Fórmula uno / Mario Andretti anuncia que hay un acuerdo con Renault como proveedor de motores para el equipo de su hijo.

Mario Andretti habla por su hijo….

El padre de Michael Andretti, que quiere crear un nuevo equipo de Fórmula 1, anuncia que se ha llegado a un acuerdo con Renault.

¿Renault suministrará sus motores híbridos turbo V6 a un equipo que no sea Alpine en la Fórmula 1? Luego de anunciar que su hijo, Michael, tiene todos los recursos necesarios para postularse a la FIA para la presentación de su propio equipo en 2024, Mario Andretti habló un poco más sobre los planes del Andretti Autosport. El campeón del mundo de F1 en 1978 incluso confirmó la identidad del fabricante de motores que habría dado su consentimiento formal para sumarse a la aventura americana: Renault.

“No somos recién llegados”, dijo Mario Andretti. «Conocemos los requisitos necesarios (…). Ya se ha hecho mucho trabajo. Ya sabemos dónde se ubicará nuestra instalación en el Reino Unido. Tenemos un acuerdo formal con nuestro fabricante de motores. Será Renault y lo puedo decir ahora”.

Desde 2020 y el final de su acuerdo con McLaren, Renault solo ha suministrado motores al equipo Alpine. Por su parte, Mercedes equipa 4 equipos (Mercedes, McLaren, Aston Martin y Williams), Ferrari 3 (Ferrari, Alfa Romeo y Haas) mientras que Honda lo hace con Red Bull y AlphaTauri.

A Renault le vendría muy bien tener otro cliente y a Andretti mejor aún. Además con este acuerdo se pone a Renault de su parte para luchar contra la oposición encabezada por «Toto» Wolff (y en menor medida por RedBull) que incluso llegó a sugerir que daría el ok solo por u$s 900 millones en vez de los u$s 300 millones establecidos por el acuerdo de la Concorde.

Pese a que Stefano Domenicali el CEO de la Fórmula uno aparenta no estar muy convencido (aunque el «dueño» no es él sino el fondo de inversión Liberty que tal vez opine diferente a su CEO dado el mercado americano que se les abre) y que Toto Wolff no desea ver a los americanos, Michael Andretti está decidido a seguir adelante con su proyecto y estar en la máxima categoría del automovilismo.

“La petición de entrar ha sido cursada”, ha indicado Mario Andretti y los planes están preparados para ponerlos en marcha en cuanto reciba ‘luz verde’ por parte de la FIA.

El proyecto de Andretti ha recibido por otra parte de la bienvenida de Zak Brown, de McLaren. Hay que destacar que Brown y Andretti son socios en un equipo común de Supercars australianos y los Andretti le facilitaron su llegada a la IndyCar. Ferrari por su parte no emitió opinión pero aparentemente no es negativa y Bernie Eclesston pese a estar retirado de la F1 «algo sabe de esto» y también lo está aconsejando a Michael Andretti en su proyecto. 

Héctor Daniel Oudkerk 

IndyCar en San Petersburgo Florida /En la primera sesión de práctica Romain Grosjean (Dallara-Honda de Andretti) se ubicó en la cima de la tabla de tiempos por delante de Colton Herta y Will Power.

Romain Grosjean / Dallara DW12-Honda Andretti #28 Autosports en St. Petersburg, Florida 25-02-2022

Recordemos que Romain Grosjean cambió de equipo y ahora conduce para Andretti Autosport en el auto #28 que luce la decoración amarilla y roja de DHL.

El francés le sacó de una décima de segundo a su competidor más cercano (Herta), que por otra parte también forma parte del equipo Andretti. La actuación de Grosjean tiene su valor ya que tanto Herta como Power han demostrado a lo largo de los años ser muy rápidos en el circuitos callejeros, y no es tarea fácil superarlos a ambos en la sesión inaugural.

Simon Pagenaud y Graham Rahal terminaron cuarto y quinto respectivamente mientras que David Malukas fue el mejor novato, terminando décimo con el auto del Dale Coyne Racing. 

