Buick Verano 2020 presentado en China con dos nuevos motores de tres cilindros...la más que centenaria marca americana continúa con muy buena salud en el país asiático.

El Buick Verano de segunda generación es un gran éxito en China, con más de 650000 unidades vendidas desde su presentación hace cuatro años y GM para mantener el impulso el impulso lo actualiza con la versión MY2020.

El sedán familiar crece ligeramente en longitud a 4.723 mm debido a los paragolpes rediseñados; pero todas las demás dimensiones (ancho, altura y distancia entre ejes) permanecen sin cambios.

Estilísticamente, el 2020 Verano adopta las últimas señales de diseño de Buick como se ve en el facelifado LaCrosse. En el exterior, gana la rejilla doble en forma de ala que se entrelaza con los nuevos faros, un parachoques delantero más agresivo con entradas de aire más grandes, un parachoques trasero renovado con escapes dobles cromados, luces traseras revisadas unidas por una tira de cromo, y nuevo aleaciones

El baúl puede acomodar 455 litros de equipaje y además, la cabina ofrece no menos de 23 espacios de almacenamiento individuales.

GM también ha actualizado la mecánica al deshacerse del motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros para dos motores de tres cilindros de la familia Ecotec de octava generación. La primera es una unidad de 1.0 litro que produce 123 HP (125 PS) y 133 lb-ft (180 Nm) de torque, y la segunda una 1.3 litros con 162 HP (164 PS) y 177 lb-ft (240 Nm) de par.

El motor más pequeño está conectado a una transmisión automática  six-speed dynamic start/stop shift (DSS), mientras que el 1.3 cuenta con un CVT. Ambos motores son más económicos que el anterior de 1.5 litros: el Ecotec 1.0T devuelve 5.2 l / 100 km , mientras que el 1.3T promedia 5.5 l / 100 km .

Las tecnologías de asistencia a la conducción disponibles incluyen control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, detección de peatones, indicador de distancia de seguimiento, alerta de colisión frontal, frenado de mitigación de colisión y asistencia automática de estacionamiento.

En el interior, los cambios se limitan a la introducción de un nuevo volante multifunción de tres radios, un panel de instrumentos actualizado y un sistema de información y entretenimiento actualizado con una pantalla táctil HD estándar de 8 pulgadas que admite actualizaciones por aire (OTA), Super ID , Apple CarPlay y Baidu CarLife.

El Buick Verano 2020 está disponible en cuatro niveles de acabado, seis colores exteriores y dos opciones de color y acabado interior. Los precios van desde  u$s 21,400 y u$s 25,600 aproximadamente.

El Alpine A110 Rally fué presentado oficialmente por Signatech Alpine

El Alpine A110 Rally se mostró oficialmente este jueve 5/9/19 unas horas antes del inicio del Rally Mont Blanc, del Campeonato de Rally francés.

Desarrollado por Signatech Alpine, el automóvil se basa en el chasis de las versiones de Copa y GT4 que han estado en los circuitos nacionales e internacionales desde 2018. Está impulsado por el motor turbo de 4 cilindros y 1.8 litros, el A110 Rally tiene una potencia supera el 300 hp.

Entre las otras modificaciones, Signatech Alpine ha proporcionado su última suspensión hidráulica de tres vías, nuevos frenos Brembo, una barra antivuelco completa aprobada por la FIA y asientos de cubo de arnés de seis puntos Sabelt.

"Este regreso al rally es muy esperado ya que Alpine ha marcado la historia de la disciplina al convertirse en el primer fabricante en ganar el Campeón del Mundo en 1973", dice Régis Fricotté, director comercial y competencia de Alpine"

"El Alpine A110 Rally parece un automóvil muy agradable para conducir y la formidable eficiencia. "
El automóvil se ha estado desarrollando durante muchas semanas, con Manu Guigou y Laurent Pellier entre otros. "Su experiencia es invaluable en esta fase de desarrollo, y nos gustaría agradecer a Renault Sport Racing por su experiencia y al Equipo FJ por su ayuda en los aspectos logísticos de las pruebas", comentó Philippe Sinault, Director de Signatech.
"Todavía tenemos mucho trabajo por hacer antes de la construcción de los primeros autos, ¡pero esta primera aparición pública marca una nueva etapa en este emocionante desafío! " fuente www.autohebdo

ORECA está por tomar decisiones sobre sus posibles programas de Hypercar según el nuevo reglamento a regir en el 2020/2021 ..

