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viernes, 18 de mayo de 2018

Thierry Neuville se coloca puntero del accidentado Rally de Portugal , Dani Sordo no acertó con los neumáticos y cayó hasta la cuarta plaza

Thierry Neuville dormirá esta noche como líder de un accidentado Rally de Portugal 2018, tras reinar en una decisiva y accidentada segunda pasada por el tramo de Ponte de Lima.
El piloto belga comenzó la mañana con excesivos problemas, debido al barrido de las pistas portuguesas. Él mismo declaró que no se veía con opciones de victoria, sin embargo, un imponente triunfo en el séptimo tramo, unido a las varias bajas, facilitaron su ascensión hasta la posición de privilegio.
Neuville y su Hyundai punteros en Portugal
La segunda pasada por el recorrido de Ponte de Lima, fue interrumpida por un fuerte accidente de Hayden Paddon que se cobró varias víctimas. Además del impacto del neozelandés, Craig Breen sufrió un pinchazo y Kris Meeke llegó a la meta con un pinchazo, que no pudo reparar para los dos últimos tramos callejeros. Casualmente, los tres peleaban en las posiciones punteras con un Dani Sordo que no acertó con los neumáticos.
Paddon
El piloto cántabro decidió montar cuatro neumáticos blandos, con un quinto blando de repuesto, lo que, a la postre, resultaría una catástrofe para sus aspiraciones. Así, Thierry Neuville finalizó la primera etapa del evento  en cabeza, con Elfyn Evans y el propio Sordo en los escalones restantes del podio provisional.
Tras ellos, aparece un Esapekka Lappi que también finalizó la jornada con problemas, mientras que, a falta de la decisión de la FIA por la interrupción del tramo siete, los pilotos que completan la clasificación de la máxima categoría son Kris Meeke, Craig Breen, Teemu Suninen y Mads Ostberg.
Además de los incidentes mencionados en el tramo siete, cabe destacar el accidente y abandono de Sébastien Ogier en el quinto tramo, además del doble abandono en Toyota. Ott Tänak y Jari-Matti Latvala dijeron adiós a la prueba antes de lo previsto, con daños en sendos coches.
El pentacampeón francés protagonizó una salida de pista en el quinto tramo que le obligó a abandonar. 

Rally de Portugal: Dani Sordo a la cabeza después de SS4

Dani Sordo (Hyundai i20 WRC) concluyó la última etapa de la mañana de la primera etapa del Rallye de Portugal en la punta con un tiempo de 19'15''5 en los 27,54km de Ponte de Lima. Andreas Mikkelsen (Hyundai) era el más cercano al español tres décimas más tarde. Sébastien Ogier (M-Sport) lo siguió menos de dos segundos por delante de Thierry Neuville y Hyundai de Hayden Paddon. Kris Meeke (Citroën) finalizó a más de ocho segundos del punto de referencia por delante de su compañero Craig Breen. Esapekka Lappi (Toyota) falló más de una docena de segundos por delante de Ekfyn Evans (M-Sport), Mads Ostberg (Citroen) y Teemu Suninen (M-Sport).
Dani Sordo Hyundai i20 WRC

Dani Sordo está a la cabeza en la general con una ventaja de 4'6 sobre Kris Meeke. Hayden Paddon completa el podio provisional frente a Sébastien Ogier y Thierry Neuville. Andreas Mikkelsen hizo la mejor recuperación al ganar cuatro lugares contra Craig Breen, Elfyn Evans, Teemu Suninen y Mads Ostberg. Esapekka Lappi permanece a las puertas del Top 10.

Los entrenamientos para la 102ª edición de las 500 Millas de Indianapolis continuaron este jueves y Graham Rahal quedó a la cabeza