La única bandera roja de la sesión llegó cerca del final de los 45 minutos asignados, cuando Jimmie Johnson hizo u  trompo en una de las muchas zonas de frenado fuerte pero sin daños para el Chip Ganassi Racing Honda #48, y la única sanción aplicada fue una pérdida de cinco minutos en la sesión de práctica de mañana. Johnson finalizó 24° de 26 pilotos, con solo Christian Lundgaard y Tatiana Calderón (última) registrando tiempos de vuelta más lentos. La práctica dos comienza el sábado a las 9:00 a. m., hora del este.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / Finalmente Lewis Hamilton con su Mercedes W13 puso las cosas en su lugar y marcó el mejor tiempo en el último día de las pruebas de pretemporada en el Circuit de Barcelona Catalunya.

Lewis Hamilton (UK) Mercedes AMG F1 W13 Testing Day Barcelona

El 7 veces campeón Lewis Hamilton realizó una serie de vueltas con neumáticos C4 y C5 en la última media hora que lo vieron establecer el tiempo más rápido de la semana con 1m19.138s. Incluso tuvo tiempo para algunos juegos, ya que estaba listo para mejorar una vez más en su última vuelta, pero levantó casi al cruzar la línea y tenía en sus manos un tiempo teórico de 1m18.629s. Además dio 94 vueltas que también representaron un final muy impresionante para Mercedes, que añadidas a las 66 de Russell por la mañana que habían visto al joven británico quedar segundo. Con eso se confirmó que en los días previos los de Mercedes dejaron hacer a sus rivales…

Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W13 Testing Day Barcelona.

Sergio "Checo" Pérez con el RedBull RB18-Honda terminó tercero completando 74 vueltas y marcando 1:19.556 con el neumático C4. Eso fue exactamente 0,2 s más rápido que su coequiper Max Verstappen aunque este usó los neumáticos C3 más duros.  Sebastian Vettel fue quinto con un tiempo de 1:19.824, pero Aston Martin fue uno de los cinco equipos que tuvo que empacar temprano debido a problemas con el automóvil, luego de que Vettel se detuviera hacia el final de la sesión de la mañana. La culpa fue de una fuga de aceite que provocó un pequeño incendio y resultó ser la terminal para que el equipo se presentara a la prueba.

Sebastian Vettel con problemas en el motor Mercedes de su Aston Martin / Testing Day Barcelona.

Una bandera roja fue causada por Pierre Gasly, quien se fue afuera en la curva 9 en una vuelta de salida y dañó la parte delantera del AlphaTauri. El daño resultó demasiado grande para repararlo a tiempo para que Yuki Tsunoda se hiciera cargo, lo que significa que solo cinco equipos corrieron por la tarde.

De esos cinco equipos, McLaren y Ferrari, dos de los primeros favoritos esta semana, se unieron a Mercedes y Williams en la realización de muchas pruebas de neumáticos para lluvia después de que Pirelli empapara la pista al mediodía, pero ninguno igualó sus tiempos más rápidos del segundo día cuando se secó de nuevo. 

Los Ferrari F1-75 cumplió pero no fueron tan dominadores como parecía al final de las pruebas cuando los Mercedes aparecieron / Testing Day Barcelona.

La segunda prueba de pretemporada se llevará a cabo en Bahrein del 10 al 12 de marzo, una semana antes de la carrera de apertura de la temporada en el mismo lugar.

Héctor Daniel Oudkerk 

WRC Rally de Suecia / Gracias a sus neumáticos, Thierry Neuville (Hyundai i20 hybrid) finaliza la primera etapa como líder.

WRC Rally de Suecia / Thierry Neuville apurando con su Hyundai i20 Hybrid.

Thierry Neuville ahorró sus neumáticos con clavos para tomar el control del Rallye de Suecia 2022 al final de la primera etapa por delante de un trío de Toyotas Yaris oficiales.

El Rally de Suecia se distingue por su superficie nevada. Eso lo saben todos los entusiastas de los rallyes. Para estas condiciones invernales, Pirelli trae gomas angostas provistas de clavos. Estos son poco comunes en el Campeonato Mundial de Rally (WRC, solo se usan en esta ronda) jugaron un papel crucial hoy.

