidad del distribuidor involucrado, pero para los abogados de Ghosn es una compañía de Omán, Suhail Bahwan Automobiles. En enero pasado, entre otras cosas, el ex ejecutivo fue acusado de distraer fondos inicialmente destinados a un distribuidor saudí. Los nuevos cargos, que se suman a una larga lista de presuntos delitos, como declaraciones de impuestos falsas o malversación de activos de la compañía. Por lo tanto, la medida de precaución se ampliará aún más, a menos que se acepte la décima solicitud de liberación ya presentada por los abogados.

La formalización de los nuevos cargos, surgió de la nueva denuncia penal presentada por Nissan contra su ex presidente, arrestado por primera vez a fines de noviembre, liberado bajo fianza después de 108 días y arrestad nuevamente en abril. Específicamente, según un comunicado de prensa, la Casa de Yokohama "presentó la queja después de establecer que los pagos realizados por Nissan, a través de una subsidiaria, a una empresa de venta de vehículos en el extranjero en realidad fueron dirigidos por Ghosn por su enriquecimiento personal y no eran necesarios desde un punto de vista comercial. Tal mal comportamiento es completamente inaceptable y Nissan requiere sanciones estrictas ". Ghosn, sin embargo, se defendió repetidamente enviando de vuelta todos los cargos al remitente y lanzando, a su vez, duras críticas a los ejecutivos de Nissan por el supuesto "juego sucio" realizado contra su persona y el sistema judicial japonés por el tratamiento recibido durante detención

El nuevo LAND ROVER DEFENDER detectado haciendo pruebas comparativas en Moab,Utah EEUU y luciendo su suspensión trasera independiente neumática.

Land Rover brindó oficialmente sus propias imágenes espía el año pasado de la nueva Defender así que queda poco tiempo para la presentación del mismo.  Pero esta semana  Motor Trend captó a una serie de prototipos en Utah haciendo Head 2 Head. 

  

Había prototipos de dos y cuatro puertas en Moab que cuando salgan a la venta se espera  que la versión de dos puertas lleve el nombre de Defender 90, mientras que la versión de cuatro puertas obtenga el nombre de Defender 110 y que la Defender 90 podría contar incluso con con un techo desmontable para no ser menos que el Jeep Wrangler.

El prototipo de cuatro puertas contaba aparentemente con un motor V-8 gracias a su gran tamaño. Otro de los prototipos parecía que contaba con un motor diésel. Por lo que hemos escuchado, la Range Rover Sport que estaba con el grupo servía como una mula para el power train.

Fotos de Motor Trend por debajo de la Defender para tomar imágenes de la suspensión trasera en donde se ve que no hay una suspensión de muelles helicoidales, y en lugar de ello tendrá una suspensión independiente en la parte delantera y una suspensión de aire en la parte trasera. Tal vez sea solo un test del sistema....

Pero lo que si se sabe es que la nueva Defender cuenta con una suspensión completamente independiente a diferencia de su rival el Jeep Wrangler.

Los autos vendidos en Europa llevarán control de velocidad inteligente y 'cajas negras' en el 2022 ( y algunos sistemas de seguridad más...)

La Comisión Europea ya ha conseguido trás una revisión del Reglamento de Seguridad General para los vehículos nuevos que la frenada automática de emergencia (AEB) sea obligatoria a partir de 2022. Ahora va por más y trata de introducir 11 sistemas de seguridad para todos los modelos nuevos vendidos en el mercado europeo.

Desde 'cajas negras' y sistemas electrónicos de control de estabilidad hasta facilitar la instalación de un sistema de bloqueo con etilómetro.

Los sistemas avanzados que se instalarán en todos los vehículos nuevos a partir de mayo de 2022 son 1) la frenada automática de emergencia, 2)asistencia en caso de abandono del carril, 3)asistentes de velocidad inteligentes, 4)advertencia de somnolencia y de distracción del conductor, 5)cámaras y sensores en la parte trasera para la marcha atrás y 6)un registrador de datos en caso de accidente, la conocida como 'caja negra'.7) un sistema que monitorea la presión de los neumáticos (obligatorio para furgonetas, camiones y autobuses), 8)un cristal de seguridad para proteger a ciclistas y peatones (turismos y furgonetas) y 9)la preinstalación de un sistema de bloqueo con etilómetro (para todos los tipos de vehículos).

La mayoría de estas tecnologías y sistemas serán obligatorios a partir de mayo de 2022 para los nuevos modelos y a partir de mayo de 2024 para los modelos existentes a los que se deberá adaptar...

