Subaru ha comenzado la producción de los nuevos modelos 2020 Legacy y Outback en su fábrica de Indiana en los EE. UU...y el lanzamiento de la producción de los nuevos modelos 2020 Legacy y Outback fue acompañado por una ceremonia para los empleados de la fábrica.
Los nuevos modelos de Subaru se benefician de la nueva plataforma global de la compañía que les brinda una rigidez y refinamiento mucho mejores, así como una mejor maniobrabilidad y seguridad. El nuevo Legacy y el nuevo Outback se pueden optar con un motor de 2.5 litros de aspiración natural o con un motor turboalimentado de 2.4 litros siendo ambos de 4 cilindros boxer..
Los modelos base (aspirados) vienen con 182 hp y 176 lb-pie de torque, mientras que los modelos turbo XT ofrecen 260 hpy 277 lb-pie de torque. En ambos casos con una transmisión CVT Lineatronic, que es la única opción, y por supuesto el sistema Symmetrical AWD de la compañía como estándard.
"Nos hemos estado preparando para este día durante más de dos años", dijo Scott Brand, vicepresidente senior de la fábrica de Subaru en Indiana. "Gracias al arduo trabajo y la dedicación de nuestros asociados, estamos lanzando la última generación de estos dos modelos icónicos con la más alta calidad que nuestros clientes esperan".
Otras características nuevas del Subaru Legacy y Outback 2020 incluyen una amplia gama de asistencia al conductor y sistemas de conectividad y un sistema opcional de infoentretenimiento de 11.6 pulgadas estilo tableta con Android Auto y Apple CarPlay.
"El nuevo Legacy and Outback proporcionará a los clientes una mayor seguridad, tecnología y rendimiento que nunca antes", dijo Brand. "Estoy orgulloso del compromiso y el trabajo en equipo que han hecho realidad estos vehículos. También estoy emocionado por nuestros clientes ".
El Nissan Leaf es el auto eléctrico más vendido en el mundo con 400,000 unidades....
El Nissan Leaf es el auto eléctrico más vendido en el mundo con 400,000 unidades, y es uno de los barómetros que ilustra la evolución de los autos eléctricos a lo largo de los años: fue lanzado en 2010, con 109 hp y 24 kWh. , con una autonomía real de 150 kilómetros . En 2016, la capacidad de la batería de iones de litio aumentada a 30 kWh para alcanzar ya los 200 km. La segunda generación, que en realidad es un rediseño muy grande, llega en 2018, lleva el motor a 150 hp y ahora anuncia 40 kWh, permite 280 km en una carga. Y ahora, una última nueva versión, la e +, que envía 217 hp a las ruedas delanteras con 62 kWh disponibles. Ahora finalmente son posibles más de 350 km ( dice Nissan ) en conducción normal y en un perfil de carretera mixto, más del doble que en la primera Leaf.
Pero.... "conducción normal" y "perfil de carretera mixto" se consideran algo poco específicos ... En general para extraer la máxima autonomía posible no se deben utilizar equipos eléctricos a bordo y desplegar todas sus habilidades de conducción ecológica .
Y para ir lo más lejos posible, este Leaf tiene varios modos: primero un modo Eco clásico, que limita la potencia y el uso de accesorios, luego un modo B no menos clásico para aumentar la recuperación de energía cuando te bajas del acelerador. Hasta ahora nada sorprendente, pero hasta ahora solo porque el Leaf también tiene el e-Pedal, un súper modo B que permite, con suficiente anticipación, prescindir completamente del pedal del freno y hasta parar.
Al pasar el 6% de la batería con 35 km de autonomía restante anunciada, la computadora de a bordo ordena unirnos a un punto de carga de inmediato...la autonomía maxima fué de 334 km
En pruebas en París se lograron un máximo de 334.2 km sin dejarse impresionar por la computadora de a bordo que ordena conectarnos para cargar con urgencia mucho antes y que no muestra la vida útil restante de la batería. Al pasar el 6% de la batería con 35 km de autonomía restante anunciada, la computadora de a bordo ordena unirnos a un punto de carga de inmediato
Para darse una idea los precios de este Leaf e + en Francia , costará un mínimo de 43.700 €, o 5.300 € más que el acabado idéntico de 40 kWh de la versión. mientras que su rival directo el Kia e-Niro más barato está a 42 500 € y hasta 455 km de autonomía según el estándar WLTP, contra 385 para el Leaf e +.