De hecho, se sucedieron nada menos que cinco cambios de líderes en esta primera etapa, disputada el viernes 25 de febrero en siete especiales (incluidas dos nocturnas) y la mayoría se han relacionado con el estado de los neumáticos. A pesar de una elección conservadora por parte de los competidores en el top 10 (seis neumáticos a bordo, incluidas dos ruedas de repuesto), la mayoría de los pilotos los han desgastado demasiado… excepto Thierry Neuville (Hyundai).

El belga supo combinar velocidad y consistencia para marcar la diferencia al final de la etapa. ¡El ganador de la edición de 2018, hizo una buena remontada desde el quinto lugar al mediodía para volver al parque de asistencia de Umea en cabeza!

WRC Rally de Suecia / Thierry Neuville Hyundai i 20

«Nuestra tarde estuvo muy bien preparada«, dice Thierry «El i20 funcionaba perfectamente, mejor que esta mañana. La gestión de los neumáticos fue ideal. Se hicieron algunos pequeños cambios en la puesta a punto, pero no fue nada importante. Me sentí cómodo, pude atacar. Probablemente conservé demasiado mis neumáticos en el tramo más largo del rally, pero es satisfactorio. »

Thierry Neuville termina el día de hoy con un margen de 4,3 sobre Kalle Rovanperä (Toyota) y 7,4 sobre Elfyn Evans (Toyota). La marca japonesa sigue amenazando porque Esapekka Lappi, de vuelta en Toyota Gazoo Racing por primera vez desde finales de 2018, está a solo 8,8 segundos del podio virtual.

WRC Rally de Suecia /Kalle Rovanperä

WRC Rally de Suecia / Elfyn Evans (Toyota)

Hyundai Motorsport probablemente tendrá que luchar con un solo auto porque Oliver Solberg ha caído en la clasificación tras unos neumáticos destruídos (5º con 28,1). En cuanto a Ott Tänak, su sistema híbrido falló y le obligó a detenerse antes de las dos últimas etapas del día y además el estonio se marchará con una penalización de tiempo el sábado.

Adrien Fourmaux (Ford Puma) que largó muy conservador luego de su accidente en Monte-Carlo supo aumentar el ritmo durante la segunda pasada. El francés es séptimo, por delante de su compañero de equipo en el Ford M-Sport, Gus Greensmith.

Un caso curioso es el de Elfyn Evans que perdió varios puestos en la clasificación general casi al final de la primera etapa del Rallye de Finlandia, en beneficio de Thierry Neuville.

La superespecial (apenas 5 km) trazada cerca del parque de asistencia de Umea no iba a jugar un papel importante en el escenario de este Rally de Suecia 2022. ¡No fue así! Elfyn Evans (Toyota), que llegó a la ciudad norteña como líder, se derrumbó mal.

El galés no perdió ni una, ni dos, sino tres posiciones en la clasificación general tras una mala actuación frente al público ligada al mal estado de sus neumáticos con clavos. “Hice lo que pude para limitar el daño, pero no me quedaba agarre. »

Thierry Neuville (Hyundai) es el nuevo líder del evento de este viernes por la noche. El belga quedó por delante de Kalle Rovanperä (Toyota) y Elfyn Evans y en WRC2, Andreas Mikkelsen (Skoda Fabia) ocupa la primera posición con un margen de 4,1 s sobre Ole Christian Veiby (Volkswagen Polo), víctima de una salida de pista.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Peugeot anuncia que el 9×8 ya famoso por carecer de alerón posterior no estará listo para las 24 Horas de Le Mans 2022.

Peugeot 9X8 Hypercar

El equipo Peugeot Total Energies anunció oficialmente este viernes que su Hypercar 9×8 no participará en las 24 Horas de Le Mans de 2022. «Toda la mitad de este año estará dedicada al desarrollo”. La entrada en competición de los dos autos, que lo harán con los # 93 y #94, tendrá lugar, por tanto, después de las clásicas 24 horas. Probablemente durante la cuarta competencia de la temporada del WEC en Monza.

