Ferrari con Vettel y Raikkonen 1 y 2 en el primer día de prácticas en Monza. Ericsson sufrió un duro accidente

Ericsson asustó a todos con su accidente sin consecuencias personales

Sebastian Vettel con Ferrari se quedó con el mejor tiempo en la segunda práctica del viernes para el Gran Premio de Italia, donde Marcus Ericsson con Sauber-Alfa Romeo protagonizó un fuerte despiste.   

Después de un primer entrenamiento pasado por agua y que tuvo a Sergio Pérez (Force India) como el más veloz, la pista se presentó seca para la segunda parte del día y los pilotos y equipos esperaban poder trabajar con normalidad.

Sin embargo, apenas iniciada la práctica debió aparecer la bandera roja por un espectacular accidente de Marcus Ericsson en la primera chicana.

El DRS del Sauber de Ericsson no se cerró al momento de frenar y el sueco perdió completamente el control del monoplaza, golpeando contra el guardrail exterior y dando varias vueltas de campana pero afortunadamente logró bajarse por sus propios medios.

Esto obligó a que la práctica estuviera detenida durante alrededor de 20 minutos y cuando finalmente se liberó la pista Vettel no tardó en colocarse al frente girando con neumáticos superblandos a diferencia de los blandos que montaron Kimi Raikkonen, su compañero de equipo en Ferrari, y los Mercedes de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

Minutos más tarde comenzaron los simulacros de clasificación con prácticamente todo el parque montando los neumáticos superblandos, lo más veloces disponibles este fin de semana, y allí Vettel volvió a prevalecer y logó una marca de 1m21s105, un tiempo que resultó inalcanzable para sus rivales.

Luego Vettel intentó ir más allá, habiendo marcado un récord absoluto en el primer parcial, pero la Parabólica lo volvió a complicar y en esa oportunidad terminó perdiendo el control de su Ferrari, que pasó descontrolado sobre la grava hasta golpear levemente la defensa de neumáticos.    

Vettel en un "fuori di pista" sin mayores consecuencias

Para alegría de los tifosi de Ferrari presentes en Monza, Vettel pudo sacar el auto de esa difícil situación y se dirigió a los pits para continuar su programa de trabajo sin alteraciones.

La segunda posición de la práctica fue de Raikkonen, a 0s270 de su compañero de equipo, mientras que Hamilton se ubicó otras 17 milésimas por detrás del piloto finlandés.

Bottas, con el otro Mercedes, quedó descolgado de los tres primeros ya que se ubicó a casi siete décimas de la punta.

El duelo interno en el box de Red Bull lo ganó Max Vertappen, siendo quinto con una vuelta que fue 0s142 más veloz que la de su compañero, Daniel Ricciardo, sexto clasificado.

La condición de "mejor del resto" fue para los hombres de Racing Point Force India, con Esteban Ocon logrando el séptimo mejor tiempo en 1m22s930 y "Checo" Pérez quedando a solamente 12 milésimas de su compañero en el octavo lugar.

Charles Leclerc, quien perdió bastante tiempo de trabajo en pista por problemas con el DRS tal como sufrió su compañero Ericsson, de todos modos se las ingenió para ubicarse noveno en el clasificador, mientras que Nico Hulkenberg, con el Renault, completó las diez primeras posiciones.

Sergey Sirotkin logró sacar a Williams del fondo del clasificador esta vez para ser 15°.

Los Mercedes "volando" se ubicaron 3 y 4 

1	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	27	1'21.105
2	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	31	1'21.375	0.270
3	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	31	1'21.392	0.287
4	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	35	1'21.803	0.698
5	Max Verstappen	Red Bull	TAG	28	1'22.154	1.049
6	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG	28	1'22.296	1.191
7	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	30	1'22.930	1.825
8	Sergio Perez	Force India	Mercedes	32	1'22.942	1.837
9	Charles Leclerc	Sauber	Ferrari	20	1'22.965	1.860
10	Nico Hulkenberg	Renault	Renault	30	1'23.063	1.958
11	Romain Grosjean	Haas	Ferrari	31	1'23.077	1.972
12	Carlos Sainz	Renault	Renault	32	1'23.193	2.088
13	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	28	1'23.233	2.128
14	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	34	1'23.402	2.297
15	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	28	1'23.514	2.409
16	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	16	1'23.531	2.426
17	Lance Stroll	Williams	Mercedes	29	1'23.566	2.461
18	Fernando Alonso	McLaren	Renault	23	1'23.741	2.636
19	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	30	1'24.084	2.979
20	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	2

Mercedes Benz Sprinter Connected Home

Mercedes Benz Sprinter Connected Home: la “casa”  inteligente  sobre ruedas.  

