El próximo Chevrolet Corvette de motor central fué nuevamente fotografiado en Michigan y nuevos detalles revelados

Se lograron nuevas tomas de un prototipo del Corvette de motor trasero central en la calle.

En los últimos dos meses se han visto muchas representaciones y algunos avistamientos breves del Corvette con motor central, pero ahora un fotógrafo espía estaba en el lugar correcto en el momento adecuado. Específicamente, el lugar estaba en el sureste de Michigan, no lejos de Milford Proving Grounds de GM.

 Estas fotos proporcionan algunos detalles interesantes que no hemos visto antes, al menos de cerca. Podemos mirar a través de los revestimientos ocultando las luces delanteras y traseras para ver los contornos del diseño, especialmente en el frente, donde vemos lo que parece ser una configuración de LED de matriz múltiple . Atrás, las unidades LED parecen ser especificaciones de producción con un gran parecido con el modelo actual de Corvette.

Las fotos de la parte trasera del C8, dan una vista excepcional del alerón tipo murciélago. Se ve más agresivo de lo que hemos visto en los prototipos anteriores. ¿Podría este ala incluir algunos de los componentes aero activos recientemente descubiertos en una aplicación de patente por la gente de MidEngineCorvetteForum.com? 

Tal vez la pregunta más importante de todas: ¿cuándo saldrán finalmente las fundas y la envoltura de camuflaje? Estamos escuchando comentarios que podría suceder a finales de este año, o posiblemente a principios del próximo año. Eso contrasta con otros rumores que hemos escuchado sobre el debutar del automóvil en un par de meses en el Auto Show de Nueva York, que creemos que era la intención original de Chevrolet. Sin embargo, con los problemas eléctricos informados, hay buenas razones para dudar de un estreno en Nueva York.

¿Cómo funciona el novedoso diferencial electrónico autoblocante “eLSD” del nuevo Ford Focus ST?

Ford Focus ST con diferencial controlado electrónicamente eLSD

El Ford Focus más deportivo ha desembarcado en Europa en su cuarta generación con 280 CV de potencia. Es un auto cuya máxima es ofrecer a su conductor la máxima diversión al volante, algo que consigue mediante un tren de rodaje completamente adaptativo. Cuenta con una suspensión pilotada de ajuste en tiempo real, un selector de modos de conducción y un novedoso diferencial delantero. Un interesante autoblocante bautizado como “eLSD” por parte de Ford.

Antes de nada, hemos de aclarar por qué es interesante que un coche disponga de un diferencial autoblocante, especialmente aquellos enfocados a una conducción deportiva. En curvas la rueda interior gira menos y además soporta menos peso del coche, que está apoyando más sobre la rueda exterior. En un coche con diferencial abierto la potencia sigue el camino de la menor resistencia: la rueda interior perderá tracción, y nuestro paso por curva se verá penalizado.

En un coche con diferencial autoblocante esto no ocurre. El diferencial impide físicamente que gran parte (o toda) la potencia pase a la rueda con menos agarre. Gracias a sistemas de discos o sistemas de acoplamiento viscoso se consigue contrarrestar este efecto y reducir la diferencia de giro entre ambas ruedas. En el caso de los Ford Focus ST con motor 2.3 EcoBoost la marca emplea un sistema llamado eLSD, que hasta ahora apenas habíamos visto en el segmento de los coches compactos. El eLSD es un diferencial autoblocante controlado electrónicamente, similar al del Audi RS5, por ejemplo.

En vez de usar un sistema mecánico de fricción o un fluido que varía su viscosidad, el diferencial – integrado en la caja de cambios del coche y diseñado por el especialista Borg Warner – cuenta con varios embragues, activados hidráulicamente. Estos embragues se activan si la electrónica del coche se lo pide, tras detectar diferencias de giro entre ambas ruedas delanteras. Esta información es recuperada a través de los sensores de velocidad presentes en sus ruedas, necesarios para el buen funcionamiento del ABS y el ESP. Ford afirma que su eLSD es más preciso y eficaz que un autoblocante convencional.

El eLSD del Ford Focus ST puede actuar de forma predictiva, recibiendo información de todos los sensores del grupo motopropulsor del coche.