Según el Ejecutivo Comunitario, el sistema de velocidad inteligente (ISA por sus siglas en inglés) podría reducir las muertes en las carreteras de la UE en un 20 %:

"ISA proporcionará al conductor información basada en mapas y señales de tráfico, siempre que se supere el límite de velocidad. No introducimos un limitador de velocidad, sino un sistema inteligente que hará que los conductores sean completamente conscientes cuando estén acelerando más de lo permitido en determinado lugar", ha declarado la eurodiputada Roza Thun, quien ha dirigido el proceso legislativo.

Lo cierto es que no será un sistema 'obligatorio' per se, pues el conductor puede desactivarlo. Sin embargo, se activará automáticamente cada vez que el coche arranque, algo que la Comisión confía en que acabará persuadiendo hasta al conductor más reticente.

"Todo esto debería mejorar la confianza pública y la aceptación de automóviles automatizados, apoyando la transición hacia la conducción autónoma", sugiere la Comisión.

El reglamento, aprobado por el Parlamento Europeo con 578 votos a favor contra 30 y 25 abstenciones, se someterá ahora a la aprobación del Consejo de Ministros de la UE, así que es probable que sea ley.

Además 40 países liderados por la Unión Europea y Japón han acordado que los coches nuevos y los vehículos comerciales ligeros lleven incorporado de serie el sistema de frenada automática de emergencia (Autonomous Emergency Barking o AEB) desde principios de 2020 en Japón y desde 2022 en Europa.   

En cuanto a la adaptación inteligente de la velocidad, no se trata de un limitador sino este adaptador endurecerá la acción en el pedal del acelerador y enviará una alerta al conductor para evitar que acelere. Será necesario hacer un kick-down para superar el límite.  Ya hemos visto que esta tecnología sigue siendo incorrecta con regularidad debido a una mala señalización, el auto que lee los paneles laterales o los errores en la base de datos del GPS.

El Mercosur aún no se definió al respecto de adherir o no a esta reglamentación aunque seguramente la presión del lobby automotriz por los costos que estos implementos representan haga que se postergue su aprobación.. fuentes: European Commision, Motorpasión .com. 

El Ginetta G60-LT-P1 /AER vuelve a la pista pese a que su participación en LeMans no está aún aceptada .

Hace unas semanas el Ginetta G60-LT-P1/ AER volvió a tomar aire para una prueba en la pista de aterrizaje en Leeds a manos de Michael Simpson, el piloto local. La LMP1 británica, cuya única carrera hasta la fecha sigue siendo las 24 Horas de Le Mans 2018, ahora viajará a España la próxima semana para tres días de pruebas.

Por ahora los dos Ginetta no aparecen en la lista de las 24 Horas de Le Mans 2019 después de perderse todas las carreras desde junio pasado. De acuerdo con la información de endurance-info.com/fr , Lawrence Tomlinson y Ginetta han solicitado un permiso para competir en la 87 edición de las 24 Horas de Le Mans, pero en vano ...hasta el momento.

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Ginetta

HanTeng Red 01: una belleza oriental....cuatro puertas coupé que puede ser eléctrico o naftero.

El recientemente presentado HanTeng Red 01 es quizás el concept presentado en el Salón de Shanghai con diseño más atractivo y que logra muy bien eso de parecer una coupé cuando realmente tiene cuatro puertas. Parte del éxito está en el techo en forma de arco, pero lo mejor es el salto de la cintura en el pilar B y la línea cromada que se proyecta de ahí hasta envolver la zaga que en cierto punto me hace recordar al Subaru SVX y al DS.

Ahora bien...¿Dónde están las manijas de puertas? Es verdad que parte del éxito está en haberlas escondido a tal punto que no es fácil encontrarlas. Un dato que lo separa del mero concept car a ser un nauto de preproducción es que tiene pilar B. Por otra parte algunos elementos son propios de un concept como los retrovisores por cámaras  y la parrilla en cascada de “tachas” cromadas .

Curiosamente, el HanTeng Red 01 se anuncia con dos posible mecánicas, naftera 2.0 turbo de 190 caballos o 100% eléctrico con una potencia no anunciada y una autonomía que debería rondar los 600 kilómetros. Curiosamente, pasa de un extremo al otro del rango mecánico sin incluir una versión híbrida en el medio.

Este HanTeng Red 01 tendría que competir con rivales del carácter del Tesla Model S....

