Ricardo Juncos lucha para consolidar el programa IndyCar 2020

El argentino Ricardo Juncos está trabajando a un ritmo frenético para mantener a su equipo para IndyCar en movimiento.

Protagonista de una de las grandes historias de las 500 Millas de Indianápolis de 2019, el argentino espera tener una similar fortuna para mantener el Dallara DW12-Chevrolet #32 en carrera a medida que se acerca el mes de mayo.

"En IndyCar, todavía estamos trabajando para encontrar patrocinadores, pero desafortunadamente, el tiempo que les toma a algunas de estas corporaciones es en cámara lenta en comparación con el lugar donde debemos estar en las carreras", dijo Juncos al medio americano RACER. “Y tanto como lo hicimos el año pasado, y tuvimos un gran impacto en el lado de los medios, el lado del marketing, para llegar a la carrera y después de la caída, pensé que sería más fácil este año encontrar el dinero para Indy . Pero no es el caso ".

La sorprendente clasificación de Kyle Kaiser que mandó a la casa a Fernando Alonso en las Indy500 provocó una gran reacción de los patrocinadores que buscaban cubrir el auto blanco desnudo para la carrera. Un accidente puso fin al cuento de hadas de Juncos Racing, dejando al equipo parado el resto de la temporada y dedicarse a recaudar fondos para reparar el automóvil y comprar el nuevo parabrisas requerido para competir en 2020. Juncos dice que el #32 está listo para las actualizaciones necesarias del Dallara DW12 para montar el aeroscreen.

"Obviamente, estoy enfrentando las actualizaciones del automóvil", dijo. "Todavía esperamos encontrar la manera de estar en Indy 500, que era mi objetivo desde el principio. Sabía que ir a la temporada completa es difícil. Y dije antes que simplemente no quiero estar allí solo para estar allí. Estamos en línea en este momento esperando nuestro turno para las modificaciones al chasis. Lo que quiero que hagamos es tener el auto listo para funcionar. El automóvil estaba listo en diciembre para un conductor potencial que casi cerramos el trato, pero no pudimos hacerlo realidad".

"Así que el automóvil estaba listo para probar en diciembre, y ahora está desmontado y está listo para ser actualizado". Pero como dije, mi situación es que obviamente necesito poner mucho dinero en el automóvil o invertir un poco más. No es mucho, pero sigue siendo una inversión en las actualizaciones, y luego esté listo al mismo tiempo. No quiero perder la oportunidad para la Indy 500, que es la carrera más importante para nosotros en este momento ".

Juncos anunció recientemente el regreso de su equipo a la serie Indy Pro 2000, donde su piloto Rasmus Lindh terminó subcampeón el año pasado. Más allá del nivel medio de Road To Indy, las cosas se han vuelto bastante tranquilas dentro de la empresa a medida que su incursión en el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA con un Cadillac DPi-V.R llegó a su fin.

El equipo de Juncos Indy Lights, que obtuvo seis victorias y colocó a Rinus VeeKay en segundo lugar en el campeonato, continúa buscando pilotos, y en el frente de IndyCar, también se necesitan pilotos. Desde competir en tres series de ruedas abiertas y un programa de autos deportivos en 2019 hasta la incertidumbre de lo que la nueva temporada tendrá para su equipo, Juncos se encuentra en una encrucijada donde se necesitan noticias positivas a menos de dos semanas del primer IndyCar y Road To Carreras Indy del año que tienen lugar.

"Es un poco frustrante, porque Road to Indy es muy importante para mi negocio", dijo. "Tengo mi auto Indy Lights listo para funcionar, pero estoy empezando a encontrar conductores dispuestos a pagar por lo menos por debajo del costo para manejar los autos ... El modelo de negocios es muy difícil".

"Es difícil para mí creer que estuvimos 33 veces en el podio, solo en 2019, entre Indy Pro 2000 e Indy Lights". Catorce poles y nueve victorias juntas entre Indy Pro e Indy Lights no significan nada, lo cual es sorprendente. De hecho, he encontrado un patrocinador para ayudarme con el presupuesto, pero aún no es suficiente. Todo lo que podemos hacer es seguir presionando e intentar que algo suceda muy rápidamente ".

Nuevo Alfa Romeo Giulia GTA y GTAm con 532 HP y menos peso (Gran Turismo Alleggerita)

Como si el 510 HP Giulia Quadrifoglio no fuera suficiente, Alfa Romeo presentó una gran sorpresa para los fanáticos de sus sedanes deportivos.