El motivo es que el sistema es capaz de enviar hasta el 100% de la potencia a una de las dos ruedas delanteras. Su reparto de potencia es completamente variable en tiempo real, con diferentes grados de “agresividad” en función del modo de conducción escogido por el conductor. Gracias a su funcionamiento variable en tiempo real, el coche elimina las pérdidas de tracción en carreteras reviradas, resultando en una mejor aceleración a la salida de las curvas.  

Ford Focus ST con motor 2.3 EcoBoost

PSA producirá un nuevo Opel Mokka X de 2020 y lo hará en Francia.

El Grupo PSA, que ahora es propietario de Opel, anunció que la próxima generación del pequeño SUV del fabricante alemán se producirá en su planta de Poissy en Francia.

El reemplazo del Opel / Vauxhall Mokka X usará la plataforma CMP que ya es utilizada en el DS3 Crossback, que también está programado para ingresar a la producción en serie en la misma fábrica a finales de este año. Al estar basado en la arquitectura CMP también significa que el sucesor del Opel Mokka X tendrá también una variante completamente eléctrica, al igual que su primo francés.

La decisión de construir el próximo SUV pequeño de Opel en Poissy fuera de París se debió principalmente a razones financieras, ya que la nueva línea de producción es capaz de construir modelos eléctricos e internos con motor de combustión y ya está en funcionamiento.

“Los empleados de Poissy están orgullosos de liderar este año con la primera implementación de este proceso de fabricación de vanguardia para nuestro Grupo. Tener un vehículo adicional es el claro reconocimiento de nuestra mejora en el rendimiento y me gustaría agradecer a todos los equipos que crearon las condiciones para que esto ocurra ", dijo Frédéric Przybylski, quien administra la planta de Poissy.

La instalación actualmente está construyendo modelos como los hatchbacks Peugeot 208 y DS3. También construirá el Peugeot 208 de próxima generación, que acaba de mostrarse en imágenes filtradas antes de su debut oficial en el próximo Salón de Ginebra.

El Opel Mokka X actual se produce en Zaragoza, España, y se basa en la plataforma Gamma II de GM, que también respalda al Buick Encore y al Chevrolet Trax. Opel planea hacer el próximo Mokka X más grande para diferenciarse mejor del Crossland X, que también se presenta como un pequeño cruce en el rango.

Opel espera que los modelos SUV representen el 40 por ciento de sus ventas totales para 2021, con la próxima generación de Mokka X programada para un lanzamiento el próximo año. Lo único preocupante es que Opel no vaya perdiendo su "identidad de marca" como ya ocurrió hace años con Citroën al se aborbida por Peugeot conformando el grupo PSA. 

Sébastien Loeb: "Todavía estoy en la generación de la improvisación" Ahora los jóvenes estudian los videos hasta correr "de memoria"...

Loeb: "Todavía estoy en la generación de la improvisación" 

Sébastien Loeb finalizó el Rally de Suecia en el séptimo lugar. El nuevo piloto de Hyundai reconoce que la preparación de los eventos ha cambiado significativamente desde su salida del WRC.

Loeb: "Todavía estoy en la generación de la improvisación" 

Sébastien Loeb realizó un discreto Rally de Suecia ya que el alsaciano tuvo que conformarse con el séptimo lugar a cerca de 2 minutos del ganador Ott Tänak (Toyota) y cerca de un minuto de su compañero de equipo Thierry Neuville. El ex Campeón sin embargo, vivió un fin de semana sin cometer errores.

"Por supuesto, pelear por el sexto lugar a lo largo del rally no sucedió a menudo en mi carrera, y te aseguro que siempre preferiré jugar la victoria, pero personalmente, creo que hicimos un buen Rally de Suecia con Daniel Elena cuando tenemos en cuenta todos los elementos externos ", explicó el nueve veces campeón del WRC.

Sébastien Loeb no había corrido en el Rally de Suecia durante varias temporadas, es principalmente la preparación lo que parece haber perturbado al alsaciano.

"Habían pasado seis años desde que pusimos las ruedas en Suecia y descubrimos un conjunto de especiales nuevos a diferencia de nuestros oponentes que han competido durante los tres o cuatro años últimos. Además, la preparación realmente ha cambiado. Hoy en día, los pilotos trabajan muchos videos de años anteriores e incluso los de otros. Es nuevo tener acceso a todas las cámaras a bordo de otros pilotos. "

"Nunca trabajé en los videos antes de los especiales, sino solo después del reconocimiento. Ver los videos de otro piloto, con su sistema de notas, nunca lo hice. Pero esto obviamente debe pagar cuando vemos el ritmo adoptado por los 'jóvenes' desde el primer paso. ¡Es casi un 'circuito' de preparación típico y ruedan a "de memoria"! Todavía estoy en la generación de la improvisación. Esto no resta valor a su rendimiento, realmente se mueve muy rápido en el frente, pero es solo un enfoque y preparación diferente al que siempre he conocido. "

Sébastien Loeb también necesita adquirir experiencia en la conducción de su nuevo auto después de un comienzo ocupado con el Dakar y su compromiso con el Rally de Monte Carlo.

