La debacle de Ferrari entrega un 1-2 regalado a Mercedes-AMG F1 en el Gran Premio de Bahréin

Lewis Hamilton aprovechó las fallas de Ferrari para llevarse su primera victoria de la temporada. Charles Leclerc finalizó tercero

Leclerc: "Pasa algo raro con el motor"

Ferrari: "Estamos revisando, estamos revisando". (Leclerc pierde velocidad) 

Leclerc: desesperado: ¿Qué está pasando?"

Ferrari: "No tenemos recuperación de la H"                                                          

Ferrari dominó las prácticas y la calificación del Gran Premio de Bahréin, pero en la carrera, dos fallas, una atribuible a Sebastian Vettel y otra a la unidad de potencia de Maranello, abrieron la puerta para que Lewis Hamilton lograra su primera victoria de la temporada.

Las últimas vueltas de la carrera se convirtieron en una cascada de desgracia para algunos equipos, beneficiando especialmente a Hamilton, quien encaminó así a Mercedes a un 1-2 con Valtteri Bottas al lado del múltiple campeón en un circuito que, históricamente se le había complicado.

Detrás de ellos se ubicó Charles Leclerc, un hombre que vio como su primera victoria en la Fórmula 1 se escapó a nueve giros del final por una falla en el sistema de recuperación de energía MGU-H, quedando como consolación el punto adicional por la vuelta más rápida en carrera (1m33.411s). 

Las primeras vueltas resultaron en un intercambio de posiciones. Charles Leclerc cometió un error que lo puso a mercedes de su compañero de equipo Sebastian Vettel, quien le quitó el primer sitio, cayendo hasta la tercera posición luego de que Valtteri Bottas superara al monegasco.

Leclerc respondió en la segunda vuelta para colocarse como el escudero del cuatro veces campeón del mundo, esto mientras Hamilton adelantó al ganador de la primera carrera de la temporada.

El ritmo de Botas decayó drásticamente y se vio amenazado por el Red Bull Racing de Max Verstappen, sin embargo, el ataque de Carlos Sainz y su McLaren ayudó al finlandés a tomar un respiro.

Sainz intentó ir por el quinto sitio, pero un contacto con el Red Bull Racing del holandés daño su ala delantera y terminó con su carrera.

Leclerc recuperó el primer sitio al atacar a Vettel en la sexta vuelta.

Bottas entró a los boxes , una vuelta después Leclerc y Hamilton hicieron lo propio con diferentes estrategias de neumáticos; el de Ferrari apostó por medios mientras que el británico fue por blandos. Vettel cerró las detenciones de los punteros.

Con las primeras detenciones completadas, Leclerc se mantuvo en la punta seguido por el Renault de Daniel Ricciardo. El australiano apostó por prolongar su primera detención hasta la vuelta 25 cayendo hasta la posición 11.

La apuesta de Mercedes por el neumático más blando con Hamilton no resultó benéfica y rápidamente descendió al tercero ante el ataque de Vettel. Los dos pilotos de Ferrari llegaron a sacar más de siete segundos sobre el campeón de la categoría.

Pero la carrera cambió drásticamente con las segundas paradas en boxes. Lewis Hamilton ingresó en la vuelta 34 colocando medios. Dos vueltas después Vettel hizo lo propio seguido por Leclerc. Bottas fue el último en cambiar también al compuesto intermedio.

Hamilton se encontró con un monoplaza más estable y no tardó en atacar y superar a Vettel, quien trompeó ante la presión del británico. El incidente dañó el alerón delantero del Ferrari y lo obligó a una tercera parada en pits, cayendo hasta la quinta posición del clasificador, posición en la que cruzó la línea de meta. 

Pero la desgracia roja no terminaría ahí, y una falla en el sistema de recuperación de energía MGU-H puso en desventaja a Leclerc en comparación con Hamilton. El británico aprovechó su mayor caballaje en el motor para alcanzar y adelantar al monegasco, misma situación que Bottas utilizó para colocarse segundo.

Leclerc estuvo a dos vueltas de perder el último sitio de podio, pero un doble abandono de Renault por fallas mecánicas en sus dos monoplazas obligó a la salida del safety car, neutralizando el ataque de Max Verstappen sobre el integrante de Ferrari, pero también ayudando a Alexander Albon (Toro Rosso) y al mexicano Sergio Pérez para sumar sus primeros puntos del año al concluir noveno y décimo. 