Graham Rahal , piloto del equipo Rahal Letterman Lanigan Racing dominó el cuarto día de pruebas para la Indy 500 , mientras que JR Hildebrand protagonizó el primer accidente de la semana, al rozar con el muro de la curva 3.Los entrenamientos para la 102ª edición de las 500 Millas de Indianapolis continuaron este jueves y Graham Rahal quedó a la cabeza, gracias a un registro de 39s814, a un promedio de 363.787 km/h.
Graham Rahal con Dallara Honda (Rahal Letterman Lanigan Racing) lo mejor a 363.787 km/h
Además, el estadounidense del equipo Rahal Letterman Lanigan Racing fue el tercer piloto que más kilómetros acumulo en la sesión de siete horas de duración, con lo que se mostró satisfecho del progreso de su grupo de trabajo.
Segundo finalizó el brasileño Tony Kanaan, con uno de los autos del equipo A. J. Foyt Enterprise, a 0s027 y tercero Marco Andretti, que ayer había sido el más veloz, a 0s082. Cuarto culminó Ed Carpenter, a 0s169 y quinto Sage Karam a 0s200.
De esta manera, Chevrolet volvió a gozar de una presencia más numerosa con siete autos en los diez primeros lugares.
Por otra parte, JR Hildebrand fue protagonista del primer accidente de la semana, alcanzando a tocar levemente el muro entre las curvas 3 y 4, cuando restaban 20 minutos para que culmine la actividad.
Kyle Kaiser, en el auto del Juncos Racing, se ubico 25°, a 0s588 de la punta, tras completar 91 giros.
Mañana será un día importante para todos los pilotos, ya que se estará llevando a cabo el Fast Friday, donde se gira con la potencia máxima del turbocompresor, por lo que las velocidades en solitario aumentarán hasta en 5 mph. Faltan 6 días para la carrera.

Oficial: el Rally Dakar 2019 se disputará íntegramente en Perú. La noticia no es buena para el futuro del Dakar en Sudamérica.

Todas las informaciones surgidas ayer terminaron por confirmarse. La edición de 2019 del Rally Dakar se disputará entre los días 6 y 17 de enero y lo hará de forma integra sobre suelo peruano. Se ha terminado por confirmar que todas las etapas programadas para el próximo año se disputarán en el único país confirmado hasta la fecha, terminando con semanas de rumores acerca de la participación de Argentina, Ecuador, Bolivia o Chile. Ninguno de ellos tomará parte finalmente de la cita.
El recorrido será un bucle de 10 etapas (con una jornada de descanso intermedia posiblemente en Arequipa) que tendrá como salida y llegada la capital peruana de Lima, siendo de nuevo fundamentales en el transcurso de la carrera las dunas que el año pasado encandilaron a propios y extraños. Recordemos que la primera edición en la que el Dakar llegó a Perú fue en 2012, algo que se extendería a 2013 antes de un parón que duró hasta 2018, año en el que el país regresó al recorrido con el objetivo de ser la clave de la disputa por 40ª ocasión de la prueba organizada por Amaury Sport Organisation.
No se han dado más detalles acerca del recorrido, ni mucho menos si se producirán algunos de los cambios en el reglamento deportivo que han transcendido durante las últimas horas y que prometen dar un vuelco a lo que conocemos como Dakar ‘sudamericano’. Por su parte, las inscripciones de participantes quedarán abiertas a partir del próximo 21 de mayo.

Rally de Portugal : Tänak (Toyota Yaris) abandona y toma la punta Paddon (Hyundai i20)

El campeón Ogier (Ford Fiesta WRC) en octavo lugar
Ott Tänak (Toyota) ganador en Argentina abandonó en la primera etapa  del Rallye de Portugal. El primer líder del evento fue víctima de una temperatura del aceite demasiado alta, probablemente causada por una rotura mecánica después de un choque contra una piedra.
Hayden Paddon (Hyundai) hereda la punta al anotar en el Viana do Castelo de 26.73km con un tiempo de 15'29''3 con una ventaja de 2''3 sobre Elfyn Evans (M-Sport).
Hayden Paddon se convierte en el nuevo líder del Rally de Portugal con 1''5 por delante de Elfyn Evans. Kris Meeke completó el podio provisional frente a Dani Sordo, mientras que Teemu Suninen cayó al quinto lugar con medio segundo por delante de Craig Breen. Mads Ostberg es séptimo por delante de Sébastien Ogier, Thierry Neuville y Andreas Mikkelsen. Esapekka Lappi y Jari-Matti Latvala están a las puertas del Top 10.
 