De hecho, tiene dos grandes sorpresas, ya que Giulia está obteniendo no solo una sino dos variantes de edición limitada y de mayor rendimiento de la serie Quadrifoglio. Se llaman GTA y GTAm y se ven absolutamente sensacionales.

El icónico apodo de GTA (Gran Turismo Alleggerita) vuelve con estilo en los sedanes deportivos Giulia GTA y Giulia GTAm con esteroides. Inspirado técnica y conceptualmente por el Giulia GTA de 1965 desarrollado por Autodelta, el Alfa Romeo GTA 2021 se basa en el Giulia Quadrifoglio y viene en dos etapas de desarrollo: el Giulia GTA estándar y el Giulia GTAm hardcore.

Ambos funcionan con una versión mejorada del motor V6 Bi-Turbo de 2.9 litros de Alfa Romeo que ahora produce 532 HP - 30 HP más que el Giulia Quadrifoglio.

El enfoque de los ingenieros de Alfa Romeo al desarrollar los GTA de Giulia era mejorar la aerodinámica y el manejo, pero sobre todo reducir el peso. La aerodinámica activa se actualizó específicamente para aumentar la carga aerodinámica utilizando los conocimientos de Fórmula 1. Los faldones laterales, el alerón trasero específico y el splitter delantero activo se les ha asignado la misma misión.

El Giulia GTAm lleva las cosas aún más por ejemplo un splitter delantero más grande y un alerón trasero de carbono real que, según Alfa Romeo, garantiza "una carga perfectamente equilibrada a altas velocidades".

En cuanto al manejo, Alfa Romeo ha ampliado las trochas delanteras y traseras en 50 mm y ha desarrollado un nuevo conjunto de resortes, amortiguadores y casquillos para la suspensión. Se dice que estas mejoras mejoran la maniobrabilidad a alta velocidad.

Y así llegamos a las medidas de ahorro de peso, que en el exterior incluyen capot de fibra de carbono, techo, paragolpes delantero, arcos de las ruedas delanteras e inserciones del arco de las ruedas traseras, sistema de escape central de titanio Akrapovic integrado en el nuevo difusor trasero de fibra de carbono y Ruedas de bloqueo central de 20 pulgadas: la primera en un sedán Alfa Romeo.

La dieta de peso continúa en el interior con acabados de Alcantara en el tablero, paneles de puertas, guantera, pilares laterales y asientos. El Giulia GTAm utiliza Alcantara aún más ampliamente, así como insertos de carbono mate, pero los ahorros reales provienen de la zanja del banco trasero. Esto deja espacio para un área completamente tapizada que se usa para guardar cascos y un extintor de incendios.

Otros componentes que insinúan la naturaleza radical de Giulia GTAm incluyen la barra antivuelco, la falta de paneles de puerta y cinturones en lugar de manijas de puerta. Las medidas de ahorro de peso que son más difíciles de detectar incluyen el uso de fibra de carbono para el eje de transmisión y la carcasa de los asientos deportivos del GTAm, así como el aluminio liviano utilizado en el motor, las puertas y los sistemas de suspensión. Se utilizan varios otros materiales compuestos en todas partes, como Lexan, una resina de policarbonato única utilizada en deportes de motor que se utilizó para los marcos de las ventanas laterales y traseras.

En general, estas medidas contribuyen a reducir 100 kg del peso estándar de Giulia Quadrifoglio, reduciendo el peso en vacío de Giulia GTA y GTAm a alrededor de 1.520 kg. Combinado con el aumento de potencia, la relación peso-potencia alcanza 2.8 kg / Hp. Como era de esperar, el rendimiento ve un impulso ya que el sprint 0-100 km / h tarda 3.6 segundos en ambos modelos.

Solo se fabricarán 500 súper sedanes Giulia GTA y GTAm.}

PD...eso sí luego de tanto trabajo por hacer bajar de peso al Giulia no se permite tener ni un gramo de más al propietario...

Peugeot 508 PSE 2020 descubierto: se acerca el próximo capítulo de Peugeot Sport Engineered.

