WEC 6 Horas de Spa-Francorchamps Prácticas Libres 1 y 2 / Ferrari domina las Libres 1 con el #50 delante del #83 mientras que el Porsche #6 lo hace en la FP2 donde laFerrari #51 de Antonio Giovinazzi sufre un grave accidente en Eau Rouge .

Antonio Giovinazzi hizo un trompo en la parte alta de Eau Rouge e impactó contra las barreras a gran velocidad, causando daños importantes al Ferrari 499P #5.

Bajo un hermoso sol y temperaturas suaves, este jueves al mediodía se disputaron los entrenamientos libres 1 de las 6 Horas de Spa-Francorchamps, tercera prueba de la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Resistencia.

Ferrari dominó esta primera sesión de pruebas de una hora y media con el #50 de Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y Miguel Molina en 2:02.835. La Ferrari #83 del AF Corse (Robert Kubica, Phil Hanson, Yifei Ye) ocupó el segundo lugar, a 0,222 segundos del primero.

El Porsche 963 #6 lideró una segunda sesión de entrenamientos interrumpida por un grave accidente del Ferrari #51 en Eau Rouge provocó la primera de tres interrupciones por bandera roja. La sesión, originalmente programada como de 90 minutos, se detuvo casi de inmediato cuando Antonio Giovinazzi hizo un trompo en la parte alta de Eau Rouge e impactó contra las barreras a gran velocidad, causando daños importantes al Ferrari 499P #51. Giovinazzi salió ileso, pero el coche no regresó a la pista durante el resto de la sesión.

Al reanudarse la sesión, se emitió una bandera amarilla tras un contacto entre los dos Alpine A424 de Charles Milesi y Mick Schumacher, que dejó restos en el circuito. La sesión se detuvo por segunda vez.

También ocurrió un fuerte impacto frontal del debutante en el WEC, Stephen Grove, con el Mercedes-AMG GT3 Evo Iron Lynx #60, también en Eau Rouge. Grove fue trasladado al centro médico por precaución, pero no se le diagnosticaron lesiones.

Las dos interrupciones provocaron que la sesión se extendiera de 30 minutos a dos horas, pero hubo una tercera bandera roja cuando Tom Gamble, sufrió un accidente en Pouhon a bordo del Aston Martin Valkyrie #007. La sesión se reanudó con 24 minutos restantes.

La mayoría de los mejores tiempos en Hypercar se consiguieron entre las dos primeras banderas rojas, con Kevin Estre marcando el mejor tiempo con un crono de 2:01.475 a bordo del Porsche 963 #6 del Penske Motorsport.

Antonio Fuoco fue el segundo más rápido con el Ferrari 499P #50 oficial superviviente, seguido de Robin Frijns al volante del BMW M Hybrid V8 #15.

El Ferrari #50 sufrió posteriormente un incidente mientras Miguel Molina conducía, sufriendo daños en la parte delantera, pero el español pudo volver a boxes.

Alex Lynn colocó el Cadillac V-Series.R #12 en cuarta posición, seguido por el segundo Porsche oficial, el #5, en el que Julien Andlauer marcó el mejor tiempo.

El mejor representante de Toyota fue el GR010 Hybrid #7 de Kamui Kobayashi, séptimo, por detrás del Ferrari #83 AF Corse de Robert Kubica, que ocupaba el tercer puesto.

En LMGT3, Zacharie Robichon marcó el mejor tiempo de 2:18.326 con el Aston Martin Vantage GT3 Evo de Heart of Racing relativamente al principio de la sesión.

La práctica final de las 6 Horas de Spa-Francorchamps tendrá lugar el viernes a las 11 a.m. hora local.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Corolla Cross con nueva cara para el mercado europeo.

El Toyota Corolla Cross para el mercado europeo, está recibiendo un importante lavado de cara. Tanto el frente como la parte posterior fueron rediseñados, al igual que -en menor medida- el interior.

El Toyota Corolla Cross es un modelo que Toyota comercializa en un número casi incontable de mercados. Debutó en Tailandia a mediados de 2020, más tarde en Japón y Estados Unidos (como híbrido) con una cara completamente diferente y se mostró en forma europea a fines de 2021. Aproximadamente tres años después el SUV japonés está experimentando un lavado de cara.