El Caravan Salon de Düsseldorf sigue mostrando las últimas novedades en el mercado de las camper y tal es su relevancia que Mercedes ha decidido mostrar allí sus últimas productos de forma oficial. En un despliegue con hasta 3 propuestas está la Mercedes Sprinter Connected Home, la visión más tecnológica que ofrece la marca sobre este tipo de preparaciones, llevando el concepto “casa conectada” a esta Mercedes Sprinter y confirmando su comercialización para 2019.

Controla tu casa sobre ruedas estés donde estés y sólo con un pulsar un botón en tu smartphone
A simple vista podríamos decir que esta Mercedes Sprinter es una motorhome como tantas otras más, sin embargo lo que hace realmente interesante a esta preparación es la implantación de la tecnología Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC). Hablamos de un sistema de control central que permite gestionar todas las funciones y sistemas instalados a través de una consola central o bien a través de nuestro smartphone.

A grandes rasgos hablamos de una interfaz inteligente que interconecta todos los sistemas del vehículo para poder ser gestionados a través de un solo dispositivo, bien sean las propia consolas del vehículo situadas en el tablero que replican el MBUX estrenado en el Mercedes Clase A, o bien se trate de nuestro smartphone. Algunas de las funciones que podemos gestionar de forma remota son el control sobre los niveles de los depósitos como agua o gas, la iluminación interior y exterior, el despliegue de toldos o cubiertas, etc.

Mercedes ha confirmado que esta tecnología llegará al mercado el próximo año 2019 para convertirse en la piedra angular de todos sus nuevos lanzamientos, de hecho en el mismo Caravan Salon esta tecnología se ha presentado como parte de otro prototipo denominado Mercedes Concept Marco Polo donde el sistema MBAC añade además control por voz.  

McLaren no ofrecerá un deportivo eléctrico hasta que las baterías duren por lo menos 30 minutos a fondo en pista...y aún se está lejos de ese objetivo.

En McLaren están dispuestos a crear un coche superdeportivo 100% eléctrico, pero aún están lejos de conseguirlo, o al menos eso parece teniendo en cuenta las aspiraciones de sus propietarios. Mike Flewitt (CEO de McLaren) tiene muy claro que la tecnología de baterías disponible en la actualidad no está suficientemente desarrollada.

"Probablemente las baterías no puedan dar las prestaciones que necesitamos en McLaren hasta 2025", ha asegurado el CEO británico, apuntando a un desarrollo insuficiente ya no en cuestiones de potencia, sino de durabilidad. Las baterías actuales no son capaces de aguantar un uso intenso en circuito.

Para una firma como McLaren con un extenso historial en competición y dedicada en exclusiva a la creación de deportivos con un enfoque de circuito no tiene sentido lanzar un coche eléctrico en otro segmento. Hoy por hoy en Woking siguen siendo fieles a los motores de combustión interna, y lo seguirán siendo hasta que las baterías no estén a la altura.

El rendimiento en pista es una cláusula no negociable para McLaren y tienen unos objetivos muy claros: No quieren un coche eléctrico que no sea capaz de aguantar 30 minutos de uso a fuego en circuito. "No es sólo una cuestión de emisiones, nuestro coche eléctrico tiene que ser un coche deportivo mejor", apuntó Flewitt  

"Nos hemos propuesto que nuestro coche debe soportar media hora de conducción a ritmo de circuito", subrayó el directivo a lo que añadió que "debe soportarlo sin recargas y que cuando haya que recargar las baterías pueda hacerlo en un máximo de 30 minutos".

Marcas como Rimac con el Concept_One y más recientemente con el C_Two de 1.940 CV o Nio con su EP9 ha conseguido crear superdeportivos con motorización 100% eléctrica, consiguiendo incluso en el caso del modelo chino temporalmente el récord al vehículo de producción más rápido en Nürburgring, ahora en posesión del Lamborghini Aventador SVJ.