"Solo tuvimos 200 kilómetros de pruebas de nieve con el auto. También fueron nuestros primeros kilómetros con la Copa i20 WRC en configuración de suelo. Debo decir que estoy realmente satisfecho. La sensación es buena, incluso mejor que en el asfalto por ahora. Ella está bien equilibrada y me siento cómoda conduciéndola. Por supuesto, necesitaría correr más para explotarlo completamente, pero los comienzos son prometedores ", dijo el francés.

"En el nivel de la actuación, Thierry Neuville demuestra que ella está en el top. Todos estamos de acuerdo en que el Toyota sigue siendo un paso adelante en general. Con el chasis compacto de los Yaris, las masas están muy centradas y tienen una buena base. Por lo tanto, debemos continuar trabajando para obtener aún más rendimiento, pero tampoco comenzamos muy lejos. "

Sébastien Loeb podrá vengarse en el Tour de Corse el fin de semana del 28 de marzo, una carrera en la que permaneció invicto desde 2005 hasta 2008 con el Xsara WRC y el C4 WRC.

"El principal problema surge en los días de prueba. Al hacer solo seis reuniones este año, tendré derecho a seis días de pruebas y no a una más. Pero es el reglamento, lo sabía. Depende de nosotros disfrutar los rallies para seguir entendiendo el auto. Mi próxima reunión será el Tour de Corse y se planea un día de pruebas de asfalto en marzo. Aprovecharemos al máximo esta prueba para llegar en mejores condiciones que las dos primeras rondas. ¡Con Danos (Elena, el copiloto), nos gustaría firmar un buen resultado allí! "Concluyó el ex campeón del mundo.

Toro Rosso y McLaren finalmente llegan a un acuerdo por el ingeniero James Key ( el hombre que conoce secretos de TR y RB que McLaren considera importantes..)

Toro Rosso ha aceptado luego de largas disputas liberar a James Key para que comience en su nuevo puesto como director técnico de McLaren justo después del inicio de la F1 2019.

Key dejará oficialmente Toro Rosso el 23 de marzo y comenzará a trabajar para McLaren a partir del 25 de marzo, durante la transición entre el Gran Premio de Australia y Bahrein.

Toro Rosso promocionará al actual subdirector técnico, Jody Egginton, para ocupar el puesto de director técnico en lugar de Key.

La contratación de Key por McLaren el verano pasado provocó una larga disputa entre los de Woking y la gente de Toro Rosso....que consideraban que Key conocía absolutamente todo lo referente a su auto e incluso el del 2019 por otra parte muy basado en el RedBull tal vez el mejor chasis de la Fórmula uno actual."McLaren Racing y Scuderia Toro Rosso confirman que han llegado a un acuerdo sobre el puesto del señor James Key, que será liberado de la Scuderia Toro Rosso antes del final de su actual contrato, el 23 de marzo de 2019. James comenzará a trabajar como director técnico de McLaren F1 el próximo 25 de marzo", se puede leer en el comunicado que publica McLaren en su página web oficial.

EL FIAT MOBI PASA A CONTAR CON PACK CROSS

Ahora en Brasil, hasta el Fiat Mobi podrá tener look "aventurero". La automotriz italiana informó que cualquier versión del compacto ya puede ser configurado con un nuevo paquete llamado Pack Cross.

El Pack Cross se limita a traer adhesivo en la porción central del capó, techo pintado de negro, bandas negras en los laterales y casillas oscurecidas.

Ofrecido en seis versiones, el hatch tiene configuraciones con motor cuatro cilindros 1.0 de 75 cv o motor tres cilindros de 77 CV, con cambio manual de cinco marchas o transmisión automática de cinco velocidades. Los precios parten de R $ 32.990 (8870u$s) y van hasta R $ 47.590 (12800u$s).

