TVR Griffith es uno de los autos más esperados por los petrolheads llegará finalmente en el 2022

El relanzamiento del fabricante TVR no está siendo del todo sencillo, pero ahora parece que finalmente llegará en el 2022. El renacer de TVR es uno de esos sueños de muchos petrolheads, desde el 2017 que se viene hablando del nuevo Griffith pero desgraciadamente se está demorando, tanto por complicaciones a nivel económico, como por la remodelación y puesta en marcha de sus nuevas instalaciones en Reino Unido a lo que se ha sumado el COVID-19.

Pero Les Edgar, CEO de TVR, ha informado sobre la progresión en los trabajos de su nueva planta y la llegada de más dinero para poner en marcha la fábrica, algo que ha permitido a la marca lanzar una nueva promesa: las primeras unidades del TVR Griffith serán entregadas a clientes finalmente en el 2022. TVR ya acumula pedidos por valor de 40 millones de libras, contando además con el desarrollo del Griffith totalmente completado y el apoyo económico necesario para esta primera fase.

El nuevo TVR Griffith levanta gran expectación y no puede ser de otra manera por la receta aplicada...motor 5.0 V8 atmosférico de Ford Mustang, cambio manual de 6 relaciones, tracción trasera, mínimos controles electrónicos, y todo esto sobre un chasis creado sobre el diseño iStream del gran Gordon Murray (carbono y aluminio), reparto de pesos 50:50 y la promesa de conseguir una relación peso/potencia de 500 CV por tonelada.

fuentes:diariomotor.com,https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/TRV

IMSA Rolex 24Daytona a 8 horas del final cinco autos luchando por la punta en la misma vuelta.

Cinco autos compitiendo a corta distancia por el liderazgo de Rolex 24...en la foto el Cadillac DPi-VR #01 de Ganassi puntero pero la carrera está abierta.

Una colisión entre Kamui Kobayashi y el líder de la carrera Renger van der Zande en el Cadillac #01 de Chip Ganassi mostró una tensa lucha por el liderazgo de Daytona cuando se acercaba el amanecer con ocho horas para el final.

Van der Zande se colocó en cabeza durante una ronda de paradas en boxes al final de la hora 15 aprovechando el octavo período amarillo de la carrera.
El FCY se presentó para facilitar la recuperación de un cartel publicitario que había sido tirado por el Porsche 911 RSR-19 en un trompo de Kevin Estre.
Van der Zande mantiene su ventaja al colocarse la bandera verde en el Cadillac DPi-V.R #01 de Chip Ganassi Racing
El actual campeón del mundo de resistencia de la FIA Kobayashi intentó pasar a van der Zande por el interior en la curva 1, pero se rozaron y el japonés Kobayashi terminó haciendo un trompo.
Cuando faltan 8 horas puntea el Cadillac #01 seguido del  Acura #60, el Cadillac #10 en tercer lugar ,cuarto el Cadillac #31 y cerrando los cinco lugares el Cadillac #48. Lo notable es que todos están con la misma cantidad de vueltas y el final está abierto para cualquiera.
La batalla por el liderazgo general se desarrolló a lo largo de la noche entre los Cadillacs de Action Express Racing y Chip Ganassi Racing, y los Acuras de los equipos WTR y MSR que se han ido intercambiando el liderato.
En LMP2 la punta es para el Oreca-07-Gibson #8 seguido del #18 también en lucha cerrada.
En GT Le Mans, la ventaja es del Corvette C8-R #3 de García seguido por el BMW M8 GTE #25 a pocos segundos.
GT Daytona se ha convertido en una batalla a tres bandas entre el Mercedes AMG GT3 # HTP Winward Motorsport , el Ferrari 488 GT3 de AF Corse y el Mercedes AMG GT3 del SunEnergy1 Racing.
Finalmente en LMP3 lidera el Ligier JS320-Nissan #74 del Riley Motorsports poseía un colchón de cuatro vueltas de ventaja.

IMSA...Rolex 24Daytona. A las 3horas puntea el Cadillac #5 en una competencia que comenzó con incidentes.

A las 3 horas de competencia lidera el Cadillac #5 piloteado por Vautier, seguido en la misma vuelta todos por el Cadillac #01 de Nagnussen, el Acura #10 con Taylor, el Cadillac #4 con Pagenaud y completando los 5 primeros el Acura #30 de Oliver Pla.