El primer modelo de Peugeot Sport Engineering viene con un tren de potencia híbrido de gama alta

Peugeot ha permitido un primer vistazo a uno de sus primeros modelos Peugeot Sport Engineered de producción en forma de Peugeot 508 PSE, una variante híbrida de alto rendimiento de gama alta del 508 Fastback de tamaño medio. Peugeot mostró un concepto poco velado en el Salón del Automóvil de Ginebra del año pasado, pero regresará este año con la versión que podrá comprar en las salas de exhibición a finales de este año.

Las especificaciones técnicas específicas de la versión de producción aún no se han confirmado, pero se confirmó que el concepto del año pasado combinaba un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros con dos motores eléctricos para producir una potencia máxima de alrededor de 400 CV. Peugeot también publicó cifras de rendimiento para el concepto, proyectando un tiempo de 4.3 segundos 0-100kph.

El motor de nafta, junto con uno de los motores eléctricos acciona el eje delantero a través de una transmisión automática de ocho velocidades con aislamiento Aisin, mientras que el segundo motor eléctrico acciona el eje trasero, lo que le da al 508 tracción total, el primero para el mediano modelo. Todavía se desconoce si la producción 508 PSE incluirá exactamente el mismo tren motriz, pero sin duda será un híbrido de alto rendimiento de algún tipo

Como el primero de los nuevos modelos de la marca PSE de Peugeot Sport, el 508 incluirá una serie de actualizaciones de chasis para que sea más atractivo de conducir que el capaz, si el aburrido estándar 508. Obvio de estas imágenes teaser es un paquete de ruedas y neumáticos más grande, detrás del cual hay un conjunto de frenos más grande que en las variantes 508 estándar.

Los ajustes de diseño exterior también parecen inspirarse en los que están en el concepto, con solo mejoras sutiles al atractivo diseño exterior del 508. Los más obvios son los apéndices aerodinámicos en el divisor, faldones y paragolpes trasero, mientras que una nueva parrilla simétrica y conductos de aire inferiores más grandes ayudarán a mantener fresco el tren de potencia híbrido densamente empaquetado.

Tendremos que esperar un poco más para ver el 508 PSE en forma de producción completa, y aunque el peso y la complejidad adicionales sin duda serán una amenaza para su dinámica, el excelente catálogo de Peugeot Sport de los últimos modelos GTi pone el nuevo 508 PSE en buen lugar.

ver...https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/12/peugeot-508-pse-peugeot-sport.html

Pedro Piquet lidera los tiempos en las pruebas de los FIA F2 en Bahrein...los Dallara muestran sus nuevos neumáticos Pirelli de 18 pulgadas.

Pedro Piquet ( 21, hijo menor de Nelson Piquet y hermano de Nelson Piquet Jr) ya se ha acostumbrado a su nuevo auto con el mejor tiempo en pruebas privadas de Fórmula 2 en Bahrein.

Veintidós de ellos salieron a la pista de Sakhir con los nuevos neumáticos Pirelli equipados con llantas de 18 pulgadas. Sin duda, una de las modificaciones estilísticas más espectaculares que ha experimentado la F2, antesala de la Fórmula 1, en los últimos años.

El principiante en la categoría Pedro Estácio Leão Piquet Souto Maior, más conocido como Pedro Piquet (equipo Trident) fue el más competitivo con una vuelta en 1'41''877. El resultado de estas sesiones de entrenamiento también muestra la buena forma de Nobuharu Matsushita (segundo, MP Motorsport), Jehan Daruvala (tercero, Carlin) y, más sorprendentemente, Roy Nissany (israelí, cuarto, Trident). Finalmente, el hijo de Michael Schumacher, Mick Schumacher (Prema), es el undécimo.

El Dallara Fórmula 2 2020 se trata de un chasis monocasco de fibra de carbono Dallara powered by un V6 turboalimentado Mecachrome.

Motor

- V6 - Motor Mecachrome turboalimentado de 3,4 litros.

- Clasificado a 620 HP a 8750 rpm.

- Sistema de acelerador fly by wire.

- Reconstruir después de 8000 km.

- Par máximo 570 Nm @ 6000 rpm.

Ruedas y neumáticos

- Nuevas llantas ONZ de 18 pulgadas introducidas en 2020.

- Dimensión de la rueda delantera de 18 "x 12".

- Dimensión de la rueda trasera de 18 "x 13.7".

- Neumáticos lisos / mojados Pirelli específicos para F2.

- TPMS (Sistema de monitoreo de presión de neumáticos).