Cuadro comparativo de los rangos reales de los diferentes modelos hoy en venta global. El Leaf 2 280 km y el Leaf 2e+ 350 km.
Ahora bien el Nissan Leaf 2 (NO el e+) se puso en venta en el Mercosur con muy escasa infraestructura para carga rápida..( en Argentina solo un punto en Buenos Aires) así que el usuario que lo recargará en su garage debe pensar en un radio de acción máximo de 120 km para poder retornar a su base con mínima reserva. Eso sumado a la falta de incentivos fiscales ( precio Argentina u$s 61600 para el Leaf 2 de 40 kWh) hacen que su futuro comercial sea incierto y limitado a segundo o tercer vehículo. fuente:caradisiac.com
En recientes declaraciones para Auto Motor und Sport , Helmut Marko adelantó que "Honda presentará una actualización de su unidad de potencia en el Gran Premio de Italia y luego para el próximo Gran Premio de Rusia, se espera que Exxon Mobil entregue a Red Bull Racing una nueva especificación de combustible". El ingeniero Toyoharu Tanabe, director técnico de Honda en la Fórmula 1 solamente dijo que "le resulta grandioso todo lo que está sucediendo luego de pasar por momentos tan difíciles".
Red Bull ha demostrado en las últimas carreras que posee un ritmo veloz y consistente, tan competitivo como para hacer frente a Mercedes y Ferrari.
Para Tanabe resultó muy especial el tercer lugar de Daniil Kvyat porque justamente con Toro Rosso se inició un trabajo conjunto con la estructura Red Bull que en apenas año y medio ha logrado resultados fantásticos. Cuando Red Bull prometió victorias junto a Honda, muchos entendidos dudaron; ahora no hay dudas acerca del progreso.
Helmut Marko, asesor de Red Bull, ha confirmado que en Italia tendrán una nueva actualización del motor y en Rusia un nuevo combustible, además de actualizaciones en el coche. Por esto, no descarta las opciones de Verstappen al título y cree que Red Bull va en la dirección correcta.
"Estábamos a menos de dos décimas de distancia en Silverstone y más cerca en Hockenheim si no hubieramos tenido algunos problemas", cuando le preguntaron si Max Verstappen todavía tiene opciones de alzarse con el Mundial de Pilotos, no dudó. "No lo descartaría", ha indicado.
Recientemente, Christian Horner, jefe de Red Bull, ha expresado que no está preocupado por el futuro de Verstappen. Marko coincide con el británico y asegura que "no necesitamos enviarle más señales". Por otro lado, también cree que el rendimiento del Red Bull debería haber sido mejor desde Francia, aunque las actualizaciones no funcionaron como esperaban por el diseño de la pista y por el asfalto.
"Honda era demasiado conservador con su nuevo motor" "En Austria reunimos todo por primera vez. Ganamos en la pista y no porque Mercedes tuviera problemas. El enfriamiento y el evitar el sobrecalentamiento también es parte del coche. Y Max ha superado a Ferrari y a Mercedes en la pista. En Inglaterra podríamos haber teminado en segundo lugar si Leclerc no hubiera detenido tanto tiempo a Max. Y Hockenheim ha demostrado que Mercedes comete errores si podemos presionarlos adecuadamente", ha continuado diicendo.
Jules Goux in the Bugatti Type 35T at the 1926 Bugatti Targa Florio
El Bugatti Type 35 es uno de los autos de carreras más exitosos de todos los tiempos.... logró más de 2,000 victorias entre 1924 y 1930. Hoy, el Type 35 es una leyenda en el deporte internacional del motor.
Ettore Bugatti in the Type 35 taken in 1924
Como Ettore Bugatti dijo: "El Tipo 35 fue el padre fundador de una familia de caballos de carreras de sangre pura de Molsheim, un verdadero purasangre".
