W2RC Rally-Raid South African Safari - Etapa 3 / Nasser Al-Attiyah gana la etapa y Sébastien Loeb (ambos con Dacia Sanrider) nuevo líder.

Al final de una etapa complicada para los autos de cabeza, Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) se impuso por apenas cinco segundos a Carlos Sainz (Ford Raptor). El español también es segundo en la general, por delante de Sébastien Loeb (Dacia Sandrider).

No fue una buena idea empezar entre los primeros durante la tercera etapa del Safari Sudafricano. La especial de 246 km ofreció una mezcla de condiciones difíciles con un 49% de su recorrido en sabana, un 28% en césped negro, la tierra negra utilizada por los agricultores locales, un 11% en pistas duras y un 9% en pistas arenosas.

En estas condiciones, los pilotos más rápidos de la segunda etapa y los primeros en pista esta mañana sufrieron: Guy Botterill (Toyota Hilux) y Saood Variawa (Toyota Hilux), los dos sudafricanos que corren en casa, perdieron 10 y 15 minutos respectivamente. La jornada fue sin embargo mucho más positiva para los Dacia, especialmente para Nasser Al-Attiyah, ganador de la etapa.

El príncipe qatarí tenía una buena ventaja sobre su segundo clasificado, Carlos Sainz (Ford), pero una penalización al final por exceso de velocidad casi le cuesta la victoria. A pesar de los dos minutos añadidos a su tiempo, el cinco veces ganador del Dakar se mantuvo en el primer puesto en la etapa por sólo cinco segundos.

Las tres primeras etapas, incluido el prólogo, fueron ganadas por los locales: Neil Woolridge (Ford), Lategan (Toyota Hilux) y Botterill (Toyota Hilux). Henk Lategan, revelación del último Dakar (2º), sigue con su ascenso y se sitúa tercero en la general (+0’30”), ahora dominado por Sébastien Loeb (foto).

El francés se puso en cabeza gracias a su 4.º puesto en la especial de hoy, que le situó por delante de Carlos Sainz (+0'23"). El nueve veces campeón del mundo del WRC se llevó un pequeño susto al inicio de la especial al detenerse brevemente por un problema mecánico, que al final no le costó demasiado.

Lucas Moraes (Toyota Hilux), que inicialmente lideraba al final de la etapa, recibió una penalización de un minuto por exceso de velocidad y cayó al cuarto lugar. Nasser Al-Attiyah, a pesar de su victoria, está mucho más lejos. El catarí, penalizado con 15 minutos el miércoles, es 12º a 12'57 de su compañero de equipo Sébastien Loeb.

El viernes se disputará la cuarta y penúltima etapa, un circuito de 224 kilómetros alrededor de Sun City.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Mokka GSE Rally / Es un SUV eléctrico de rally que esta dirigido a la nueva categoría eRally5.

Opel tiene una tradición de modelos deportivos (recordemos por ejemplo el Corsa y el Astra OPC), y ahora va por nuevas versiones deportivas eléctricas. Con la identificación “GSE”, estos modelos están pensados ​​para circular por la carretera como el Abarth 600e, el Alfa Romeo Junior Elettrica y otros futuros Lancia Ypsilon HF y Peugeot E-208 GTI.

El Mokka GSe Rally de las imágenes de este artículo inaugura precisamente esta insignia deportiva y eléctrica “GSE”. Sin embargo, por el momento está limitado a la competición: con su jaula antivuelco tubular interna y su preparación de chasis, ha sido diseñado para cumplir con la nueva normativa eRally5 puesta en marcha por la FIA para atraer a los fabricantes de automóviles eléctricos. Esta reglamentación pretende ser el equivalente eléctrico del Rally5, reservado para modelos poco preparados.

Un diferencial multidisco de deslizamiento limitado y una caja de cambios de competición, junto con ejes de transmisión y bujes de rueda reforzados, garantizan una potente propulsión. El chasis se diseñó en una versión ligera. La suspensión de rally Bilstein, consta de muelles McPherson reforzados y soportes Uniball en el eje delantero, así como un eje trasero rígido con muelles y amortiguadores modificados, según el comunicado de prensa oficial del Mokka GSe Rally. Parece tener el mismo motor eléctrico de 280 hp (y baterías de 54 kWh) que el Abarth 600e y sus primos deportivos de carretera del grupo Stellantis, pero con una "caja de cambios de carreras" diferente y una gestión de batería diferente.