Fórmula uno / Equipo Renault....Cyril Abiteboul: "Muy satisfecho con la fiabilidad del motor Renault" en las pruebas de Barcelona

Cyril Abiteboul y sus pilotos Esteban Ocon y Daniel Ricciardo quieren permanecer cautelosos después de las pruebas de Barcelona, ​​pero la fiabilidad parece estar presente en el Renault R.S.20.

Abiteboul: "Muy satisfecho con la fiabilidad del motor Renault" en las pruebas de Barcelona

Los seis días de pruebas de invierno de Fórmula 1 en Barcelona (España) han dado satisfacción a Renault. En cualquier caso, esto es lo que Cyril Abiteboul, el Team Principal del equipo francés, asegura.

"Hoy (viernes) marcó la culminación de dos semanas de pruebas efectivas y productivas de pretemporada que nos deja con la satisfacción del trabajo realizado. El R.S.20 se comportó como esperábamos gracias al progreso realizado durante todo el invierno por Enstone y Viry para introducir todas las partes con altos estándares a su debido tiempo ", dijo.

Más que los tiempos alcanzados por Esteban Ocon y Daniel Ricciardo, es la fiabilidad lo que dio señales positivas a Cyril Abiteboul. “Esta preparación nos coloca en una posición ideal para revisar todos los temas importantes con pocas fallas durante la quincena".

"Primero nos enfocamos en evaluar las características principales de nuestro paquete y determinar los niveles de confiabilidad del chasis y el motor antes de trabajar en diferentes opciones de ajuste con algunas ideas interesantes y otras menos. "

"Podemos estar muy satisfechos con la confiabilidad del motor ya que solo usamos un tren motriz, y también lo hizo nuestro cliente McLaren, durante los seis días". "Nuestro nivel de rendimiento absoluto corresponde a lo que esperábamos de las ganancias del invierno, y esta es una señal positiva de la correlación entre nuestras instalaciones y la pista, un aspecto que será crucial en el plan de desarrollo muy agresivo que tenemos que configurar""Finalmente, nuestra competitividad en un pelotón altamente disputado es actualmente muy difícil de evaluar, pero estamos ansiosos por reanudar el debate. "

Renault completó un total de 743 vueltas de la pista catalana, o 3.458 km recorridos en dos semanas, con una ligera mayoría para Esteban Ocon (376 vueltas) sobre su compañero de equipo Daniel Ricciardo (367).

Los Tesla Model S y X aumentan su autonomía: la berlina ya llega hasta los 628 km y el SUV 565 km...se acerca a los valores requeridos por el gran público que no se conformaba con cifras de 300 o 400 km.

Tras cerrar un 2019 para enmarcar, con récord de entregas mundiales y con el Model 3 triunfando en el mercado europeo, Tesla quiere apuntalar sus modelos ya existentes extendiendo su rango de acción.

En este sentido, los Tesla Model S y Model X han recibido recientemente una mejora de autonomía en Estados Unidos para sus versiones Longe Range, gracias a la cual prometen 390 millas (628 km) y 351 millas (565 km) en ciclo EPA, respectivamente. Es decir, el rango entre cargas se ha incrementado en 20 millas (32 km) en el caso de la berlina, y en 26 millas (42 km) para el SUV, en comparación con los guarismos ofrecidos tras la anterior actualización, en abril de 2019.

La mejora en las prestaciones viene acompañada por la denominaciòn PLUS... Así, el Tesla Model S Longe Range Plus ya se comercializa en el mercado norteamericano desde 79.990 dólares , mientras que el Tesla Model X Longe Range Plus está disponible con un precio de partida de 84.990 dólares .

Tesla  vende sus autos eléctricos sin que mucha gente se haya sentado antes en uno. Estas son las claves de su éxito

Cabe destacar que el configurador norteamericano sigue ofreciendo las variantes Performance de ambos modelos sin modificaciones en su autonomía.

El propio Elon Musk, CEO y fundador de la firma californiana, anunció en su cuenta de Twitter la extensión de rendimiento de sus modelos diciendo que es el resultado de "muchas pequeñas mejoras de hardware en todo el automóvil, que se han introducido gradualmente durante los últimos meses", reza su escrito.

McLaren MCL35...que novedades trae para el 2020 ?.

Es el primer automóvil en el que tanto Andreas Seidl como James Key han diseñado desde el principio. Su filosofía ha sido continuar con el resurgimiento de McLaren, siendo realistas con las expectativas.