El Type 35 no era solo un auto de carreras. Fue una obra maestra técnica: por primera vez, el fundador de la compañía, Ettore Bugatti, utilizó un cigüeñal apoyado por dos rodamientos de rodillos y tres rodamientos de bolas, y este cigüeñal todavía se ve como una hazaña de ingeniería hasta el día de hoy. Podría funcionar a velocidades de hasta 6,000 rpm para alimentar los ocho pistones en el motor, que comenzó con una capacidad de solo 2.0 litros. Con el uso de dos carburadores en lugar de uno, la potencia del automóvil llegó a alrededor de 95 CV, que era transmitida por un embrague de placas múltiples húmedo. En las primeras versiones del Tipo 35 fue capaz de alcanzar velocidades de más de 190 km / h. El modelo básico menos costoso, el 35A, se basaba en un motor de ocho cilindros de 2.0 litros con 75 CV o 95CV el de 2 carburadores En su iteración posterior, el Tipo 35 B (que tenía un motor y un compresor de ocho cilindros y 2.3 litros), la potencia del Bugatti aumentó hasta 140 CV y sus velocidades máximas excedieron los 215 km / h. Además de su increíble rendimiento, los motores fueron reconocidos principalmente por su fiabilidad y resistencia.
Incluso a principios de la década de 1920, Ettore Bugatti se dio cuenta de que, si bien un montón de potencia puede ser útil, tiene poco efecto en un automóvil pesado. Es por eso que persiguió implacablemente la construcción ligera en sus autos. Bugatti fue el primero en desarrollar ruedas especiales para reducir las masas no suspendidas y, como resultado, mejorar la respuesta de la suspensión. Las ruedas, fabricadas en aluminio fundido con ocho radios de estilo de cinta plana, llantas desmontables y un tambor de freno integral, fueron una innovación.
Emilio Materassi in the Bugatti Type 35C during the 1927 Targa Florio
Alberto Divo drove the Bugatti 35C to victory in the 1929 Targa Florio
Bugatti desarrolló un nuevo eje delantero hueco y forjado con extremos sellados. Con un peso de alrededor de diez kilogramos, el eje era increíblemente ligero pero estable. A diferencia de sus competidores, los ejes rotos eran bastante raros. Las masas no suspendidas se redujeron aún más y el Tipo 35 fue capaz de tomar curvas a velocidades más altas. El auto de carreras listo para correr pesaba alrededor de 750 kilogramos. Bugatti diseñó todos los modelos como vehículos de carreras puros, pero también montó gurdabarros e iluminación a pedido del cliente para hacerlos aptos para circular.
Luego vino el diseño, como una escultura, al igual que el vehículo en su conjunto. El cuerpo bien proporcionado con su carcasa delgada y liviana y la parte trasera puntiaguda estaban hechas de una aleación especial de desarrollo propio. El Tipo 35 tenía una presencia en la carretera más potente.
Sin embargo, la primera carrera del Tipo 35 no fue particularmente exitosa. A finales de julio de 1924, Bugatti inscribió a cinco Tipo 35 en el Gran Premio de Francia en Lyon. A pesar de registrar las vueltas más rápidas durante el entrenamiento, los autos de carrera fueron derrotados por sus competidores . Más tarde, sin embargo, se descubrió que no eran los motores o los mecánicos los culpables del mal resultado, sino los neumáticos: no habían sido vulcanizados correctamente y no podían soportar las altas velocidades. En la próxima carrera en San Sebastián, el Tipo 35 logró terminar en segundo lugar, marcando el comienzo de una carrera increíble.
Con la adición de un sobrealimentador tipo Roots de tres lóbulos en 1926, la potencia del Tipo 35 aumentó a un máximo de 140 PS. Como resultado, el auto de carreras no solo era ligero y ágil, sino también increíblemente poderoso. Para asegurarse de que el nuevo sobrealimentador se adaptara a la estética general del compartimiento del motor, Bugatti lo diseñó especialmente.
La nueva característica también tuvo un impacto positivo en el éxito del automóvil. La variante sobrealimentada, el Tipo 35 C y sus derivados, el Tipo 35 T y el Tipo 35 B, ganaron innumerables carreras de Gran Premio hasta 1930, así como el título no oficial del Campeonato Mundial en 1926 y cinco victorias consecutivas en las más famosas del mundo. carrera de carretera, la Targa Florio. Pilotos de renombre como Alberto Divo, Tazio Nuvolari, Louis Chiron y Williams tomaron el volante del Tipo 35. Incluso las mujeres piloto de carreras como Hellé Nice y Eliska Junkova optaron por conducir el Tipo 35. Junkova logró una actuación legendaria en la Targa Florio de 1928, liderando durante un período considerable antes de terminar finalmente en quinto lugar.