Opel ha anunciado que el Mokka GSe Rally participará en su primera competición este fin de semana (23 y 24 de mayo) en el Rally de Eindhoven. Queda saber si este Mokka GSE también existirá en versión de carretera.

Héctor  Daniel Oudkerk

Porsche 911 GT2 RS / Fue visto con un aspecto aerodinámico salvaje y listo para la pista... incluso será más extremo que el GT3 RS...

Es difícil precisar cuál será la variante definitiva del Porsche 911, pero hay muchas pruebas que sugieren que podría ser este GT2 RS. Este modelo de bajo volumen y muy caro combina el chasis más extremo derivado de un GT3 RS con una variante de un tren motriz turboalimentado tomado del Turbo. Para la generación 992 de este GT2 RS Porsche parece ir aún más lejos en ambos aspectos, si nos guiamos por las pruebas de prototipos vistas en Nürburgring.

En primer lugar, la carrocería parece ser incluso más ancha que la que se encuentra en el GT3 RS, con un revestimiento instalado en la parte superior de los guardabarros traseros para ocultar un nuevo juego de ruedas prototipo que nunca antes habíamos visto en los anteriores Porsche. Esto se combina en la parte delantera, con gruesos arcos simulados que conservan las rejillas de ventilación y los conductos del GT3 RS, solo que mucho, mucho más anchos.

El capot de fibra de carbono se caracteriza por las amplias aberturas que ventilan el radiador, al igual que el techo de carbono con sus aletas longitudinales que canalizan el aire al alerón trasero del tamaño de un competición y con función DRS. En lugar de los tubos centrales gemelos del GT3 RS hay un par de escapes montados en la parte interior del paragolpes trasero. 

Por lo demás, los detalles técnicos son extremadamente escasos, pero podría contar con un sistema híbrido similar, como el instalado en el GTS, que incorpora un pequeño motor eléctrico montado dentro de la transmisión de doble embrague y otro dentro de un único turbo grande.

En términos de potencia, Porsche podría superar la cifra mucho más allá de los 690 CV del último GT2 RS que apareció en 2017 acercándose potencialmente a la marca de los 800 CV. Es casi seguro que la potencia se enviará solo a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, una opción manual no es probable con estimaciones de potencia y torque tan grandes. Mejoras sustanciales en la aerodinámica y el chasis serán parte del paquete, ya que Porsche seguramente utilizará fibra de carbono para la mayoría de los paneles de la carrocería y el interior. 

 

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla Model Y Performance / Se actualizó a principios de este año, y está disponible en varias versiones, pero faltaba la potente versión Performance...que se está testeando en el Nürburgring-Nordschleife.

El Tesla Model Y se actualizó completamente en enero de este año, recibiendo un frente, una parte trasera completamente nuevas y también importantes cambios técnicos. El Tesla Model Y renovado está en el mercado como Long Range All-Wheel Drive, Long Range con tracción trasera y como tracción trasera 'Standard Range'. Antes de que se actualizara el Model Y, también hubo una versión deportiva Performance. El Tesla Model Y actualizado aún no la tiene, pero a juzgar por lo que vemos en este conjunto de fotos, está en camino.

Se ha fotografiado en Nürburgring-Nordschleife una prueba de lo que debe ser el nuevo Tesla Model Y Performance. El Tesla Model Y, envuelto en una hoja de pegatinas psicodélicas, tiene las pinzas de freno con tapas rojas conocidas de los modelos Performance (y Plaid) en la parte delantera. Esta decoración roja no se aplica en la parte posterior. Por cierto, el mismo Tesla de prueba también fue visto fuera del Ring con cubiertas de ruedas de aspecto llamativo que supuestamente ocultan los frenos y las llantas de aleación. Además, el alerón significativamente más grande integrado en el portón trasero indica que este no es un Model Y común y corriente.