Cadillac en New York... el CT5 2020 nuevo sedán americano para enfrentar a los premium alemanes

Cadillac reveló un reemplazo común de ATS y CTS, el CT5, el mes pasado antes de su debut público en el Auto Show Internacional de Nueva York 2019, sin entrar en muchos detalles sobre el automóvil. Ahora, la marca premium de GM ha dado datos completos del CT5.

El CT5 entra en la categoría de sedán compacto (criterio americano...),que harán pensar que está posicionado para enfrentarse a modelos como el BMW Serie 5, el Audi A6 y el Mercedes Clase E por tamaño ya que el  CT5 mide 4,924 mm de largo con una distancia entre ejes de 2,947 mm.

casi tan largo como un BMW Serie 5, que mide 4,936 mm. 

Sin embargo en Cadillac  insistien en describirlo como un "sedán premium compacto que tendrá un precio competitivo dentro de ese segmento también" y trata de compararlo con los más pequeños  A4 de Audi. Mercedes clase C y BMW serie 3.

"Cada elemento del CT5 se enfoca en brindar una experiencia sin igual, desde la transmisión de 10 velocidades hasta la tecnología Super Cruise de Cadillac", dijo el presidente de Cadillac, Steve Carlisle. "El CT5 refuerza nuestro compromiso de brindar las tecnologías más innovadoras a nuestros clientes".

Ingrese al CT5 y será recibido por la pantalla táctil de 10 pulgadas está montada en lo alto dentro del panel de instrumentos para mejorar la visibilidad.

También hay una función Adaptive Remote Start estándar y un decklid de liberación de manos libres. El primero activa automáticamente características como los asientos delanteros con calefacción / ventilación, el volante con calefacción y otros sistemas de clima, mientras que el segundo le permite activar la liberación del maletero con su pie.

"Cadillac demuestra su compromiso con la tecnología al llevar la función de asistencia al conductor de Super Cruise al CT5". La función de asistencia al conductor de Super Cruceros  (Super Cruise) de Cadillac permite a los clientes conducir con manos libres en más de 130,000 millas de autopistas de acceso permitido para su uso. 

 El 2020 Cadillac CT5 está disponible con un motor turbo 4 cilindros Twin-Scroll de 2.0 litros, así como un V6 turboalimentado doble más potente de 3.0 litros, ambos trabajando junto con una transmisión automática de 10 velocidades. Los paquetes de cuatro potes 237 HP  y 350 Nm de torque, mientras que el V6 es bueno para 335 HP  y 542 Nm de esfuerzo de torsión. La potencia se envía a las ruedas traseras, a menos que opte por el sistema AWD disponible, que puede obtener en todos los modelos.

GM construirá el nuevo CT5 en sus instalaciones mejoradas de Lansing Grand River EEUU, y las ventas comenzarán en otoño. Los precios se publicarán más cerca de su fecha de venta.  ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/03/cadillac-ct5-2020-un-reemplazo-audaz.html

Dice Volkswagen:Las baterías que durarán tanto como el automóvil..., pero eso si, bajo ciertas condiciones....

¿Baterías con una vida equivalente a la del auto? Esto es lo que anuncia Volkswagen, pero no sin condiciones. Para maximizar la vida útil, se limitará el uso de cargadores rápidos y se evitará el 100% en las cargas. En definitiva, nada nuevo.

Volkswagen ya está empezando a hacer anuncios sobre sus próximos vehículos eléctricos, y especialmente sobre sus baterías. Frank Blome, el jefe de desarrollo y centro de baterías del grupo, explica que las baterías de los próximos vehículos de Volkswagen durarán tanto como el propio automóvil: "durante ocho años o 160,000 km". , "garantizamos una capacidad mínima de batería del 70% ".

Sin embargo, esto no es una sorpresa, ya que la mayoría de los fabricantes que venden autos eléctricos hoy en día tienen una garantía de batería de ocho años al 70% de su posibilidad de carga. Claramente, las baterías de Volkswagen estarán al nivel de otros, pero no más que eso.

El gigante alemán también da consejos para aumentar la vida útil de las baterías: "una carga normal es más beneficiosa que la carga rápida y la carga de la batería solo 80% en lugar del 100%, también aumenta la vida útil ".