Bugatti construyó 340 Tipo 35 en total, aunque las cifras exactas de producción ya no están claras. El Tipo 35 fue reemplazado por su sucesor, el Tipo 54, en 1931. Una gran cantidad de vehículos todavía se usaban en carreras y se modificaban o convertían durante muchos años. Muy pocos permanecen intactos hoy en día. Los pocos propietarios seleccionados de un Tipo 35 pueden considerarse afortunados.
"El Bugatti Type 35 es uno de los íconos de la rica historia y tradición de Bugatti. En 1924, el automóvil deportivo no tenía paralelo en su tecnología, diseño y rendimiento, y lo mismo sigue sucediendo hoy. Es a la vez una inspiración y un compromiso ”, dijo Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti. En Argentina la empresa Pur Sang produce replicas de coches de forma artesanal, que son exportados a varios mercados internacionales. Entre los automóviles que fabrican en su planta de la provincia de Entre Ríos, uno de los mas demandados es precisamente el Bugatti Type 35 Grand Prix del año 1926similar al que participó de la Targa Florio, un competencia que se desarrollaba en carreteras abiertas en la son de de Sicilia en Italia. La réplica es al extremo ya que incluso el motor y demás elementos mecánicos se ajustan al modelo original de manera tal que los repuestos son intercambiables.
En EEUU el popular Jay Leno tiene en su garage una Bugatti Type 35 1927 Pur Sang Replica... "Pur Sang siempre quiso un Bugatti pero no podía permitírselo. Entonces, mientras restauraban el automóvil de un cliente, ¡crearon una réplica exacta!" comenta Jay...
En el video se muestran los detalles que hacen únicas a estas replicas artesanales, pero a su vez sirve para conocer mas de cerca como se comportan en situaciones del mundo real, en unas tomas grabadas en carretera. fuentes: Sports Car Digest
Un Hyundai Kona Electric explotó mientras estaba estacionado en un garaje en Montreal, Canadá.
CBC News informa que el viernes de la semana pasada, una gran explosión arrasó el garaje del propietario de Hyundai Kona Electric, Mr.Piero Cosentino.
Las imágenes de la escena muestran que la explosión fue lo suficientemente significativa como para hacer que la puerta del garaje cruzara la calle y hacer un además gran agujero a través del techo
Los bomberos de Montreal fueron llamados al lugar aproximadamente a la 1 p.m. y rápidamente apagaron el fuego posterior. Las autoridades dicen que nadie resultó herido.
Según Cosentino, vio nubes oscuras de humo saliendo de su garaje el viernes por la tarde e inmediatamente apagó el interruptor.
"Si estuviéramos frente a la puerta del garaje, podríamos haber estado en el hospital", dijo.
Cosentino dice que el Kona Electric no se estaba cargando y ni siquiera enchufado en el momento de la explosión. Louise Desrosiers, del Servicio de Bomberos de Montreal, agregó que no parecía haber otros factores dentro del garaje que pudieran haber causado la explosión.
"Era un vehículo totalmente eléctrico, y no había nada alrededor que pudiera haber causado la explosión", dijo Desrosiers. "Seguiremos de cerca la investigación con el propietario para comprender el problema en previsión de otros casos".
Los equipos tuvieron que demoler el garaje después de determinar que era inestable. Las causas de la explosión y el fuego aún no se han determinado, aunque definitivamente esta no es la primera vez que vemos un auto eléctrico que se autocombustible mientras está inactivo.
La Fórmula E ha compartido en un didáctico vídeo una explicación gráfica y muy visual del interior de sus monoplazas y la interacción de los diversos módulos que integran estos autos de competición para que podamos entenderlos...
Precisamente lo modular de ellos es una de las bases conceptuales de diseño de estos monoplazas: su concepción modular permite que año tras año los equipos puedan ir desarrollando diversos partes del vehículo para intentar exprimir al máximo la tecnología eléctrica.
El elemento esencial de estos monoplazas (cuyo chasis es construído por Dallara) no es otro que la batería, un elemento aún estándar suministrado para todos los equipos por Williams. Se trata de una batería de 200 kg de celdas de Li-Ion (de iones de Litio), que suministra un total de energía de 54 kW/h y la potencia para la clasificación pasará es de 250 kW, lo que significa unos 335 caballos. Para el ePrix, la potencia es de 220 kW.
