WEC 6 Horas de Spa-Francorchamps - Clasificación / Ferrari consigue un triplete en la Hiperpole.

Decididamente intocable esta temporada, Ferrari con sus 499P logró un triplete en las 6 Horas Hyperpole de Spa-Francorchamps. 

Dominadores en este 2025 pese a ser castigados en el Balance de Performance , Ferrari ha conseguido una tercera pole position en otras tantas carreras del WEC este año. Antonio Fuoco el más rápido este viernes en la Hyperpole de Spa-Francorchamps. El italiano marcó una vuelta de 1:59.617 para colocar la 499P #50 en la pole position.

Fuoco superó a Robert Kubica (Ferrari AF Corse #83) por 0,347 segundos. Fueron los únicos dos pilotos que marcaron un tiempo inferior a dos minutos durante esta sesión. Antonio Giovinazzi completó la actuación de Ferrari con el tercer puesto.

Peugeot se ha recuperado y Stoffel Vandoorne marcó el cuarto mejor tiempo de esta Hyperpole, con el 9X8 #94. Alex Lynn completó el top 5 para Cadillac V-Series.R.

Mick Schumacher colocó el primer Alpine en sexto lugar, por delante del Peugeot 9X8 #93 de Jean-Eric Vergne. 

Tras salirse a dos minutos del final de la primera fase, Kévin Estre dañó gravemente la parte trasera derecha de su Porsche 963 #6. 12º, el francés fue eliminado durante la primera fase de la clasificación, al igual que su compañero de equipo Julien Andlauer, 13º con el Porsche #5. Ningún Porsche llegó a la Hyperpole, ya que Nicolas Varrone terminó 14º en la Proton Competition.

Fue una sesión para olvidar para Toyota (muy lejos de las épocas donde sin rivales dominaban a gusto), ya que los dos autos del fabricante japonés acabaron en las posiciones 15º y 16º, sólo por delante de los dos Aston Martin Valkyries.

Clasificación Hyperpole (Clase Hypercar)

En la categoría GT3 el alemán finlandés Gehrsitz colocó el Lexus RC F #78 del equipo Akkodis ASP en 2:17.732. Se trata de la primera pole para un coche del fabricante japonés en el WEC, así como del equipo Akkodis. Eduardo Barrichello marcó el segundo tiempo más rápido de la sesión con el Aston Martin Vantage AMR #10 Racing Spirit of Léman, a 0,276 segundos.

Ben Tuck completó el podio, con el Ford Mustang, el #77, en el tercer lugar por delante de su compañero de equipo Giammarco Levorato en el segundo auto de la marca en el óvalo.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Spa – Práctica Libre 3 / La Ferrari 499P #50 con el mejor tiempo por delante de los dos Cadillacs.

La Ferrari 499P #50 de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen dominó los entrenamientos libres 3 de las 6 Horas de Spa-Francorchamps por delante de los dos Cadillac.

Ya en cabeza durante los Entrenamientos Libres 1, el 499P #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen marcó este viernes el mejor tiempo en los Entrenamientos Libres 3 en Bélgica con una mejor vuelta de 2:00.598.

La Ferrari 499P #51, que se estrelló al inicio de los Libres 2, sufrió un nuevo susto en el Raidillon justo al final de la sesión cuando Alessandro Pier Guidi chocó al BMW M4 GT3 #46, conducido  por Ahmad Al-Harthy. 

Detrás del Ferrari #50, los dos Cadillac del Hertz Team JOTA ocuparon el segundo y tercer puesto, con el #38 de Sébastien Bourdais, Jenson Button y Earl Bamber a 0,197 segundos del #12 de Alex Lynn, Will Stevens y Norman Nato a 0,227 segundos. La Ferrari amarilla del AF Corse y el Toyota #8 completaron el top 5.

Peugeot confirmó su buena forma con el sexto puesto del #93 de Mikkel Jensen, Jean-Eric Vergne y Paul di Resta. 

En LMGT3, la Ferrari 296 #21 del trío François Hériau, Alessio Rovera y Simon Mann fue el más rápido con una vuelta de 2:17.831, por delante del Ford Mustang #88 de Stefano Gattuso, Giammarco Levorato y Dennis Olsen.