"Uno de nuestros objetivos es llegar al frente, pero en comparación con donde estamos ahora para lograr eso en un año es un paso enorme", destaca James Key, Director Técnico de McLaren. ‘También teníamos objetivos basados ​​en lo que aprendimos el año pasado, donde encontramos nuestras debilidades y cómo abordarlas. Algunas de esas debilidades fueron bastante similares en todos los equipos con los que competimos, por lo que hemos estado observando de cerca esas áreas. Creo que el objetivo a mediano plazo es mantener nuestra posición y, con suerte, cerrar la brecha ".

Siguiendo la tendencia el MCL35 presenta laterales más estrechos y cambios en la carrocería trasera ...la caja de cambios junto con la suspensión trasera se han modificado para lograr esta filosofía de más estrechez .

‘Desde la cabina hacia atrás es un enfoque muy diferente a lo que teníamos antes. Igualmente, hay muchas tecnologías en el frente que solo fueron posibles con el nuevo automóvil ", dice Key. El anterior MCL34 es en gran medida el padre de este automóvil. Así que tratamos de llevar adelante lo que aprendimos el año pasado.

Similar a otros autos 2020, el MCL35 tiene una nariz más fina que el auto del año pasado, para una mejor aerodinámica. Sin embargo, una nariz angosta puede plantear desafíos adicionales al pasar las pruebas de choque de la FIA. Las antiguas 'fosas nasales' en la parte delantera de la nariz, resaltadas en azul debajo, se han eliminado, dejando una entrada mucho más pequeña, que probablemente será para el enfriamiento de la cabina.

Un cambio en la regla para 2020 es el hecho de que los conductos de freno ahora están calificados como partes enumeradas, lo que significa que deben ser diseñados por los equipos, en lugar de ser comprados. La forma de los conductos de freno delanteros del MCL35 se ha remodelado con la parte superior porción ahora mucho más ancha. 

Aunque las reglas simplificaron el diseño del conducto de freno para 2019, los equipos aún incluyen una serie de aletas y elementos para ayudar a maximizar el flujo de aire limpio en el conjunto del freno, que luego se puede utilizar para el calentamiento de la llanta.

La instalación de la unidad de potencia, así como la disposición de enfriamiento y escape asociada, son completamente diferentes al auto del año pasado, lo que ha resultado en laterales más estrechos y una parte trasera más ajustada.

Otro cambio al MCL35 ha sido el acabado de pintura mate. "Creo que realmente es una buena mezcla", dice Key. ‘Tiene beneficios técnicos. Hay un beneficio de peso, ciertamente, pero también hay otras pequeñas cosas y en realidad era una combinación de recubrimientos. Pero también ha sido una buena colaboración entre los requisitos de marketing y las necesidades técnicas y hemos encontrado una solución con la que ambos estamos muy contentos ".

Andreas Seidl Seidl llega a McLaren después de dejar la dirección del equipo Porsche en el WEC.

IndyCar...El Aeroscreen hace que se agregue un asistente más en el pit stop

La serie IndyCar ha modificado su reglamento en respuesta a la necesidad de dar servicio a su nuevo aeroscreen durante las paradas en boxes. Con el dispositivo de seguridad del conductor montado en la cabina sujeto a recibir los mismos fluidos, marcas de goma y suciedad que golpean los parabrisas en otras formas de carreras, IndyCar ha creado un nuevo rol de "asistente de pantalla" mientras presta servicio a cada entrada en la competencia.

Además del uso tradicional de seis miembros de la tripulación en boxes, donde cuatro cambian neumáticos, uno reposta y el sexto maneja el gato de aire montado en la parte trasera, la serie permitirá que una séptima persona interactúe con el automóvil con el único propósito de limpiar el aerosol o quitar las películas que lo cubren.

A diferencia de un automóvil de serie o deportivo, donde un miembro de la tripulación arranca un corte grande y único de la película protectora, la columna central que corre por el medio del parabrisas laminado PPG requiere el uso de dos cortes, colocados a ambos lados de la espina.

El asistente de pantalla solo se le permite cumplir ese papel limitado durante las paradas en boxes. De acuerdo con la Regla 7.10.4.5, “deben permanecer sentados, de pie o detrás de la pared del pozo hasta que el automóvil se detenga por completo en boxes, solo pueden realizar trabajos mientras los neumáticos traseros están elevados, no pueden realizar ningún trabajo adicional fuera de limpieza de aeroscreen y / o eliminación de las capas protectoras, y debe mantener el control de cualquier material de protección en todo momento ". De acuerdo con la Regla 7.10.4.5.1.6, “al finalizar el trabajo, se requiere que el asistente de aerosol regrese inmediatamente al lado frío de la pared del pozo”.