Volkswagen, que ya se ha asegurado una cadena de suministro de metales y materiales para la fabricación de baterías, además anuncia que se ha asegurado para rastrear el origen de los metales, como el cobalto...anticipándose a futuras críticas de ONG que han puesto la mirada ahí. fuente caradisiac.com

El Aston Martin Vantage V12 Zagato Coupé está de vuelta y además con una magnífica variante Speedster y se llamará Aston Martin Vantage V12 Zagato Heritage Twins por R-Reforged

Lanzado por primera vez en 2011, el Aston Martin Vantage V12 Zagato fue un tributo al icónico DB4 GT Zagato de los años sesenta.

El V12 más el diseño Zagato fue una pareja ideal. La cuestión es que Aston Martin solo construyó 150 Vantage V12 con "carrozzeria Zagato" para uso en la carretera y todos se vendieron con bastante rapidez, a pesar de un precio u$s 528,000 ....pero fué un negocio muy bueno para aquellos que compraron uno, ya que el Vantage V12 Zagato actualmente se cotiza a más de u$s 1 millón, suponiendo que pueda encontrar uno. Sin embargo ahora hay buenas noticias para quieran uno....

El carrocero italiano ha decidido renacer el Vantage V12 Zagato para una producción adicional de 38 unidades. Sin embargo, no serán construidos por Aston Martin. Con la bendición del fabricante de automóviles de lujo británico, Zagato Milano ha llegado a un acuerdo con AF Racing AG de Suiza, un socio tradicional de los deportes de motor para Aston Martin, así como un socio en el proyecto de hipercoches Valkyrie.

AF Racing se encargará de la producción en su filial Vynamic GmbH, y el proyecto también marcará el lanzamiento de la marca R-Reforged de la compañía suiza. Cada uno de los 38 autos será encargado por AF Racing AG con cada cliente y en estrecha colaboración con Zagato Milano.

Aston Martin Vantage V12 Zagato Heritage Twins por R-Reforged Coupé

Aston Martin Vantage V12 Zagato Heritage Twins por R-Reforged Speedster

El nombre oficial del automóvil de Aston Martin Vantage V12 Zagato Heritage Twins por R-Reforged y habrá dos versiones disponibles: Coupé y Speedster. Esto es bastante notable, ya que Aston nunca construyó un estilo de carrocería Speedster. 

La producción de producción ultra limitada que se divide uniformemente entre el Coupé y el Speedster honrará el centenario de Zagato. “Los Aston Martin V12 Zagato Heritage Twins de R-Reforged son un tributo excepcional a nuestro propio patrimonio. Son los Zagatos diseñados para el futuro retro más bellos (neoclásicos) que se hayan producido ”, dijo la Dra. Andrea Rivolta Zagato, CEO de Zagato Milano.

Esa es una declaración bastante audaz, dados los impresionantes modelos lanzados en los últimos años, pero ¿quiénes somos para discutir con un hombre cuyo apellido es Zagato? Las entregas de los dos Vantage V12 de ejecución limitada comenzarán en el cuarto trimestre de 2019. Fuente carscoops.com

Ford Mustang High Performance Package...casi con las prestaciones de un V8 pero con un EcoBoost 2.3 de 4 cilindros.....Será aceptado por la clientela fanática de los muscle cars?

El Ford Mustang es todo un ícono del mundo del motor. Su historia se ha acrecentado con el paso del tiempo, y ahora la marca americana ha decidido desarrollar una nueva versión basándose en el motor de acceso, el 2.3 EcoBoost de cuatro cilindros. Es el Ford Mustang High Performance Package. 

                    

El Ford Mustang High Performance Package en su exterior revela una imagen más deportiva gracias a las llantas de aleación de 19 pulgadas montadas sobre neumáticos Pirelli PZero Corsa, que esconden tras ellas un equipo de frenos de altas prestaciones, heredados del Ford Mustang GT.   

Un pequeño splitter que mejora el rendimiento aerodinámico del conjunto, así como unas branquias en el capot para que el motor disfrute de una mejo refrigeración. Las cubiertas de los retrovisores exteriores, en color gris completan el aspecto más racing.. 

En el interior los cambios van por el mismo rumbo, con unos indicadores analógicos en sustitución de dos de los aireadores centrales informando de la presión del turbo y la presión del aceite, una placa conmemorativa con el número de unidad correspondiente y molduras decorativas en aluminio.

La clave del Ford Mustang High Performance Package está en el motor...un 2.3 EcoBoost con 4 cilindros con 40 CV plus respecto a la versión “normal”, situándose en unos respetables 330 CV con un par de 475 NM, pudiéndose combinar con una transmisión manual de 6 relaciones o una caja automática de 10 velocidades.