jueves, 17 de mayo de 2018

El Chevrolet Corvette C8 de motor trasero central muestra más de sus secretos

Las fotos espía del Corvette de motor central revelan nuevos detalles. Aunque el automóvil sigue camuflado, ahora se puede confirmar una serie de nuevos detalles sobre la última versión del automóvil deportivo estadounidense. Lo que parece ser una cámara montada en la parte trasera del techo debería ayudar a mitigar la visibilidad trasera limitada del C8.
Al igual que en el Corvette de hoy, parece que el nuevo modelo tendrá un panel de techo extraíble, como lo demuestra lo que parece ser una línea de corte justo detrás del cabezal del parabrisas; es posible que esto se pueda guardar en el baúl delantero del automóvil. En el interior, el conductor será recibido por un volante con una parte superior aplanada y una parte inferior aplanada. Las paletas de cambio se montarán en la rueda misma o en la columna de dirección, ya que creemos que el monstruo de motor central vendrá exclusivamente con una transmisión automática de ocho velocidades desarrollada por Tremec.
Se espera que el Corvette de octava generación entre en producción con el motor V-8 de 6.2 litros del automóvil actual. 
Mientras la espera continúa para una vista sin restricciones del nuevo C8 Corvette, adelantos como estas mantienen nuestro apetito por un automóvil que se perfila como uno de los más importantes en la historia de General Motors.




Primera prueba para el halo...y una vida salvada...¡¡¡

Motorsport.com informa sobre como fue la primera prueba  real del discutido Halo. Se pudo ver su importancia en un accidente de carrera el pasado el fin de semana en Barcelona.
El piloto de Fórmula 2, Tadasuke Makino dijo que el dispositivo le salvo la vida en el accidente con Nirei Fukuzumi Durante la carrera del domingo.
Motorsport.com ha obtenido imagenes que muestran claramente lo cerca que estuvo la rueda trasera del Fukuzumi y las marcas de verificación en el propio halo. 




Tának es el primer líder en el Rally de Portugal con Toyota Yaris WRC


OTT TÄNAK toma la punta en el primer tramo del Rally de Portugsl con su Toyota Yaris WRC
Ott Tänak en su Toyota Yaris WRC logró el mejor tiempo en el Súper Rallye de Portugal en los 3.36km de Lousada. El estonio ganador del último Rally Argentina finalizó en 2'34''3 con cuatro décimas de ventaja sobre los pilotos del M-Sport Team Ford Suninen y Sébastien Ogier empatados.
Kris Meeke (Citroën) y Andreas Mikkelsen (Hyundai) comparten el cuarto lugar con 1'4 detrás del cero. Thierry Neuville (Hyundai) sigue una décima como Elfyn Evans (M-Sport) y Dani Sordo (Hyundai). Mads Ostberg (Citroën) y Esapekka Lappi (Toyota) completan el Top 10, a menos de dos segundos del líder, por delante de Hayden Paddon (Hyundai) y Craig Breen (Citroën).
Jari-Matti Latvala (Toyota) ocupa el decimotercer puesto después de cometer un error en el escenario con un ligero trompo. La pérdida de tiempo es preocupante para el finlandés en la lucha interna dentro del equipo Toyota encontrándose ahora a cuatro segundos de que su compañero de equipo lidere el rally.
Pontus Tidemand (Skoda) lidera el WRC 2 un segundo por delante de Stéphane Lefebvre (Citroën). Los lugareños Manuel Castro (Hyundai) y José Pedro Fontes (Citroën) abandonaron los problemas mecánicos.
La primera etapa comenzará este viernes a las 10:15 con 26.73 km de Viana do Castelo.

Clasificación del Rally de Portugal 2018 tras TC1:

PosPilotoCopilotoCocheTiempoDif. 1º
1.O. TänakM. JärveojaToyota Yaris WRC2:34.3
2.T. SuninenM. MarkkulaFord Fiesta RS WRC2:34.7+0.4
3.S. OgierJ. IngrassiaFord Fiesta RS WRC2:34.7+0.4
4.K. MeekeP. NagleCitroën C3 WRC2:35.7+1.4
5.A. MikkelsenA. JaegerHyundai i20 WRC2:35.7+1.4
6.T. NeuvilleN. GilsoulHyundai i20 WRC2:35.8+1.5
7.E. EvansD. BarrittFord Fiesta RS WRC2:35.9+1.6
8.D. SordoC. Del BarrioHyundai i20 WRC2:35.9+1.6
9.M. OstbergT. EriksenCitroën C3 WRC2:36.0+1.7
10.E. LappiJ. FermToyota Yaris WRC2:36.1+1.8
11.H. PaddonS. MarshallHyundai i20 WRC2:36.7+2.4
12.C. BreenS. MartinCitroën C3 WRC2:36.8+2.5
13.J. LatvalaM. AnttilaToyota Yaris WRC2:38.2+3.9