Nuevo Peugeot 208 revelado en imágenes filtradas en Internet antes de su inminente debut en el salón de Ginebra.

Primer vistazo al nuevo Peugeot 208, gracias a una serie de imágenes oficiales filtradas que surgieron en las redes.

La nueva generación del Peugeot es particularmente interesante para el mercado europeo, ya que se ofrecerá en nafta, diésel y en todo eléctrico. La variante de EV puro parece ser el coche azul en las imágenes, con una rejilla frontal ligeramente diferente.

El diseño del nuevo 208 adopta las líneas más limpias de sus hermanos más grandes, a saber, el 308 y el 508, con la parte delantera que presenta un par de luces de circulación diurna LED que parecen colmillos o marcas de garras....

La filtración masiva también incluye la primera imagen del interior del nuevo 208, que adopta el mismo estilo futurista con sus hermanos más grandes. Esto incluye un volante de dirección de dos radios de diámetro bastante pequeño, un grupo de instrumentos digitales, un montón de detalles en negro brillante piano black combinados con un interruptor brillante y una amplia pantalla de infoentretenimiento.

El nuevo 208 se basa en la última plataforma CMP de PSA y se espera que la versión EV use el mismo tren motriz que el DS3 Crossback E-Tense que consta de un motor eléctrico de 134 hp y una batería de 50 kWh, mientras que su alcance se estima en unos 300 km. (186 millas) por los nuevos estándares WLTP.

El nuevo Peugeot 208 hará su debut oficial el 5 de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra....

El compresor eléctrico llega a los diésel asociado a los microhíbridos de 48 voltios.

Los compresores eléctricos terminaron llegando a infinidad de motores, ya no solo a autos con cierto enfoque deportivo, sino también a motores diésel pequeños para todos los públicos y para todos los bolsillos. Audi presenta estos días un nuevo auto el Audi SQ5 TDI. Un nuevo ejemplo de cómo el compresor eléctrico en un diésel sigue siendo una jugada inteligente.

La gran ventaja del compresor eléctrico, sobre todo en el caso del motor diésel, la de compensar el retardo de los turbos tradicionales y conseguir motores con una respuesta y empuje inmediato.

Podría decirse que, por delante incluso de la eficiencia, esa ha sido la razón que ha llevado a Audi a incorporar esta tecnología en productos como el Audi SQ7 TDI, y ahora el Audi SQ5 TDI. A pesar de que el diésel no pasa por su mejor momento, Audi sigue confiando en que el diésel tiene sentido en coches de altas prestaciones y, especialmente, en SUV de altas prestaciones. De ahí que la idea de mejorar las prestaciones y el rendimiento con un compresor eléctrico se antojara más que apetecible.

Audi SQ5 TDI diésel con compresor eléctrico y microhíbrido...

Los compresores eléctricos mejoran el rendimiento de los motores, especialmente de los diésel, pero si se acomáñan de sistemas micro-híbridos es mejor aún.

Como dijimos la principal ventaja de este tipo de sistemas de sobrealimentación es la de compensar el retardo del turbo, con un sistema que sobrealimenta el motor sin depender de los gases de escape, como en un turbo, ni de una conexión mecánica con el motor, como en un compresor convencional, sino de la acción de un motor eléctrico.

El ejemplo del Audi SQ5 TDI resulta aún más interesante si tenemos en cuenta que, además de su compresor eléctrico, también incluye un sistema micro-híbrido y una instalación eléctrica de 48 voltios.

.Microhíbridos para mejorar el rendimiento   

microhíbrido Delphi

En el caso de los microhíbridos, se da mucho valor a la energía cinética obtenida desde la frenada y en otros momentos de la circulación. Esa energía se capta y se almacena en unas baterías de iones de litio. Esta electricidad se convierte a un voltaje de 48 voltios, bastante superior a los 12 voltios que suele tener el sistema eléctrico de los coches.

Los microhíbridos permiten ofrecer electricidad desde una fuente distinta del motor, reduciendo el consumoEsto permite que el coche no tenga que conseguir energía eléctrica para elementos que suelen utilizar la electricidad generada por el alternador del coche, así que este tiene que trabajar menos y en consecuencia, el consumo puede reducirse. No demasiado, esto es cierto, pero sí que permitirá que se pueda alimentar elementos como los compresores eléctricos de la climatización y otros que están presentes en los coches actuales.

