Fórmula 1 / McLaren presenta una decoración especial para el Gran Premio de Mónaco. Además se supo que una decisión técnica de la FIA implantada en el GP de Imola que prohíbe la refrigeración activa de los frenos podría haber disminuido la ventaja de los McLaren MCL39.

Como cada año desde 2023, McLaren competirá en el Gran Premio de Mónaco con una decoración especial, que muestra hitos de su historia.

Tras la decoración “triple corona” de 2023 y la de homenaje a Ayrton Senna el año pasado, el MCL39 se presentará en el Principado este año con más naranja. La nueva decoración rinde homenaje esta vez al McLaren M7A, que hizo su debut en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1968. En la cuarta carrera del campeonato, el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, el M7A se impuso fácilmente, en manos del propio Bruce McLaren, el fundador del equipo. Siguieron dos éxitos más en una temporada en la que McLaren acabó segundo en la clasificación de constructores.

El principal recordatorio del M7A es el círculo blanco en los pontones. Si bien ahora alberga el logotipo de uno de los principales patrocinadores de McLaren, en su momento se utilizó para mostrar los números de los coches de Bruce McLaren y del actual campeón mundial Denny Hulme. Los números de Oscar Piastri y Lando Norris se mostrarán de la misma manera, pero en los lugares habituales utilizados en la Fórmula 1 desde hace varios años, es decir en la trompa y en el lateral de la tapa del motor del MCL39. (Nde la R: Sería muy bueno volver a ver como antes los números en un círculo blanco).

Por otra parte una reciente decisión técnica de la FIA puede haber tenido implicaciones significativas para McLaren, cuyo ingenioso enfoque en la gestión térmica de los frenos (que se traducía en menor temperatura y desgaste de los neumáticos) ha sido en el centro de atención en este inicio de temporada 2025 de Fórmula 1.

Antes del Gran Premio disputado en Imola, la FIA emitió dos nuevas directrices técnicas. Mientras que una de ellas –relacionada con los materiales de anclaje de los protectores del piso– no ha supuesto ni supondrá cambios importantes, la segunda sí que ha generado un debate más profundo en las últimas horas.

Según el analista técnico de RacingNews365, Paolo Filisetti, ésta se centra en los sistemas de refrigeración de frenos, específicamente en la legalidad de ciertos métodos que alteran el comportamiento térmico dentro del tambor. La aclaración surgió después de una consulta formulada por el equipo Red Bull, que llevó a la FIA a precisar qué soluciones son admisibles bajo el reglamento actual.

En este contexto, McLaren había estado utilizando un sistema basado en Materiales de Cambio de Fase –PCM–. Esta tecnología permite regular eficazmente la temperatura dentro del tambor de freno, evitando que el calor generado durante las frenadas se transfiera a los neumáticos, lo cual contribuye a mantenerlos dentro de un rango térmico más óptimo.

El caso es que la nueva directiva publicada el pasado 12 de mayo, prohíbe explícitamente el uso de materiales que modifiquen el volumen interno de los canales de refrigeración, ya que estas soluciones puden constituir una forma de aerodinámica activa, algo expresamente prohibido por el reglamento.

El ingeniero Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, ha señalado que el rendimiento del MCL39 no ha sufrido consecuencias tras la implementación de la nueva normativa (aunque en Imola la ventaja evidente en GGPP anteriores disminuyó).

Héctor Daniel Oudkerk