El lavado de cara que Toyota está llevando a cabo en el Corolla Cross que está destinado a Europa, se parece mucho a la sesión de equipamiento que experimentó el SUV en Tailandia a principios del año pasado. 

Este Toyota Corolla Cross ahora también tiene una parrilla decorada con agujeros en forma de panal, que se fusiona visualmente con el paragolpes delantero con su nueva forma. A ambos lados encontramos piezas de plástico más profundas que se supone que actúan como ranuras de refrigeración adicionales. También es nueva la firma luminosa con la que Toyota llena los faros, al menos en las versiones más equipadas con luz de carretera adaptativa. Entre los nuevos faros se encuentra una tira de LED formada por numerosas rayas verticales, que solo se ve interrumpida por el logotipo de Toyota.

En la parte trasera también hay cambios ópticos, aunque son de menor envergadura. Los pilotos traseros mantienen su forma básica, pero presentan una nueva disposición en la que las líneas horizontales juegan el papel protagonista. El nombre del modelo Corolla ya no está en el portón trasero, sino que está escrito en letras pequeñas en la tira de plástico detrás de la cual se esconden la luz de la matrícula y el botón para desbloquear el portón trasero. 

Toyota se está alejando de las insignias Toyota parcialmente azules que solía colocar en los automóviles con transmisión híbrida. Todas las cosas buenas llegan a su fin.

Hay que mirar con atención para ver qué ha cambiado dentro del Corolla Cross. Esos cambios son reales. El Corolla Cross cuenta con una nueva palanca de cambios y se han reubicado los botones del freno de estacionamiento electrónico y de la función Hold, entre otros. Ya no están ubicados en el túnel central frente a la palanca automática, sino en el lado izquierdo de la misma. Toyota no deja sin utilizar el espacio así liberado para la palanca automática. Aquí se encuentran los interruptores de palanca para la calefacción del asiento.

Al mover inteligentemente los botones y elevar el túnel central, Toyota ha logrado crear espacio para un compartimento de almacenamiento adicional para el teléfono, un compartimento de almacenamiento deslizante y nuevos portavasos. Un cargador inductivo ahora es estándar y para aquellos que encontraron que Android Auto era lento, también hay buenas noticias. Ahora funciona una vez y media más rápido. Una pantalla de información y entretenimiento de 10,5 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas vuelven a ser estándar.

Antes del rediseño, el Corolla Cross estaba disponible como Hybrid 140 y como Hybrid 200. El Hybrid 140 se mantiene, pero al igual que recientemente con el Corolla sin Cross, el sistema de propulsión Hybrid 200 se reemplaza por el Hybrid 180. Con 178 CV, tiene menos potencia (-18 CV), pero es tan rápido y tan económico como el Hybrid 200 al que reemplaza. Dependiendo del mercado, el Corolla Cross también estará disponible con AWD-i, una tracción a las cuatro ruedas seleccionable que aumenta el agarre, especialmente a bajas velocidades. 

Héctor Daniel Oudkerk

Se supo que el Papa Francisco tenía una última voluntad post morten / Que uno de los papamóvil sea donado y sirva de clínica ambulante en Gaza. En el garage del Vaticano está entre otros el Mercedes clase G eléctrico pero también un Mitsubishi que usó en su visita a Jerusalem que sería más apto.

Se conoció que Jorge Mario Bergoglio tenía la voluntad de donar a su muerte uno de sus papamóviles como "vehículo de la esperanza" y convirtirlo en una clínica móvil para niños en la Franja de Gaza.

Según detalla The Guardian, el automóvil en cuestión podría ser un Mitsubishi reconvertido que fue usado por el difunto pontífice en Belén en 2014, quedando allí 'abandonado'. Se supone que el Mercedes Clase G eléctrico con el que se movía actualmente Francisco no sería adecuado para un lugar con total falta de infraestructura.

Fue Cáritas Jerusalén, quienes le propusieron la idea al Papa, y  aseguran que el vehículo contará con un conductor y médicos, y que actualmente se está equipando con equipos de diagnóstico, examen y tratamiento, incluyendo pruebas rápidas para infecciones, kits de sutura, jeringas y agujas, suministro de oxígeno, vacunas y un refrigerador para medicamentos.