 WEC 6 Horas de Spa – Práctica Libre 3 / La Ferrari 499P #50 con el mejor tiempo 

WEC 6 Horas de Spa – Práctica Libre 3

A las 2:40 p.m. (hora local) comienza la clasificación para las 6 Horas de Spa-Francorchamps 2025.

Héctor Daniel Oudkerk

Carlos Sainz Sr. posible candidato a presidir la FIA al finalizar el mandato de Mohammed ben Sulayem.

Tras desvanecerse los rumores sobre las potenciales candidaturas de Susie Wolff y de David Richards para enfrentar a Mohammed ben Sulayem en las próximas elecciones para Presidente de la Federación Internacional del Automóvil, ha tomado fuerza el nombre de Carlos Sainz Sr., como posible candidato.

En teoría, de presentarse Carlos Sainz Sr. a las elecciones sus posibilidades de ganar serían amplias no solamente por su popularidad y éxitos deportivos sino porque existe un rechazo generalizado hacia la gestión de Mohammed ben Sulayem. En su cargo desde el año 2021, el emiratí no luce con muchas opciones de extender su mandato tras relevar a Jean Todt, quien permaneció al frente de la FIA durante tres períodos.

En lo que respecta a Sainz Sr., sería una de las personas con más antecedentes en el deporte en competir por la presidencia de la FIA puesto que ha alcanzado dos títulos en el Campeonato Mundial de Rally y también ostenta cuatro victorias absolutas en el Rally Dakar con cuatro equipos distintos. Personas cercanas a Sainz confirman el interés por dirigir la FIA e inclusive diseñan un programa denominado "Positivo y constructivo".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Oliver Oakes dimitió el pasado lunes como jefe de equipo de Alpine en forma coincidente con el arresto de su hermano William, quien enfrenta cargos por "transferir activos delictivos". Parece que el motivo era "algo más" que el simple nombramiento de Colapinto como piloto y un eventual desacuerdo con Briatore..

Oliver Oakes, hasta hace muy poco jefe de equipo de Alpine en Fórmula 1, presentó su dimisión inesperada después de conocerse que su hermano, William Oakes, fuera arrestado el jueves pasado.

La detención de William Oakes, ocurrida el jueves 1 de mayo, ha complicado a su hermano Oliver, que se especula que voló inmediatamente a Dubái después de su renuncia.

William Oakes, de 31 años, fue detenido por las autoridades tras ser encontrado en posesión de una cantidad significativa de dinero en efectivo de origen poco claro, de acuerdo con información a la que ha tenido acceso el periódico holandés De Telegraaf.

La noticia de la renuncia de su hermano Oliver llegó de manera repentina, pues la noche del domingo el británico dejó de comunicarse con los medios y, según varios reportes, voló a Dubái sin dar más detalles sobre su futuro inmediato. Cabe destacar que William Oakes es codirector del equipo Hitech, junto con su hermano Oliver.

A pesar de las especulaciones que se hacían sobre posibles disputas dentro de Alpine por el nombramiento de Colapinto, Flavio Briatore, asesor ejecutivo de la formación de Enstone, en su momento desmintió esos rumores sobre desacuerdos entre él y Oliver Oakes. El italiano aclaró que la renuncia de Oliver fue por "razones personales", sin entrar en más detalles y que ahora se relacionan con este episodio delictivo.

En cuanto a la historia del team de Fórmula 2  Hitech, se debe señalar que antes de la invasión rusa de Ucrania, el equipo estaba parcialmente en manos del magnate ruso Dmitry Mazepin, quien poseía el 75% de la estructura. Tras el conflicto, Oliver Oakes asumió la propiedad total del equipo.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Spa-Francorchamps Prácticas Libres 1 y 2 / Ferrari domina las Libres 1 con el #50 delante del #83 mientras que el Porsche #6 lo hace en la FP2 donde laFerrari #51 de Antonio Giovinazzi sufre un grave accidente en Eau Rouge .

Antonio Giovinazzi hizo un trompo en la parte alta de Eau Rouge e impactó contra las barreras a gran velocidad, causando daños importantes al Ferrari 499P #5.