Esta energía eléctrica proviene de este generador de 48 voltios, que evita el consumo de electricidad desde el motor y mejora el rendimiento de esos elementos alimentados a través de este nuevo sistemas. ¿Qué se conseguirá con estos microhíbridos? Pues que modelos que por tamaño y prestaciones no pueden pasar a ser híbridos de pleno derecho puedan beneficiarse de la electrificación que está imponiéndose en el mercado y ofrecer a sus usuarios una ligera disminución en el consumo y en las emisiones.

Hispano Suiza da a conocer un supercar Maguari HS1 GTC de € 2,2 millones

El fabricante español de superautos Hispano Suiza muestra el Maguari HS1 GTC con 1,070 bhp V10

El histórico fabricante premium español Hispano Suiza ha revelado su nuevo superdeportivo, el Maguari HS1 GTC de € 2,2 millones, antes de su lanzamiento en la primavera boreal de este año.

Se dice que el automóvil de tracción posterior y motor trasero central está equipado con un V10 doble turbocargado de 1.070 bhp con compresores eléctricos que probablemente se derive de la unidad Lamborghini Huracan. El fuerte aumento de potencia significa que logra un 0 a 100 kph en solo 2.8 segundos, mientras que la velocidad máxima se limita electrónicamente a 236 mph.
Nombrado en honor a una cigüeña sudamericana, el emblema tradicional de la marca, la distintiva carrocería de fibra de carbono del Maguari presenta varios motivos de cigüeña, sobre todo en forma de una mascota puntiaguda sobre el separador frontal, que parece perfecto para la caza de faisanes vacilantes.

A pesar de los 100 años de historia de la marca, Hispano Suiza permaneció inactivo hasta hace poco. A principios de este mes, el gran tourer eléctrico Hispano Suiza Carmen fue objeto de burlas antes de su revelación en Ginebra, lo que atrajo la influencia del cupé Dubonnet Xenia 1938 de la firma.

Sin embargo, esto ha causado cierta controversia, ya que cada uno de estos dos autos está siendo desarrollado por diferentes fabricantes, el Carmen por Hispano Suiza Cars y el Maguari por Hispano Suiza Automobile Manufaktur AG, con ambas compañías que afirman tener derechos sobre el nombre histórico.

Nombrado en honor a una cigüeña sudamericana, el emblema tradicional de la marca, la distintiva carrocería de fibra de carbono del Maguari presenta varios motivos de cigüeña, sobre todo en forma de una mascota puntiaguda sobre el separador frontal, que parece perfecto para la caza de faisanes vacilantes.

Sea cual sea la vestimenta que resulte ser el verdadero Hispano Suiza, el Maguari HS1 GTC se encuentra actualmente en las etapas finales de desarrollo con entregas programadas para fines de 2019. 

VER: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Hispano-Suiza

El hijo de Ferdinand Piëch (bisnieto de Porsche) ingresa al mundo automotriz con el concept Piëch Mark Zero

El hijo de Ferdinand Piëch (1) lanzó su propia compañía automotriz y presentará el primer vehículo de la firma en concepto en el Salón de Ginebra de marzo.

La compañía se llama Piëch y el vehículo se conoce como el concepto Mark Zero. Es un automóvil deportivo completamente eléctrico con un diseño retro inspirado y debería ofrecer un rendimiento respetable, así como un rango decente.

Las especificaciones no se han publicado, pero Piëch afirma que el concept Mark Zero tendrá un alcance eléctrico de aproximadamente 500 km en el ciclo de prueba WLTP, mientras que la balanza se inclina a menos de 1800 kg . Entre las características importantes se incluirá un sistema de recuperación de energía y un paquete de baterías refrigerado por aire que Piëch afirma que admitirá una carga rápida.

En un intento por garantizar que Mark Zero ofrece una experiencia de manejo similar a la de los vehículos con motores de combustión interna, Piëch montará la batería en el túnel de transmisión del vehículo y en el eje trasero.

El concepto Mark Zero se basa en una arquitectura modular que puede actualizarse con nuevos componentes a medida que avanza la tecnología. Si bien no se ha confirmado, es posible que el Mark Zero se pueda vender con una gran cantidad de motores gracias a esta plataforma flexible, que posiblemente incluya varios motores de combustión interna, motores híbridos y tal vez incluso con una opción de celda de combustible.

Además, Piëch planea construir varios modelos, incluyendo un sedán de cuatro asientos y un SUV, en la plataforma de Mark Zero.