Se espera que el papamóvil transformado esté listo en una semana aproximadamente, y se han iniciado conversaciones con la esperanza de obtener permiso de los funcionarios israelíes para llevarlo a Gaza. 

Habrá que esperar para ver si el próximo Papa continúa con el ambicioso plan de Francisco de electrificar los vehículos del Vaticano en menos de cinco años; de hecho ya le pudimos ver su Mercedes Clase G eléctrico convertido en papamóvil. Previamente el pontífice llegó a tener un papamóvil de hidrógeno sobre la base del Toyota Mirai, y tuvo otros eléctricos como un Nissan LEAF, un Opel Ampera-e o el proyecto del Fisker Ocean, que hasta tenía interiores veganos.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC Balance de Performance para las 6 Horas de Spa 2025 / Aston Martin se vio beneficiado mientras que Toyota y Ferrari ganan peso y pierden potencia.

Como costumbre, el ACO y la FIA han esperado hasta el último minuto para dar a conocer el Balance Performance (BoP) para las 6 Horas de Spa-Francorchamps, que se disputarán este fin de semana del 8 al 10 de mayo. Para la cita belga –una prueba tradicional de preparación antes de las 24 Horas de Le Mans (14 y 15 de junio)–, este BoP se ha modificado considerablemente respecto al que se aplicó en Imola el pasado mes de abril. Con ganadores y, sobre todo, grandes perdedores.

Entre los fabricantes que se beneficiarán de este BoP encontramos en particular a Aston Martin. Tras un comienzo complicado con el Valkyrie, la firma británica recibió un buen impulso por parte del ACO con 16 kg menos en la báscula y 20 CV de potencia adicional para el Hypercar británico. Por otro lado, el Valkyrie perderá un 2,7% de potencia más allá de los 250 km/h. Peugeot también es uno de los fabricantes ayudados por este BoP ya que sus limitaciones no cambian respecto a Imola y se mantienen en los valores máximos autorizados por la reglamentación (520 kW de potencia, 1030 kg).

Los dos fabricantes más perjudicados por este nuevo BoP son Toyota y Ferrari, que están dominando este inicio de temporada del WEC. Del lado japonés, el GR010 gana 4 kg y pierde 27 CV de potencia. En el lado italiano, el 499P pesa 12 kg más y pierde 19 kW de potencia. 

Héctor Daniel Oudkerk

Land Rover Defender Dakar D7X-R 8 powered by BMW V8 4.4 litros / Será el todoterreno definitivo que competirá oficialmente en el rally Dakar en 2026 recordando las épocas del Camel Trophy..

Enfrentará a la carrera todoterreno más dura del mundo en 2026, y la marca se convertirá en el sponsor oficial del Dakar.

El Land Rover Defender competirá oficialmente en el rally Dakar en 2026, pero no utilizará un auto a medida para hacerlo. En cambio, el Defender Dakar D7X-R ha sido desarrollado para encajar perfectamente en la categoría de "stock" con autos basados en la producción. El modelo se presentará en su totalidad a finales de este año antes de su debut en la carrera de 2026.

A lo largo de los años, eventos como el Camel Trophy y el G4 Challenge son los lugares donde los Land Rovers fueron llevados al límite. En 1971 y 1972, Range Rovers modificados cruzaron el Tapón del Darién, un tramo de 250 millas de lo que se consideraba un pantano intransitable entre Panamá y Colombia. El Dakar presentará un tipo de desafío completamente diferente para el último Defender, por supuesto, ya que será una carrera/competencia real contra otras marcas y modelos.

El coche en cuestión, cuyo nombre oficial es Defender Dakar D7X-R, está basado en el Octa, el modelo de carretera más capaz de Land Rover hasta la fecha. Los detalles exactos llegarán a su debido tiempo, pero sabemos que compartirá la misma arquitectura D7X basada en 110, con un motor BMW V8 de 4.4 litros con doble turbocompresor y transmisión automática ZF de ocho velocidades. Las cifras de potencia y rendimiento aún no se han revelado, pero el Octa de carretera produce 626 CV y 553 lb-pie de par para un tiempo de 0 a 100 kph de 4 segundos.