Bajo un hermoso sol y temperaturas suaves, este jueves al mediodía se disputaron los entrenamientos libres 1 de las 6 Horas de Spa-Francorchamps, tercera prueba de la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Resistencia.

Ferrari dominó esta primera sesión de pruebas de una hora y media con el #50 de Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y Miguel Molina en 2:02.835. La Ferrari #83 del AF Corse (Robert Kubica, Phil Hanson, Yifei Ye) ocupó el segundo lugar, a 0,222 segundos del primero.

El Porsche 963 #6 lideró una segunda sesión de entrenamientos interrumpida por un grave accidente del Ferrari #51 en Eau Rouge provocó la primera de tres interrupciones por bandera roja. La sesión, originalmente programada como de 90 minutos, se detuvo casi de inmediato cuando Antonio Giovinazzi hizo un trompo en la parte alta de Eau Rouge e impactó contra las barreras a gran velocidad, causando daños importantes al Ferrari 499P #51. Giovinazzi salió ileso, pero el coche no regresó a la pista durante el resto de la sesión.

Al reanudarse la sesión, se emitió una bandera amarilla tras un contacto entre los dos Alpine A424 de Charles Milesi y Mick Schumacher, que dejó restos en el circuito. La sesión se detuvo por segunda vez.

También ocurrió un fuerte impacto frontal del debutante en el WEC, Stephen Grove, con el Mercedes-AMG GT3 Evo Iron Lynx #60, también en Eau Rouge. Grove fue trasladado al centro médico por precaución, pero no se le diagnosticaron lesiones.

Las dos interrupciones provocaron que la sesión se extendiera de 30 minutos a dos horas, pero hubo una tercera bandera roja cuando Tom Gamble, sufrió un accidente en Pouhon a bordo del Aston Martin Valkyrie #007. La sesión se reanudó con 24 minutos restantes.

La mayoría de los mejores tiempos en Hypercar se consiguieron entre las dos primeras banderas rojas, con Kevin Estre marcando el mejor tiempo con un crono de 2:01.475 a bordo del Porsche 963 #6 del Penske Motorsport.

Antonio Fuoco fue el segundo más rápido con el Ferrari 499P #50 oficial superviviente, seguido de Robin Frijns al volante del BMW M Hybrid V8 #15.

El Ferrari #50 sufrió posteriormente un incidente mientras Miguel Molina conducía, sufriendo daños en la parte delantera, pero el español pudo volver a boxes.

Alex Lynn colocó el Cadillac V-Series.R #12 en cuarta posición, seguido por el segundo Porsche oficial, el #5, en el que Julien Andlauer marcó el mejor tiempo.

El mejor representante de Toyota fue el GR010 Hybrid #7 de Kamui Kobayashi, séptimo, por detrás del Ferrari #83 AF Corse de Robert Kubica, que ocupaba el tercer puesto.

En LMGT3, Zacharie Robichon marcó el mejor tiempo de 2:18.326 con el Aston Martin Vantage GT3 Evo de Heart of Racing relativamente al principio de la sesión.

La práctica final de las 6 Horas de Spa-Francorchamps tendrá lugar el viernes a las 11 a.m. hora local.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Corolla Cross con nueva cara para el mercado europeo.

El Toyota Corolla Cross para el mercado europeo, está recibiendo un importante lavado de cara. Tanto el frente como la parte posterior fueron rediseñados, al igual que -en menor medida- el interior.

El Toyota Corolla Cross es un modelo que Toyota comercializa en un número casi incontable de mercados. Debutó en Tailandia a mediados de 2020, más tarde en Japón y Estados Unidos (como híbrido) con una cara completamente diferente y se mostró en forma europea a fines de 2021. Aproximadamente tres años después el SUV japonés está experimentando un lavado de cara.

El lavado de cara que Toyota está llevando a cabo en el Corolla Cross que está destinado a Europa, se parece mucho a la sesión de equipamiento que experimentó el SUV en Tailandia a principios del año pasado. 