Lando Norris (McLaren), Kimi Raikkonen (Alfa Romeo) y Pierre Gasly (Red Bull) completaron del sexto al octavo puesto.                      

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	TIEMPO	VUE	SAL	PTS	ALE
1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1:34'21"295	57	3	25
2	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	+ 2"980	57	4	18
3	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	+ 6"131	57	1	15+1
4	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	+ 6"408	57	5	12
5	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	+ 36"068	57	2	10
6	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	+ 45"754	57	9	8
7	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	+ 47"470	57	8	6
8	Pierre Gasly	10	Red Bull	RB15	Honda	+ 58"094	57	13	4
9	Alexander Albon	23	Toro Rosso	STR14	Honda	+ 62"697	57	12	2
10	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	+ 63"696	57	14	1
11	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	+ 64"599	57	16
12	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	+ 1 vuelta	56	15
13	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	+ 1 vuelta	56	6
14	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	+ 1 vuelta	56	18
15	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	+ 1 vuelta	56	19
16	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	+ 2 vueltas	55	20
RET	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault		53	17
RET	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault		53	10
RET	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault		53	7
RET	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari		16	11

                               

AUDI RS6... ¡HAY UN PORSCHE BAJO EL CAPOT!

Los fotógrafos han captado un prototipo del próximo Audi RS6 Avant en el circuito de Nürburgring. Según el rumor, habría dos versiones disponibles, incluida una versión híbrida.

El nuevo A6 Avant ha estado en el mercado desde el año pasado. Audi no tiene la intención de esperar mucho tiempo antes de obtener una variante súper deportiva RS: se rumorea que ya se presentará en el próximo Salón de Frankfurt.

Al igual que el RS7 que está técnicamente muy cerca de él y que también está en desarrollo, el nuevo Audi RS6 Avant estaría disponible en dos versiones. La versión "normal" usará el biturbo Volkswagen Group V8 4.0, con una potencia de aproximadamente 600 hp.

Pero según los rumores, Audi también consideraría una versión "Performance". Éste se basaría en la planta de poder  Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Un motor eléctrico en combinación con el biturbo V8 que debería producir unos 700 hp.

Leclerc intenta controlar sus emociones

Charles Leclerc estaba tratando de no dejarse llevar por su primera pole position en el Gran Premio de Bahrein, con la posibilidad de su primera victoria el domingo.

Ferrari ha lucido extremadamente competitiva todo el fin de semana en Bahrein, recuperándose de una difícil carrera de apertura en Australia para copar la primera fila de largada. Leclerc venció a su compañero Sebastian Vettel en la pole position en su segunda carrera para que la Scuderia 

“Muchas emociones”, dijo Leclerc. "Estoy tratando de mantenerme lo más fresco posible porque desafortunadamente no hay puntos para la pole position. Todos los puntos serán entregados mañana. Por supuesto un gran momento. Ha sido un gran día y un gran fin de semana para nosotros y espero que continúe mañana. El objetivo ahora es centrarse en la carrera e intentar hacer la mejor carrera posible. Pero es increíble estar aquí".

Con estra pole position tan pronto en su carrera dentro de Ferrari, Leclerc dice que no estaba presionando para lograrla al instante, incluso después de ver lo fuerte que estaba el auto en las pruebas.

"No tenía ninguna expectativa en particular. Era completamente consciente de la gran cantidad de pasos que hay, en cuanto al equipo y también a la competencia, ya que, obviamente, los pilotos con los que estoy luchando son los mejores".

Maserati Quattroporte Shooting Brake..¡¡¡ one off.

Maserati nunca construyó una versión Shooting Brake del Quattroporte, pero hace unos años, Carrozzeria Touring Superleggera hizo cuatro, basándose en el automóvil italiano de la generación anterior, e, indirectamente, condujo a la creación de este nuevo automóvil.

Eso se debe a que un entusiasta se sintió tan decepcionado por el hecho de que perdió la oportunidad de comprar uno que se subastó en 2013, que decidió tomar el asunto en sus propias manos.