Si bien el paragolpes no parece ser diferente al de los Model Y más suaves, eso no significa que el Tesla Model Y Performance final no tenga otro de aspecto más dinámico. El anterior Model Y Performance producía más de 560 hp. El Tesla Model 3 Performance ahora supera con creces los 600 caballos de potencia. Así que se puede pensar que el actualizado Tesla Model Y Performance puede movilizar fácilmente más de 600 caballos eléctricos cuando se pise a fondo el pedal del acelerador. 

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla Model S Plaid / Fue detectado en Nürburgring con un nuevos paragolpes y difusor trasero, pero poco más ha cambiado.

Los ingenieros de Tesla han estado ocupados en Nürburgring recientemente, con el Model Y Performance el que recibe un lavado de cara y con la versión actualizada del Model S Plaid, dando  vueltas alrededor de la pista alemana con un aspecto fresco que, francamente, no parece tan innovador.

El Plaid fue en su día el automóvil eléctrico de producción más rápido del 'Ring, pero recientemente le habían robado su protagonismo tanto el Porsche Taycan Turbo GT equipado con Weissach Pack como el nuevo SU7 Ultra de Xiaomi. No hay forma de que Tesla se quede con los brazos cruzados, y está probando un Plaid actualizado que seguramente recibirá una gran mejora sobre el tren motriz de triple motor de 1.006 hp del automóvil existente.

El sedán negro fue visto dando algunas vueltas a ritmo veloz con una envoltura de camuflaje en la nariz y la cola, aunque los cambios parecen ser tan menores. Si esperaba que Tesla finalmente hiciera algunos cambios visuales importantes en su antiguo sedán, se va a decepcionar.

El único cambio en la parte delantera parece ser una pequeña modificación de labio inferior montado debajo del paragolpes existente. Los faros, el gráfico de las luces y el paragolpes en sí son aparentemente idénticos a los del automóvil actual. Eso significa que este nuevo Plaid tiene la misma cara básica introducida cuando Tesla actualizó el Model S original de 2013 en el 2017, aunque hizo algunas revisiones en 2021 para ayudarlo a luchar contra el nuevo Taycan de Porsche.

Para el trabajo en la pista, sin embargo, rodó sobre un nuevo diseño de llantas de aleación que parecen ser más grandes que las originales. Eso podría darle al Plaid una trocha más grande para mejorar el agarre y la tracción. Además Tesla ha agregado un difusor más agresivo debajo del paragolpes trasero. El vicepresidente de ingeniería de Tesla, Lars Moravy, confirmó prácticamente que Tesla lanzaría un Model S renovado este año, y lo que es notable que después de 13 años su diseño base siga vigente tanto en estética como en penetración aerodinámica.

Héctor Daniel Oudkerk

Indycar / ¡Roger Penske ha despedido a las tres personas que encabezaban el organigrama de su equipo, apenas unos días antes de la Indy 500!

Es una sorpresa en el mundo de IndyCar, ya que el equipo Penske ha anunciado que ha despedido a las tres personas más importantes de su equipo, apenas unos días antes de la Indy 500.

Tras el descubrimiento de modificaciones no autorizadas en una parte trasera de la caja de choque de sus coches, que llevó a Josef Newgarden y Will Power a tener que empezar desde atrás en la carrera Indy 500, Roger Penske ha tomado medidas importantes. Esto simplemente conduce a la salida del presidente de la rama IndyCar, Tim Cindric, del gerente general Ron Ruzewski y del director gerente Kyle Moyer.

Los tres hombres están pagando los errores de los últimos dos años, con el escándalo del push-to-pass a principios de 2024. En esa oportunidad los Dallara DW12 del equipo Penske pudieron utilizar ilegalmente su sistema push-to-pass en la primera vuelta después de un reinicio, a pesar de que el reglamento establece que se debe esperar una vuelta completa antes de que el sistema se ponga en marcha.

Este fin de semana, el descubrimiento de una modificación en la caja de cambios trasera causó revuelo en el paddock. El cambio, probablemente sólo cosmético, continuó ejerciendo presión sobre el equipo Penske, cuyo propietario, Roger Penske, también posee el campeonato IndyCar y el Indianapolis Motor Speedway. El "capitán", de 88 años, explicó que las sanciones eran evidentes.