La clase Hypercar del WEC debería estar lista para dentro de un año y hasta ahora solamente Toyota y Aston Martin han manifestado su intención de correr. En tal sentido, ORECA a través de su Presidente Huges de Chaunac manifestó que ha conversado con dos potenciales socios técnicos para plantear la idea de fabricar un Hypercar  y unirse al grupo, mientras está a la espera de que un tercer socio se entusiasme.

ORECA tiene como objetivo encontrar un socio OEM (Los OEM son típicamente fabricantes que revenden el producto de otra compañía bajo su propio nombre y marca) para su programa Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA para fines de este año, según su presidente Hugues de Chaunac.

El constructor francés, que ya está activo en LMP2 y tiene vínculos con el equipo Rebellion Racing LMP1 (el Rebellion R13 es construído por Oreca).

De Chaunac dijo al medio Sportscar365 en junio que la compañía esperaba llegar a un acuerdo con un fabricante OEM para desarrollar un automóvil para las nuevas regulaciones, y ha estado en conversaciones con posibles socios desde entonces.

"Antes de fin de año, debemos estar en una posición adecuada, porque el tiempo se está volviendo cada vez más corto", dijo de Chaunac, cuando se le preguntó cuánto tiempo puede esperar ORECA antes de comprometerse a hipercar durante las 4 Horas de Silverstone del fin de semana pasado.

De Chaunac confirmó que ORECA está hablando actualmente con dos fabricantes sobre la creación de una asociación técnica, mientras que la compañía "está a punto de comenzar" las conversaciones con un tercero.

Sugirió que estos socios potenciales varían en tamaño, pero todos tienen pedigree de automovilismo, incluida la experiencia previa en carreras de autos deportivos.

"Puedo decir que con el verano no fue fácil tener algunas discusiones, pero tenemos el mismo objetivo para tratar de encontrar una asociación con un OEM", dijo.

"Creo que es importante, no solo para nosotros sino también para el campeonato porque en este momento solo hay dos fabricantes de automóviles en Toyota y Aston Martin".

“Estamos trabajando en ello, pero lleva tiempo. Tenemos que convencer a un OEM para saber si tenemos una oportunidad, pero estoy seguro ".

Cuando se le preguntó sobre las garantías que las empresas OEM quieren de ORECA para comprometerse con un acuerdo, de Chaunac dijo: "No quieren garantías de ORECA, pero necesitan ser convencidos de la calidad del campeonato.

“Saben que ORECA es un muy buen socio técnico para que lo hagan. De nuestro lado, no tenemos que demostrar nada".

Uno de estos socios OEM a los que se refiere el Presidente de ORECA es seguramente Rebellion...

Rebellion Racing quiere firmar una asociación técnica para su programa Hypercar incluso antes de fin de año, según el CEO del equipo suizo, Calim Bouhadra.

Rebellion, que actualmente recibe el apoyo de ORECA para llevar adelante su programa WEC LMP1 con el Rebellion R13 Gibson, ha estado evaluando su participación en Hypercar en las últimas semanas.

“Hemos fijado la fecha límite para fines de septiembre. No tenemos otra opción porque ya llegamos tarde a la temporada 2020 ”, dijo Bouhadra.

"Para ser realistas [un Rebellion Hypercar] sería para el 2021-22. Necesita un año y medio para hacer desarrollar un automóvil . No tenemos otra opción que tomar una decisión muy rápido ”.

Bouhadra sugirió que la decisión de reducir la participación en LMP1 de Rebellion para la temporada 2019-20 actual de dos autos de tiempo completo a uno se tomó en parte para liberar recursos para un posible proyecto Hypercar.

El mes pasado, Bouhadra insinuó que el equipo podría usar 2020-21 como una temporada de desarrollo para un posible programa Hypercar, con un chasis LMP1 actual acoplado a un tren motriz Hypercar.

Fiat Chrysler Automobiles invertirá u$s 1,1 billones para comenzar la producción del nuevo SUV compacto Alfa Romeo Tonale y un minicar híbrido Panda en su planta de Pomigliano cerca de Nápoles en Italia, a lo que se suma la fuerte inversió en Mirafiori,Turín, para el 500 eléctrico.

