WEC 6 Horas de Imola 2026 / Toyota estrena el TR010 Hybrid con un triunfo en Imola, la primera prueba de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia.

Toyota ha comenzado la temporada 2026 de la mejor manera posible. El fabricante japonés, con su nuevo TR010 Hybrid, ganó las 6 Horas de Imola, la primera prueba de esta nueva temporada. Con esta victoria, Toyota se coloca lógicamente líder del campeonato, ¡algo que no ocurría desde Bahréin 2023! arruinando así la fiesta de Ferrari en su propio terreno.

El anticipo ocurrió el sábado durante la Hyperpole, cuando Ryo Hirakawa se quedó a tan solo 11 milésimas de segundo de la pole position. Antonio Giovinazzi finalmente devolvió la 499P #51 al liderato en los últimos segundos, pero no fue suficiente para asegurar la victoria el domingo.

La diferencia se marcó tras aproximadamente dos horas de carrera. Al pasar menos tiempo en boxes, el Toyota TR010 #8 de Hirakawa, Brendon Hartley y Sébastien Buemi logró adelantar al Ferrari 499P #51 de Giovinazzi, James Calado y Alessandro Pier Guidi al salir de boxes.

Toyota Racing, como se le conoce ahora, incluso estuvo cerca de lograr un doblete al final de la carrera de seis horas en Imola, ya que el #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries se colocó en segundo lugar, beneficiándose también de una parada en boxes. Sin embargo, la Ferrari 499P #51 recuperó la segunda posición durante la última ronda de paradas en boxes.

Alpine se quedó a las puertas del podio. Alpine realizó una gran carrera con el A424 #35 de Charles Milesi, Ferdinand Habsburg y António Félix da Costa. Partiendo desde la séptima posición, el trío terminó justo fuera del podio tras una agresiva estrategia de salida con neumáticos blandos.

La grata sorpresa la dio Genesis. Partiendo desde la penúltima fila, el fabricante coreano ofreció una actuación convincente con el #17. El resultado final (15.º) no reflejó la carrera realizada por André Lotterer, Mathys Jaubert y Pipo Derani, manteniéndose cerca de los puntos durante gran parte de la carrera (11.º), superando a Nicklas Nielsen (Ferrari) detrás durante varias vueltas. El #19 de Dani Juncadella, Paul-Loup Chatin y Mathieu Jaminet perdió un número significativo de vueltas al principio debido a un problema con un sensor.

LMGT3 volvió a ofrecer magníficas batallas por el liderato, principalmente entre los McLaren, Corvette y BMW.  Partiendo desde la pole position, el McLaren #10 del Garage 59 se encaminaba a la victoria con Fleming, Antares Au y Marvin Kirchhöfer al volante. El equipo británico estuvo a punto de lograr una hazaña memorable en su primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia, pero un problema mecánico les impidió completarla a 38 minutos del final.

La victoria en su categoría se decidió finalmente en la batalla entre el BMW M4 GT3 #69 de Dan Harper, Parker Thompson y Anthony McIntosh, y el Corvette Z06.R #33 de Blake McDonald, Nicky Catsburg y Edgar. El BMW se impuso y cruzó la meta en primera posición.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Long Beach – Clasificación / Félix Rosenqvist por delante de O’Ward y Palou.

Félix Rosenqvist (Dallara DW12-Honda del Meyer Shank Racing), consiguió la pole position en Long Beach, por delante de "Pato" O’Ward y Alex Palou. Tras sufrir accidentes en los entrenamientos libres, Mick Schumacher y Romain Grosjean no tuvieron tanta suerte.

Con un mejor tiempo de 1:07.4635, Felix Rosenqvist logró superar a sus rivales más cercanos por unas décimas de segundo. En una reñida sesión de clasificación, el poleman terminó casi cinco décimas de segundo por delante de "Pato" O’Ward, que quedó segundo en la parrilla. El vigente campeón, Alex Palou, se aseguró el tercer puesto, ampliando su ventaja a casi un segundo sobre Kyle Kirkwood, que terminó cuarto. David Malukas fue quinto y Scott Dixon, sexto clasificado en la general, logró acceder a la tercera sesión de clasificación en el último momento.

Mick Schumacher sufrió otro percance en los entrenamientos libres, terminando su vuelta contra uno de los muros del circuito. Su coche, que estaba en reparación, le impidió continuar la sesión tras su eliminación.

Romain Grosjean sufrió una suerte similar y también estuvo a punto de chocar contra el muro en los entrenamientos libres, lo que finalmente lo relegó a una decepcionante 23ª posición en la parrilla de salida.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Long Beach / El Acura ARX-06 #93 gana en Long Beach con un toque de fortuna.

El Acura ARX-06 #93 de Renger van der Zande y Nick Yelloly se alzó con la victoria en la tercera competencia de la temporada 2026 de IMSA en Long Beach.

Partiendo desde la pole position, el Acura #93 ganó la  primera carrera sprint de la temporada tras una hora y cuarenta minutos de competición. Sin embargo, la victoria no estaba asegurada, y a los 17 minutos, el Cadillac V-Series.R #31 de Jack Aitken tomó la delantera.