Los monoplazas pueden emplear esta cantidad total de energía a un ritmo de potencia determinado por reglamento y estrictamente monitorizado en continuo por la FIA mediante la telemetría de los coches. En concreto, el consumo de energía está limitado a un flujo de potencia máximo que actualmente en la Gen2 tiene el doble de la capacidad de almacenamiento de energía respecto a la Gen1, lo que implica que los pilotos podrán terminar la carrera sin de cambiar de coche a mitad de la misma. Con 250 kW de potencia, la Gen2 acelerará de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 280 km/h.... Los motores eléctricos son sincrónicos,de imanes permanentes construídos por Jaguar Racing que como dijimos ofrecen 335 CV y permiten alcanzar velocidades de hasta 280 kilómetros por hora.
La manera que los monoplazas tienen de transformar esta energía eléctrica en mecánica es mediante el conjunto inversor-motor eléctrico-transmisión, que es precisamente el módulo del coche que los equipos han podido desarrollar libremente actualmente. El inversor transforma la corriente continua de la batería en corriente alterna que envía al motor, que es el encargado de generar el par mecánico que se envía a los neumáticos mediante la transmisión, y que a la postre es el responsable de generar el movimiento.
Hay hasta 8 tecnologías diferentes en ese sistema completo de transmisión, desde el exitoso motor simple con 2 marchas del Renault e.dams que está dominando el campeonato hasta los motores dobles con marcha única por los que han optado equipos como DS virgin Racing o Nextev. Sin duda, el aprendizaje de esta competición será un impulso definitivo para la creciente flota de vehículos eléctricos de calle.
¿Dejará de ser la Fórmula E emocionante al suprimirse las paradas en boxes?esa era la duda al comienzo de este año...pero el campeonato se ha esforzado en encontrar nuevas formas para permitir acción en pista y hacer que las carreras sean divertidas ( y así fué).
Una de esas vías es el “Attack Mode”, un sistema mediante el que los pilotos tienen un impulso extra de potencia y que se activa al salir de la trayectoria de carrera. El Halo se ilumina en color azul y los pilotos dispondrán de 33 CV de potencia extra. Se mantiene el “Fanboost”, el sistema de votación a los pilotos - ahora para cinco - a través de redes sociales que involucra a los aficionados en la competición.
La igualdad entre los coches se mantiene, ya que el chasis (chasis diseñado por Spark Racing Technologies y construído por Dallara) y las baterías (Williams) serán iguales para todos, pero no el tren de potencia (centralita, electrónica, motor, inversor…), que sigue siendo desarrollado por cada fabricante en particular.
Si vimos parar a algún monoplaza en boxes durante esta temporada fué para cambiar de neumáticos por algún pinchazo (pocas oportunidades) o por toques ( esto si muy frecuentes al correrse en callejeros). Las gomas oficiales de la Fórmula E seguirán siendo Michelin Pilot Sport, un neumático único tanto para condiciones de seco como de mojado.
La segunda generación de coches que usarán la Fórmula E tendrá una vida útil de tres temporadas.
El creador de la categoría Alejandro Agag (español casado con la hija del ex Presidente Aznar)
El CEO de la categoría Alejandro Agag, con motivo de la presentación, hizo referencia a los avances tecnológicos de la batería y el motor eléctrico que se alcanzaron en menos de cuatro años de vida. "Este automóvil representa el futuro de las carreras. Cuando comenzamos la Fórmula E, nuestro objetivo era romper el molde y desafiar el status quo, aportando una revolución al automovilismo. Este coche de próxima generación representa esa revolución", ha señalado el español, que bautiza al coche nuevo como 'Batmóvil'.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
CHASIS
Gen 2 Dallara
Longirud: 5,2 metros
Anchura: 1,8 metros
Materiales: ficha de carbobo y estructura nido de abeja en aluminio
DIRECCIÓN
Piñon y cremallera, sin asistencia
FRENOS
Discos en fibra de carbono
Recuperación de energía de frenada en el eje trasero
SUSPENSIÓN TRASERA
Diseñada por Jaguar, independiente por dobles triángulos
Amortiguadores ajustables de cuatro vías
LLANTAS Y NEUMÁTICOS
Llantas de aleación de 18 pulgadas
Neumáticos Michelin, aptos para seco y mojado
BATERÍAS
Tipo: Ion-litio
Capacidad: 52 kilovatios/hora
Peso: 380 kilos
Célula de seguridad: de fibra de carbono.