Nada es más importante que la integridad de nuestro deporte y nuestros equipos. Hemos experimentado errores organizativos en los últimos dos años y tuvimos que hacer los cambios necesarios. Pido disculpas a nuestros aficionados, socios y organización por decepcionarlos.

El equipo Penske dice que se harán más anuncios sobre los reemplazos para Cindric, Ruzewski y Moyer en los próximos días. La carrera más importante de la temporada está a sólo cuatro días de distancia, y Josef Newgarden está con posibilidades de convertirse en el primer piloto en ganar las 500 Millas de Indianápolis tres años seguidos...ahora largando último esto se complica.

Héctor Daniel Oudkerk

El Nissan Micra hace un regreso muy esperado como EV y está configurado para ofrecer hasta 400 km de alcance.

Se presentó el nuevo y llamativo Nissan Micra, el icónico modelo que se ha transformado de un simple y económico supermini de combustión en un vehículo eléctrico mucho más grande y sofisticado. Obviamente se parece mucho al nuevo Renault 5, con el que comparte plataforma.

Pero esto no es malo, en realidad, porque el nuevo Renault 5 es un auto bien recibido por el mercado europeo. Entonces, Nissan tenía una base brillante con la que trabajar al hacer de su automóvil que atraerá a los clientes que buscan un auto económico, espacioso y bien diseñado con un tren motriz EV.

Nissan ofrecerá el Micra con dos trenes motrices eléctricos inicialmente, ambos con un solo motor montado en la parte delantera con uno de los dos tamaños de batería. El primero es un paquete de 52 kWh, que alimenta un motor de 152 CV que impulsa las ruedas delanteras, a juego con el R5 en el que se basa. Nissan también ofrecerá un modelo de 40 kWh combinado con un motor eléctrico de 120 CV ligeramente menos potente. 

El Micra no es un deportivo, por lo que su rendimiento probablemente no se será su fuerte, eso se dejará para una posible variante Nismo, pero es suficiente para la clase, y definitivamente se siente un paso adelante con respecto a rivales potenciales como el Fiat Grande Panda y el Citroën e-C3.

Nissan ha anunciado una cifra de autonomía de 400 km para el modelo de batería de 52 kWh. Sin embargo, esperamos que, como ocurre en el R5, en autopista se reduzca rápidamente su eficiencia a altas velocidades. Una cifra de autonomía en autopista de más de 290 km es más realista. El modelo de 40 kWh registra 300 km en el ciclo WLTP y sufrirá los mismos compromisos a alta velocidad. Todos los modelos Micra también incluirán una bomba de calor de serie.

Sería fácil decir que el Micra es simplemente un Renault 5 con carrocería, pero los esfuerzos de Nissan por diferenciar su automóvil son bastante sustanciales. 

La mayoría de los observadores se verán sorprendidos primero por la excéntrica parte delantera, donde las luces diurnas ovaladas de gran tamaño giran alrededor de pequeñas unidades de faros rectangulares y hacen que el Micra parezca que lleva gafas enormes.

La parte trasera también cuenta con elementos de forma ovalada, pero aquí son más pequeños y están más integrados en la forma general.  Todos los modelos tienen llantas y neumáticos de 18 pulgadas, y solo el modelo básico presenta llantas de acero; el resto funciona con aleaciones.

En el interior, las cosas están mucho más alineadas con el R5, con un par similar de pantallas de 10 pulgadas montadas sobre un tablero simple y atractivo.

Integrado en la pantalla táctil principal hay un nuevo sistema de info-entretenimiento Nissan Connect que integra Google Maps y otras aplicaciones. Se trata esencialmente de una versión rediseñada del sistema R-Link dentro del Renault, pero como ocurre con gran parte de este coche, eso no es malo.