El Defender será el coche oficial del evento, a partir de 2025 inicialmente hasta 2028. Una flota de seis Defenders especialmente preparados se incorporará como vehículos de reconocimiento para probar rutas para futuros eventos, mientras que los Defenders también se utilizarán en la flota de transporte para los oficiales del rally y los medios de comunicación VIP.

JLR también ha anunciado los dos primeros pilotos para su contendiente; el 14 veces ganador del Dakar Stéphane Peterhansel y el piloto de rally lituano Rokas Baciuška.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 con novedades en Alpine y rumores en RedBull / Franco Colapinto está de vuelta en la parrilla de Fórmula 1. Alpine le ha asegurado el asiento para las próximas cinco carreras, es decir, hasta el Gran Premio de Austria. Por su parte en RedBull hay rumores acerca del reeplazo de Christian Horner por Oliver Oakes ex Alpine.

Franco Colapinto está de vuelta en la parrilla de Fórmula 1! El piloto argentino reemplazará desde el próximo Gran Premio de Imola en el equipo Alpine a Jack Doohan, quien volverá a ser reserva de la escudería francesa.

Desde que el pasado mes de enero Franco Colapinto firmó con Alpine para ser su piloto reserva, una pregunta se repetía constantemente: ¿cuándo veremos al argentino de nuevo en la parrilla de Fórmula 1? Las intenciones de Flavio Briatore, quien desde ayer ejerce como jefe de equipo en Alpine tras la dimisión de Oliver Oakes, eran claras. El italiano había fichado a Colapinto con el objetivo que de que, tarde o temprano, se convirtiera en compañero de equipo de Pierre Gasly, en detrimento de Jack Doohan, en quien recayó una gran presión y vio su volante peligrar incluso antes de debutar.

Conforme han ido pasando los Grandes Premios, la presión sobre Doohan ha ido en aumento, pues sus resultados no han convencido —todavía no ha sumado ni un punto y ha tenido accidentes costosos, como el de Japón—. Mientras que, en el otro lado de la balanza, los rumores señalaban cada vez con más fuerza la carrera de Imola como la elegida por Alpine para que Colapinto se estrenase. Dicho y hecho.

A una semana de que la Fórmula 1 haga parada en Imola, Alpine ha anunciado que Colapinto será piloto oficial, mientras que Doohan volverá a ejercer como reserva de la estructura francesa.

Sin embargo, Colapinto no puede respirar completamente tranquilo. Alpine le ha asegurado el asiento para las próximas cinco carreras, es decir, hasta el Gran Premio de Austria. El argentino tendrá que demostrar su talento bajo una gran presión, pues tras la carrera en el Red Bull Ring el equipo francés reevaluará el cambio hecho en su alineación de pilotos.

"En primer lugar, me gustaría dar las gracias al equipo por darme la oportunidad de competir en las próximas cinco carreras. Voy a trabajar duro con el equipo para preparar la próxima carrera en Imola y el triplete, que sin duda serán intensos y un gran reto para todos nosotros. Me he mantenido alerta y estoy todo lo preparado que puedo gracias al programa de pruebas del equipo de apoyo a la carrera, así como al simulador de Enstone. Me esforzaré al máximo para ponerme al día rápidamente y daré todo lo que tengo para conseguir los mejores resultados junto a Pierre", ha comentado el argentino.

Por otra parte empezó a circular un rumor....¿Oliver Oakes el ex jefe de Alpine F1 sustituirá a Christian Horner en Red Bull?

Christian Horner, director del equipo Red Bull desde su creación en 2005, podría tener que ceder su puesto a Oliver Oakes, quien acaba de renunciar al mismo cargo en Alpine.

Anunciada el martes por la noche, la renuncia de Oliver Oakes tomó a muchos observadores del campo por sorpresa. El británico llegó a Alpine hace menos de un año y parecía ser el hombre que construiría, junto a Flavio Briatore, el regreso de la marca francesa a lo más alto. Esto podría corroborar los rumores sobre un posible reemplazo de Christian Horner por parte del fundador del equipo Hitech.