En términos de estilo, el concepto Piëch Mark Zero presenta un capot alargado y una cola corta, al igual que algunos de los autos GT más emblemáticos de la industria. La parte delantera consta de faros redondeados, una gran parrilla y un elemento divisor frontal agresivo.

(1) Ferdinand Piëch es nieto de Ferdinand Porsche y puego de pasar por Porsche se hizo cargo de Audi transformándola en marca premium para finalizar como Presidente del grupo VAG.

El mapa que explica por qué en Japón y Alemania el auto alimentado por hidrógeno es una realidad viable...en países con una gran red de estaciones de GNC la transición podría ser relativamente más sencilla.

El hidrógeno está viviendo el mismo momento que las baterías de iones de litio en sus comienzos: prometedor pero con muchos obstáculos por delante. Ante grandes ventajas como la carga rápida y una gran autonomía, los coches impulsados por pila de combustible se enfrentan a su principal enemigo: la infraestructura.
La web alemana H2stations ha publicado un estudio en el que se analiza cómo está creciendo el número de hidrogeneras por todo el mundo, y muestra a un claro ganador: Japón, al que le sigue de cerca Alemania. 
En todo el mundo hay 369 estaciones de hidrógeno, de las cuales 273 son de acceso público y pueden usarse como cualquier estación minorista convencional, mientras que el resto se dirigen a grupos de usuarios que suministran, por ejemplo, autobuses o clientes de flotas.
Actualmente hay 152 estaciones de hidrógeno en funcionamiento en Europa, 136 en Asia y 78 en América del Norte, pero un simple vistazo al mapa nos muestra cómo Europa concentra un importante número en comparación con el resto de continentes.

Esta interesante web utiliza mapas interactivos para enumerar globalmente todas las estaciones de reabastecimiento de hidrógeno en funcionamiento, planificadas o ya cerradas, incluido un resumen de los cambios recientes.
Según la evaluación de H2stations.org, en Alemania comenzaron a funcionar el año pasado 17 nuevas estaciones de servicio públicas de este combustible, consolidándolo como el país con la segunda infraestructura pública más grande de suministro de combustible de hidrógeno. En marcha hay otras 34 estaciones más.
El país que lidera la lista es Japón, que domina el ranking de hidrogeneras a nivel mundial con 96.  

Para que nos hagamos una idea del importante papel que puede jugar el hidrógeno en la transición hacia energías limpias y renovables, podemos fijarnos en varios proyectos: tres hidrogeneras situadas en el norte de Alemania obtendrán su suministro del hidrógeno generado en los parques eólicos cercanos a partir de electrólisis.
En Islandia, el hidrógeno para las nuevas estaciones de carga se genera a partir de la electricidad producida en una planta de energía geotérmica, mientras que en las islas Orcadas escocesas, el hidrógeno es generado por las plantas de energía mareomotriz y eólica.

fuente motorpasión

McLaren simuló una carrera completa, Renault dió la vuelta más rápida, Ferrari el más sólido,Mercedes escondiendo y Williams penando...esas son las conclusiones de los 4 días de entrenamientos en el Circuit Catalán.

La primera semana de entrenamientos de pretemporada ha llegado a su fin este jueves en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y lo ha hecho con la primera simulación completa de Gran Premio del equipo McLaren, que hoy con Lando Norris en el MCL34. . La actividad se reanudará el próximo 26 de febrero con las cuatro últimas jornadas de test invernales.

RedBull Honda con sensores de Kiel 

La vuelta más rápida ha sido obra del Renault RS19 y del alemán Nico Hülkenberg con 1'17"393 en una simulación de clasificación con el compuesto C5, el más blando de cuantos Pirelli ha preparado para esta temporada. Éste ha sido también el tiempo más rápido de todos los entrenamientos, ya que las escuderías punteras han tenido otras prioridades y se han abstenido de buscar la última décima.

Los entrenamientos han empezado puntualmente a las 09:00 CET, aunque un trompo de Lando Norris ha obligado a sacar la bandera roja tras tan sólo 15 minutos. El inglés ha perdido el control de su McLaren MCL34 en la salida de la curva 5, víctima de unos neumáticos fríos que le han jugado una mala pasada al pisar el acelerador. El coche ha evitado el muro, pero ha quedado atrapado en la puzolana y ha requerido de la ayuda de una grúa. La segunda interrupción ha ocurrido a las 17:00 CET, cuando Nico Hülkenberg (Renault) se ha quedado parado en el último sector con el Renault. La tercera, a las 17:50 CET cuando Antonio Giovinazzi (Alfa)se ha quedado tirado en la salida de la calle de boxes. El italiano provocó una cuarta a las 17:58, esta vez con una parada en la Curva 4.