Con poco menos de cuatro metros de largo, el nuevo Micra es uno de los superminis más grandes, pero el espacio interior es definitivamente solo promedio para la clase. Gracias a tener que empaquetar tanto un paquete de baterías debajo del piso como el diseño más sofisticado de la suspensión trasera multibrazo, el espacio para las piernas y las rodillas en la segunda fila se resiente. Aunque no hay espacio de almacenamiento bajo el capot, la capacidad del baúl es de 326 litros, en torno a la media de la clase, y si se bajan los asientos traseros, se eleva a 1.106 litros.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Tris / Con tres ruedas y un motor eléctrico FIAT ataca el mercado de Piaggio..

La división Fiat Professional entra en un mercado muy particular, que fue el fuerte de otra empresa que alguna vez estuvo controlada por la familia Agnelli: la Piaggio. Hoy FIAT presentó el Tris, un triciclo similar, en muchos aspectos, al Ape, un vehículo que hizo la historia de la Piaggio y un clásico de la motorización italiana de la posguerra.

El Tris, el primer modelo de tres ruedas en la historia de Fiat, está disponible en tres configuraciones (cabina, plataforma y caja de carga), es exclusivamente eléctrico y está destinado a una amplia gama de aplicaciones: desde la logística urbana hasta la entrega de última milla, hasta los servicios móviles y el transporte esencial. 

El vehículo, fue diseñado por el Centro Style de Turín y es producido en Marruecos, tiene una longitud de 3,17 metros, un radio de giro de 3,05 metros y un espacio de carga notable para su tamaño: aproximadamente 2,25 metros cuadrados útiles y capacidad para transportar un europalet. 

El Tris pesa 1.025 kilogramos y tiene una carga útil máxima de 540 kg. La batería de litio, con una capacidad de 6,9 ​​kWh, es la misma que utiliza el Fiat Topolino: ofrece una autonomía homologada de 90 kilómetros suficiente para un uso profesional diario en contextos urbanos y suburbanos. El Tris se puede recargar del 0 al 80% en tan sólo 3 horas y media, alcanzando la carga completa en 4 horas y 40 minutos con un enchufe doméstico normal. Impulsado por un motor eléctrico que entrega una potencia máxima de 9 kW y un par máximo de 45 Nm, puede alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h.

El Tris se lanzará inicialmente, en África y Oriente Medio, pero cumple con los estándares de homologación europeos y por lo tanto no se puede descartar a priori su llegada al Viejo Continente, como afirma Olivier François, CEO de Fiat y Global Chief Marketing Officer de Stellantis: "Creemos que su potencial va mucho más allá: Europa podría ser la próxima parada".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / McLaren presenta una decoración especial para el Gran Premio de Mónaco. Además se supo que una decisión técnica de la FIA implantada en el GP de Imola que prohíbe la refrigeración activa de los frenos podría haber disminuido la ventaja de los McLaren MCL39.

Como cada año desde 2023, McLaren competirá en el Gran Premio de Mónaco con una decoración especial, que muestra hitos de su historia.

Tras la decoración “triple corona” de 2023 y la de homenaje a Ayrton Senna el año pasado, el MCL39 se presentará en el Principado este año con más naranja. La nueva decoración rinde homenaje esta vez al McLaren M7A, que hizo su debut en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1968. En la cuarta carrera del campeonato, el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, el M7A se impuso fácilmente, en manos del propio Bruce McLaren, el fundador del equipo. Siguieron dos éxitos más en una temporada en la que McLaren acabó segundo en la clasificación de constructores.

El principal recordatorio del M7A es el círculo blanco en los pontones. Si bien ahora alberga el logotipo de uno de los principales patrocinadores de McLaren, en su momento se utilizó para mostrar los números de los coches de Bruce McLaren y del actual campeón mundial Denny Hulme. Los números de Oscar Piastri y Lando Norris se mostrarán de la misma manera, pero en los lugares habituales utilizados en la Fórmula 1 desde hace varios años, es decir en la trompa y en el lateral de la tapa del motor del MCL39. (Nde la R: Sería muy bueno volver a ver como antes los números en un círculo blanco).

Por otra parte una reciente decisión técnica de la FIA puede haber tenido implicaciones significativas para McLaren, cuyo ingenioso enfoque en la gestión térmica de los frenos (que se traducía en menor temperatura y desgaste de los neumáticos) ha sido en el centro de atención en este inicio de temporada 2025 de Fórmula 1.