Christian Horner logró salvar la vida por primera vez a principios del año pasado, cuando Red Bull inició una investigación tras una denuncia de un empleado por "comportamiento inapropiado". Aunque la investigación interna exoneró a Horner, la empleada llevó el asunto al Tribunal Laboral del Reino Unido. Como los procedimientos legales en el Reino Unido pueden ser bastante largos, no se espera una sentencia en este caso antes del próximo enero. Si bien se podría haber pensado que esto ofrecería a Christian Horner un período de respiro de sus funciones en Red Bull, el mal comienzo de temporada del equipo austríaco podría sellar su destino, según el medio especializado Autosprint.

Se dice que esta repentina amenaza se debe a la pérdida de apoyo de los accionistas tailandeses de Red Bull. Chaleo Yoovidhya, cofundador de la empresa, posee actualmente el 51% de las acciones, mientras que Mark Mateschitz, heredero de Dietrich Mateschitz, el otro cofundador fallecido en 2022, posee el 49% restante. Fue esta diferencia la que habría jugado un papel clave para mantener a Horner en el cargo en el ojo de la tormenta en 2024.

La caída del rendimiento del Red Bull RB20 durante el último año y las dificultades que está experimentando Max Verstappen al volante del RB21 2025 provocarían una pérdida de confianza por parte de Yoovidhya. 

Al igual que Christian Horner antes que él, Oliver Oakes comenzó su carrera como piloto a mediados de la década de 2000. En ese momento era miembro de la Red Bull Academy, dirigida por el Doctor Helmut Marko. Patrocinado por la marca de bebidas energéticas entre 2006 y 2008, Oakes no es un desconocido en Milton Keynes. Si la facción austriaca gana la lucha de poder que comenzó hace más de un año, el técnico de 37 años tendría un fuerte apoyo para reemplazar a su compatriota.

Si se suman malos resultados en comparación con los obtenidos en 2022 y 2023 con las dificultades visiblemente encontradas por la pareja Red Bull/Ford de cara al motor propio en 2026 este cambio podría ser posible.

Héctor Daniel Oudkerk

Alfa Romeo Tonale / Su rendimiento causa quejas por parte de los Carabinieri acusando al SUV de brindar una "insuficiencia operativa" a los efectivos.

La histórica sociedad entre Alfa Romeo y Carabineros es clásica en Italia, pero ahora la relación cruje por una disputa sobre la seguridad de uno de los Alfa en servicio en la Polizia..., se trata del Tonale.

Unarma, uno de los sindicatos que representan a los militares, de hecho ha presentado una denuncia ante el Ministerio Público en Roma por la "presunta insuficiencia operativa de los nuevos Tonales asignados a los departamentos para el servicio de radiomóviles", poniendo en duda su fiabilidad en la carretera. Dado estas graves acusaciones, no está descartado que el asunto acabe en los tribunales.

Los Tonale se introdujeron en la flota de Carabineros a partir de junio de 2023 con la versión híbrida, dotada de un motor de 1,5 litros, 163 caballos de potencia y cambio automático de 7 velocidades, modificada adecuadamente para satisfacer las necesidades de los militares: los vehículos, caracterizados por la decoración clásica de la unidad radiomóvil, están equipados con blindaje parcial, una celda única para el transporte de detenidos y un dispositivo bitono con luces intermitentes LED azules. 

Sin embargo, Unarma habla de "numerosos informes operativos de personal militar de servicio", que "destacan graves problemas críticos relacionados con el comportamiento en carretera del vehículo, en particular cuando se utiliza a alta velocidad o en superficies irregulares, condiciones típicas de la actividad de radio móvil". En consecuencia, la organización “expresa su profunda preocupación por la seguridad de los operadores obligados a utilizar un medio que podría comprometer la eficacia de las intervenciones y poner en riesgo su seguridad”. Por eso, con la denuncia, Unarma ha pedido a las autoridades investigadoras que "inicien todas las investigaciones útiles, incluida la posibilidad de obtener documentación técnica, contratos, pruebas e informes de aceptación relativos a los vehículos: no podemos aceptar que nuestros colegas operen en condiciones potencialmente peligrosas", añade el secretario nacional Antonio Nicolosi. Es deber de la administración garantizar medios seguros, fiables y plenamente adecuados para las necesidades operativas. No cejaremos hasta lograr la claridad necesaria.