Este Toyota Corolla Cross ahora también tiene una parrilla decorada con agujeros en forma de panal, que se fusiona visualmente con el paragolpes delantero con su nueva forma. A ambos lados encontramos piezas de plástico más profundas que se supone que actúan como ranuras de refrigeración adicionales. También es nueva la firma luminosa con la que Toyota llena los faros, al menos en las versiones más equipadas con luz de carretera adaptativa. Entre los nuevos faros se encuentra una tira de LED formada por numerosas rayas verticales, que solo se ve interrumpida por el logotipo de Toyota.

En la parte trasera también hay cambios ópticos, aunque son de menor envergadura. Los pilotos traseros mantienen su forma básica, pero presentan una nueva disposición en la que las líneas horizontales juegan el papel protagonista. El nombre del modelo Corolla ya no está en el portón trasero, sino que está escrito en letras pequeñas en la tira de plástico detrás de la cual se esconden la luz de la matrícula y el botón para desbloquear el portón trasero. 

Toyota se está alejando de las insignias Toyota parcialmente azules que solía colocar en los automóviles con transmisión híbrida. Todas las cosas buenas llegan a su fin.

Hay que mirar con atención para ver qué ha cambiado dentro del Corolla Cross. Esos cambios son reales. El Corolla Cross cuenta con una nueva palanca de cambios y se han reubicado los botones del freno de estacionamiento electrónico y de la función Hold, entre otros. Ya no están ubicados en el túnel central frente a la palanca automática, sino en el lado izquierdo de la misma. Toyota no deja sin utilizar el espacio así liberado para la palanca automática. Aquí se encuentran los interruptores de palanca para la calefacción del asiento.

Al mover inteligentemente los botones y elevar el túnel central, Toyota ha logrado crear espacio para un compartimento de almacenamiento adicional para el teléfono, un compartimento de almacenamiento deslizante y nuevos portavasos. Un cargador inductivo ahora es estándar y para aquellos que encontraron que Android Auto era lento, también hay buenas noticias. Ahora funciona una vez y media más rápido. Una pantalla de información y entretenimiento de 10,5 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas vuelven a ser estándar.

Antes del rediseño, el Corolla Cross estaba disponible como Hybrid 140 y como Hybrid 200. El Hybrid 140 se mantiene, pero al igual que recientemente con el Corolla sin Cross, el sistema de propulsión Hybrid 200 se reemplaza por el Hybrid 180. Con 178 CV, tiene menos potencia (-18 CV), pero es tan rápido y tan económico como el Hybrid 200 al que reemplaza. Dependiendo del mercado, el Corolla Cross también estará disponible con AWD-i, una tracción a las cuatro ruedas seleccionable que aumenta el agarre, especialmente a bajas velocidades. 

Héctor Daniel Oudkerk

Se supo que el Papa Francisco tenía una última voluntad post morten / Que uno de los papamóvil sea donado y sirva de clínica ambulante en Gaza. En el garage del Vaticano está entre otros el Mercedes clase G eléctrico pero también un Mitsubishi que usó en su visita a Jerusalem que sería más apto.

Se conoció que Jorge Mario Bergoglio tenía la voluntad de donar a su muerte uno de sus papamóviles como "vehículo de la esperanza" y convirtirlo en una clínica móvil para niños en la Franja de Gaza.

Según detalla The Guardian, el automóvil en cuestión podría ser un Mitsubishi reconvertido que fue usado por el difunto pontífice en Belén en 2014, quedando allí 'abandonado'. Se supone que el Mercedes Clase G eléctrico con el que se movía actualmente Francisco no sería adecuado para un lugar con total falta de infraestructura.

Fue Cáritas Jerusalén, quienes le propusieron la idea al Papa, y  aseguran que el vehículo contará con un conductor y médicos, y que actualmente se está equipando con equipos de diagnóstico, examen y tratamiento, incluyendo pruebas rápidas para infecciones, kits de sutura, jeringas y agujas, suministro de oxígeno, vacunas y un refrigerador para medicamentos.

Se espera que el papamóvil transformado esté listo en una semana aproximadamente, y se han iniciado conversaciones con la esperanza de obtener permiso de los funcionarios israelíes para llevarlo a Gaza. 