Cadillac DPi-V.R #5 puntero en la hora 3

En LMP2 puntea el Oreca07-Gibson #18 con una vuelta menos. 

En GTLM el lider es el Chevrolet Corvette C8-R #4 que incluso superó a los prototipos de LMP3.

Precisamente en LMP3 el puntero es el Ligier JSP320-Nissan #33 con 5 vueltas menos.

Finalmente en GTD a las 3 horas de carrera la punta es para el Lexus RC-F GT3 #14.

Si bien la largada de los prototipos DPi y LMP2 fue relativamente limpia, la salida de los GT salió mal incluso antes de que los autos GT Le Mans y GT Daytona vieran la bandera verde.

El problema comenzó cuando Bruno Spengler en el BMW M8 GTE #25 golpeó e hizo hacer un trompo al Porsche 911 RSR-19 #79 de Kevin Estre.

El coche de Estre sufrió daños importantes, lo que provocó la primera bandera amarilla de la carrera en tan solo diez minutos.

El Risi Competizione Ferrari 488 GTE Evo #62 de Alessandro Pier Guidi también fue golpeado en la puerta por el Porsche que hacía el trompo y fue el tercer automóvil involucrado en el incidente.

Spengler fue sancionado con un drive-through por responsabilidad del incidente.

Mazda sufrió dramas incluso antes del inicio cuando el Mazda RT24-P #55 tuvo problemas para salir del pit lane debido a problemas de selección de marcha para la vuelta de formación.

Ford Equator un nuevo crossover chino con aspiraciones globales

Nuevo Ford Equator que saldrá a la venta en tres meses.

Fue presentado en China y se espera que se comercialice en diferentes mercados del mundo.

De las características distintivas del exterior, cabe destacar una gran parrilla con estructura de panal, los faros, estrechos y la sección para acomodar las luces antiniebla se hizo mucho más grande.

El nuevo Ford Equator tendrá tres interiores diferentes: para 5, 6 y 7 asientos. Las dimensiones del nuevo coche son 4,90x1,93x1,75 m con una distancia entre ejes de 2,86 m.

Un motor turbo EcoBoost 2.0 litros de 224 hp se utiliza como planta de energía con sistema de tracción total está disponible como opción.

El equipamiento técnico es bastante importante: una gran pantalla del sistema multimedia, un tablero de instrumentos digital, un techo panorámico espectacular, así como una visibilidad panorámica y sistemas para evitar colisiones frontales.

Tesla...la fábrica en las afueras de Berlín continúa en plena construcción pesea al lobby en contra de los ecologistas y marcas competidoras.

Tesla ya ha comenzado a instalar los equipos a su nueva fábrica en las afueras de Berlín en preparación para el inicio de la producción del crossover compacto Modelo Y para mediados de año. Foto de mediados de enero 2021.

"La construcción de nuestra fábrica de Berlín continúa según lo planeado, y ya hemos comenzado a mover maquinaria al edificio", informó Tesla en su presentación de ganancias del cuarto trimestre de 2020 el miércoles.

Tesla no especificó qué maquinarias se estaban instalando, pero los observadores de la compañía han publicado videos y fotos recientes en las redes sociales, tomadas con drones y lentes de largo alcance, de lo que parecen ser tanques de inmersión de talleres de pintura y otros equipos en la fábrica.

Se espera que la planta ayude a Tesla a aumentar las ventas y la participación de mercado en Europa.

"Gigafactory Berlin debería permitir un aumento significativo en las entregas locales, similar a lo que vimos después de construir Gigafactory Shanghai"

Las ventas de Tesla en 18 países de Europa occidental cayeron un 11 por ciento a 97.791 en 2020, según el analista Matthias Schmidt. 

 
Se espera que el crossover compacto Model Y sea lanzado en Europa a mediados de este año. Las versiones europeas se construirán en la nueva fábrica de Tesla cerca de Berlín.

Tesla se ubica en tercer lugar en el segmento de vehículos totalmente eléctricos en Europa occidental, detrás del Grupo Volkswagen, con 173.943 ventas (un aumento del 244 por ciento), y Renault-Nissan, con 135.537 ventas (+70 por ciento), y justo por encima de Hyundai-Kia 94,981 ventas (+119 por ciento).

La participación de la marca en el mercado de vehículos completamente eléctricos fue del 13,4 por ciento, detrás de Renault-Nissan con un 18,6 por ciento y VW Group con un 23,9 por ciento.