En cualquiera de los casos el problema es el mismo que también tiene Tesla en sus coches y es soportar el nivel de prestaciones durante un espacio más o menos prolongado de tiempo. La generación de calor eleva la temperatura de las baterías hasta un punto en el que los sistemas del coche entran en modo de protección, limitando la potencia y por consiguiente las prestaciones y la diversión.

Si la tecnología asociada a las baterías cumple los requerimientos de fiabilidad, prestaciones, tiempos de recarga y reduce lo suficiente su peso, McLaren tiene los ojos puestos en 2025 como el año el que todos sus coches sean híbridos, con 18 modelos nuevos en los próximos siete años. De estos 18 vehículos dos serán auténticas máquinas de ensueño: Uno sustituirá al McLaren P1 híbrido y el otro será el futuro Speedtail, el sucesor del McLaren F1.   

render Speedtail de McLaren

Maserati 5000 GT 1962 sale a subasta en el evento de RM Sothebys de Londres y tiene su historia.

Base: £ 1,000,000 - £ 1,200,000

Es el 5 de 22 de los Maserati "Allemano-built"  5000 GT
Originalmente propiedad de Scuderia Corse Brescia,ampliamente utilizado en  rallys .
Con la rentabilidad disminuyendo a fines de la década de 1950, Maserati estaba en una situación desesperada. Con mucho gusto aceptaron una orden del Sha de Irán para instalar a un 3500 GT con uno de los motores V-8 del monstruoso 450 S sports-racer en un esfuerzo por mantener las cosas en movimiento en la fábrica. 

El V-8 pronto fue rediseñado para "mejores modales" en la ciudad, desplazando casi cinco litros pero con menor compresión. De esta forma, se construyeron un total de 34 ejemplares. Ordenado por clientes de élite como Gianni Agnelli, Briggs Cunningham y Aga Khan, el 5000 GT era un artista de primera calidad con una estética elegante que desafiaba hábilmente las mejores ofertas de su archirrival Ferrari.  

Chasis # AM103 026 es el quinto de los 22 cupés creados por Allemano ( Allemano era un pequeño constructor de autos asociado largamente con Maserati), y el decimotercero de los 34 totales 5000 GT construidos (por el número de chasis y la fecha de construcción). Con los registros de la fábrica que indican la producción el 3 de enero de 1962, el 5000 GT se terminó en pintura Rosso Arcoveggio con un interior tapizado en cuero negro. El sensacional turismo insignia se vendió al residente de Brescia, Alfredo Belponer, el futuro propietario de la Scuderia Brescia Corse, y en mayo de 1964 condujo el Maserati al GT Grand Prix en Monza.

En julio de 1964, el 5000 GT se vendió a una empresa manufacturera milanesa llamada S.r.L. I.R.C.A. (Industrie Riunite Confezioni ed Affini), y luego se vendió tres meses después al cantante pop Antonio Ciacci de San Marino. Mejor conocido como Little Tony, Ciacci inicialmente alcanzó fama como intérprete en Gran Bretaña durante la década de 1960 con su banda Little Tony & His Brothers (su apodo era un homenaje a Little Richard). Después de regresar a Italia en 1963, continuó cantando y grabando profesionalmente y comenzó una carrera como actor que eventualmente incluyó 20 películas italianas. Una fotografía en dos revistas de época de mediados de la década de 1960 muestra a Little Tony de pie junto al chasis AM103 026.

En algún momento de finales de los 60 o principios de los 70, el Maserati se exportó a los EE. UU., Y se entendió que el auto era propiedad de Joe Walsh, el famoso guitarrista de rock que jugó en James Gang y luego se unió a los Eagles.

En mayo de 1985, el 5000 GT fue comprado por el famoso coleccionista Kenneth McBride, con sede en Washington, y llevó a cabo un refrescamiento cosmético. En agosto de 1999, presentó el Maserati en el Pebble Beach Concours d'Elegance para su exhibición solo en la clase especial de ese año de 5000 GT. Su evaluación del automóvil en el libro de Maurice Khawam, Maserati 5000 GT, Un automóvil significativo, es inequívocamente brillante: "La inyección de combustible funciona sin problemas, la bestia se mueve lentamente y ruge cuando entierras el acelerador. La aceleración de 50 a 150 mph es suave, fluida e inspiradora; el mejor camino de Maserati jamás construido ".