Habrá que esperar para ver si el próximo Papa continúa con el ambicioso plan de Francisco de electrificar los vehículos del Vaticano en menos de cinco años; de hecho ya le pudimos ver su Mercedes Clase G eléctrico convertido en papamóvil. Previamente el pontífice llegó a tener un papamóvil de hidrógeno sobre la base del Toyota Mirai, y tuvo otros eléctricos como un Nissan LEAF, un Opel Ampera-e o el proyecto del Fisker Ocean, que hasta tenía interiores veganos.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC Balance de Performance para las 6 Horas de Spa 2025 / Aston Martin se vio beneficiado mientras que Toyota y Ferrari ganan peso y pierden potencia.

Como costumbre, el ACO y la FIA han esperado hasta el último minuto para dar a conocer el Balance Performance (BoP) para las 6 Horas de Spa-Francorchamps, que se disputarán este fin de semana del 8 al 10 de mayo. Para la cita belga –una prueba tradicional de preparación antes de las 24 Horas de Le Mans (14 y 15 de junio)–, este BoP se ha modificado considerablemente respecto al que se aplicó en Imola el pasado mes de abril. Con ganadores y, sobre todo, grandes perdedores.

Entre los fabricantes que se beneficiarán de este BoP encontramos en particular a Aston Martin. Tras un comienzo complicado con el Valkyrie, la firma británica recibió un buen impulso por parte del ACO con 16 kg menos en la báscula y 20 CV de potencia adicional para el Hypercar británico. Por otro lado, el Valkyrie perderá un 2,7% de potencia más allá de los 250 km/h. Peugeot también es uno de los fabricantes ayudados por este BoP ya que sus limitaciones no cambian respecto a Imola y se mantienen en los valores máximos autorizados por la reglamentación (520 kW de potencia, 1030 kg).

Los dos fabricantes más perjudicados por este nuevo BoP son Toyota y Ferrari, que están dominando este inicio de temporada del WEC. Del lado japonés, el GR010 gana 4 kg y pierde 27 CV de potencia. En el lado italiano, el 499P pesa 12 kg más y pierde 19 kW de potencia. 

Héctor Daniel Oudkerk

Land Rover Defender Dakar D7X-R 8 powered by BMW V8 4.4 litros / Será el todoterreno definitivo que competirá oficialmente en el rally Dakar en 2026 recordando las épocas del Camel Trophy..

Enfrentará a la carrera todoterreno más dura del mundo en 2026, y la marca se convertirá en el sponsor oficial del Dakar.

El Land Rover Defender competirá oficialmente en el rally Dakar en 2026, pero no utilizará un auto a medida para hacerlo. En cambio, el Defender Dakar D7X-R ha sido desarrollado para encajar perfectamente en la categoría de "stock" con autos basados en la producción. El modelo se presentará en su totalidad a finales de este año antes de su debut en la carrera de 2026.

A lo largo de los años, eventos como el Camel Trophy y el G4 Challenge son los lugares donde los Land Rovers fueron llevados al límite. En 1971 y 1972, Range Rovers modificados cruzaron el Tapón del Darién, un tramo de 250 millas de lo que se consideraba un pantano intransitable entre Panamá y Colombia. El Dakar presentará un tipo de desafío completamente diferente para el último Defender, por supuesto, ya que será una carrera/competencia real contra otras marcas y modelos.

El coche en cuestión, cuyo nombre oficial es Defender Dakar D7X-R, está basado en el Octa, el modelo de carretera más capaz de Land Rover hasta la fecha. Los detalles exactos llegarán a su debido tiempo, pero sabemos que compartirá la misma arquitectura D7X basada en 110, con un motor BMW V8 de 4.4 litros con doble turbocompresor y transmisión automática ZF de ocho velocidades. Las cifras de potencia y rendimiento aún no se han revelado, pero el Octa de carretera produce 626 CV y 553 lb-pie de par para un tiempo de 0 a 100 kph de 4 segundos.

El Defender será el coche oficial del evento, a partir de 2025 inicialmente hasta 2028. Una flota de seis Defenders especialmente preparados se incorporará como vehículos de reconocimiento para probar rutas para futuros eventos, mientras que los Defenders también se utilizarán en la flota de transporte para los oficiales del rally y los medios de comunicación VIP.