Se espera que la nueva fábrica entre en funcionamiento en julio, con una capacidad potencial de 500.000 vehículos al año.

El nuevo Jaguar C-Type "continuation car" recupera el icono de las competencias de los años 50

El C-Type es famoso por ganar la prestigiosa carrera de las 24 Horas de Le Mans en su debut en 1951. Ahora el departamento de clásicos de Jaguar (Jaguar's classics department) fabricará ocho unidades 0km más del auto de carreras C-Type que se produjo originalmente entre 1951 y 1953.

Los autos de continuación del C-Type permitirán a los entusiastas de los deportes de motor históricos comprar un ejemplar del type C equipado con frenos de disco de 1953 consturído directamente en la propia Jaguar por primera vez, dijo la compañía en un comunicado. Se fabricarán a mano en las instalaciones de Classic Works de Jaguar Land Rover en Coventry, Inglaterra.

El C-Type era famoso por su carrocería diseñada por el artista Malcolm Sayer. Ganó la prestigiosa carrera de las 24 Horas de Le Mans en su debut en 1951, obteniendo la primera de siete victorias absolutas para Jaguar en esa serie.

El vehículo llevaba una innovadora tecnología pionera de frenos de disco en un sistema revolucionario desarrollado por Jaguar y Dunlop que marcó la diferencia en la competencia.
En 1952, el famoso corredor Stirling Moss ganó el Gran Premio de Reims en Francia utilizando el mismo sistema. El C-type volvió a ganar las 24 Horas de Le Mans en 1953.
Cada ejemplo de un próximo C-Type reflejará las especificaciones del automóvil ganador de Le Mans de 1953, incluido un motor de seis cilindros en línea de 3.4 litros y 220 hp con carburadores triples Weber 40DCO3 y frenos de disco.
Las opciones adicionales siglo XXI incluyen un cinturón de seguridad estilo arnés aprobado por la FIA, ya que las continuaciones de tipo C serán elegibles para días históricos de carreras y pistas.

Algunas continuaciones del C-Type todavía están disponibles para la venta, según un portavoz de Jaguar. Por lo general, se agotan incluso antes de su anuncio público.
Una herramienta de configuración en línea permite a los posibles compradores elegir 12 colores exteriores y ocho interiores disponibles, así como aplicar rótulos de carreras opcionales y la insignia del volante y la insignia del capot. Se espera que los precios comiencen alrededor de u$s 1.3 millones.
Jaguar comenzó a desarrollar autos de continuación con los Jaguar Lightweight E-Type y Jaguar XKSS en 2014 y continuaciones D-Type en 2018.
Jaguar no es la única empresa que utiliza el modelo de negocio de continuación, que ofrece coches nuevos caros de edición limitada a los fanáticos adinerados de la marca. En 2018, Aston Martin dijo que haría 19 nuevas continuaciones de su clásico DB4 Zagato GT de la década de 1960 y 25 continuaciones de sus DB5.
Un automóvil de continuación es un vehículo descontinuado de producción y luego producido nuevamente por el fabricante de automóviles original, generalmente en cantidades extremadamente pequeñas. Las continuaciones no son restauraciones ni réplicas; Se construyen nuevos siguiendo los estándares y el plan de ingeniería originales, pero algunos ejemplos contienen componentes modernos.
En cuanto a la numeración, la verdadera clave cuando se trata de valorar estas máquinas enrarecidas, cada continuación de tipo C recibirá un número de chasis completamente nuevo y caracteres únicos para mostrar que se construyó en 2021, en lugar de seguir la secuencia clásica.
El éxito de la continuación como modelo de negocio sigue siendo indiscutible, aunque Jaguar y Aston Martin se niegan constantemente a especificar márgenes de ingresos o beneficios. 

Cadillac logró un 1-2 en la último entrenamiento antes de las 24hs de Daytona. Hay varios candidatos al triunfo.

Loic Duval (compartirá con Vautier y Bourdais) fue el más rápido con una vuelta de 1m35.085s en el Cadillac DPi V.R #5 del JDC-Miller Motorsports Mustang Sampling. 

Kevin Magnussen recién llegado de la fórmula uno quedó a solo un segundo en el Cadillac #01 del Chip Ganassi Racing que compartirá con Scott Dixon y Van der Zande

El tercero pese a estar poco tiempo en pista fue Oliver Jarvis en el Mazda RT24-P # 55 (-0.047s) y Filipe Albuquerque fue el cuarto más rápido en el Acura ARX-05 #10 (-0.053s).