En agosto de 2002, el Allemano coupé fue comprado en Carmel Valley, California, por el coleccionista de Hong Kong Ian Wade, y fue exportado a Gran Bretaña y estacionado en un garaje. Terry Healy de Oldtimer Australia compró el automóvil en agosto de 2007 y lo vendió al consignador para formar parte de su creciente colección de Maseratis. El propietario envió el auto a los expertos en marcas de McGrath Maserati, y comenzaron un refrescamiento integral que incluía una reconstrucción completa de su original V-8 de 5.0 litros. Varias mejoras mecánicas fueron implementadas con buen gusto para mayor seguridad y comodidad durante el uso del evento, incluyendo un cilindro maestro de doble circuito para un mejor frenado, y asistencia de potencia de la dirección de baja velocidad para ayudar en el estacionamiento.   

Al Príncipe Saudí no le importa dejar el Pagani Zonda Riviera estacionado en las calles lluviosas de Londres y usarlo un d[ia de lluvia.

La capital británica puede verse afectada por el tráfico y, a menudo, azotada por el mal tiempo, pero sigue siendo un punto de acceso para los propietarios de superdeportivos e hiperdepósitos de Medio Oriente. De hecho este Zonda tiene matrícula saudí.

Sin embargo, el propietario de quizás el Zonda más expectacular jamás construido hasta la fecha probablemente no esperaba quedar atrapado en una tormenta durante una noche.

A diferencia de muchos otros Zondas en la serie 760, el Riviera no se construyó desde cero como un modelo completamente nuevo. En cambio, el automóvil según se informa comenzó su vida como Zonda F, pero fue devuelto a la fábrica de Pagani y actualizado a su especificación actual.

Los cambios realizados en el automóvil son amplios. Por ejemplo, todo el exterior es nuevo e incluye una cubierta de fibra de carbono como el Zonda Cinque, guardabarros en el paragolpes delantero, una fascia trasera de fibra de carbono y un ala trasera masiva complementada por un gran tiburón.

Según los que saben, el motor Zonda F también ha sufrido una serie de modificaciones. En lugar de tener "solo" 602 hp a 6150 rpm y 560 lb-ft de torque, el V12 de 7.3 litros con aspiración natural ahora ofrece al menos 760 hp.

Es mejor esperar a que salga el sol antes de pisar con furza el pedal derecho en el piso, entonces, ¿sí?

Lanzamiento de nuevas imágenes del prototipo de Perrinn Electric cuya intención es participar en las próximas 24 hs de LeMans como auto autorizado en el Garage 56

Perrinn ha lanzado nuevas imágenes de su prototipo eléctrico, diseñado como parte de su iniciativa Proyecto 424.

El automóvil, que funcionará con motores de Fórmula E, se basa en las normas y características de LMP1 y en el "modo autónomo con aprendizaje automático".

El programa Perrinn's Project 424 se centra en diseños de acceso abierto de acceso público, lo que permite a las personas "copiar, modificar y reutilizar" el diseño, según su sitio web.

Recientemente lanzó un nuevo sitio web, www.project424.com, para mostrar el programa y explicar detalles adicionales.

Establece que el Proyecto 424 está "diseñado para proporcionar una plataforma de mercadeo global para ingeniería, automotriz, EV, software en la nube, fabricantes de baterías y compañías autónomas de todo el mundo".

El programa fue anunciado originalmente hace un año, con la intención de competir en las 24 Horas de Le Mans en 2019 como el participante de Garage 56.  

El constructor británico Perrinn está desarrollando lo que se considera como el automóvil de

carreras eléctrico más rápido del mundo. Perrinn, con sede en Yorkshire, lanzó su plan, denominado Proyecto 424.

La compañía fue fundada por el ex ingeniero de Fórmula 1 de Williams Nicolas Perrinn. 

Dice Perrinn..."Queremos mostrar que un automóvil eléctrico puede ser tan rápido como un LMP1".

"El rendimiento ya está ahí y la industria está presionando para aumentar la velocidad de carga de la batería, lo que permitiría a los autos eléctricos competir en Le Mans"..

HONDA PRESENTA el NUEVO CRIDER versión china alargada del City

GAC-Honda presenta la segunda generación del Crider, un sedán que en Europa y América no conocemos en absoluto.
En 2012,  GAC Honda, la joint venture con Honda y GAC ​​en China, presentó un sedán de tamaño mediano que se introdujo al público chino en abril de 2013 como Crider. En 2016, el sedán se actualizó ligeramente y ahora es el momento de una segunda generación completamente nueva.