JLR también ha anunciado los dos primeros pilotos para su contendiente; el 14 veces ganador del Dakar Stéphane Peterhansel y el piloto de rally lituano Rokas Baciuška.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 con novedades en Alpine y rumores en RedBull / Franco Colapinto está de vuelta en la parrilla de Fórmula 1. Alpine le ha asegurado el asiento para las próximas cinco carreras, es decir, hasta el Gran Premio de Austria. Por su parte en RedBull hay rumores acerca del reeplazo de Christian Horner por Oliver Oakes ex Alpine.

Franco Colapinto está de vuelta en la parrilla de Fórmula 1! El piloto argentino reemplazará desde el próximo Gran Premio de Imola en el equipo Alpine a Jack Doohan, quien volverá a ser reserva de la escudería francesa.

Desde que el pasado mes de enero Franco Colapinto firmó con Alpine para ser su piloto reserva, una pregunta se repetía constantemente: ¿cuándo veremos al argentino de nuevo en la parrilla de Fórmula 1? Las intenciones de Flavio Briatore, quien desde ayer ejerce como jefe de equipo en Alpine tras la dimisión de Oliver Oakes, eran claras. El italiano había fichado a Colapinto con el objetivo que de que, tarde o temprano, se convirtiera en compañero de equipo de Pierre Gasly, en detrimento de Jack Doohan, en quien recayó una gran presión y vio su volante peligrar incluso antes de debutar.

Conforme han ido pasando los Grandes Premios, la presión sobre Doohan ha ido en aumento, pues sus resultados no han convencido —todavía no ha sumado ni un punto y ha tenido accidentes costosos, como el de Japón—. Mientras que, en el otro lado de la balanza, los rumores señalaban cada vez con más fuerza la carrera de Imola como la elegida por Alpine para que Colapinto se estrenase. Dicho y hecho.

A una semana de que la Fórmula 1 haga parada en Imola, Alpine ha anunciado que Colapinto será piloto oficial, mientras que Doohan volverá a ejercer como reserva de la estructura francesa.

Sin embargo, Colapinto no puede respirar completamente tranquilo. Alpine le ha asegurado el asiento para las próximas cinco carreras, es decir, hasta el Gran Premio de Austria. El argentino tendrá que demostrar su talento bajo una gran presión, pues tras la carrera en el Red Bull Ring el equipo francés reevaluará el cambio hecho en su alineación de pilotos.

"En primer lugar, me gustaría dar las gracias al equipo por darme la oportunidad de competir en las próximas cinco carreras. Voy a trabajar duro con el equipo para preparar la próxima carrera en Imola y el triplete, que sin duda serán intensos y un gran reto para todos nosotros. Me he mantenido alerta y estoy todo lo preparado que puedo gracias al programa de pruebas del equipo de apoyo a la carrera, así como al simulador de Enstone. Me esforzaré al máximo para ponerme al día rápidamente y daré todo lo que tengo para conseguir los mejores resultados junto a Pierre", ha comentado el argentino.

Por otra parte empezó a circular un rumor....¿Oliver Oakes el ex jefe de Alpine F1 sustituirá a Christian Horner en Red Bull?

Christian Horner, director del equipo Red Bull desde su creación en 2005, podría tener que ceder su puesto a Oliver Oakes, quien acaba de renunciar al mismo cargo en Alpine.

Anunciada el martes por la noche, la renuncia de Oliver Oakes tomó a muchos observadores del campo por sorpresa. El británico llegó a Alpine hace menos de un año y parecía ser el hombre que construiría, junto a Flavio Briatore, el regreso de la marca francesa a lo más alto. Esto podría corroborar los rumores sobre un posible reemplazo de Christian Horner por parte del fundador del equipo Hitech.

Christian Horner logró salvar la vida por primera vez a principios del año pasado, cuando Red Bull inició una investigación tras una denuncia de un empleado por "comportamiento inapropiado". Aunque la investigación interna exoneró a Horner, la empleada llevó el asunto al Tribunal Laboral del Reino Unido. Como los procedimientos legales en el Reino Unido pueden ser bastante largos, no se espera una sentencia en este caso antes del próximo enero. Si bien se podría haber pensado que esto ofrecería a Christian Horner un período de respiro de sus funciones en Red Bull, el mal comienzo de temporada del equipo austríaco podría sellar su destino, según el medio especializado Autosprint.