Sistema de recarga externo antes de la carrera.
Sistema de recuperación de energía
MOTOR
Jaguar Racing MGU y MCU
Tipo: sincrónico, de imanes permanentes
Corriente: Alterna
Potencia: 250 kilovatios de potencia máxima
Potencia en carrera: 200 kilovatios
Hace unos meses Mazda confirmó el desarrollo de un motor rotativo, aunque no para un deportivo como el Mazda RX-8 que estamos viendo girar en Nürburgring sino para modelos híbridos y eléctricos con rango extendido.
El CEO de Mazda, Akira Marumoto dijo que la próxima aplicación comercial del nuevo motor rotativo Wankel sería en un modelo eléctrico de autonomía extendida, aunque de momento no se ha puesto fecha a su lanzamiento.
Ahora la marca nipona ha puesto a rodar en el circuito alemán de Nürburgring Nordschleife dos mulas de pruebas basadas precisamente en el deportivo RX-8 ( que hace 7 años no se fabrica..), y las imágenes en cuestión están dando la vuelta al mundo dado especialmente la fuerte simpatía entre los aficionados que despiertan las mecánicas rotativas.
Se supone que están utilizando este disfraz para probar nuevas tecnologías, y todo apunta a que se trata precisamente del nuevo motor rotativo, aunque se desconoce si es un modelo híbrido, ya que por el sonido queda claro que no se trata de un eléctrico 100%. Veremos.....
En EE.UU. dejan de venderse los Lotus Evora 400 y Lotus Evora Sport 410, siendo reemplazados por un único modelo: el Lotus Evora GT.
Sigue equipado con un motor de Toyota Camry V6 profundamente modificado sobrealimentado por un compresor volumétrico, desarrolla ahora 422 CV a 7.000 rpm,y un par motor de 430 Nm a 3.500 rpm. Puede equiparse con una caja de cambios automática de seis relaciones o una manual también de seis velocidades. Con respecto al Lotus Evora 400, su kit de carrocería rediseñado genera una mayor carga aerodinámica gracias a un paso más eficiente del aire bajo el coche, así como a un difusor trasero rediseñado. Con el Carbon Pack opcional logra un ahorro de peso de 22 kilos. Lotus ha centrado aún más esfuerzos en la reducción de peso, reduciendo en 32 kilos el peso con respecto al Lotus Evora 400. Opcionalmente, también puede equipar un sistema de escape de titanio, con el que el coche baja 10 kilos más . Su suspensión deportiva lleva muelles Eibach ligeros, con amortiguadores Bilstein ajustables.
Aunque no tenga una potencia monstruosa, es un coche que sigue la receta de "quítame un kilo antes de darme un caballo" o la siguiente reflexió de Colin Chapman "Más potencia te hace más rápido en las rectas, menos peso te hace más rápido en todos los sitios" Con todo, tiene máxima de 303 km/h.
La primera ola de XC60 llegó en tren a Gante, Bélgica, a principios de este mes, dijo Volvo, sin revelar el volumen del envío.
Volvo Cars comenzó a exportar el crossover mediano XC60 fabricado en la ciudad de Chengdu, en el sur de China, a Europa bajo los planes de utilizar China como centro de producción para los mercados globales.
Desde Gante, las versiones híbridas y enchufables (plug in) del XC60 se transportarán y distribuirán en 25 países europeos, incluidos Bélgica, el Reino Unido, Francia, Italia, Alemania y los Países Bajos.
El XC60 es el último modelo construido en China que Volvo ha exportado a Europa. En 2017, la marca sueca comenzó a enviar el sedán grande S90 ensamblado en una planta en la ciudad de Daqing, en el noreste de China.
En 2015, Volvo comenzó a enviar el automóvil compacto S60 producido en la planta de Chengdu a los Estados Unidos. Pero las exportaciones han estado sujetas a un arancel del 25 por ciento que la administración Trump impuso a los vehículos fabricados en China en 2018.
China es el mercado más grande de Volvo en todo el mundo. Con una fuerte demanda de marcas de lujo, las ventas de Volvo en China aumentaron un 10 por ciento a 67.741 vehículos en el primer semestre. fuente /europe.autonews.