Lo interesante es que cada uno de los siete DPi es un posible candidato sólido para la victoria. 

Si bien el centro de atención está en el grupo de los más poderosos DPi, hay varios competidores de LMP2 que podrían desafiar la general dadas las exigencias de 24 horas. John Farano lideró la sesión del viernes, marcando 1m36.448s en el ORECA 07-Gibson #8.

Por su parte Jeroen Bleekemolen marcó el ritmo de LMP3, marcando 1m43.072s en el  Ligier JS P320-Nissan # 91.

Quedan como complemento las clases GTLM y GTD de autos deportivos. 

Navistar va a unirse a General Motors y OneH2 para lanzar un nuevo camión de hidrógeno de larga distancia.

Navistar Collaborates with General Motors And OneH2 To Launch Hydrogen Truck Ecosystem

LISLE, 27 de enero de 2021 - En colaboración con General Motors y OneH2, Navistar, Inc., una subsidiaria de Navistar International Corporation (NYSE: NAV), está desarrollando  un sistema de camiones para larga distancia sin emisiones.

El proyecto está avanzando y entrará próximamente en fase de pruebas para desarrollar una tecnología que involucra a algunos de los actores más importantes del sector de camiones pesados en Estados Unidos.

El camión PHEV de Navistar y General Motors recibirá además el soporte en infraestructura de OneH2. Se trata de un International RH que entrará en fase de pruebas en 2022 y cuya tecnología debería estar disponible a partir de 2024.

Este camión a fuel cell de H2 espera lograr una autonomía de aproximadamente 800 kilómetros por cada recarga de hidrógeno, en la que deberían invertirse no más de 15 minutos. También en este camino están Hyundai, Toyota o Daimler-Volvo, pero que cuenta con el rechazo del Grupo Volkswagen que no ve futuro en esta tecnología.

La tecnología GM Hydrotec de General Motors cuenta con dos unidades de fuel cell. En cada una de las pilas de combustible se encierran más de 300 celdas de combustible de hidrógeno encargadas de generar la electricidad que alimentará un número de motores indeterminado por el momento.

En General Motors son optimistas con este proyecto y aseguran que el costo de fabricarlo asociado a la distancia recorrida será comparable a los camiones Diésel, según Doug Parks, vicepresidente de Desarrollo de Productos Globales de la corporación.

Por su parte, OneH2 se encargará de desarrollar un ecosistema de abastecimiento de hidrógeno que abarca desde la producción del combustible a la distribución. La colaboración entre Navistar y OneH2 se está materializando en una inversión en capital por parte de Navistar en OneH2 y la promesa de crear una flota de 2.000 International RH.

Según Persio Lisboa (presidente y CEO de Navistar), "las celdas de combustible de hidrógeno son una promesa para el transporte pesado por carretera",  aludiendo a su capacidad para una recarga rápida y un radio de alcance ampliado con respecto a la actual tecnología eléctrica de baterías.

La última barrera de entrada que deberán sortear es la del precio de adquisición. Con la tecnología de pila de combustible dando sus primeros pasos el costo de compra es al día de hoy muy alto en comparación con un camión Diésel, pero esperan que cuanto más producción se logre bajen los costos unitarios.

"La visión de GM de un mundo con cero emisiones no se limita a los vehículos de pasajeros. Creemos en vehículos eléctricos para todos", dijo Doug Parks, vicepresidente ejecutivo de Desarrollo de Productos Globales, Compras y Cadena de Suministro de GM. "Estamos encantados de trabajar con empresas de ideas afines como Navistar y OneH2 para ofrecer una solución completa para los transportistas progresivos que desean eliminar las emisiones del tubo de escape con una solución de energía que pueda competir con el Diésel".

Qué es Navistar ? Navistar International Corporation (NYSE: NAV) es una sociedad cuyas subsidiarias y afiliadas producen camiones comerciales de la marca International®, motores Diésel y autobuses escolares y comerciales de la marca IC Bus®. 

El SSC Tuatara alcanza un promedio de 452 kph superando al Koenigsegg Agera RS y es el auto de producción más rápido del mundo.

Claro que quedó bastante lejos de la afirmación de los 529 kph del 2020 que fué luego desacreditada por haberse hecho mal la medición , pero 452 kph todavía es un número suficiente para hacer del SSC Tuatara el auto de producción más rápido del mundo, extraoficialmente.