Antes del Gran Premio disputado en Imola, la FIA emitió dos nuevas directrices técnicas. Mientras que una de ellas –relacionada con los materiales de anclaje de los protectores del piso– no ha supuesto ni supondrá cambios importantes, la segunda sí que ha generado un debate más profundo en las últimas horas.

Según el analista técnico de RacingNews365, Paolo Filisetti, ésta se centra en los sistemas de refrigeración de frenos, específicamente en la legalidad de ciertos métodos que alteran el comportamiento térmico dentro del tambor. La aclaración surgió después de una consulta formulada por el equipo Red Bull, que llevó a la FIA a precisar qué soluciones son admisibles bajo el reglamento actual.

En este contexto, McLaren había estado utilizando un sistema basado en Materiales de Cambio de Fase –PCM–. Esta tecnología permite regular eficazmente la temperatura dentro del tambor de freno, evitando que el calor generado durante las frenadas se transfiera a los neumáticos, lo cual contribuye a mantenerlos dentro de un rango térmico más óptimo.

El caso es que la nueva directiva publicada el pasado 12 de mayo, prohíbe explícitamente el uso de materiales que modifiquen el volumen interno de los canales de refrigeración, ya que estas soluciones puden constituir una forma de aerodinámica activa, algo expresamente prohibido por el reglamento.

El ingeniero Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, ha señalado que el rendimiento del MCL39 no ha sufrido consecuencias tras la implementación de la nueva normativa (aunque en Imola la ventaja evidente en GGPP anteriores disminuyó).

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Grande Panda 4x4 concept / De momento es un prototipo, pero podría presentarse como coche de serie en los próximos meses.

¡El Fiat Panda 4x4 está de vuelta! Y se dirige a la producción. El Fiat Grande Panda 4x4 ha sido uno de los grandes protagonistas de especulaciones y rumores en los últimos meses. ¿Se fabricará realmente? La respuesta ha llegado hoy, aunque todavía no es definitiva. La firma italiana ha mostrado por primera vez un concept con tracción total.

Se llama Fiat Grande Panda 4x4 concept y reinterpreta en clave contemporánea el espíritu del Panda 4x4 que, desde 1983, ha acompañado a generaciones de conductores por las más difíciles carreteras y caminos. En este caso, sin embargo, tiene un secreto muy especial.

Mecánica electrificada... Empezando por la base mecánica, dado que se trata de un auto que en el pasado era conocido por llegar a casi todas partes, el elemento técnico más interesante es la presencia de un eje trasero electrificado, que sugiere la presencia de una tracción a las cuatro ruedas según nnecesidad, diseñada para intervenir bajo demanda o sólo en condiciones de baja adherencia.

Es un sistema ya visto en el Jeep Avenger 4xe y Alfa Romeo Junior Q4, diseñado en esos casos para ofrecer una mayor eficiencia de combustible y flexibilidad de uso, pero que podría decepcionar a los puristas, que son amantes de las soluciones mecánicas y de la tracción total permanente del Panda 4x4 tradicional.

Estéticamente, el Fiat Grande Panda 4x4 se presenta con una carrocería ligeramente revisada, con un aspecto más robusto y personal, como podía ser de otro modo. Presentado en un tono rojo burdeos intenso, con detalles en beige que recuerdan algunas de las decoraciones más queridas del Panda 4x4 original, el coche incluye faros adicionales montados en la baca y protecciones visibles: dos detalles que resaltan su versatilidad de uso, pensado tanto para el asfalto como para rutas más exigentes. Sin embargo, no hay información ni fotos del interior.

En 1983, el Panda 4x4 supuso una pequeña revolución: un coche urbano capaz de enfrentarse a la nieve, las pistas de tierra y las montañas con una facilidad sorprendente. Hoy, el Grande Panda 4x4 sigue siendo un concepto, pero es un posible punto de partida para una nueva generación.

Tendremos que esperar un poco más para saber si Stellantis y Fiat se deciden ofrecerlo en sus concesionarios oficiales.

Héctor Daniel Oudkerk