Sin embargo, Unarma habla de "numerosos informes operativos de personal militar de servicio", que "destacan graves problemas críticos relacionados con el comportamiento en carretera del vehículo, en particular cuando se utiliza a alta velocidad o en superficies irregulares, condiciones típicas de la actividad de radio móvil". En consecuencia, la organización “expresa su profunda preocupación por la seguridad de los operadores obligados a utilizar un medio que podría comprometer la eficacia de las intervenciones y poner en riesgo su seguridad”. Por eso, con la denuncia, Unarma ha pedido a las autoridades investigadoras que "inicien todas las investigaciones útiles, incluida la posibilidad de obtener documentación técnica, contratos, pruebas e informes de aceptación relativos a los vehículos: no podemos aceptar que nuestros colegas operen en condiciones potencialmente peligrosas", añade el secretario nacional Antonio Nicolosi. Es deber de la administración garantizar medios seguros, fiables y plenamente adecuados para las necesidades operativas. No cejaremos hasta lograr la claridad necesaria.

Alfa Romeo ya ha respondido a las acusaciones de Unarma, abriéndose también a la posibilidad de emprender acciones legales: "Alfa Romeo reitera que sus vehículos cumplen con las más estrictas normas de seguridad vigentes y son sometidos a rigurosas pruebas de evaluación también por parte de las Fuerzas de Policía de los países en los que operan, incluidos los Carabineros, en Italia», afirma un portavoz de Stellantis. El Tonale, en particular, es conocido por sus avanzadas características de seguridad, como también reconoce la prensa internacional, que ha destacado repetidamente el alto nivel de tecnología y protección que ofrece el modelo, cualidades que se han ganado la confianza de más de 100.000 clientes en todo el mundo. Siempre hemos mantenido una colaboración histórica con todas las fuerzas de seguridad italianas, con el objetivo de crear las mejores configuraciones y transformaciones de vehículos, en línea con las solicitudes y necesidades operativas del servicio. De este modo, la marca confirma el alto nivel de calidad, fiabilidad y seguridad de sus modelos, desarrollados con estándares tecnológicos avanzados y en cumplimiento con los requisitos de homologación y reglamentación. 

Por último, el portavoz añadió que la marca está "naturalmente a disposición de las autoridades competentes para cualquier investigación adicional", aunque "se reserva el derecho de proteger su imagen y reputación en los foros apropiados".

Héctor Daniel Oudkerk

WRC / La FIA confirma la desaparición de los Rally1 y se anticipa que los WRC del 2027 podrían basarse en los Rally2.

El futuro del Campeonato del Mundo de Rallyes sigue con muchas dudas. La temporada 2027 se aproxima a gran velocidad y el órgano regulador no ha informado como será el futuro de esta serie agónica.

La posible marcha de Hyundai Motorsport al termino de la temporada 2025 promete terminar con el Rally. Por mucho que las informaciones apunten a que Thierry Neuville podría hacerse cargo de los Hyundai i20 N Rally1,  el Campeón del Mundo 2024 lo ha desmentido. En caso de salida de Hyundai, el WRC se debería plantear el renunciar ya a la normativa Rally1 para acoger a los Rally2 como categoría reina.

En este punto, la FIA ha confirmado que su objetivo pasa por el de reconstruir por completo la pirámide de rallyes, no solo ajustar el zénit de la misma. Según lo que ha admitido el propio director técnico de la FIA, Xavier Mestelan-Pinon, los WRC27 no serán Rally1, y todo apunta a que la Federación apostará por una filosofía más cercana a los Rally2.

"Construiremos una nueva pirámide de rally. Rally1 desaparecerá, por lo que necesitamos rediseñar todas las pirámides. Necesitamos trabajar en ello para saber exactamente, tras el nuevo reglamento [WRC27], ¿cuál será la categoría inmediatamente anterior a la máxima categoría? ¿Será el actual Rally3? ¿Tenemos que ajustar el actual Rally3? Todo es parte del debate", dijo el director técnico de la FIA, Xavier Mestelan Pinon

El tema es que los vehículos que tradicionalmente han formado parte de la normativa Rally2 están cada vez más en vías de extinción frente a los SUV.  Recordemos que los Rally2, utilizan chasis de serie y muchas piezas de sus motores directamente de producción masiva. Todo muy cercano a lo que es un auto de serie y muy lejos de lo que es un actual Rally1

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1/ Oliver Oakes, director del equipo Alpine F1 Team desde el 31 de julio de 2024, dimite con efecto inmediato. Flavio Briatore, de 75 años y debilitado, asumirá la presidencia interina.