FCA invertirá 1.1 billones de u$s para la producción del Alfa Tonale y del Panda híbrido en su planta de Pomigliano cerca de Nápoles en Italia, dijeron el miércoles 4-9-19 los sindicatos.

La inversión es parte de un plan de FCA anunciado el año pasado para gastar 5 mil millones de euros en Italia hasta 2021 para ayudar al grupo a lanzar sus primeros modelos eléctricos e híbridos y colmar la utilización de la capacidad en sus plantas italianas.

FCA comenzará a construir la nueva línea de producción a principios del próximo año, dijeron los sindicatos de mecánicos de metales FIM, UILM, FISMIC, UGLM y AQCF en un comunicado después de reunirse con FCA.

Un portavoz de la FCA confirmó la declaración de los sindicatos y agregó que la inversión para los dos modelos sería "más cercana a 1 billón que 500 millones de euros".

El portavoz dijo que se produciría un "SUV compacto premium" en la planta de Pomigliano, junto con un Panda híbrido, pero no confirmó que el SUV sea realmente el Alfa Romeo Tonale.

Se espera que la producción del Panda híbrido comience en la primera mitad del próximo año, mientras que la producción de Tonale comenzará en la primera mitad de 2021.

Alfa presentó un concept car Tonale en el Auto Show de Ginebra en marzo. La versión de producción se colocará debajo del SUV Stelvio.

FCA ya comenzó a invertir para preparar la fábrica Pomigliano para la producción. La planta ya produce automóviles de combustión interna Panda.

A principios de este año, FCA dijo que estaba invirtiendo 700 millones de euros para comenzar a construir la línea de producción del nuevo Fiat 500 eléctrico en su histórica planta de Mirafiori en Turín, luego que FCA abandonó su oferta fallida de u$s 35 mil millones para fusionarse con Renault. 

También se espera que las versiones híbridas de los modelos Jeep Compass y Renegade y del SUV Levante de Maserati salgan a la venta el próximo año. fuente: europe.autonews

Porsche Taycan y algo de su tecnología que lo hacen el referente máximo de los autos eléctricos actuales.

La nueva era de Porsche se llama Taycan....que se presenta en dos versiones, Turbo y Turbo S. Ambas son 100% eléctricas, pese a la nomenclatura, que parecería referirse a motores térmicos.. 

 En ambos casos tienen dos motores eléctricos, tracción total permanente y una batería de idéntica capacidad de 93,4 kWh de capacidad total y 84 kWh de capacidad utilizable. Pesa 650 kilos y funciona a una tensión de 800 voltios. Esta batería otorga al Porsche Taycan Turbo una autonomía WLTP de hasta 450 km, y al Porsche Taycan Turbo S una autonomía WLTP máxima de 412 km. Es compatible con sistemas de recarga ultra-rápida de 800 voltios y hasta 270 kW de potencia.

En una red Ionity de recarga de alta potencia, usando una toma de corriente Combo CCS 2 de corriente continua, es capaz de pasar del 5% al 80% de carga en solo 22,5 minutos. El coche es capaz de recargar sus baterías a potencias máximas de 270 kW, para no sobrecargar la batería. Con la red Ionity, en 5 minutos enchufado el coche es capaz de recuperar hasta 100 km WLTP de autonomía. Con un wallbox doméstico de 11 kW, la batería se recargará en unas 6-8 horas. La batería de alto voltaje tiene 8 años o 160.000 km de garantía y está refrigerada por líquido, al igual que los dos motores eléctricos del coche.

Se podrá programar la recarga, e incluso controlarla desde una aplicación de teléfono. Por ejemplo, podemos escoger el tramo horario más barato según la tarifa eléctrica.

¿Qué diferencia de potencia hay entre ambos Porsche Taycan? Ambos usan dos motores eléctricos, uno por eje. El delantero desarrolla 175 kW y 300 Nm de par motor en el Turbo y 190 kW y 400 Nm de par motor en el Turbo S; el trasero desarrolla 335 kW en las dos versiones, y hasta 610 Nm usando Launch Control en el Turbo S. El motor trasero está asociado a un cambio de dos relaciones, diseñado para que el motor ofrezca la máxima aceleración y una buena eficiencia a velocidades sostenidas. El conjunto propulsor es ligero y muy compacto, con una potencia máxima de 761 CV en el Taycan Turbo S y 680 CV en el Taycan Turbo.

