IMSA en Road America: Nasr / Derani triunfan con el Cadillac DPi-V.R. #31.

Pipo Derani condujo su Cadillac DPi-V.R. # 31 del team Whelen Engineering a la victoria superando por 1.59 segundos al Mazda RT24-P # 55 de Harry Tincknell.

Todo se definió a poco del final cuando un amargo Dane Cameron, quien lideró cómodamente la segunda mitad de la carrera al volante del Acura # 60, se vio obligado a ingresar a boxes a solo tres minutos y medio del final. para un rápido repostaje dejando la victoria a Pipo Derani y Felipe Nasr. Esta es la segunda victoria del dúo brasileño después de Watkins Glen el mes pasado.

Detrás del Mazda # 55, Renger van der Zande y Kevin Magnussen alcanzaron el tercer escalón del podio con el Cadillac # 01 Chip Ganassi Racing.

IMSA en Road America: Nasr / Derani triunfan con el Cadillac DPi-V.R. #31

Ryan Dalziel y Dwight Merriman ganaron LMP2 con el Oreca07-Gibson #18 del Era Motorsport superando al Oreca # 8 del Tower Motorsport de Gabriel Aubry y John Farano.

Ryan Dalziel y Dwight Merriman ganaron LMP2 con el Oreca07-Gibson #18

 CORE autosport (Ligier JS P320 Nissan # 54) se llevó los máximos honores en la clase LMP3, rompiendo la racha ganadora del Riley Motorsports.

LMP3 / (Ligier JS P320 Nissan # 54

En GTLM el dúo MacNeil / Campbell (Porsche 911 RSR # 79) terminó 15.855 segundos por delante del Corvette C8.R # 3 de Antonio García / Jordan Taylor. El Corvette #4, tercero, perdió contacto con los líderes después de que Tommy Milner se vio obligado a cumplir una penalización por hacer girar sus neumáticos mientras el auto estaba en sus gatos cuando se detuvo.

GTLM / MacNeil / Campbell (Porsche 911 RSR # 79)

En GTD triunfaron Laurens Vanthoor y Zach Robichon (Porsche 911 GT3 R # 9) superando al BMW M6 GT3 #96 de Bill Auberlen y Robby Foley.

GTD / Laurens Vanthoor y Zach Robichon (Porsche 911 GT3 R # 9)

MARCUS ERICSSON (Dallara-Honda de Chip Ganassi) GANA EN NASHVILLE

MARCUS ERICSSON (Dallara-Honda de Chip Ganassi) / toque con Bourdais

 Después de una carrera frenada por nueve neutralizaciones, Marcus Ericsson (Honda-Ganassi) logró un éxito que parecía iba a ser de Colton Herta (Andretti), poleman, dominante desde el inicio del fin de semana, terminó en la pared durante la 74 de las 80 vueltas de esta primera edición del GP de Nashville.

Ericsson logró su segundo éxito en 5 carreras pese a que en  la vuelta 5, sin embargo pasó por encima del auto de Sébastien Bourdais. 

MARCUS ERICSSON (Dallara-Honda de Chip Ganassi) / alerón delantero roto luego del toque con Bourdais

En la cuarta de las 80 vueltas pactadas para este domingo, medio auto del sueco voló por los aires, luego de no frenar a tiempo cuando Bourdais redujo la marcha, tuvo que parar en boxes para cambiar su alerón delantero, pero gracias a la resistencia del chasis Dallara DW12 y de una muy buena  estrategia logró finalmente ganar en Nashville.

En la neutralización que Scott McLaughlin generó por un trompo en la vuelta 16 alcanzó al grupo de punta y en las dos siguientes banderas amarillas, una de las cuales se convirtió en bandera roja por una carambola que ocasionaron Will Power y Simon Pagenaud, Ericsson logró tomar el primer puesto para llegar al final con 35 giros en el tanque y además contener los embates de Colton Herta, pero todo se facilitó finalmente cuando Herta cometió  un error a seis giros de la bandera a cuadros al bloquear los frenos y golpear contra la barrera de llantas de la Curva 9 causando una bandera roja.