En Alpine se esperaba un gran anuncio: el de formalizar la salida de Jack Doohan en favor de Franco Colapinto. Sin embargo, no fue esta noticia la que compartió el equipo el martes 6 de mayo de 2025, sino la de la salida de Oliver Oakes de su cargo de director. Flavio Briatore asumirá inmediatamente sus funciones por tiempo indefinido.

El anuncio tiene el efecto de un pequeño terremoto después de solo seis Grandes Premios disputados en 2025. Pero los resultados de este inicio de temporada son tan malos para Alpine (9º en la clasificación de constructores con 7 puntos) que esta dimisión parece una salida amistosa. Los agradecimientos así lo sugieren...

El inglés, muy discreto en el paddock, suma su nombre a las salidas repentinas que le precedieron Frédéric Vasseur, Cyril Abiteboul, Laurent Rossi, Otmar Szafnauer y Bruno Famin en el espacio de algunas temporadas.

En realidad, esta "dimisión" no cambia mucho el mecanismo de toma de decisiones del equipo Alpine, ya que Flavio Briatore tiene todos los poderes bajo la autoridad del director general del grupo Renault, Luca De Meo. Rehabilitado en 2024 después del infame episodio del accidente de Singapur en 2008, la misión del italiano es poner rápidamente al equipo de Enstone nuevamente en el camino del éxito. Éxitos ya experimentados bajo su dirección en 1994 y 1995 bajo el nombre de Benetton con Michael Schumacher, luego en 2005 y 2006 con Renault y Fernando Alonso.

La salida de Oliver Oakes, 48 ​​horas después del Gran Premio de Miami, permite que la historia oficial devuelva plenos poderes a Flavio Briatore... lo que ya era así, ya que Oliver Oakes nunca tuvo la influencia ni la autoridad que suponía su cargo. Pero todo se reduce al palmarés del inglés: ascendido en julio de 2024, el equipo estaba entonces en la vía de la recuperación, logrando incluso un magnífico doble podio en Brasil y remontando hasta el 6º puesto del Campeonato de Constructores. A finales de 2024, ningún otro equipo había logrado cambiar tanto las cosas durante la temporada. Pero desde entonces ha sido un completo desastre y el impulso iniciado a finales de 2023-principios de 2024 por Bruno Famin se ha roto. Era necesario reaccionar, una vez más...

¿Colapinto en Imola?

Flavio Briatore ha repetido en numerosas ocasiones: su objetivo es volver a poner a Alpine en el podio lo antes posible y, a partir de 2027, luchar por el título mundial. Ahora oficialmente a cargo del equipo, ¿su primera decisión como director será sobre sus pilotos?

A modo de recordatorio, desde el inicio de la temporada, el italiano ha estado exigiendo actuaciones a Jack Doohan, un novato en la disciplina, mientras que Oliver Oakes ha buscado constantemente aliviar la presión sobre los hombros del australiano, queriendo darle el tiempo necesario para adaptarse. "Uno corta la cebolla, el otro llora", dicen en el paddock para explicar el hipócrita reparto de roles entre Briatore y Oakes. En Miami, durante la sexta carrera de la temporada, el joven piloto australiano tuvo un fin de semana difícil, marcado por un retiro de la carrera en la primera curva, y los rumores de un reemplazo por parte de Franco Colapinto, el piloto de reserva del equipo, se hicieron cada vez más insistentes. Notablemente alimentado por… el propio Flavio Briatore, maestro en el arte de la insinuación y de las muecas expresivas.