Después de 30 años la espectacular suspensión electromagnética activa de Bose se usará también en coches de calle

Hace nada menos que 30 años, Bose comenzaba a trabajar en una suspensión electromagnética capaz de absorber cualquier irregularidad del terreno sin que ello afectase al movimiento de la carrocería. Confort a otro nivel. Aludiendo a su elevado coste, ningún fabricante había apostado por esta tecnología que ha sido relegada al ostracismo durante años. Hasta ahora.
Tras ser adquirida por la compañía ClearMotion el año pasado, la amortiguación inteligente desarrollada por Bose por fin llegará al mercado asociada a un automóvil. Ya habíamos tenido noticia de que podrá salir al mercado en coches autonómos y ahora Motor Authority adelanta que también se equipará en modelos convencionales. Y lo hará muy pronto: la fecha anunciada es 2019.
La mágica suspensión desarrollada por Bose se trata de una tecnología adelantada a su tiempo, y como suele ocurrir en estos casos, también incomprendida. Los fabricantes aludían a su alto precio y su elevado peso, pero quizá la falta de confianza en Bose también jugó un papel importante. No en vano, la firma se dedica a fabricar altavoces.
Probada en un Lexus LS400, se trata de una suspensión activa que es capaz de detectar las irregularidades del terreno para adaptar la amortiguación antes de que que el vehículo pase por encima de las mismas. Ésta se anticipa a resaltos o baches evitando cualquier tipo de balanceo en la carrocería, que se mantiene recta. Es decir: la suspensión electromagnética nos permite pasar por encima de un badén sin que notemos su presencia.
El sistema combina un motor electromagnético, un amplificador de potencia y una serie de controladores basados en algoritmos matemáticos, que son los responsables de que el sistema se anticipe al terreno basándose en las lecturas de los sensores.
Esta tecnología ha sido rebautizada por ClearMotion como ActiValve y funciona de la siguiente manera: el controlador detecta la irregularidad a través de los sensores y el motor asociado al amortiguador de cada rueda tarda cinco milisegundos en contrarrestarlo aplicando la presión adecuada. Esta suspensión activa no sólo acomete baches o resaltos, también lo hace cuando el vehículo gira o frena o bruscamente. En este vídeo te puedes hacer una idea de su eficacia.
Aunque ClearMotion no ha especificado cuáles, la firma ha confirmado que, el año que viene, varios modelos que lleguen al mercado equiparán la suspensión electromagnética desarrollada por Bose. No será un número muy elevado, y todo parece indicar que se limitará por el momento a marcas premium.
Tal y como publica Motor Authority, ClearMotion ha estado probado este sistema en varios de BMW Serie 5, así como con un Tesla Model 3. Por lo que es de esperar que sean modelos de alta gama, más allá de los de conducción autónoma, los que estrenen esta avanzada tecnología que supondrá un antes y un después para el confort de la marcha.

Bien es cierto que el incremento de peso vendrá a notarse menos en modelos con un potente propulsor, pero esperemos que esto sea sólo el principio y que su desarrollo continúe para popularizarse.

Futuro Audi A3 (2019)