Toro Rosso Honda cubierto de parafina verde

Unos de los pilotos más atareados han sido los del equipo Williams, cuyo FW42 llegó al circuito la madrugada del miércoles tras una serie de retrasos en la fábrica. Robert Kubica ha acumulado 48 vueltas en las horas matinales, muchas de ellas con paneles de sensores para contribuir a la preparación del monoplaza. George Russell ha tomado el relevo después de comer, pero tan sólo ha completado 12 giros. La escudería ha cancelado una rueda de prensa de Paddy Lowe, a quien algunos ven en la cuerda floja en tanto que es su director técnico.

Mercedes con registros que permanecen un paso por detrás de los del Ferrari SF90 en términos absolutos. Lewis Hamilton ha comenzado con el neumático C2, con el que ha hecho un 1'18"800. Luego ha cambiado al C3 para bajar hasta 1'18"518, para finalmente montar el C4 e irse a la pausa de mediodía con un 1'17”977 en la pantalla de tiempos.

Por la tarde, Valtteri Bottas  se ha centrado en las tandas cortas. Ha comenzado con el neumático C2, con el que ha marcado un 1'18"380....seguramente escondiendo algo o mucho....

El Ferrari SF90 está tan bien equilibrado que Charles Leclerc ha asegurado que resulta difícil creer que se trate de un monoplaza nuevo, que más bien parece uno que ya ha pasado por su propio proceso de desarrollo y perfeccionamiento.

Por lo que respecta a McLaren, Lando Norris ha ejecutado una simulación de carrera completa con buen ritmo cosa que les trae cierta nostalgia a los aficionados españoles que piensan si no se habrá equivocado Fernando alonso en irse de la F1.   

Simulación completa de un Gran Premio del equipo McLaren hoy con Lando Norris en el MCL34.

Pinturas para ver flujos aerodinámicos en el Circuit

    

POS.	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO	V.
1	N. Hülkenberg	Renault	1'17"393 (C5)	24
2	A. Albon	Toro Rosso	1'17"637 (C5)	136
3	D. Ricciardo	Renault	1'17"585 (C5)	34
4	V. Bottas	Mercedes	1'17"857 (C5)	57
5	L. Hamilton	Mercedes	1'17"977 (C4)	58
6	C. Leclerc	Ferrari	1'18"046 (C3)	138
7	L. Norris	McLaren	1'18"431 (C4)	132
8	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	1'18"511 (C3)	154
9	R. Grosjean	Haas	1'18"563 (C5)	64
10	K. Magnussen	Haas	1'18"720 (C3)	66
11	P. Gasly	Red Bull	1'18"780 (C3)	146
12	L. Stroll	Racing Point	1'19"664 (C3)	72
13	G. Russell	Williams	1'20"977	17
14	R. Kubica	Williams	1'21"542 (C3)	48

2021 Ford Ranger: is this it? Si esto es así es doblemente importante porque sería la base de la próxima VW Amarok también.

Las imágenes exclusivas del medio Wheels revelan lo que podría ser la versión completamente nueva del Ford Ranger dual-cab ute o pick up doble cabina aunque no pueden certificarlo e incluso dudan de que sea de algún rival de Ford.

¿Son estas las primeras tomas sin disfraz del Ford Ranger de próxima generación que saldrá en 2021? 

Nadie en Ford está diciendo obviamente, pero de lo que podieron  averiguar del prototipo que se tomó en un suburbio de Melbourne esta semana es que el estilo nítido, las proporciones generales e incluso algunos aspectos minuciosos de detalle sugieren una influencia Ford muy clara y muy fuerte.

Y no solo de la serie T6 Ranger existente, ya que la postura ancha, la audaz parrilla, los arcos de las ruedas en forma de caja, el área de cristal profundo y el sutil pliegue de la ventana de la ventana trasera de la ute como se denoninan a las pick up en Australia, hablan con un acento de camioneta Ford F-Series.