El SSC Ultimate Aero fue el hypercar estadounidense que le robó brevemente el título de auto de producción más rápido del mundo al Bugatti Veyron en 2007, y ahora su sucesor supuestamente ha hecho lo mismo. Tras la intensa controversia en torno a la legitimidad de la carrera de 331 mph (529 kmh) reclamada el año pasado, una segunda ronda de pruebas a principios de este mes vio al Tuatara alcanzar un promedio de dos vías de 282.9 mph (452kmh).

El récord tuvo lugar en el Centro Espacial Kennedy en Florida en un tramo de asfalto de 3,7 km y, a diferencia del primer intento, el Tuatara fue equipado con equipos de telemetría de cuatro proveedores diferentes para garantizar esta vez sí la precisión. Al igual que con la mayoría de las carreras de velocidad máxima, se requiere un promedio de dos vías para negar los efectos de variables como el viento y las inconsistencias de la superficie, por lo que, aunque se registró una velocidad máxima de 457,7 kph, la siguiente carrera de 447,5ph fue un promedio de dos vías. de 452 kph.

Aunque aún no se ha confirmado oficialmente, esta cifra lo coloca justo por delante del actual poseedor del récord, el Agera RS de Koenigsegg. 

A diferencia del intento en Nevada, no se contrató a un conductor profesional para la carrera, sino que el propio propietario del automóvil Dr. Larry Caplin tomó el volante.

El CEO de SSC, Jerod Shelby, dijo: 'Larry Caplin, dueño del auto, usó un estilo de aceleración' drag race 'durante las carreras récord, acelerando a fondo y aumentando durante 40-50 segundos. En octubre, nos inclinamos hacia la velocidad mucho más lenta y usamos solo unos 20-25 segundos de aceleración y impulso a fondo durante la carrera. La diferencia es impresionante tanto en rendimiento como en funcionamiento" 

Un motor V8 de 5.9 litros con cigüeñal plano y doble turbo desarrollado conjuntamente por SSC y Nelson Racing Engines que envía 1750 CV a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual automatizada de siete velocidades. El chasis en el que está instalado es un monocasco de fibra de carbono y tiene un peso en seco de 1247 kg, gracias también en parte a su cuerpo de fibra de carbono.

El Cx es de solo 0.279. SSC afirma que mantuvo un 37% de carga aerodinámica delantera y 63% trasera desde 240 kph hasta su velocidad máxima durante el primer intento de récord.

IMSA/Daytona 24..El Cadillac DPi-V.R del Chip Ganassi marca el ritmo en las prácticas nocturnas realizadas luego de la clasificación.

Renger van der Zande con el Cadillac del Chip Ganassi Racing (ex Juncos) realizó la vuelta más rápida durante la sesión nocturna del jueves 28/01 en el primer día de entrenamientos de la Rolex 24Daytona.

Inicialmente su compañero de equipo Scott Dixon había liderado la sesión con una vuelta de 1m34.442s en el Cadillac DPi-V.R. #01 pero cuando Van der Zande tomó el control rápidamente registró una vuelta un poco más rápida de1m34.146s.

Ricky Taylor ocupó el segundo lugar con 1m34.459s en el Acura ARX-05.#10 

Cadillacs ocupó las siguientes tres posiciones. Felipe Nasr fue tercero en el Cadillac #31Whelen Engineering (dueño de la pole), seguido de un empate por el cuarto puesto compartido por Loic Duval en la entrada #5 JDC-Miller Motorsports y Simon Pagenaud en el #488 Aliado Cadillac (0.580s). Sexto fue Olivier Pla en el  Acura ARX-05 #60 (-0.818s).

Corvette Racing fue 1-2 en GT Le Mans, con Nick Tandy en el C8.R #4 marcando 1m42.586s, seguido por Antonio García en el #3 (-0.083s). Tercero fue Davide Rigon en el Ferrari #62 del  Risi Competizione (-0.125s).

En GT Daytona Marco Mapelli fue el más rápido en el Lamborghini Huracan GT3 #111 (-0.057s). 

LMP2 vio al ORECA LMP2 07-Gibson #52 al frente por tercera sesión consecutiva. y en LMP3 Jeroen Bleekemolen lideró con el Ligier JS P320-Nissan.

Tesla Model X...versión SUV del Model S se actualiza como él con más autonomía y un nuevo interior. Les pone el listón más alto a los competidores y Wall Street premia a la marca californiana.