El esfuerzo requerido por cada equipo de IndyCar para nominar y entrenar al asistente de pantalla de cada entrada, integrar a ese miembro de la tripulación en la práctica de parada en boxes e identificar las mejores prácticas para aplicar arranques a las pantallas antes de las sesiones en pista es sorprendentemente detallado.

 Para carreras de longitud estándar, tres a cuatro podrían ser suficientes. Para la Indy 500, la carrera más larga del año, se podría requerir un plan alternativo. 

"Es algo para probar de inmediato en Indy. Tal vez comience con 10 films y se apreciará si pueden ver a través de ellos, y si no, ¿con cuántos van a ser?  Tendremos que probar y aprender sobre la marcha antes de llegar a la carrera, y apuesto a que todos harán lo mismo ".

fuente racer

Cierre de pruebas de F1 en el Circuit de Barcelona:Valtteri Bottas volvió a marcar el mejor tiempo de la semana en los test de invierno en Barcelona. Sin embargo, Max Verstappen parecía capaz de superar esta actuación. La próxima actividad es ya "en serio" en el Albert Park de Melbourne.

Valtteri Bottas (Mercedes) no superó su tiempo de la semana anterior, pero el finlandés aún terminó en la cima de las pruebas de invierno de F1 en el circuito de Catalunya (España). El Mercedes W11 logró un tiempo de 1'16''196, casi medio segundo de su rendimiento anterior el viernes.

Red Bull también mostró grandes cosas ya que Max Verstappen (Red Bull RB16-Honda) es el más cercano al punto de referencia a solo 8 centésimas . El holandés es el único piloto Top 5 que no usó el compuesto C5 (el más blando) para establecer su tiempo y parecía ser capaz de tomar el primer lugar desde que levantó el pie durante su último intento hacia la línea de meta.

Daniel Ricciardo (Renault) completa el liderato tercero a 7 milésimas de la RB16, el australiano solo condujo en la primera parte de la sesión antes de dar paso a su compañero de equipo Esteban Ocon.

Con 177 vueltas en el reloj, Charles Leclerc (Ferrari SF1000 el más trabajador en la pista. El monegasco precede a Lewis Hamilton (Mercedes).

Sergio Pérez (Racing Point) precede al McLaren de Carlos Sainz Jr, mientras que los dos pilotos han pasado la marca de 150 circuitos. George Russell (Williams) sigue en noveno lugar por delante de Daniil Kvyat (AlphaTauri), Romain Grosjean (Haas) y Kimi Räikkönen (Alfa Romeo).

Kevin Magnussen (Haas) y Alexander Albon (Red Bull) completan la clasificación, ya que el danés solo pudo cubrir 25 vueltas debido a un problema de embrague.

La actividad de la F1 se reanudará el 15 de marzo con el GP de Australia en el circuito de Albert Park en Melbourne.

El Salón del Automóvil de Ginebra 2020 se suspende por el coronavirus: el Gobierno de Suiza prohíbe reuniones de más de 1.000 personas

Llegó la esperada cancelación del Salón de Ginebra 2020 a causa del coronavirus. Pese a que la organización del Salón de Ginebra había confirmado hace pocos días que la muestra automovilística seguiría adelante, el evento, que abría sus puertas el próximo 3 de marzo ha sido oficialmente suspendido a petición del Gobierno Suizo, que ha prohibido todas las concentraciones públicas y privadas con más de 1.000 personas, al menos hasta el 15 de marzo, para evitar la propagación del virus en el país.

"La 90ª edición del Salón de Ginebra no tendrá lugar", así lo acaba de confirmar los organizadores de la muestra en una rueda de prensa exprés tras el anuncio de la administración.

La organización ha emitido un comunicado donde se detalla que la supresión del evento viene de la mano de la orden judicial del Consejo Federal, con fecha de hoy 28 de febrero, con la prohibición expresa de eventos con un público superior a 1.000 personas a consecuencia de los crecientes casos de coronavirus detectados en Suiza, ocho en total, registrándose el último en Basilea, ciudad situada a 250 kilómetros de Ginebra.