En ambas versiones la potencia máxima disponible durante 10 segundos es de 625 CV, siendo las cifras anteriores el pico con función de overboost, durante 2,5 segundos. Con todo, es un coche excepcionalmente rápido. Pese a tener un peso de 2.295 kilos en vacío, es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos (3,2 segundos en la versión Turbo). Quizá es más impresionante saber que el 0 a 200 km/h cae en menos de 10 segundos y que las lanzadas con Launch Control se pueden repetir más de 10 veces seguidas sin fatiga alguna - un prototipo de preproducción hizo 26 lanzadas seguidas sin merma prestacional.

La velocidad máxima está limitada por electrónica a 260 km/h. Varios modos de conducción incrementan las sensaciones deportivas o maximizan la autonomía.

El Turbo S desarrolla 1.050 Nm de par motor máximo, y el Turbo, "sólo" 850 Nm. Los guarismos del Taycan son impresionantes.

Además tiene una suspensión neumática regulable en altura y dureza, un sistema de cuatro ruedas directrices, barras estabilizadoras activas y un diferencial autoblocante trasero controlado electrónicamente. Además, el reparto de par motor entre ambos ejes es instantáneo y completamente variable, además de orientado al máximo dinamismo al volante.

El control de estabilidad se puede desconectar completamente, y el coche sigue siendo perfectamente controlable. Su equipo de frenado puede equipar discos carbonocerámicos de 420 mm de diámetro en el eje delantero, con pinzas de hasta 10 pistones. El inferior del Taycan están completamente carenado y la aerodinámica activa se encarga de mantener su estabilidad longitudinal. El reparto de pesos perfecto y un bajo centro de gravedad - además de un buen calzado - tienen como resultado un paso por curva fulgurante .El control de tracción del Taycan es hasta 10 veces más rápido que el un coche de combustión interna.

y todo esto envuelto en una carrocería con un Cx de solo 0.22 convirtiéndolo en uno de los autos de producción más aerodinámicos de la historia.

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Conclusiones de la investigación de un accidente...La NTSB (Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EEUU) dice que el piloto automático participó en el accidente del Tesla Model S 2018 en California

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte NTSB ha concluido que un Tesla Model S tenía el piloto automático conectado y que las manos del conductor estaban fuera del volante cuando se estrelló contra un camión de bomberos en Culver City, California, en 2018.

La NTSB está investigando una serie de accidentes relacionados con el sistema de asistencia de conducción de Tesla. Su investigación sobre este choque de 2018 ha determinado que el piloto automático estuvo encendido continuamente durante los últimos 13 minutos y 48 segundos del viaje. Además, se ha revelado que el conductor mantuvo sus manos fuera del volante durante al menos 51 segundos de ese tiempo, a pesar de recibir múltiples advertencias del automóvil para volver a poner sus manos en el volante.

Reuters informa que el Tesla estaba siguiendo a un vehículo a 33.8 km / h cuando el vehículo que estaba adelante cambió rápidamente de carril. Con el carril adelante ahora libre, el automóvil comenzó a acelerar hasta la velocidad de control de crucero establecida por el conductor de 80 mph (130 km / h), pero no notó un camión de bomberos adelante y se estrelló contra él a 49.7 km / h

“Estaba tomando un café y un bagel. Y todo lo que recuerdo, ese camión, y luego vi el boom en mi cara y eso fue todo ”, dijo el conductor de Tesla durante las investigaciones.

El conductor no recuerda exactamente lo que estaba haciendo en el momento del accidente, pero sugirió que podría haber estado cambiando la estación de radio o tomando un café. El piloto automático no detectó sus manos en el volante durante los últimos 3 minutos y 41 segundos previos al accidente.

Una última reflexión: a pesar de su nombre, que puede confundir a los clientes, Autopilot NO es un sistema de Nivel 4, totalmente autónomo, pero puede realizar ciertas funciones para usted. Sin embargo, no es infalible y Tesla afirma que el conductor siempre debe mantener sus manos al volante, controlar la situación y estar listo para intervenir si es necesario. Todavía estamos lejos antes de que podamos tomar nuestra bebida de manera segura, mirar un video o lo que sea seguro sabiendo que el automóvil se conducirá solo, y eso se aplica a todos los sistemas de fabricantes de automóviles que están en el mercado.