Se dice que esta repentina amenaza se debe a la pérdida de apoyo de los accionistas tailandeses de Red Bull. Chaleo Yoovidhya, cofundador de la empresa, posee actualmente el 51% de las acciones, mientras que Mark Mateschitz, heredero de Dietrich Mateschitz, el otro cofundador fallecido en 2022, posee el 49% restante. Fue esta diferencia la que habría jugado un papel clave para mantener a Horner en el cargo en el ojo de la tormenta en 2024.

La caída del rendimiento del Red Bull RB20 durante el último año y las dificultades que está experimentando Max Verstappen al volante del RB21 2025 provocarían una pérdida de confianza por parte de Yoovidhya. 

Al igual que Christian Horner antes que él, Oliver Oakes comenzó su carrera como piloto a mediados de la década de 2000. En ese momento era miembro de la Red Bull Academy, dirigida por el Doctor Helmut Marko. Patrocinado por la marca de bebidas energéticas entre 2006 y 2008, Oakes no es un desconocido en Milton Keynes. Si la facción austriaca gana la lucha de poder que comenzó hace más de un año, el técnico de 37 años tendría un fuerte apoyo para reemplazar a su compatriota.

Si se suman malos resultados en comparación con los obtenidos en 2022 y 2023 con las dificultades visiblemente encontradas por la pareja Red Bull/Ford de cara al motor propio en 2026 este cambio podría ser posible.

Héctor Daniel Oudkerk

Alfa Romeo Tonale / Su rendimiento causa quejas por parte de los Carabinieri acusando al SUV de brindar una "insuficiencia operativa" a los efectivos.

La histórica sociedad entre Alfa Romeo y Carabineros es clásica en Italia, pero ahora la relación cruje por una disputa sobre la seguridad de uno de los Alfa en servicio en la Polizia..., se trata del Tonale.

Unarma, uno de los sindicatos que representan a los militares, de hecho ha presentado una denuncia ante el Ministerio Público en Roma por la "presunta insuficiencia operativa de los nuevos Tonales asignados a los departamentos para el servicio de radiomóviles", poniendo en duda su fiabilidad en la carretera. Dado estas graves acusaciones, no está descartado que el asunto acabe en los tribunales.

Los Tonale se introdujeron en la flota de Carabineros a partir de junio de 2023 con la versión híbrida, dotada de un motor de 1,5 litros, 163 caballos de potencia y cambio automático de 7 velocidades, modificada adecuadamente para satisfacer las necesidades de los militares: los vehículos, caracterizados por la decoración clásica de la unidad radiomóvil, están equipados con blindaje parcial, una celda única para el transporte de detenidos y un dispositivo bitono con luces intermitentes LED azules. 

Sin embargo, Unarma habla de "numerosos informes operativos de personal militar de servicio", que "destacan graves problemas críticos relacionados con el comportamiento en carretera del vehículo, en particular cuando se utiliza a alta velocidad o en superficies irregulares, condiciones típicas de la actividad de radio móvil". En consecuencia, la organización “expresa su profunda preocupación por la seguridad de los operadores obligados a utilizar un medio que podría comprometer la eficacia de las intervenciones y poner en riesgo su seguridad”. Por eso, con la denuncia, Unarma ha pedido a las autoridades investigadoras que "inicien todas las investigaciones útiles, incluida la posibilidad de obtener documentación técnica, contratos, pruebas e informes de aceptación relativos a los vehículos: no podemos aceptar que nuestros colegas operen en condiciones potencialmente peligrosas", añade el secretario nacional Antonio Nicolosi. Es deber de la administración garantizar medios seguros, fiables y plenamente adecuados para las necesidades operativas. No cejaremos hasta lograr la claridad necesaria.