El antiguo sedán de 4,65 metros de largo aumentó en 9.2 cm después de su cambio de generación y ahora mide 4.76 metros. GAC-Honda presenta al nuevo Crider en una versión extendida y ampliada de la plataforma que aplica en el City. Ese auto está nuevamente relacionado con el Honda que conocemos como Jazz o Fit según los mercados. Honda le ha dado una estética al Crider que recuerda a la del Accord .

Un cambio radical también se implementa en la lista de motores. Anteriormente, el automóvil solo tenía una motorización aspirada de 1,8 litros y 125 hp y 175 Nm. Ese cuatro cilindros ahora se cambió por un turbo de 1.0, un tres cilindros que la marca también utiliza en el Civic. El motor turbo está en el Crider con 122 CV y ​​173 Nm, sin embargo, menos potente que en el Civic.
Podría ser interpretado como una versión futura del Honda City fabricado en Brasil.  

El Porsche 911 (992) GT3 2020 sale (aparentemente...) sin su enorme alerón trasero

El nuevo Porsche 911 (992) ya se ha espiado sin ningún tipo de camuflaje por lo que tenemos una idea bastante clara de cómo es. 

El 911 GT3 de nueva generación será un modelo que seguirá estando dirigido a los compradores de Porsche que disfrutan conduciendo su 911 en la pista, tanto como lo hacen en la calle.

Aunque no hay un alerón trasero masivo en este prototipo, como era de esperar un modelo 911 GT3,  de hecho viene con guardabarros más anchos, tuercas de rueda centrales y esos escapes doble centrados.     

Si tuviéramos que adivinar, diríamos que el alerón trasero que se ve aquí es solo temporal..., ya que el auto debería recibir su habitual ala maciza algún tiempo después en su desarrollo.

En general, este es un 911 de aspecto muy agresivo, bien plantado y un paragolpes delantero diferente del que se vio en los prototipos 992 anteriores. Siéntase libre de imaginarlo usando un alerón trasero como este para obtener una imagen completa.

Además de las características mejoradas de conectividad y un mejor sistema de infoentretenimiento, la cabina del GT3 de próxima generación debería inspirar a su conductor a llevar su talento a la pista.

Esperamos asientos de tipo cubo livianos, Alcantara en todas partes (incluido el volante), insertos de fibra de carbono y muchas costuras de contraste, tal como lo haría con el modelo actual.

Mientras que algunos informes han sugerido que el 992 GT3 podría dejar caer la unidad de seis cilindros de 4.0 litros con aspiración natural a favor de uno con turbocompresor, las fuentes de Porsche han negado la medida al afirmar que se mantendrá en un normalmente aspirado flat seis. De cualquier forma, podríamos ver que el nuevo GT3 puede obtener hasta 542 HP en comparación con el de 493 HP del modelo de hoy. Las mismas personas también insisten en la disponibilidad de una caja de cambios manual junto al PDK automático.

A menos que Porsche decida sorprendernos al enviar el 992 GT3 al mundo el año que viene, es probable que tengamos que esperar hasta 2020 para su lanzamiento oficial.
   

Robert Wickens: Ya está disponible el merchandise para apoyar la recuperación de Wickens y Carlos Muñoz se sentará en la butaca del # 6.

Hay una gran cantidad de fanáticos de IndyCar que quieren ayudar a Robert Wickens con las facturas médicas derivadas de su accidente en Pocono. La familia Wickens ha solicitado que se hagan donaciones mediante la compra de mercadería o contribuyendo con la fundación de Sam Schmidt, Conquer Parlysis Now, para beneficiar la investigación de lesiones de la médula espinal.

Los stickers y camisetas que respaldan a Wickens se venden a través de Toronto Motorsports 

IndyCar también planea vender estos artículos en el sitio en sus próximas carreras en Portland (comenzando el sábado por la mañana) y en el final de temporada de Sonoma.

Los sombreros Wickens estuvieron disponibles el pasado fin de semana en Gateway a través de IndyCar, pero se agotaron rápidamente y se ha ordenado un nuevo envío.  

Por otra parte Carlos Muñoz reemplazará a Wickens por Portland.

Carlos Muñoz se unirá al Schmidt Peterson Motorsports para las dos últimas carreras de la temporada de la Serie IndyCar de Verizon para conducir la Honda # 6 del equipo en lugar del lesionado Robert Wickens.