Esto no está tomando partido, solo sentido común. Tal vez alguien debería haber intervenido y forzado a Tesla a deshacerse del nombre de "Auto Pilot" (piloto automático) por otra denominación diferente, para que los conductores no se confundieran, pero creemos que ahora es demasiado tarde ... fuente : BRAD ANDERSON, carscoops.com, 

Ajban SOV NIMR (Special Operations Vehicle). Vehículo militar fabricado en los Emiratos Árabes (EAU) de interesantes prestaciones y motor Cummins Diésel.

El Ajban SOV es un vehículo para Operaciones Especiales diseñado y fabricado por la Compañía NIMR ubicada en EAU (Emiratos Árabes Unidos). 

El vehículo utiliza una arquitectura de techo abierto basada en el vehículo militar multiusos Ajban. Está especialmente diseñado para realizar misiones de reconocimiento de largo alcance por parte de las unidades de Fuerzas Especiales. El SOV de Ajban se presentó durante la edición 2015 de IDEX, la Exposición Internacional de Defensa que se realiza cada dos años en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. Las Fuerzas de Reconocimiento del Ejército también realizaron una prueba del vehículo durante la "Warrior Competition" en Jordania, en el Centro de Entrenamiento de Operaciones Especiales Rey Abdullah II (KASOTC). Según el fabricante, el NIMR Ajban Class SOV es un vehículo de reconocimiento ligero y de largo alcance que puede transportarse en helicóptero para una fácil inserción en cualquier entorno para misiones autosuficientes de hasta dos semanas. Está diseñado para ser altamente móvil en todos los terrenos, presentando una alta capacidad de carga útil para transportar todo el equipo necesario de la tripulación y presenta un arma montada en el techo para la autodefensa. El SOV de Ajban se puede utilizar para realizar una amplia gama de misiones como reconocimiento, patrulla, vigilancia fronteriza, apoyo logístico y comando y control. En diciembre de 2016, NIMR Automotive anunció la entrega de los primeros vehículos SOV a las Fuerzas Armadas de los EAU.

El AJBAN SOV tiene capacidad para 4 tripulantes con dos asientos en la parte delantera y dos en la parte trasera y un quinto asiento opcional en el medio

El vehículo está equipado con una barra antivuelco de marco tubular para proteger a la tripulación de lesiones en un accidente, particularmente en el caso de un vuelco y puede equiparse opcionalmente con un kit de blindaje antibalas y antibalas para aumentar la protección contra el disparo de armas pequeñas, bombas de carretera (IED) y explosiones de minas. Tiene un peso bruto total de 7.500 kg con una carga útil máxima de 2.500 kg.

Está motorizado con un motor Diésel de seis cilindros Cummins ISBe 300 6.7l acoplado a una transmisión automática de seis velocidades Allison SP3000 y puede alcanzar una velocidad máxima de 110 km / h. La capacidad de tanque de combustible de 180 litros le permite misiones autónomas de largo alcance hasta un rango de crucero máximo de 700 km. Todos los vehículos AJBAN utilizan los ejes del portal de suspensión independiente de doble horquilla NIMR equipados con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos para proporcionar una movilidad sobresaliente en todos los terrenos. La arquitectura del vehículo se ha desarrollado para cumplir con las duras condiciones del desierto del mundo, pero son igualmente capaces en todas las condiciones climáticas y entornos. El SOV de Ajban puede negociar un gradiente del 60% y pendientes laterales del 30%. Puede subir un obstáculo vertical de 400 mm. Puede atravesar obstáculos de agua de 1 m de profundidad.

El equipo estándar de Ajban Class SOV (Vehículo de operaciones especiales) incluye run flats system, un sistema central de inflado de neumáticos, un sistema de administración de energía y un malacate montado en la parte delantera del vehículo. Opcionalmente, el vehículo puede equiparse con muchos otros equipos, incluido un extintor de incendios, un sistema de extinción de incendios, GPS, sistemas de gestión de batalla, sistemas de visión nocturna y de día, sistemas de observación y reflector externo. Se monta una rueda de repuesto en la parte trasera del vehículo y algunos bidones de agua se pueden almacenar en la parte trasera del compartimento de la tripulación. 