Sin embargo, Unarma habla de "numerosos informes operativos de personal militar de servicio", que "destacan graves problemas críticos relacionados con el comportamiento en carretera del vehículo, en particular cuando se utiliza a alta velocidad o en superficies irregulares, condiciones típicas de la actividad de radio móvil". En consecuencia, la organización “expresa su profunda preocupación por la seguridad de los operadores obligados a utilizar un medio que podría comprometer la eficacia de las intervenciones y poner en riesgo su seguridad”. Por eso, con la denuncia, Unarma ha pedido a las autoridades investigadoras que "inicien todas las investigaciones útiles, incluida la posibilidad de obtener documentación técnica, contratos, pruebas e informes de aceptación relativos a los vehículos: no podemos aceptar que nuestros colegas operen en condiciones potencialmente peligrosas", añade el secretario nacional Antonio Nicolosi. Es deber de la administración garantizar medios seguros, fiables y plenamente adecuados para las necesidades operativas. No cejaremos hasta lograr la claridad necesaria.

Alfa Romeo ya ha respondido a las acusaciones de Unarma, abriéndose también a la posibilidad de emprender acciones legales: "Alfa Romeo reitera que sus vehículos cumplen con las más estrictas normas de seguridad vigentes y son sometidos a rigurosas pruebas de evaluación también por parte de las Fuerzas de Policía de los países en los que operan, incluidos los Carabineros, en Italia», afirma un portavoz de Stellantis. El Tonale, en particular, es conocido por sus avanzadas características de seguridad, como también reconoce la prensa internacional, que ha destacado repetidamente el alto nivel de tecnología y protección que ofrece el modelo, cualidades que se han ganado la confianza de más de 100.000 clientes en todo el mundo. Siempre hemos mantenido una colaboración histórica con todas las fuerzas de seguridad italianas, con el objetivo de crear las mejores configuraciones y transformaciones de vehículos, en línea con las solicitudes y necesidades operativas del servicio. De este modo, la marca confirma el alto nivel de calidad, fiabilidad y seguridad de sus modelos, desarrollados con estándares tecnológicos avanzados y en cumplimiento con los requisitos de homologación y reglamentación. 

Por último, el portavoz añadió que la marca está "naturalmente a disposición de las autoridades competentes para cualquier investigación adicional", aunque "se reserva el derecho de proteger su imagen y reputación en los foros apropiados".

Héctor Daniel Oudkerk

WRC / La FIA confirma la desaparición de los Rally1 y se anticipa que los WRC del 2027 podrían basarse en los Rally2.

El futuro del Campeonato del Mundo de Rallyes sigue con muchas dudas. La temporada 2027 se aproxima a gran velocidad y el órgano regulador no ha informado como será el futuro de esta serie agónica.

La posible marcha de Hyundai Motorsport al termino de la temporada 2025 promete terminar con el Rally. Por mucho que las informaciones apunten a que Thierry Neuville podría hacerse cargo de los Hyundai i20 N Rally1,  el Campeón del Mundo 2024 lo ha desmentido. En caso de salida de Hyundai, el WRC se debería plantear el renunciar ya a la normativa Rally1 para acoger a los Rally2 como categoría reina.

En este punto, la FIA ha confirmado que su objetivo pasa por el de reconstruir por completo la pirámide de rallyes, no solo ajustar el zénit de la misma. Según lo que ha admitido el propio director técnico de la FIA, Xavier Mestelan-Pinon, los WRC27 no serán Rally1, y todo apunta a que la Federación apostará por una filosofía más cercana a los Rally2.

"Construiremos una nueva pirámide de rally. Rally1 desaparecerá, por lo que necesitamos rediseñar todas las pirámides. Necesitamos trabajar en ello para saber exactamente, tras el nuevo reglamento [WRC27], ¿cuál será la categoría inmediatamente anterior a la máxima categoría? ¿Será el actual Rally3? ¿Tenemos que ajustar el actual Rally3? Todo es parte del debate", dijo el director técnico de la FIA, Xavier Mestelan Pinon

El tema es que los vehículos que tradicionalmente han formado parte de la normativa Rally2 están cada vez más en vías de extinción frente a los SUV.  Recordemos que los Rally2, utilizan chasis de serie y muchas piezas de sus motores directamente de producción masiva. Todo muy cercano a lo que es un auto de serie y muy lejos de lo que es un actual Rally1

Héctor Daniel Oudkerk