Ford Performance agregó unas barras estabilizadoras más gruesas y un diferencial autoblocante Torsen y por supuesto un sistema de escape mucho más sonoro ( tratará de imitar al V8...?) , con cuatro salidas de escape y un sistema de mariposas activas.

Con todo esto, el Ford Mustang se lanza a la batalla con su versión High Performance Package con dos principales argumentos: un precio de salida inferior al del Ford Mustang GT con motor V8, unas prestaciones comparables, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y una velocidad punta de 250 km/h,¿Será aceptado por los amantes del muscle car V8 por excelencia?   

El BMW 4-Series Convertible 2020 se ve por primera vez con el techo abierto.

A medida que el clima en Europa se hace más cálido, los prototipos convertibles de la Serie 4 de BMW pasan al estado de verano y se deshacen de su parte superior, que esta vez, son del estilo tradicional de lona abandonando el techo rígido plegable de los últimos años. 

Una capota blanda plegable no solo es más fácil y económica de fabricar, sino que también pesará mucho menos. Esto es muy importante ya que el mecanismo de plegado del convertible M4 actual lo hace aproximadamente 229 kg más pesado que la coupé. Esto absolutamente penaliza su rendimiento. Además de todos estos beneficios, la capota blanda abatible mejorará el espacio para el equipaje.

Supuestamente, BMW estrenará la nueva generación de la Serie 4 durante el 2020. El nuevo Coupé de la Serie 4 se conoce internamente como el G23, mientras que el Convertible de la Serie 4 se ha denominado el G22.

La Serie 4 de 2020 obviamente se parecerá mucho a la nueva Serie 3 tanto en el frente como en la cola.

Como era de esperar, el nuevo BMW Serie 4 todavía se venderá con una variedad de motores de cuatro y seis cilindros. Por primera vez, también se ofrecerá una versión híbrida enchufable plug in del BMW Serie 4.

El ex Campeón de fórmula uno Jenson Button decide renunciar a la posibilidad de competir en Le Mans porque "los Toyota son imbatibles" y las posibilidades del resto de los equipos, incluído el suyo (SMP Racing) son practicamente nulas.

Stoffel Vandoorne disputará las dos últimas carreras de la temporada 2018/19 del WEC con el equipo SMP Racing LMP1, reemplazando a Brendon Hartley y Jenson Button.

 El ex piloto de McLaren en F1 y actual miembro del equipo HWA en Fórmula E ocupará el asiento de Brendon Hartley en las 6 horas de Spa del próximo mes y el de Jenson Button en las 24 hs de Le Mans.

Se unirá a Vitaly Petrov y Mikhail Aleshin con el BR Engineering BR1-AER #11 del equipo ruso  SMP Racing en ambas carreras. La alineación del coche #17 se mantiene sin cambios con Stephane Sarrazin, Sergey Sirotkin y Egor Orudzhev.

Button dice que desiste de disputar la que habría sido su segunda participación en Le Mans por el dominio absoluto que están ejerciendo los Toyota en LMP1 y por su deseo de pasar más tiempo con su prometida embarazada Brittny Ward y también

"Disfruté realmente pilotando para SMP Racing y me hizo muy feliz subir al podio con ellos, pero he decidido que ahora necesito pasar más tiempo en casa con mi novia durante su embarazo en lugar de estar dos semanas en Le Mans", explicó Button. "La decisión me ha resultado más fácil porque siento que Toyota es actualmente imbatible".

SMP ofreció originalmente la plaza de Le Mans a Hartley, pero el neozelandés también  la rechazó porque tiene otro compromiso para ese momento, presumiblemente como reserva del equipo Toyota.

Por su parte Hartley accedió a dejarle su plaza al belga Vandoorne en Spa para que ensaye antes de LeMans..

"Es un placer unirme a SMP Racing y pilotar el BR1 #11 en mi carrera de casa en Spa-Francorchamps y en las legendarias 24 horas de Le Mans", dijo Vandoorne. "Los coches de LMP1 son muy exigentes y sus prestaciones están muy cerca de un Fórmula 1. Además, es genial trabajar junto a pilotos experimentados como Vitaly Petrov y Mikhail Aleshin".

"Mi objetivo es contribuir al rendimiento del equipo y colaborar con todos los pilotos para desarrollar el BR1 y dejar una buena impresión".

Button disputó otras tres carreras del WEC el año pasado, además de Le Mans, donde se retiró por problemas de motor. Su mejor resultado fue el tercer puesto en Shanghai junto a Petrov y Aleshin.