No se pudo por los vidrios tintado ver el interior de la camioneta...ya que dada la predilección actual de Ford por sobresalir pantallas táctiles tipo tableta, volantes pequeños y grandes ventilaciones centrales, ver dentro de la cabina podría haber sido la confirmación que hubiéramos necesitado para identificar este misterio en absoluto.

Si realmente es el Ranger de próxima generación entonces estas serían en forma general las proporciones del Volkswagen Amarok 2022 que se basará en el próximo Ranger.

La duda que tienen los periodístas australianos es que no se trate de una copia cercana de un fabricante de automóviles desconocido de China o de cualquier otra parte del mundo. De cualquier manera, lo que estamos viendo aquí tiene un muy buen aspecto.

En el Salón de Ginebra 2019 se presentará el Concept Citroën Ami One. Con el que Citroën espera revolucionar el coche compartido para el centro de la ciudad.

Citroën Ami One Concept - Citroën animará su centenario con muchos autos conceptuales durante todo el año. Comenzando con esta solución de movilidad urbana, llena de travesuras, que será revelada en el Salón de Ginebra.

No hay ningún deseo de reinterpretar el diseño de los famosos Ami 6 y Ami 8 de los años 60 y 70 en el aspecto del concepto Citroën Ami One. El guiño es sigiloso para este modelo exclusivamente urbano, más corto y más estrecho que un Smart. 100% eléctrico y accesible sin licencia, espera ofrecer una solución consistente para compartir autos en el centro de la ciudad.

Su aspecto cúbico oculta una gran cantidad de trucos estilísticos con el propósito de simplificar su diseño y, por lo tanto, los costos de fabricación, especialmente en la simetría. Comenzando por sus puertas, perfectamente idénticas a izquierda y derecha, con una sensación de apertura diferenciada, antagonista del lado del conductor y el lado del pasajero clásico. El principio es similar en la parte delantera y trasera. El plastrón naranja ubicado en la parte inferior de la proa se encuentra en la parte superior de la popa, mientras que la parte inferior de los escudos es idéntica. En su lado, los bordes de las ruedas son similares en diagonal (frente a la izquierda frente a la derecha, por ejemplo). Un mimetismo que también se encuentra en la óptica. Aún más sorprendente, las 4 piezas que forman los espejos son las mismas que las usadas para las manijas de las puertas, pero de acuerdo con un ensamblaje diferente.

Se entenderá, el estilo del concepto Ami One prioriza el ingenio, más que las referencias al pasado. 

El objetivo principal de este estudio es, obviamente, compartir el automóvil, también durante 5 minutos, 5 horas o 5 días de préstamo. Citroën también está pensando en soluciones de alquiler a largo plazo, que van desde 5 meses a 5 años. Pero sea cual sea la fórmula seleccionada, el acceso a su cabina es siempre a través de un teléfono inteligente. Instalado detrás del volante, se le pide al conductor que coloque su teléfono frente a él en un muelle de carga por inducción. El teléfono inteligente se convierte en una forma en la computadora y transmite varias aplicaciones de navegación o entretenimiento. Se pueden iniciar por comando de voz o mediante un menú de desplazamiento. Y, dependiendo de la aplicación elegida, se proyecta una animación a través de un sistema de visualización frontal.

El espacio a bordo también se ha cuidado, y cada rincón se explota en este entorno reducido. La ausencia de un tablero de instrumentos real crea un área de almacenamiento frente al pasajero para acomodar una bolsa y un bolso del tamaño de una cabina. Y para la comodidad de los ocupantes, las butacas están ubicadas con un ligero desplazamiento entre si, para optimizar el espacio para los hombros. El nuevo Friend of Cities también ofrece una exclusiva línea de equipaje, especialmente diseñada para su interior.

Pero no planeas despegar por tanto. Su velocidad limitada a 45 km / hy su autonomía de 100 km lo limita a un radio de acción limitado a los centros de las ciudades. Este showcar es un pequeño 2dream car" del futuro, pero antes de esperar su industrialización, Citroën probablemente tendrá que revisar su copia en algunos detalles, ya que compartir autos pone a los vehículos bajo una gran presión a lo largo de sus vidas. . Por lo tanto, podemos dudar del grado de resistencia a largo plazo de las puertas que abren las correas, que se encuentran en forma de cordones en el interior.

Del sueño a la realidad, Ami One Concept probablemente habrá racionalizado sus soluciones técnicas. Pero su enfoque es convincente, en términos de economía de diseño y compacidad.