Peugeot justifica esta ausencia de las 24 Horas de Le Mans en el hecho que está concentrando sus esfuerzos en el desarrollo y fiabilidad de las prestaciones del 9×8. “Simplemente nos da tiempo para alcanzar el nivel requerido de confiabilidad”, explica el ingeniero Olivier Jansonnie, Director Técnico del programa Peugeot WEC.

Peugeot 9X8 Hypercar

«Para poder establecer correctamente el Balance de Performance BoP, la participación en las 24 Horas de Le Mans solo habría sido posible con la condición de participar en la carrera anterior del campeonato, las 6 Horas de Spa-Francorchamps (7 de mayo de 2022). Nuestro calendario nos permite centrar nuestros recursos en las sesiones de prueba, que así no se verán interrumpidas por la participación en las carreras de Spa-Francorchamps y Le Mans. Le Mans es la carrera más dura del campeonato, especialmente en términos de fiabilidad y funcionamiento. Empezaremos con carreras más cortas, lo que nos permitirá iniciarnos poco a poco en la disciplina. Al igual que con nuestros vehículos de producción, cuando tenemos que elegir entre tiempo y calidad, elegimos la calidad”

Peugeot 9X8 Hypercar

«Cualquier LMH Hypercar debe ser homologado para competir. Después de la homologación, su diseño no puede modificarse hasta 2025, salvo excepciones definidas por condiciones muy estrictas. Estas modificaciones deben ser objeto de «Jokers EVO«. Estos están limitados a cinco durante el 2021- 2025, excepto en casos muy específicos de fuerza mayor, que afecten la seguridad o la confiabilidad, por ejemplo… Es importante limitar los cambios, porque el rendimiento de un automóvil en constante desarrollo técnico no podría ajustarse mediante el proceso  del «Balance Of Performance» (BoP). La homologación, por su parte, consiste en una sucesión de hitos. Su secuencia y calendario se definen con mucha precisión. El proceso finaliza con la presentación de un expediente de homologación en el que se describen con gran detalle los componentes del vehículo (fotos, peso, etc.). .), así como una prueba aerodinámica en túnel de viento y una inspección del vehículo por parte de FIA/ACO. e está «congelado». Luego se evalúan sus parámetros de desempeño para ajustar su potencia, su peso, la velocidad mínima de despliegue de la energía híbrida, que son las palancas de acción del Balance Of Performance.

Olivier Jansonnie / Director Técnico del programa Peugeot WEC.

¿Cuándo deciden que pueden homologar el 9X8?

«Un fabricante juzga que puede homologar un coche cuando considera que ha alcanzado el nivel de prestaciones y fiabilidad necesario para poder optar al proceso de «Balance Of Performance»: es decir, que puede tener las mismas posibilidades teóricas de victoria que sus competidores en el WEC y las 24 Horas de Le Mans, por lo que acepta que su vehículo difícilmente puede evolucionar técnicamente”. concluyó el ingeniero Olivier Jansonnie.

Peugeot 9X8 Hypercar

Peugeot ha optado por no precipitarse para empezar este año en el WEC contra Alpine, Glickenhaus y Toyota y espera así utilizar la segunda mitad de la temporada en el WEC como banco de pruebas para las 24 Horas de Le Mans de 2023, donde el 9×8 deberá competir además con otros Hypercars actualmente en desarrollo que se sumarán, como Porsche, Audi y Cadillac.

Héctor Daniel Oudkerk 

WRC / Kalle Rovanperä (Toyota Yaris) y Oliver Solberg (Hyundai i20) dominan en el comienzo del Rallye de Suecia

Rally de Suecia 2022 / Kalle Rovanperä (Toyota Yaris hybrid)

El Rally de Suecia se desarrolla bajo condiciones invernales dignas de su reputación. La última especial de la mañana ha permitido a Kalle Rovanperä (Toyota) escaparse al frente de la clasificación. El finlandés ingresa al parque de asistencia con un buen margen de 10,4 sobre el asombroso Oliver Solberg (Hyundai). El joven sueco de 21 años, hijo del campeón del mundo de 2003 Petter Solberg, dominó a sus avezados compañeros Ott Tänak (5º) y Thierry Neuville (4º).