GM construye el último Chevrolet Impala y así sale del segmento de los sedanes grandes en EEUU. La fábrica será reconvertida para hacer en ella eléctricos empezando por el GMC Hummer EV.

Se llegó al final del camino para el Chevrolet Impala, ya que el último modelo salió de la línea de ensamblaje en la planta de Detroit-Hamtramck en Michigan. (the last model has rolled off the assembly line at the Detroit-Hamtramck plant in Michigan).

El modelo final se construyó aproximadamente a las 8:30 a.m. del 27 de febrero.... el Impala fue uno de los seis autos diferentes que murieron en un movimiento de reducción de costos impulsado por la Señora Mary Barra. Entre las otras víctimas estaban el Buick LaCrosse, Chevrolet Cruze, Chevrolet Volt, Cadillac CT6 y Cadillac XTS.

Como muchos de los otros vehículos en la lista, el Impala no era un gran vendedor actualmente pero no siempre fue el caso, ya que se compraron 311.128 Impalas en los Estados Unidos en 2007. Sin embargo, las ventas fueron cayendo significativamente desde entonces, ya que se vendieron 156.797 unidades en 2013 y 75.877 unidades en 2017. El año pasado, la compañía vendió menos de 45.000 Impalas.

El Impala de la décima generación no fue tan icónico como algunos de sus predecesores, pero recibió críticas favorables y fue una gran mejora con respecto a las dos generaciones anteriores. (en la foto 1957...) 

 Después de la muerte del Chevrolet Impala y el Ford Taurus quedan aún el Chrysler 300 y el Dodge Charger para satisfacer a los compradores de sedanes grandes americanos...aunque también pueden optar por alternativas como el Nissan Maxima, Kia Cadenza y Toyota Avalon.

Con la producción de Impala concluida, GM ahora se centrará en convertir la planta de ensamblaje Detroit-Hamtramck en una instalación especialmente diseñada para vehículos eléctricos. Como parte de este esfuerzo, están invirtiendo u$s 2.2 mil millones en la planta y preparándola para construir el GMC Hummer EV. La camioneta eléctrica se dará a conocer el 20 de mayo y entrará en producción en el otoño de 2021.

El Museo Jim Clark está listo para abrir sus puertas...

Antes de la apertura del nuevo Museo Jim Clark Motorsport en Duns, Escocia, el domingo 1 de marzo, el Jim Clark Trust anunció un sendero panorámico de 50 millas que celebra al famoso conductor y su área de origen.

Jim Clark fue admirado y respetado en todo el mundo no solo por su notable éxito al ganar el campeonato mundial de Fórmula 1 en 1963 y 1965, junto con las 500 Millas de Indianápolis de 1965, sino también por su espíritu deportivo y una gran humildad.

El sendero Jim Clark (Jim Clark Trail) revela ideas sobre la cultura e historia que resaltan el marcado contraste en la vida de Clark, desde la agricultura rural hasta el peligro y el glamour de las carreras de motor en la década de 1960.

El sendero comienza y termina en el Museo del automovilismo en Duns, donde los visitantes pueden descubrir la historia de la vida y la carrera deportiva de Clark con una experiencia interactiva con trofeos, recuerdos, películas, imágenes y dos de sus icónicos autos de carrera.

llevando al límite al Ford Lotus Cortina....

Aparte del VW GTi y GTD se presentó el GTE para completar la gama Golf Mk 8.

El nuevo VW Golf GTE 2021 tiene un motor de nafta turboalimentado de 1.5 litros y un motor eléctrico para una combinación de 242bhp y 295lb ft.

Ensayos F1 Barcelona 2020...Vettel mejor tiempo el jueves, problema de motor para Hamilton

Primera incursión en el tope de los tiempos durante las pruebas de invierno de Barcelona para Ferrari, mientras que Mercedes tropieza con problemas mecánicos.

¿Puede la fiabilidad del motor convertirse en una fuente de preocupación para los equipos propulsados ​​por Mercedes? Después de las repetidas fallas del power train que golpearon a Williams; después del problema de la batería que acortó el primer día de trabajo de Valtteri Bottas la semana pasada; ahora le toca al mismísimo Lewis Hamilton ser traicionado por la mecánica alemana.

El seis veces campeón del mundo solo pudo cubrir 14 vueltas por la tarde antes de inmovilizar su W11 en el borde de la pista en la curva #6.