Audi A3 2019
Desde el verano de 2017, Audi está trabajando activamente para renovar su gama  Es el momento para rejuvenecer los modelos más populares. Por lo tanto, un nuevo A1 está programado para finales de 2018 y el Audi A3 en el primer trimestre de 2019, pocos meses antes de la entronización de su primo Volkswagen, el Golf 8.
Aunque las ventas del Grupo Volkswagen están funcionando bien, ha llegado el momento de la racionalización, para compensar las pérdidas financieras asociadas con Dieselgate. Por lo tanto, la plataforma MQB, en la que descansa todo el compacto del grupo alemán (incluyendo Seat y Skoda), se renovará para acomodar la cuarta generación de Audi A3, 23 años después del lanzamiento de  la primera versión..
Más que probable, la variante de 3 puertas que ya no se fabrique ,por lo tanto, es una gama de Audi A3 ampliamente rebajada que debe hacer su aparición en 2019, confiando únicamente en las 5 puertas Sportback y 4 puertas Sedan.
Según nuestra información, se espera que el panel del motor del actual Audi A3 se renueve, en general, pero recibirá una microhibridación de 48 v, excepto la gasolina de 3 cilindros y 1,0 l. La gasolina de 4 cilindros y 1,5 l, por su parte, debería disfrutar de un puñado de caballos adicionales para llegar a 160 CV, mientras que el 2.0 l alcanzaría los 200 CV. 
Lado diesel, el futuro Audi A3 debería reducir significativamente la gama. Según el rumor, solo quedarían dos bloques: un 1.6 l TDI de 120 CV y ​​un 2.0 l TDI de 204 CV. Los anillos parecen estar más involucrados en la electrificación de su A3, que podría ofrecer varios niveles de potencia para su híbrido e-tron recargable.
En la primavera boreal de 2019, se espera que el nuevo Audi A3 llegue en concesionarias europeas unas semanas después de dar sus primeros pasos en el Salón de Ginebra.  Auto-Moto.com:
Audi A3 actual

McLaren participará en la IndyCar en 2019?



El interés sostenido de McLaren en la Serie Verizon IndyCar podría llevar al equipo británico de Fórmula 1 al paddock como un participante de tiempo completo.
Un enviado de McLaren, pasó un tiempo en el Indianápolis Motor Speedway el pasado fin de semana durante el evento Indy GP, donde se sabe que se han celebrado reuniones con candidatos potenciales para ejecutar un programa conjunto de IndyCar. Se cree que un contrato de regreso de mi McLaren para continuar las conversaciones está en proceso para principios de junio.
Bajo la entrada de McLaren Honda Andretti, Andretti Autosport colocó un auto en representación de McLaren para el dos veces campeón de F1 Fernando Alonso en la Indy 500 2017 (foto arriba). Encargado por el director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, el estadounidense ha sido sincero en su deseo de seguir compitiendo en la Serie IndyCar.

Aunque se negó a hablar sobre el tema de convertirse en un participante de tiempo completo, Brown le dijo a RACER el año pasado que "no se trata de si volveremos a Indy, sino cuándo".
La fecha de inicio más temprana para el programa propuesto McLaren Racing IndyCar es 2019.
A la luz de la relación comercial en curso entre el equipo de autos deportivos United Autosports de Brown y Andretti Autosport, y la propiedad compartida del equipo de Supercars australianos unidos de Walkinshaw Andretti, se cree que IndyCar de Andretti estará en la lista de McLaren para un programa futuro en los Estados Unidos.
La estructura del equipo para Andretti Autosport podría ser un obstáculo. El equipo con sede en Indianápolis tiene cuatro autos de tiempo completo este año y podría tener hasta seis en 2019 si el programa Indy Lights de Andretti / Steinbrenner de Colton Herta avanza y McLaren entra a bordo.
Independientemente de cómo se orquene, se dice que firmar un contrato a largo plazo con McLaren está en manos de Andretti. Si, por alguna razón, el acuerdo llegara a fracasar, hay muchos equipos representando tanto a Chevy como a Honda que darían la bienvenida a una alianza.
fuente: Racer

Marco Andretti fue el piloto más veloz en el segundo día de entrenamientos de las “500 Millas de Indianapolis”.