Muñoz pasó durante los años 2014-2016 por el Andretti Autosport antes de cambiar a A.J. Foyt Racing el año pasado, y aparte de una sola vez en la Indy 500 con Andretti en mayo, el talentoso colombiano ha estado inactivo la mayor parte de la temporada.

"Robert y su familia han estado en mis oraciones y continúo orando por su recuperación", dijo Muñoz. "Estoy muy agradecido de que Schmidt Peterson Motorsports me haya confiado para competir en el Lucas Oil Honda en las últimas dos carreras de la temporada. Estoy ansioso por impulsar un gran resultado para el equipo y para Robert ".

Conocido como uno de los mejores conductores ovales de la Verizon IndyCar Series, Muñoz también ha demostrado su capacidad en las carreras de calle . 

Se cree que varios pilotos fueron considerados para la entrada # 6 de SPM, pero el precio inicial finalmente redujo la lista de candidatos a un grupo más pequeño de opciones para el equipo propiedad de Sam Schmidt y Ric Peterson.   

El colombiano carlos Muñoz ocupará la butaca del # 6 en Portland.

31/08/2018 Robkert Wickens fue trasladado a un hospital de Indianápolis, donde volverá a ser operado para continuar con su recuperación.
Wickens pasará nuevamente por el quirófano luego de fracturarse su brazo derecho y ambas piernas, además de sufrir lesiones en la columna vertebral tras el gravísimo accidente que protagonizó en Pocono hace casi dos semanas.

En un comunicado que entregó su equipo, Schmidt Peterson Motorsports, se informó que Wickens "fue trasladado al Health Methodist Hospital el jueves 20 de agosto para continuar su tratamiento en Indianápolis, ciudad donde reside".

"Pronto será sometido a una nueva cirugía en sus extremidades inferiores".

"Wickens ha estado bajo el cuidado del Lenigh Valley Hospital-Cedar Crest desde el 19 de agosto tras el incidente en el evento de IndyCar en Pocono Raceway".

"La familia Wickens y toda la organización de SPM desean agradecer a los cirujanos, al equipo de enfermeros y al staff de LVHN por su cuidado de Robert en los últimos 12 días".

La semana pasada se informó que el piloto de SPM ya respiraba por sus propios medios y también había sido operado de la columna.

Fiat 500X R4 by Milano Racing

Fiat 500X R4

Milano Racing se asoció con Oreca para crear el MR 500X R4 en base a Fiat 500X.

Un nuevo automóvil basado en el kit R4 desarrollado por Oreca animará las competencias de rally. Milano Racing, un preparador ubicado en las alturas de Marsella (Bouches-du-Rhône), está a punto de lanzar el MR 500X R4 basado en el Fiat 500X cuyas primeras carreras están programadas para el cuarto trimestre de este año.

El MR 500X R4 estará preparado principalmente para el Campeonato de Rally de Francia, pero también para el ERC (Campeonato Europeo de Rally). Las primeras entregas están planificadas para principios del próximo año.

"Este es el primer equipo francés en ingresar a la categoría R4. Somos vecinos y seguimos el ascenso del equipo de la familia Canavese. Después de las decisiones de la FFSA a favor del kit R4 en el territorio nacional, estamos convencidos de que esta primera colaboración llamará a muchas otras ", comenta Jean-Philippe Eddaïkra, director comercial de Grupo Oreca.

"Creemos firmemente en el futuro de R4. Es un proyecto ambicioso y audaz, al que damos gran importancia, agregan Patrick y Ugo Canavese, los directores de Milano Racing. El R4 ofrece una oportunidad real para que los jóvenes conduzcan un automóvil de 4 ruedas con costos controlados. Ya estamos trabajando en programas nacionales e internacionales para 2019.  Ver:           https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/06/los-autos-fia-r4-se-construiran-en.html

Carlos Sainz (padre) con Mini buggy en el Dakar 2019 a disputarse en Perú.

Para el Dakar de 2018, X-Raid decidió construir un nuevo coche para tomar la posta del conocido Mini 4x4 ya que los buggy parecían ofrecer ventajas competitivas No era por casualidad que Peugeot la había elegido para retornar a la prueba. 