Mercedes pronto informó que una falla en la presión del aceite había resultado en un corte de energía. Hamilton, por lo tanto, terminó 13º y último en un ranking dominado por Sebastian Vettel, el primero para Ferrari cuyo rendimiento hasta el momento había sido discreto para decir lo menos fuerte.

Sin embargo, no es suficiente para dejarse llevar por la algarabía , ya que el cuádruple campeón mundial estaba corriendo con los neumáticos C5 Pirelli súper blandos durante su mejor vuelta, que por otra parte permanece a más de un segundo del punto de referencia establecido por Bottas en la primera semana (1'16 ' '841 contra 1'15''732).

Vettel, quien tuvo un día muy productivo con 144 vueltas, está por delante del AlphaTauri-Honda de Pierre Gasly, quien tuvo 138 vueltas en su último día de manejo antes de Melbourne.

Racing Point continúa mostrando un potencial prometedor con la tercera posición de Lance Stroll. El canadiense precede a su compatriota y novato Nicholas Latifi este con Williams-Mercedes. (lucha entre hijos de bimillonarios canadienses...)

El piloto de Williams deja atrás al McLaren-Renault de Lando Norris, el Red Bull-Honda de Verstappen y el Mercedes de Bottas.

El Top 10 lo completan Esteban Ocon (Renault), Kevin Magnussen (Haas-Ferrari) y Alexander Albon (Red Bull-Honda). Los siguientes son Daniel Ricciardo (Renault) y Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo).

Las pruebas de invierno de 2020 se reanudarán el viernes por la mañana a las 9:00 a.m. para el sexto y último día de test en Cataluña antes del primer Gran Premio de la temporada en Australia (del 13 al 15 de marzo).

Citroën ami City un nuevo y radical automóvil urbano con un alcance de hasta 70 km y un interior inspirado en 2CV

El proyecto ami es, en efecto, una versión de producción del concepto AMI One que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019. El aspecto central del concepto se ha conservado, incluido un diseño simple que utiliza paneles de carrocería comunes delante y detrás, así como a lo largo de cada flanco. Como tal, las dos puertas se abren en diferentes direcciones; el conductor tiene bisagras traseras, mientras que el pasajero tiene una configuración más tradicional con bisagras delanteras.

El vehículo es un cuadrado de dos asientos que tiene solo 2,41 metros de largo, 1,39 metros de ancho y 1,52 metros de alto; eso hace que el ami sea significativamente más corto y estrecho que un Smart ForTwo. Y el nuevo modelo francés también tiene un círculo de giro de solo 7,2 metros, más pequeño que el ForTwo e incluso más apretado que el del último taxi LEVC de Londres

Las especificaciones del ami están diseñadas para usarse en la ciudad y pueden ser manejadas por personas de 14 años sin licencia en algunos países europeos. El automóvil tiene una batería de iones de litio de 5,5 kWh, que ofrece un alcance de hasta 70 km . 

Se puede recargar usando un enchufe de tres clavijas en tres horas, usando un cable incorporado que se almacena en la puerta del pasajero. La velocidad máxima del vehículo es de solo 45 km / h , otra señal de que está diseñado para los centros urbanos obstruidos por el tráfico.

En el interior, se ha conservado gran parte del tratamiento interior despojado del concepto AMI One. No hay pantalla central convencional; en su lugar, almacena su teléfono móvil en un soporte en lo alto de la placa protectora y actúa como un centro de información y entretenimiento y pantalla de navegación. Sin embargo, hay un panel de instrumentos básico montado en el volante, una característica que probablemente se haya introducido para satisfacer los requisitos de la legislación.

No hay un baúl convencional, pero el ami tiene un espacio de almacenamiento a los pies del pasajero y otra área detrás de ambos ocupantes. La naturaleza reducida de la cabina significa materiales duros y lavables en muchas áreas clave, además, en un guiño al Citroen 2CV original, ventanas que se abren hacia arriba en lugar de deslizarse hacia arriba y hacia abajo.

Citroën ve al ami como un rival no solo para los autos urbanos pequeños sino también para la tendencia emergente de las bicicletas eléctricas en los principales centros urbanos. Como tal, las opciones de precios para el automóvil son variadas y flexibles. Se puede comprar directamente por € 6,000 en Francia, o los clientes pueden comprometerse a un alquiler a largo plazo que requiere un depósito de poco más de € 2,600  y luego 48 pagos mensuales de solo € 19,99.