El hecho es que la solución Briatore no es viable a largo plazo. A sus 75 años y sin buena salud, ya no tiene la energía necesaria para la gestión diaria de un equipo de más de 1.000 personas, a ritmo de 24 Grandes Premios al año, con todas las obligaciones que ello conlleva. Conviene pues esperar los próximos anuncios de Alpine, pero toda esta agitación nunca es buena para la serenidad del grupo. Sin duda, esto también reavivará los rumores sobre una posible venta del equipo, ahora que el suministro del motor 2026 ha sido confiado a Mercedes.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Genesis Magma Racing e IDEC Sport no podrían haber soñado con un mejor comienzo para su colaboración. La preparación para Genesis en Hypercar 2026 se cumple a la perfección.

Para Genesis, que participará en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia en 2026, esta primera temporada en la clase LMP2 del ELMS es una experiencia de aprendizaje. Tanto para el personal como para los conductores.

Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing, está encantado con el excelente comienzo de temporada de su equipo, que compite en ELMS con IDEC Sport.

Dos victorias en dos carreras con el Oreca 07-Gibson #18 de IDEC Sport con los colores de Magma Racing, el equipo del fabricante coreano Genesis, en las European Le Mans Series (ELMS). Tras ganar las 4 Horas de Barcelona a principios de abril, el mismo trío, formado por la señorita Jamie Chadwick, Mathys Jaubert y Daniel Juncadella, lo ha vuelto a hacer en las 4 Horas de Castellet este fin de semana.

En condiciones climáticas cambiantes, el excelente ritmo de los tres pilotos, combinado con decisiones estratégicas inteligentes tomadas en el momento adecuado, permitieron al equipo francés continuar con su excelente comienzo de temporada en LMP2. 

Mientras tanto se avanza en el Genesis GMR-001 para el Hypercar en el 2026

Héctor Daniel Oudkerk

DS Automobiles aprovechó el E-Prix de Mónaco para ofrecer un adelanto de su nuevo SUV coupé 100% eléctrico, el DS N°8.

Un ejemplar del nuevo buque insignia de DS fue traído discretamente a Monte-Carlo este fin de semana pasado donde se celebraron dos carreras de Fórmula E. Así es como, entre las dos sesiones de entrenamientos libres y la clasificación, la marca ofreció a los presentes una vuelta completa al circuito de Mónaco a bordo del DS N°8, en su versión FWD Long Range (tracción delantera y batería de 98 kWh). El mismo que presume de 750 km de autonomía  por autopista sin recargar.

A bordo de un modelo destinado a encarnar lo más alto de la gama eléctrica francesa, los presentes completaron los 3,337 km del circuito monegasco con Oliver Turvey, ex piloto de Fórmula 1 y Fórmula E, ahora piloto reserva de DS Penske. 

Ese día no se trató de una vuelta de competición, sino más bien de un suave descubrimiento del nuevo modelo, y en particular de su confort, su ambiente a bordo y su calidad percibida.

Primera observación: la insonorización es increíble. Cuando las puertas se cierran, el bullicio del paddock desaparece. Desde el principio, el silencio es total y la progresividad del movimiento es característica. Sobre el asfalto perfectamente liso del circuito urbano, el DS N°8 filtra las escasas irregularidades con una naturalidad sorprendente. El ruido de rodadura es apenas perceptible y ninguna vibración perturba el acogedor ambiente interior.

En cuanto al motor, esta versión FWD Long Range desarrolla 245 CV, potencia suficiente para proporcionar una fuerte aceleración a pesar del importante peso de la batería. En la recta de boxes, la salida inmediata nos recuerda que con el eléctrico la respuesta es instantánea.

A medida que se suceden las curvas (Mónaco tiene 19), Oliver Turvey comparte sus primeras impresiones: "Es un coche muy agradable de conducir. Ofrece la potencia justa, pero sobre todo me sorprendió la sensación de frenado. La sensación es muy natural a pesar de la regeneración, algo poco común en un coche eléctrico".

Las pruebas dinámicas a gran escala tendrán que esperar hasta junio. Pero este corto recorrido fue suficiente para revelar un alto nivel de confort, materiales cuidados y una experiencia de conducción serena que bien podrían convertirse en los argumentos clave de este nuevo vehículo que pretende representar lo más alto de la gama en Francia y de hecho será el que utilizará oficialmente el Presidente Macrón.

Héctor Daniel Oudkerk