Las ventajas de los buggies 4x2 son claras en algunos aspectos: un peso mínimo notablemente inferior, ruedas de mayor diámetro –940 mm en lugar de 810– que permite llantas de 17 pulgadas en lugar de 16 y por tanto en teoría frenos mayores. Un recorrido de suspensión de hasta 460 mm –en los 4x4 está limitado a 280 mm–. Y sobre todo la posibilidad de inflar y desinflar los neumáticos en marcha, aunque los pilotos prioritarios no pueden tener un compresor ligado a este sistema, algo vital en las dunas.

Para un equipo semiprivado, como es el caso de X-Raid, por más que se cuente con apoyo de fábrica y acceso a los departamentos técnicos y competición tanto de BMW –la casa madre– como Mini, el desafío es enorme. También el apoyo de los socios tecnológicos habituales: BMW Motorsport, Magna Steyr, Hageman, etc.

El estilo del coche debía tener aire de familia Mini y a la vez entroncar con las previstas evoluciones de diseño los Mini de producción. Este aspecto fue competencia de los diseñadores de Mini, pero siempre teniendo en cuenta las necesidades aerodinámicas. 

El coche estaba listo siete meses después de iniciarse los trabajos...y así un poco inmaduro participo en el 2018.  

Carlos Sainz afrontará la próxima edición del Dakar con Mini, sobre el buggy que ha preparado Sven Quandt y que incorpora notables mejoras respecto al de 2018. Lo veremos por primera vez con sus nuevos colores en el Rally de Marruecos.
Carlos Sainz volverá al Dakar para intentar conquistar su tercera victoria en la prueba. El madrileño, dos veces campeón del mundo de rallies y dos veces ganador del Dakar, afrontará la prueba con Mini. Recordemos que Sainz se impuso en 2010 con Volkswagen y en la edición de este año 2018 con Peugeot. De ganar, se convertiría en el primer piloto que ganar el Dakar con tres marcas diferentes. Será ésta su decimotercera participación en una carrera en la que ha sido fijo desde la edición de 2006. Conviene no olvidar que en 2009 el Dakar no se disputó debido a los conflictos armados en África y la prueba se traslado en 2010 a Sudamérica, su sede actual.

Cuando Peugeot anunció justo antes del Dakar 2018 que este año iba a ser el último para ellos, Sainz ya dijo que ello no implicaba necesariamente su retirada. Que reflexionaría si deseaba correr de nuevo la prueba y sobre todo si podía disponer de coche y equipo potencialmente ganadores. 

Obviamente las ofertas no tardaron en llegar por parte de los dos equipos oficiales que quedan en el Dakar: Toyota y Mini. 

Sainz se decidió por la opción de Mini tras efectuar antes del verano un test con la nueva versión del buggy, con modificaciones y notables mejoras con respecto a la variante usada en el Dakar 2018, y el resultado le convenció.

El madrileño también tenía una oferta de Toyota y llegó a probar los coches que la marca japonesa fabrica en Sudáfrica, pero finalmente se decantó por la oferta alemana.

Con respecto al Mini 4x4 se conserva el motor, pero la caja de cambios es X-Trac en lugar de Sadev. La aerodinámica mejorada y la superficie frontal reducida, pese a una mayor ancho de vías ya que los buggies pueden tener 2,2 m. de anchura máxima, permiten mejorar la velocidad punta en 6 kilómetros/hora y llegar a los 190.

Motor
Tipo	Biturbo diesel basado en BMW de serie
Posición	Central posterior
Combustible	Diesel
Nº de cilindros	6 en línea, 24 válvulas
Cilindro	2993 cc
Potencia	340 CV a 3250 rpm
Par máximo	800Nm a 1850 rpm aproximadamente
Alimentación	Inyección directa y dos turbos
Bridas de admisión	Diámetro: 38 mm
Velocidad máxima	190 km/h
Transmisión
Tipo	Propulsión posterior
Caja de cambios	Xtrac secuencial de 6 velocidades, con diferencial autoboclante incorporado
Embrague	AP Racing
Frenos	Brembo discos ventilados de 335 mm de diámetro y 32 mm de espesor
Dimensiones y peso
Largo x ancho x alto	4332/2200/1935 mm
Entre ejes	3100 mm
Vías	1855 mm
Peso (sin combustible)	1700 kg
Capacidad depósito	325 L aprox
Chasis y carrocería
Chasis	Space frame multitubular de acero, con jaula de seguridad incorporada