Armament One 7.62mm or 12.7mm machine gun a Country users United Arab Emirates Designer Country United Arab Emirates Accessories Run flats system, a central tire inflation system ans a self-recovery winch for the standard configuration. Crew 5

Armor Armour kit in option to offer protection against firing of small arms and mine blast. Weight 6,500 kg empty and 9,000 kg gross weight Speed 110 km/h maximum Range 700 km a  Dimensions Length: 5.2 m; Width: 2.095 m; Height: 1.85 m

Porsche Taycan.... finalmente luego de tantos adelantos el día ha llegado, el esperado primer modelo 100% eléctrico de Porsche ha sido presentado en un evento triple en distintos rincones del mundo.

La berlina 100% eléctrica con la que Porsche quiere competir con Tesla finalmente es una realidad. Se presenta en dos versiones y potencias que llegan hasta los 761 CV y un sistema de carga ultrarrápida.

Tal y como se esperaba esta nueva berlina eléctrica mantiene mucho del diseño que se vio inicialmente en el Porche Mission E, con una carrocería que mantiene una línea parecida al Panamera con un capó bajo y alargado pero que conserva los rasgos del Concept Car eléctrico con unos faros con cuatro leds independientes.

Por tamaño y precio el Porsche Taycan se situará por debajo de Panamera a la que se asemeja. En la trasera, también se aprecia la clara influencia de la marca con rasgos parecidos al  911 y un Cx de solo 0,22.

Llega en dos niveles, el Taycan Turbo y el Taycan Turbo S. Gracias a dos motores eléctricos que ofrecen una tracción integral, el Taycan S Turbo cuenta nada menos que con una potencia máxima de 761 CV (625 cv fuera de este llamado modo Overboost) y 1.050 Nm de par máximo, lo que le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,8 segundos y alcanzar los 200 km/h en 9,8. En el caso del Taycan Turbo encontramos una potencia de 680 CV y una aceleración en el 0 a 100 en 3,2 segundos y su velocidad máxima, como en su hermano mayor, es de 260 km/h. Pesa 2.295 kg.

 En cuanto a su autonomía el Taycan podrá hacer 450 kilómetros sin parar a cargar y además contarán con un sistema de recarga super rápida que permitirá obtener una autonomía de 100 km en solo 5 minutos de carga o contar con un 80% de batería en algo más de 22 minutos, gracias a una potencia de carga de 270 KW y a un nuevo sistema de 800 voltios que por primera vez este Taycan estrena en un coche.

La transmisión encargada de mover todo esto es una innovadora transmisión de dos velocidades desarrollada por Porsche instalada en el eje trasero que permite elegir entre una primera marcha que ofrece más aceleración desde el principio y una segunda con una relación más larga que permite al Taycan obtener una mayor eficiencia que también se mantiene a altas velocidades.

El interior del Taycan tiene una pantalla plana independiente y curvada orientada hacia el conductor.

Este panel de instrumentos incluye una pantalla curvada de 16,8 pulgadas cubierta por un vidrio y un filtro polarizador inspirado similar al que se utiliza en un smartphone o en una tablet. 

Además el cuadro de mandos se puede configurar de acuerdo a cuatro modos:

Modo Clásico (medidor de potencia): Inspirado en los típicos relojes redondos de Porsche. Esta opción ofrece información claramente organizada, lo que permite una lectura rápida. Un medidor de potencia reemplaza al cuentarrevoluciones en la posición central.

Modo Mapa: En el lugar del medidor de potencia figura el mapa de navegación.

Modo Mapa Completo: Omite los relojes redondos para dejar espacio a un mapa de navegación que se muestra en la pantalla completa.

Modo Purista: Muestra solo información esencial relativa a la velocidad, las señales de tráfico o la navegación (mediante una flecha esquemática).

Junto con este panel de instrumentos también hay pequeñas superficies táctiles en los extremos de la pantalla para el manejo de las luces y las funciones del chasis.

Existen dos tipos de volante a elegir. Uno básico que puede personalizarse con inserciones de colores y otro deportivo GT, que incluye cabezas de tornillo vistas y el conmutador redondo típico de Porsche que permite seleccionar los diferentes modos de conducción.

Por primera vez, el acompañante dispone de su propia pantalla táctil, lo que le permite elegir funciones sin distraer al conductor.