Así, se propuso crear su propio Quattroporte Shooting Brake. El hombre se acercó a unas pocas empresas del Reino Unido para construirlo. Sin embargo, la mayoría de ellos le pedía alrededor de £ 200,000 (u$s 263,866)  por la conversión, excluyendo, por supuesto, el costo de un Quattroporte de base. Poco después, conoció a Adam Redding, un restaurador de automóviles de alta calidad, y después de revisar el presupuesto y ver algunas representaciones gráficas, le encargó a Adam la construcción. En cuanto al vehículo donante, comenzó su vida como un Quattroporte 2015 y se registró por primera vez en 2016.

Aproximadamente 1,500 horas hombre más tarde, el proyecto se terminó. Tiene una pintura metálica Gunmetal Grey, rines de aleación Mercurio de 20 pulgadas, interior de cuero Nero, detalles en negro piano, sistema de navegación por satélite, asientos con calefacción, techo solar, cámara de marcha atrás y otros artilugios. Lo más importante es que es un Shooting Brake único en su tipo, con solo 14,023 km en el odómetro que funciona con un motor diesel de 3.0 litros. 

El BMW 330i M Sport BTCC Racer agrega un atractivo más a la serie de turismos del Reino Unido

BMW ha levantado el telón de su nuevo auto para la temporada 2019 del BTCC, el 330i M Sport.

BMW presentará tres autos en el Campeonato Británico de Turismos 2019 que serán conducidos por el tres veces campeón del BTCC Colin Turkington, Tom Oliphant y Andrew Jordan.

No es la primera vez que una Serie 3 compite en el BTCC. El sedán mediano de BMW era un competidor regular entre 1988 y 2009, ganando cinco títulos de conductor y dos de fabricante durante ese período. En 2013, el fabricante de automóviles regresó al BTCC con un Serie 1.

Preparado por West Surrey Racing, el 330i M Sport adopta dos decoraciones diferentes: los autos conducidos por Turkington y Oliphant presentan los icónicos colores de BMW Motorsport, mientras que el auto de Jordan presenta la del patrocinador Pirtek. No se revelaron especificaciones, pero el 330i estándar incluye un turbo cuatro turboalimentado de 2.0 litros que genera 255 hp (258 PS) y 295 lb-pie (400 Nm) de par, lo que permite un 0-60 mph (0-96 km / h) sprint de 5,6 segundos y en esta serie los motores son los de cada fabricantes y nada de genéricos monomarca como en otras..

"Después de haber ganado mi primer título de BTCC Drivers en una Serie 3, la confirmación de que BMW estaba devolviendo el auto al campeonato fue la mejor noticia". "Los colores del equipo BMW son impresionantes, y esos inconfundibles colores de M Motorsport añaden un verdadero sentido de presencia y herencia", dijo Colin Turkington.

El nuevo BTCC racer de BMW tuvo su primer día completo de pruebas el 27 de marzo en la pista de Brands Hatch junto a todos los otros autos en la parrilla. El debut en las carreras se realizará el próximo mes (6/7 de abril) en el primera fecha de la temporada en el circuito Indy de Brands Hatch.

En un increíble rallye, Thierry Neuville sorpresivo ganador del Tour de Corse en su Hyundai i20 WRC

Thierry Neuville (Hyundai) logró su tercera victoria en el Tour de Corse después de 2011 (en ERC) y 2017 después de aprovechar el pinchazo de Elfyn Evans (Ford Fiesta M-Sport) en el Power Stage. Fue una desilusión para Evans que había hecho lo más difícil al haber logrado sobrepasar al belga por más de 11 segundos en el penúltimo especial ES 13.

El belga le ofrece así la primera victoria a Hyundai desde el Rally de Cerdeña 2018 y obtiene su vigésimo éxito en el WRC al vencer a Sébastien Ogier. Este es un resultado inesperado para Citroën que no anotó ni un solo trunfo parcial en este evento, ya que el Citroën C3 WRC sufrió extrañamente en el asfalto de Córcega.

El pobre Elfyn Evans solamente salvó un lugar en el podio con una docena de segundos por delante de Dani Sordo (Hyundai) que vio caer su ritmo al final de la carrera y que ha mantenido la ventaja sobre Teemu Suninen (Ford M-Sport) solo por 6 segundos de diferencia.

Ott Tänak (Toyota) tiene que conformarse con el 6to lugar después de su pinchazo el día anterior por delante de Esapekka Lappi (Citroën) y de un desdibujado Sebastien Loeb (Hyundai). Kris Meeke (Toyota) fue noveno por delante de su compañero de equipo Jari-Matti Latvala, pero el norte irlandés Meeke ganó por lo menos el Power Stage por delante de Ott Tänak, Teemu Suninen, Thierry Neuville y Sébastien Ogier.