DÍA 2: ANDRETTI LIDERA 1-2-3-4 DE HONDA
Marco Andretti con Dallara Honda el más veloz en el 2do día de entrenamiento
El estadounidense marcó, durante la última hora y media con pista habilitada, un promedio de velocidad de 227.053 mph (365.406 km/h), en parte gracias a que los usuarios de Honda salieron a la pista de manera constante en grupos, a fin de elaborar simulaciones de carrera.
Con ello, el piloto de Andretti Herta Autosport fue el mejor de cuatro representantes de la marca japonesa en ocupar los primeros cuatro lugares, al tener como escoltas a Scott Dixon, Takuma Sato (ganador defensor del evento) y el debutante Robert Wickens.
Charlie Kimball, con Carlin, y Tony Kanaan, fueron quinto y sexto, respectivamente, a pesar de que el brasileño causó la única bandera amarilla de consideración de todo el día, cuando a dos horas de finalizar, su auto se quedó detenido en la recta trasera.
Sin embargo, el ganador de la edición de 2013 encabezó los tiempos dentro de los promedios sin rebufo/draft/ayuda de otro auto, al registrar 223.048 mph.
Kyle Kaiser, al volante del coche de Juncos Racing, se ubicó en 28º.
Similar a ayer, Muñoz terminó detrás de Danica Patrick, quien en su segundo día completo de pruebas fue 12º; la otra mujer inscrita al evento, Pippa Mann, aprobó el Programa de Actualización de Veteranos durante la mañana, para después quedar en 25º sitio.
Helio Castroneves y Simon Pagenaud, los más veloces de ayer martes, terminaron en 18º y 24º, respectivamente, lo que demuestra la variedad de agendas que tiene cada equipo, además de la paridad de la categoría. Ambos, junto con James Davison y Stefan Wilson, no mejoraron sus tiempos, en comparación con las sesiones de ayer.
Mañana se desarrollará la segunda de tres jornadas de siete horas ininterrumpidas de actividad.

El KIA Sportage será el primer diésel híbrido de KIA, asociado a un sistema eléctrico de 48 voltios “Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG)”

Una gran parte de la marcas del mercado ya están desarrollando sistemas eléctricos de 48 voltios para sus coches, en busca de una total hibridación de sus gamas a medio plazo. Coches como el nuevo Volkswagen Touareg o incluso el Jeep Wrangler ya disponen de esta tecnología. Incluso el Grupo PSA ha anunciado recientemente el desarrollo de sus propias soluciones mild-hybrid. El KIA Sportage será el primer diésel híbrido del Grupo Hyundai-KIA. Llegará a finales del presente año y esto es lo que de momento sabemos de él.

KIA ha bautizado a este sistema como EcoDynamics+. Es un sistema sencillo y de coste contenido, que se puede aplicar a las mecánicas existentes en los coches de la marca. Consiste en un motor eléctrico que actúa como motor de arranque y alternador. El término anglosajón es más concreto y preciso: “Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG)”. Este motor está conectado al cigüeñal del coche mediante una polea y puede suministrar al motor térmico hasta 10 kW de potencia de forma puntual. Es un sistema mild-hybrid, o semi-híbrido: el motor térmico será el que siempre esté en funcionamiento, haciendo el grueso del trabajo.

El MHSG también actúa como motor de arranque, encendiendo de forma instantánea y suave el motor térmico. Se conserva un motor de arranque convencional para arranques en frío.
En las fases de deceleración y frenada, el motor eléctrico actúa como generador de electricidad, que es almacenada en una pequeña batería de 0,46 kWh de capacidad, situada bajo el piso del maletero. Cuando el coche comienza a moverse o cuando aceleramos con fuerza, el sistema apoya con par motor y picos de hasta 13,6 CV al motor térmico. Su funcionamiento es completamente automático e integrado en los sistemas electrónicos del coche. Si la batería tiene carga suficiente, el motor térmico puede apagarse al completo en deceleraciones y frenadas, arrancando de forma instantánea cuando rozamos el pedal derecho.
Funciona igual a los sistemas de “conducción a vela” más avanzados del Grupo Volkswagen, también articulados en torno a sistemas eléctricos de 48 voltios. Además de una ligera mejora en las prestaciones, el sistema EcoDynamics+ consigue unas emisiones hasta un 7% inferiores en la homologación NEDC y hasta un 4% según el nuevo ciclo WLTP. La gran ventaja de este sistema híbrido es su versatilidad y adaptabilidad: es compatible tanto con cajas automáticas como con cajas manuales. Aunque se estrenará asociado a un motor diésel, también funciona perfectamente con motores de gasolina.
El sistema EcoDynamics+ también se puede adaptar a motores en configuración longitudinal, además de a vehículos de tracción integral.
El KIA Sportage será el primero en recibirlo a finales de año, posiblemente asociado a uno de los motores diésel 1.6 CRDi de última generación de KIA.