MARCUS ERICSSON (Dallara-Honda de Chip Ganassi)

MARCUS ERICSSON (Dallara-Honda de Chip Ganassi)

Con ello, en un sprint de dos giros, Ericsson sólo tuvo que mantener a raya a Scott Dixon, para lograr su segundo triunfo en IndyCar. Los primeros siete lugares fueron ocupados por pilotos propulsados ​​por Honda.

MARCUS ERICSSON (Dallara-Honda de Chip Ganassi)

Dixon y James Hinchcliffe completaron el podio en una carrera que tuvo nueve banderas amarillas y ocho abandonos.

La carambola que generaron Power y Pagenaud en la vuelta 20 acabó con las carreras de Takuma Sato y Jimmie Johnson.

Rinus VeeKay también salió con daños en su máquina, pero volvió, sólo para chocar en la barrera de contención en la vuelta 31. McLaughlin sufrió otro trompo por un toque que Power le propinó y Dalton Kellett no lo pudo evitar. 

Pato O’Ward y Alexander Rossi protagonizaron un contacto en el que el mexicano caló el motor, mientras Cody Ware trompeó cuando la acción se reanudó. Un toque entre Simon Pagenaud y Romain Grosjean a 12 giros de terminar que vio al piloto de Team Penske abandonar.

O’Ward recibió dos sanciones: una por dicho incidente y otra por no respetar la velocidad en una zona donde había un vehículo de seguridad.

MARCUS ERICSSON (Dallara-Honda de Chip Ganassi)

La IndyCar volverá el sábado próximo al circuito mixto de Indianápolis.

El Mercedes Benz EQG eléctrico es esperado para septiembre en el Salón de Múnich.

Mercedes Benz podría presentar en el Salón del Automóvil de Múnich 2021, que se celebrará del 7 al 12 de septiembre, la versión eléctrica del Clase G, denominada EQG. Se esperan las versiones EQG 560 y EQG 580 para el lanzamiento todoterreno.

La 100% eléctrica a batería del Mercedes Clase G se anunció oficialmente en noviembre de 2019 después de meses de rumores, pero el todoterreno de «emisiones cero» tiene una gestación muy prolongada…. Se asegura que sería la sorpresa de la marca para la estrella del Salón del Automóvil de Múnich 2021.

Al igual que el EQV, que es la variante eléctrica de la Clase V, la Clase G alimentado por batería debería llamarse EQG, un nombre que el grupo Daimler había presentado ante la Oficina Europea de Marcas y Patentes en 2016. Visto desde el exterior, debería ser similar al térmico salvo por el panel negro brillante que reemplaza la parrilla del radiador tradicional. Las llantas podrían recibir algunos detalles de acabado azul.

Para que el EQG conserve las capacidades off road de la Clase G Diésel o nafta , es probable que se base en una versión profundamente modificada del chasis de este último en lugar de la nueva plataforma EVA modular de Mercedes. El vehículo debe tener dos motores, que proporcionen tracción en las cuatro ruedas con manejo eléctrico y una batería de gran capacidad ubicada debajo del piso. Se deberían comercializar dos versiones en el momento del lanzamiento, las insignias EQG 560 y EQG 580, ya que Mercedes Benz presentó estos nombres en abril pasado.

La Clase G térmica debe mantener la exclusividad de una versión AMG, al menos inicialmente.

Mercedes Benz también anunció el sedán EQE, el concepto de SUV EQS Maybach, la Clase C All-Terrain, la Clase S blindada y el GT Coupé híbrido enchufable AMG de 4 puertas para Múnich.

Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25 para celebrar los 25 años del Manthey-Racing.

Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25

Manthey-Racing ha jugado un papel importante en el éxito de Porsche en el automovilismo, por lo que para celebrar su 25 aniversario, Porsche Motorsport ha creado el 911 GT2 RS Clubsport 25. Basado en el GT2 RS Clubsport tipo 991, esta versión muy especial con aerodinámica optimizada aprovechando toda la experiencia de Porsche Motorsport y de Manthey, adquirida en las carreras con el 911 e impulsado por un 3.8 de 700 CV  twin-turbo flat 6 junto con una caja de cambios robótica PDK, este Clubsport es perfecto para un Track Day con amigos.