Los Citroën C3WRC no se destacaron en Córcega pero Ogier aún así logró el 2do lugar y Lappi el 7mo.

Thierry Neuville lidera el campeonato con 2 puntos de ventaja sobre Sébastien Ogier. Ott Tänak sigue en 5 unidades. Hyundai toma el control del Campeonato de Constructores con 12 puntos por delante de Citroën. Toyota sigue a 16 puntos por delante de M-Sport por 28 puntos.

Fabio Andolfi (Skoda) le arrebató la victoria en WRC 2 a Nikolay Gryazin (Skoda) por menos de 4 segundos. Kajetan Kajetanowicz (Volkswagen) completa el podio de la categoría.  Lukasz Pieniazek (Ford) solo tuvo que llegar a la meta para ganar el WRC 2 Pro después del abandono de Kalle Rovanperä (Skoda).

Thierry Neuville (Hyundai i20WRC) nuevo líder en un Tour de Corse con muchas emociones.

Thierry Neuville llegará al domingo con una ventaja de 4.5 segundos sobre Elfyn Evans en una jornada loca en Córcega.

Ott Tanak (Toyota) había liderado el rally hasta la tarde de hoy sábado delante de Evans(Ford Fiesta), con Neuville (Hyundai) a 17.2 segundos.

Evans comenzó la tarde muy bien acortando la ventaja de 2.3s que tenía Tanak sobre él a solamente 1.6s en la primer etapa. 

La batalla entre ambos se vio cortado cuando el Toyota de Tanak se quedó parado a la mitad de la SS11 con una llanta pinchada. El estonio perdió más de dos minutos sobre el ganador de la etapa Neuville y cayó de primero a séptimo - aunque recuperó una posición al final del día.

Neuville había comenzado a separarse de Tanak y Evans durante el sábado, pero vió su oportunidad cuando Tanak estaba en problemas.

Logró una actuación sublime para vencer a Evans por 16 segundos en la etapa final, convirtiendo un deficit de 11.5s a 4.5s de ventaja para dejarlo todo en lo que parece ser un domingo emocionante.

El ataque de Neuville fue una sorpresa para Evans (Ford Fiesta WRC)  quien pensó que había establecido una etapa competitiva

El campeón mundial Ogier (Citroën) perdió momentáneamente el anti-lag en su Citroën C3WRC en la etapa final del día pero aún así logró pasar a Dani Sordo (Hyundai) para terminar el día en tercer puesto después de comenzar en sexto lugar.

Jari-Matti Latvala /Toyota) tuvo su segunda pinchadura del fin de semana en la penúltima etapa del día. El finlandés admitió que fue su error mientras intentaba empujar, pero cortó una esquina y destruyó su neumático. A pesar de este contratiempo, Latvala sigue siendo el décimo.

Tour de Corse- ES11: Pinchazo para Tänak con el que pierde la punta del rallye.

Ott Tänak (Toyota Yaris) perdió 2 minutos en el Desert Agriates, la SS11 del Tour de Corse, ya que sufrió un pinchazo en la rueda delantera derecha que lo obligó a cambiarla. Su compañero de equipo Jari-Matti Latvala sufrió el mismo problema.

Thierry Neuville (Hyundai) descontó los 14.45 km de la ES11 en 7'57''6 con un décimo por delante de Kris Meeke (Toyota) y Teemu Suninen (Ford Fiesta M-Sport)-

Así en la Clasificación General hasta el ES11 Elfyn Evans (Ford Fiesta) recupera el liderato del Tour de Corse con menos de 12 segundos por delante de Thierry Neuville (Hyundai). Dani Sordo (Hyundai) sube al podio provisional por delante de Sébastien Ogier (Citroën) y Teemu Suninen( Ford Fiesta). Esapekka Lappi ocupó el sexto lugar con un poco más de 3 segundos de ventaja sobre Ott Tänak, quien perdió 6 lugares. Sébastien Loeb se mantiene octavo por delante de Kris Meeke y Jari-Matti Latvala de Toyota.

En el ES11 Elfyn Evans (Ford Fiesta) recupera el liderato del Tour de Corse