El británico le devolvió el volante a su compañero Fred Vesti, quien lideraba la carrera, pero en una carrera patrocinada por Acura, ¡el destino claramente favoreció al fabricante local! Tras 39 minutos de carrera, justo cuando Yelloly le entregaba el volante a Renger van der Zande, una oportuna salida del coche de seguridad, tras la salida de pista del BMW #25, le dio el liderato al Acura #93.

En un circuito donde adelantar es particularmente difícil, van der Zande mantuvo la posición durante la última hora, marcada por tres intervenciones más del coche de seguridad. El Acura y el Cadillac terminaron finalmente por delante de los dos Porsche 963, con el #6 por delante del #7. Así los Porsche Penske Motorsport lograron rescatar algunos puntos, a pesar de una carrera más discreta.

En GTD, tras la decepción del Lexus RC F GT3 #89, descalificado después de conseguir la pole position, la alegría regresó al equipo japonés gracias a la victoria del #12, pilotado por Aaron Telitz y Benjamin Pedersen, por delante del BMW M4 GT3 #96 y el Ferrari 499 GT3 Evo #34. Partiendo desde la pole, el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #36 de Robert Wickens y Mason Filippi lideró la primera mitad de la carrera, pero Filippi perdió terreno ligeramente en la segunda, finalizando quinto, justo por delante del Lexus #89, que se benefició de un excepcional primer stint de Jack Hawksworth para ascender hasta la sexta posición.

                         

Héctor Daniel Oudkerk

El regreso de Itala / La marca triunfadora de la carrera Pekín-París en 1907 renace de la mano del Grupo DR.

La marca Itala regresa al mercado y se revelarán detalles de sus nuevos proyectos en un evento en MAUTO, Turín, programado para el 18 de mayo. El Itala Pekín-París 35/45 HP de 1907, propiedad del Museo, se exhibió durante la presentación.

La marca piamontesa, activa entre 1903 y 1934, tiene prevista una gama completa, respaldada por un proyecto industrial supervisado por el Grupo DR, que ha anunciado inversiones por valor de 50 millones de euros y nuevas contrataciones para 2025. El relanzamiento de Itala (y Osca) se llevará a cabo a través de la empresa con sede en Macchia d'Isernia y podría aprovechar las sinergias dentro del propio Grupo.

Es difícil predecir qué modelos producirá Itala, una marca que destacó en su época por sus avanzadas innovaciones técnicas, sus éxitos en competición y sus ambiciosas estrategias. No hay rumores al respecto, por lo que desconocemos si DR Automobiles optará por modelos generalistas o por un enfoque claramente deportivo.

La carrera Pekín-París (1907) se celebró en 1907 con salida en la ciudad de Pekín y la meta en París, realizando un recorrido de 14 994 km. La prueba fue ganada por el príncipe Scipione Borghese a bordo de un Itala.

La carrera nació por iniciativa del periódico francés Le Matin y a ella se presentaron cuarenta participantes, de los cuales solo cinco consiguieron enviar el vehículo hasta la salida:

2 De Dion-Bouton.

1 Itala (pilotado por el príncipe Scipione Borghese).

1 Spyker holandés.

1 triciclo Contal.

La travesía que partió de Pekín, no contaba con una ruta preestablecida y resultó ser durísima y muy larga, donde los participantes tuvieron que soportar altas y bajas temperaturas.

Un periodista del Corriere della Sera y del Daily Telegraph, llamado Luigi Barzini acompañó al príncipe Borghese durante la travesía e informaba a París del estado de la carrera. A bordo del Itala el periodista y el príncipe llegaron primeros a París con una semana de adelanto con respecto al Spyker. Como único premio los vencedores recibieron una botella de champán. De ahí nació la tradición de celebrar las victorias en el automovilismo con una botella de champán.

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Nürburgring / La clasificación para la competencia fue interrumpida tras un accidente mortal.

Juha Miettinen (66) perdió la vida este sábado en el Nordschleife, tras un accidente durante la sesión de clasificación de Nürburgring.

Tras la media hora de una carrera programada de cuatro horas en Nürburgring, que sirve de clasificatoria para las 24 Horas de Nürburgring, Juha Miettinen, de 66 años y habitual del Nordschleife, se vio involucrado en un choque múltiple con al menos siete vehículos implicados.

Si bien los servicios de emergencia acudieron rápidamente para atender a los pilotos heridos, Miettinen falleció, según anunciaron los organizadores de la carrera Nürburgring Langstrecken Series.

Al parecer, esto ocurrió después de que un vehículo que circulaba delante derramara aceite en la pista, lo que la dejó completamente resbaladiza. Lo que siguió fue un largo periodo de incertidumbre. Los equipos médicos hicieron su trabajo en el lugar del siniestro y los comisarios se encargaron de retirar los restos de los coches. A raíz del accidente, se ha decidido no reanudar la carrera del sábado por la noche.

A pesar de la rápida intervención de los servicios de emergencia, no se pudo salvar la vida de Juha Miettinen, piloto del BMW 325i # 121. Falleció en el Centro Médico tras el fracaso de los intentos de reanimación. Además del fallecido Miettinen, otros seis pilotos resultaron heridos; han sido atendidos y no corren peligro de muerte.

Antes de la carrera 2 del domingo a las 13:00 horas, se guardará un minuto de silencio en homenaje a Juha Miettinen. 

Héctor Daniel Oudkerk