Muy exclusivo, el 911 GT2 RS Clubsport 25 es un auto de colección antes de tiempo, pero para poder permitirte esta fantástica máquina tendrás que pagar nada menos que 525.000 euros sin impuestos. Primeras entregas a principios de 2022…

Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25

Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25

El Clubsport 25 cuenta con cambios significativos con respecto a un Clubsport ordinario, tanto la parte delantera como la trasera han experimentado un rediseño completo, con la configuración única del radiador central del Clubsport que deja libres los arcos ensanchados para proporcionar más flujo de aire a los frenos. El capot también viene ahora completo con un par de ventilaciones grandes similares a las del GT3 R, expulsando aire caliente sobre el techo y hacia el nuevo alerón trasero con puntales de cuello de cisne y otro difusor que permite un nuevo sistema de escape. Otra referencia al GT3 R son los elegantes canards dobles, diseñados para aumentar la carga aerodinámica delantera.

 También se incluyen una jaula antivuelco que cumple con la FIA y ruedas de bloqueo central de 18 pulgadas, con varios componentes funcionales pintados con el resaltador verde «Grello», la marca registrada de Manthey.

Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25

Matthias Scholz, Director de GT Racing Cars, dijo: “El 911 GT2 RS Clubsport 25 se beneficia de la experiencia automovilística que Manthey y Porsche Motorsport han ganado en todo el mundo. Es el coche de carreras de circuito perfecto para conductores privados ambiciosos, y es un ejemplo impresionante de habilidad en ingeniería «

McLaren se hace del 75% de las acciones del equipo de IndyCar, que hasta ahora pertenecía mayoritariamente a Sam Schmidt y Ric Peterson.

ARROW McLaren SP / Dallara DW-Chevrolet #7

McLaren inicialmente fracasó cuando pretendió participar por cuenta propia en las “500 Millas de Indianápolis” de 2019 y ni siquiera pudo clasificar para la carrera pese a contar con el as español Fernando Alonso. 

Por ello para el año siguiente se asociaron con la escuadra Schmidt Peterson Motorsports y que con el apoyo de ARROW se llamó como “ARROW McLaren SP”.

Ahora ya pasados los dos años y ya ahora si conociendo de adentro el mundo técnico y comercial de la IndyCar , McLaren aumenta su participación accionaria y será dueña principal del equipo. quedando Schmidt y Peterson como socios minoritarios. 

ARROW McLaren SP / Dallara DW-Chevrolet #5

“El anuncio de hoy es una fuerte señal de nuestro compromiso a largo plazo con IndyCar como serie de carreras y plataforma de marketing para McLaren Racing y nuestros socios patrocinadores”, aseguró Zak Brown, CEO de la compañía británica.

“Quiero rendir tributo a Sam Schmidt y Ric Peterson quienes, junto con el compromiso y el apoyo de Arrow Electronics, han construido un equipo formidable para que sigamos creciendo y cumplamos nuestra ambición común de desafiar constantemente las victorias, las Indy 500 y los títulos de la serie”.

“McLaren Racing cree que IndyCar continuará construyendo nuestra marca en Norteamérica, servirá a nuestra base de fans y socios en expansión de Estados Unidos. En toda nuestra cartera de carreras y generará valor a largo plazo. Vemos un potencial real para el crecimiento continuo de la serie bajo la dirección de Penske Entertainment y continuaremos desempeñando un papel activo apoyando el éxito del deporte, aumentando la base mundial de fanáticos e implementando nuestra agenda de sostenibilidad para cumplir con los compromisos ambientales y sociales, incluida la diversidad progresiva. e inclusión en la industria”.

Con esto se inicia una etapa de McLaren como equipo oficial en IndyCar, que mantendrá a Patricio O’Ward y a Felix Rosenqvist como pilotos de sus autos.