El Taycan, cuyo nombre significa ‘caballo joven enérgico’ y hace referencia al que aparece en el centro del escudo de Porsche desde 1952, ha supuesto una inversión de 6.000 millones de euros. 

El Porsche Taycan se fabricará en la planta de Zuffenhausen y supondrá la creación de 1.200 puestos de trabajo. La gama inicial de este modelo se compondrá por el momento de dos versiones diferentes: Taycan Turbo y Taycan Turbo S que tendrán un precio en Europa de 155.648 euros y 189.528 euros respectivamente y que ya admiten pedidos. 

El Lamborghini Siàn será el primer híbrido del fabricante de Sant'Agata Bolognese. Utiliza super condensadores en vez de baterías de litio.

Lamborghini acaba de mostrar su automóvil más potente de su historia y primer híbrido...y con él la hibridación ha llegado a la marca italiana. 

La base del Lamborghini Siàn (relámpago) es la del Lamborghini Aventador SVJ. Así, el motor térmico es el mismo V12 de 6.5 litros, que el SVJ desarrolla 770 CV a 8.500 rpm, pero ahora con una admisión en titanio enrega 785 CV a 8.500 rpm.

pero asociado al V12 atmosférico tiene un motor eléctrico integrado a la caja de cambios (llamado e-motor) proporciona 34 CV más. 

Y es que este motor eléctrico puede mover el coche sin la ayuda del V12 en las situaciones de baja velocidad. Por otra parte, Lamborghini asegura que se ha preservado el carismático sonido del V12. 

A la hora de almacenar la energía eléctrica, el Sián tampoco lo hace con una batería de iones de litio, sino que emplea un supercondensador tres veces más potente que una celda del mismo peso y tres veces más ligero que una batería con la misma potencia.

En cuanto al diseño del Lamborghini Sian, se inspira en el concept car Terzo Milenio.

La frenada regenerativa, vía un sistema desarrollado por Lamborghini, envía la energía recuperada al supercondensador. Éste pone entonces la energía almacena a disposición del conductor cuando lo desee para obtener un boost en aceleración en velocidades hasta 130 km/h, velocidad a partir de la cual el e-motor se desconecta.

El sistema logra un 0 a 100 km/h en 2,8 s, pero también permite mejorar las recuperaciones de 70 a 120 km/h bajando el tiempo en 1,2 segundos.

Lamborghini no ha hablado del precio ya que las 63 unidades que fabricará del coche ya están vendidas, pero algunas fuentes apuntan a 3,3 millones de euros.

El Volkswagen Urban Crossover Coupe de Brasil en preparación

La semana pasada, Volkswagen de Brasil confirmó los planes para un nuevo crossover denominado "Urban Coupe", que se presentará los próximos meses antes de entrar en producción en la planta Anchieta en el mismo año.

El fabricante de automóviles alemán también construirá este nuevo modelo en Europa en 2021, dando a los mercados globales la oportunidad de dar la bienvenida a otro cross de líneas de techo inclinado razonablemente práctico , al menos eso es lo que sugiere la imagen teaser.

Además de lo que es y cómo se vería su forma general, no hay mucho más que sepamos sobre el "Urban Coupe", aparte del hecho de que está basado en la plataforma MQB de VW y que está 100% desarrollado en Brasil.

"Por primera vez en nuestra historia, ofreceremos nuestro propio concepto de vehículo en el mercado internacional y compartiremos diseño, tecnología y conocimientos de Brasil con el mundo", dijo el CEO de VW Latinoamérica, el argentino Pablo Di Si.

VW habrá invertido no menos de siete mil millones de  1.5 mil millones de euros en Brasil, entre 2016 y 2020, para el desarrollo de nuevos productos, digitalización e innovaciones tecnológicas, al mismo tiempo que intenta fortalecer el desarrollo de productos locales para ambos clientes sudamericanos. así como los de todo el mundo.

“La internacionalización de Volkswagen comenzó hace 60 años con la construcción de la planta en Anchieta, Brasil. América del Sur ha sido un mercado importante para Volkswagen desde entonces. Estamos fortaleciendo nuestra estrategia de regionalización con estas inversiones ”, dijo el director de operaciones de VW, Ralf Brandstätter.

Bajo su estrategia actual, VW lanzó una ofensiva de productos con 20 nuevos modelos para Brasil, que se identifica como un mercado clave en la región.