WRC Rally de Suecia / Oliver Solberg (Hyundai i20 hybrid)

Después de terminar segundo en las dos primeras etapas, Rovanpera ganó la SS3 para terminar la mañana por delante de Solberg. Elfyn Evans (Toyota Yaris) ocupó el tercer lugar, a 1,2 segundos, y por su parte, Thierry Neuville, con Hyundai está cuarto, por delante de su compañero de equipo Ott Tanak.

Resultó ser una mañana difícil para el equipo Ford M-Sport, cuando Craig Breen tuvo un accidente en la segunda etapa, mientras que sus compañeros Gus Greensmith, con varios problemas quedó como el mejor piloto de Ford tras ser octavo (+55.0s), delante de un muy cauteloso Adrien Fourmaux. En Ford están extrañando a Sebastian Loeb sin duda…

Lappi, en su regreso al WRC, estaba a solo 1,9 segundos del ritmo de referencia siendo más rápido que Evans sufrió daños en la parte trasera de su vehículo después de un roce ocasionado por la nieve.

En WRC2, Ole Christian Veiby (Volkswagen Polo) lidera por delante de Jari Huttunen (Skoda Fabia). El campeón defensor Andreas Mikkelsen (Skoda) comenzó la carrera con cautela (4º a 17»5). El rally se reanudará a las 14:45 para la segunda vuelta del día.

Clasificación hasta SS3

Héctor Daniel Oudkerk

Rumor.... Stellantis planea que el Alfa Romeo Tonale sea transformado en Dodge Hornet para América.

Dodge Hornet scoop basado en el Alfa Romeo Tonale

Apenas presentado, el Alfa Romeo Tonale podría recibir una segunda vida como un modelo Dodge al que se lo llamaría Hornet, para el mercado estadounidense, según fotos filtradas desde la fábrica.

Mostrado a principios de febrero, el Alfa Romeo Tonale aún no ha comenzado su carrera comercial que se supone clave para el futuro de la marca italiana. Ahora bien durante la presentación del vehículo, el CEO de Alfa Jean-Philippe Imparato también manifestó sus ambiciones para el mercado americano, en particular con un motor específico: el cuatro cilindros sin hibridación de cilindrada 2.0, que ofrece 256 CV. La competencia, que ya es dura en este segmento, podría ser aún más dura con un Tonale rebautizado en Dodge, como muestran las imágenes filtradas. (Tengamos preste que tanto la plataforma y motor -MultiAir 1.3 PHEV- son ya compartidas con el Jeep Compass)

Publicadas en Facebook, por un empleado travieso de la fábrica que hizo público un video del vehículo que se eliminó rápidamente, estas fotos muestran una carrocería Alfa Romeo Tonale ligeramente reelaborada. Si bien reconocemos de inmediato la forma general del SUV y las famosas llantas de teléfono de 20 pulgadas del Tonale, el frente y la forma de los faros parecen nuevos y con un estilo americano.

En particular, el capot incorpora una nueva ventilación, mientras que los faros tienen una firma luminosa reelaborada, con intermitentes naranjas en los laterales. La parrilla triangular de Alfa Romeo parece haber desaparecido. Podría ser reemplazado por un elemento más fino y horizontal que recuerda a las producciones de Dodge como el coupé Charger. Lamentablemente, la parte trasera no se ve en las fotos.

La pregunta que cae es la siguiente…¿Podría la llegada de este Tonale rebautizado como Dodge perjudicar a Alfa Romeo? De hecho, la marca italiana está tratando de volver con fuerza con un nuevo modelo ambicioso y un deseo de subir de categoría frente a los premium alemanes como BMW o Audi.

Si bien cambio de marca de vehículos está bastante extendido, especialmente dentro del Grupo Volkswagen donde los VW y Audi comparte casi todo, la idea de ver el mismo modelo en el concesionario Dodge con un precio bastante más bajo podría tirar abajo la futura reputación premium de la marca italiana…piensan algunos.

Abajo el «verdadero Alfa Romeo Tonale» cuando se lo presentó hace unos días.

Héctor Daniel Oudkerk