ARROW McLaren SP / Dallara DW-Chevrolet #7

Dice Sam Schmidt,,,“Conozco a Zak desde hace 25 años. Comenzamos nuestra asociación hace dos años y ha ido muy bien, tanto técnica como comercialmente. Con McLaren volvemos a avanzar. Quiero decir que no podríamos haber hecho esto sin Arrow y Lucas Oil. Realmente fueron los patrocinadores fundamentales sobre los que se construyó este equipo y no estaríamos aquí sin ellos. McLaren es una marca icónica y estamos orgullosos de estar con ellos. Estamos haciendo esto para mejorar el equipo y asegurar el éxito a largo plazo"

Pagani Huayra BC Pacchetto Tempesta...se presentará durante la Monterey Car Week

 Pagani Huayra BC Pacchetto Tempesta

El Pagani Huayra BC Pacchetto Tempesta es una edición especial del hypercar que se va a presentar durante la Monterey Car Week y trae mejoras en su aerodinámica y en el motor, que ahora desarrolla una potencia de 820 caballos.

El Pagani Huayra tiene ya diez años de vida, su debut se produjo en 2011 y para celebrar el cumpleaños Horacio Pagani va a presentar en la Monterey Car Week una edición especial más radical llamada Pagani Huayra BC Pacchetto Tempesta.

Pagani Huayra BC Pacchetto Tempesta

El Pagani Huayra BC Pacchetto Tempesta dispone de un nuevo  un nuevo splitter delantero, un nuevo alerón trasero, una nueva aleta y nuevas entradas de aire en la parte central. También existen modificaciones en el difusor trasero. Las llantas de aleación son de color negro para destacar más las pinzas de freno amarillas.

En la parte trasera tiene nuevas ópticas de led, además de luces de freno tanto en los laterales como en el centro del alerón y el escape consta de seis salidas y habrá que esperar para ver cómo será el interior del Huayra BC Pacchetto Tempesta.

El Pagani Huayra BC Pacchetto Tempesta se impulsa gracias al V12 de 6.0 litros de origen AMG ya conocido. No obstante, su potencia y su par máximo suben hasta 820 caballos y 1.100 Newton metro. El motor del modelo convencional desarrolla solo 760 caballos y 1.000 Newton metro.

Pagani anuncia la presencia de una nueva suspensión y de un modo de conducción ‘suave’ del que no se han dado más detalles, aunque se intuye que dulcifica el comportamiento del coche para el día a día.

Tampoco dio detalles del precio…

El Czinger 21C consigue el récord de vuelta para un auto de producción en Laguna Seca y superando la marca del McLaren Senna.

El hypercar Czinger 21C ha logrado la vuelta más rápida para un auto de producción alrededor de Laguna Seca antes de su presentación oficial en el «Monterey car week«.

Czinger es  una nueva empresa con sede en Los Ángeles, y ahora con el inicio de la producción en el horizonte cercano, el hypercar ha eclipsado el récord de McLaren Senna en Laguna Seca para convertirse en el automóvil de producción más rápido en este circuito de renombre mundial.

Czinger 21C en Laguna Seca

Pilotado por el estadounidense Joel Miller, el 21C dio la vuelta al circuito en un impresionante 1:25:44, superando el tiempo de Senna en 2 segundos; Czinger dice que estaba equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2R legales para la carretera.

Ewan Baldry, ingeniero jefe de Czinger, dijo: “No hace falta decir que estamos encantados con el rendimiento del coche. Poder lograr este tiempo de vuelta con un automóvil que va a entrar en producción homologada es el resultado de un trabajo increíblemente duro del equipo Czinger y, en particular, nuestra capacidad para explotar la tecnología de punta a la que tenemos acceso a través de nuestra estrecha asociación. con divergente. ¡La parte más emocionante es que sabemos que tenemos más rendimiento por venir! «

Czinger 21C en Laguna Seca

Czinger 21C en Laguna Seca

El Czinger 21C se diferencia de casi todos los demás superdeportivos por su posición de asiento en tándem, que coloca al pasajero detrás del conductor… la naturaleza tándem del 21C está, en palabras de Czinger, diseñada para «un rendimiento y una distribución del peso óptimos«.