El olvido y el sistema de arranque sin llaves han matado a 26 personas en EE.UU. desde 2006

El sistema de apertura y arranque sin llaves se ha popularizado en los últimos años. Un sensor detecta la presencia del mando y desbloquea el coche, permitiendo además, una vez que pisas previamente el pedal de embrague, arrancar el vehículo solo con pulsar el botón. Pero es un botón tan cómodo que a los consumidores estadounidenses les resulta peligroso.
Un reportaje publicado por The New York Times revela que este sistema de arranque ha provocado al menos 28 muertes por inhalación de monóxido de carbono y otras 45 que han sufrido daños cerebrales desde 2006.
La razón de estas muertes reside en el olvido. El hecho de no tener que utilizar la llave para acceder o para arrancar el motor provoca que los conductores olviden apagarlo una vez aparcado, causando que los gases que emanan del tubo de escape, inodoros e incoloros, se cuelen en la vivienda.
Algunas de estas muertes han sido fruto bien de un descuido o por desconocimiento. Una de las víctimas estaba segura de que al llevar las llaves con él, el motor se apagaría solo. Muchos modelos BMW, Mazda y Volkswagen cuentan con un sistema de alarma que alerta al conductor de que el motor está encendido. En otros, se apaga automáticamente tras un periodo de tiempo.
Ford, por ejemplo, ha comenzado a instalar en sus vehículos una función que apaga el motor tras media hora de inactividad si no detecta las llaves dentro del vehículo, pero no es lo habitual.
Los modelos Toyota y Lexus figuran, según el informe de la cabecera estadounidense, en casi la mitad de las muertes y lesiones por monóxido de carbono en Estados Unidos, a pesar de que Toyota cuenta con un sistema de cuatro señales audibles que avisan de que el motor sigue en marcha.
Sin embargo, sabemos que Estados Unidos es el país en el que Starbucks es demandada por servir el café demasiado caliente, y las nuevas tecnologías pueden resultar peligrosas para las generaciones más veteranas. Pero es un problema real, y bastante serio.
fuente New York Times

El nuevo buque insignia de DS ....el DS8 para enfrentar a los alemanes.


DS coronará su gama con un nuevo buque insignia "espectacular"  según Auto Express. Saldrá a la venta en 2020 y marcará 65 años desde la llegada del Citroen DS original.
La popularidad de las berlinas tradicionales está en declive, Ford decidió recientemente detener el desarrollo de tales vehículos en Norteamérica, pero los jefes de la nueva marca francesa de lujo creen que es imperativo que la compañía tenga un modelo tan emblemático en su gama.
Se espera que se llame el DS 8, el coche está diseñado para obtener un aspecto más radical que lo ayude a luchar contra un mercado en dificultades. En declaraciones a Auto Express en el reciente Beijing Motor Show, el vicepresidente de producto de DS, Eric Apode, confirmó que el diseño del rival de la Serie 5 de BMW ha sido firmado por los jefes de la compañía.
"El diseño está terminado y puedo decirte que el auto se ve increíble. Desde el principio fue extremadamente importante tener este auto en nuestro rango ", dijo. "Pero nunca haremos una copia; DS es algo diferente, algo espectacular. Con nuestro buque insignia lo haremos ".
Las claves de diseño tomadas del nuevo DS 7 Crossback parecerán continuar con el aspecto familiar, mientras que la parte trasera más poco convencional del buque insignia le dará un punto de venta único en el mercado.
Apode agregó: "Cuando hablamos de DS, decimos que somos el único fabricante de automóviles francés posicionado en el sector premium de lujo, que somos únicos en este puesto. Cada vez que hacemos un automóvil, no comenzamos el proceso diciendo que queremos copiar un automóvil de Mercedes ".
Debajo de la piel, el DS 8 se basará en el Peugeot 508 recientemente lanzado y utilizará la arquitectura EMP2 de ese modelo, mientras que se ofrecerán los motores diésel BlueHDi convencionales de 2.0 litros y los petrol de PureTech de 1.6 litros.
La electrificación jugará un papel importante en el DS 8, con Apode admitiendo que la electrificación se ha convertido en la nueva definición de lujo.

En resumen DS quiere alejarse de Peugeot y Citroën y establecerse como la marca de lujo que siempre ha pretendido ser. De momento, Emmanuel Macron ha hecho del DS 7 Crossback su coche presidencial, pero la firma francesa tiene preparado el que será su buque insignia, y será "espectacular" y muy diferente a lo que hemos visto.