El Tesla Model X , SUV premium eléctrico se actualizó con un nuevo interior, una autonomía que alcanza los 580 kilómetros y una configuración trimotor que eleva su rendimiento. 

El Model X fue el primer SUV de Tesla, caracterizado por sus puertas de tipo alas de gaviota y por la posibilidad de ofrecer una configuración de hasta siete asientos. 

Esta versión renovada se presentó hoy y en Estados Unidos se comercializará en abril. La renovación se concentra en el panel de instrumentos y la consola central, así como en la calidad de los acabados.

Al igual que el Model S, el Model Y recibe un nuevo volante de corte aeronáutico que mejora la visibilidad. La pantalla central toma ahora una disposición horizontal. 

Pantalla central ahora horizontal

También debuta una nueva pantalla digital situada entre los asientos traseros para proporcionar info-entretenimiento y controles a los pasajeros.

nuevo volante tipo avión

El Model X se ofrece de serie con cinco asientos, distribuidos en una disposición de dos asientos delanteros y una segunda fila con espacio para tres pasajeros, con un dibujo 2+3, hay una configuración más cara de seis asientos. En ésta, se instala una tercera fila para otros dos ocupantes y desaparece el asiento central de la segunda fila, lo que deja un esquema de 2+2+2 y también  de siete asientos que conserva la segunda fila de tres asientos en un estilo 2+3+2.

plazas traseras

El Tesla Model X tiene la tecnología Autopilot de Tesla, que permite que el auto gire, acelere y frene automáticamente cuando haya otros vehículos y peatones en su carril pero también puede recibir la capacidad de conducción autónoma total –Full Self-Driving– como opción. 

El Tesla Model X 2021 está disponible como bimotor o trimotor.
La opción bimotor es conocida como Gran Autonomía con 580 kilómetros de rango, una velocidad máxima de 250 kilómetros/hora y una aceleración de 0 a 100 en 4,6 segundos.
Se mejoró73 kilómetros respecto a su versión anterior. 
La opción trimotor es conocida como Plaid, cuenta con 547 kilómetros de autonomía –incremento de 60 kilómetros–, una velocidad de 262 kilómetros/hora y una aceleración de 0 a 100 en 2,6 segundos.

El Tesla Model X 2021 está disponible en Europa desde 99.990 euros en su configuración Gran Autonomía y desde 119.990 euros en la Plaid.

Nuevo Renault Kiger presentado en India.

Renault ha ampliado su línea de productos en India con el Kiger, un nuevo crossover subcompacto, pero a diferencia de la mayoría de los coches pequeños fabricados para el país asiático, se comercializará internacionalmente en una segunda fase.

Adelantado por el Kiger Concept el año pasado, tiene poco menos de 4 metros de largo con una distancia entre ejes de 2.50 m, lo que lo coloca entre el Kwid y el Triber en la alineación local de Renault.

Con un aspecto deportivo, definido por guardabarros y capot musculoso, faros finos que flanquean la parrilla típica de Renault, luces traseras en forma de C y una línea del techo ligeramente arqueada que se complementa con un revestimiento de plástico en las partes inferiores de la carrocería, el Kiger es uno de los más atractivos. pequeños crossovers.

La distribución y el diseño del interior son modernos con muchos elementos compartidos con otros Renault y Dacia. 
El Kiger tiene un volante multifunción, un sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de estilo flotante de 8 pulgadas y un tablero personalizable de 7 pulgadas. Las comodidades disponibles incluyen soporte para Apple CarPlay y Android Auto, Bluetooth, plataforma de carga inalámbrica, aire acondicionado automático con un filtro de aire limpio PM2.5, un sistema de sonido premium y entrada sin llave. Con 405 litros de capacidad de baúl es la mejor del segmento, y se puede ampliar a 879 litros.

Basado en la plataforma CMFA + de Renault, compartida con el Triber, el Kiger 2021 se lanzará con una opción de dos trenes motrices. El motor de 1.0 litros de aspiración natural produce 71 HP  y 96 Nm  de torque, y está disponible con una manual de cinco velocidades o una automática de cinco velocidades. La unidad turboalimentada de 1.0 litros, incluida en el Clio y Captur en Europa, produce 99 HP  y 160 Nm , y viene acoplada a una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que una CVT se lanzará más tarde. 

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/11/renault-kiger-un-concept-car-que.html