El 21C no solo se diferencia por su diseño, sino también sobre todo por el hecho de que no es un superdeportivo eléctrico. En su lugar, está impulsado por un motor de combustión interna conectado a un sistema híbrido que consta de un motor eléctrico y un paquete de baterías, para una potencia de 1233 bhp y una línea roja recién a las 11,000 rpm. El motor V8 de cigüeñal plano de 2.88 litros con un par de turbocompresores y conectado a una transmisión manual automatizada de siete velocidades.

Tiene un peso en seco de tan solo 1151 kg. La velocidad máxima se cotiza en 449,9 kph cuando se equipa con el kit opcional de baja resistencia, una cifra que lo haría más rápido que el Koenigsegg Agera RS y solo a 1,9 mph del nuevo poseedor del récord de velocidad máxima, el Tuatara de SSC.  El sprint de 0-100 kph es de 1.9 segundos.

Nuevo Volkswagen ID.5 GTX 2022 tercer modelo basado en la plataforma MEB con el logotipo de VW, después del ID.3 y el ID.4

Volkswagen ID.5 GTX 2022

El Volkswagen ID.4 recibirá un derivado de SUV-Coupé a principios de 2022. Técnicamente, este VW ID.5 de aspecto más deportivo se basa, por supuesto, en su hermano y es el tercer modelo basado en la plataforma MEB (con el logotipo de VW), después del ID.3 y el ID.4

De hecho, es solo un ID.4 con un extremo trasero diferente, lo que lo convierte en un «SUV-Coupé». Se trata, por tanto, de una versión más deportiva, similar a la de sus primos Audi Q4 e-Tron y Skoda Enyaq, denominados respectivamente Sportback y GT. Con su popa rediseñada, el ID.5 es más aerodinámico que el ID.4, y seguramente tendrá una autonomía WLTP levemente más favorable que la versión correspondiente del «4» (497 km contra 486 en el caso del modelo superior GTX con tracción total).

Volkswagen ID.5 GTX 2022

El perfil cupé no hace que el ID.5 sea particularmente más bajo que el ID.4, mientras que el ancho es el mismo para ambos modelos. Y aunque el techo está más inclinado desde el pilar B, el espacio para la cabeza en la parte trasera no parece estar realmente comprometido e incluso los pasajeros traseros ni siquiera tienen que inclinar la cabeza para entrar al automóvil, como lo hacen en un Ford Mustang Mach-E.  El volumen del baúl también permanece sin cambios, al menos debajo de la cubierta del equipaje (543 litros).

Volkswagen ID.5 GTX 2022

La gama de versiones de potencia y capacidades de la batería será lógicamente similar a la del ID.4. El motor eléctrico síncrono de 204 CV está ubicado en el eje trasero en el ID.5 «normal», la GTX tiene una segunda unidad asíncrona que acciona las ruedas delanteras, solo cuando es necesario, lo que trae la potencia total disponible a 299 CV, que puede pasar de 0 a 100 km / h en 6,2 s. La GTX también se beneficia de un ajuste de amortiguación más dinámico.

A pesar del sufijo GTX, no tiene la vivacidad de un Golf GTI, por ejemplo. Este ID.5, con sus más de 2,2 toneladas, es demasiado pesado para eso, incluso si el peso de las baterías se coloca lo más bajo posible en el chasis, para garantizar un centro de gravedad bajo.  La cifra de consumo WLTP aún no se ha asignado para este ID.5, pero para el ID.4 GTX, VW anuncia 18 a 20,7 kWh / 100 km. En la práctica, probablemente rondará los 20 kWh / 100 km.

Volkswagen ID.5 GTX 2022

El precio aún no se conoce, pero el ID.5 GTX probablemente tendrá un precio un poco más alto que el ID.4 GTX, (54.770 euros). Los interesados ​​todavía tienen algo de tiempo para ahorrar, ya que el ID.5 no se lanzará hasta principios de enero. Mientras tanto, los representantes de VW habían prometido una sorpresa en el Salón del Automóvil de Múnich del 7 al 12 de septiembre...