IndyCar....Will Power se quedó con la pole position para la competencia a celebrarse este domingo en el "Circuit of the Americas" en Austin.

El australiano Will Power (Dallara-Chevrolet de Penske)repitió su costumbre en las sesiones de calificación en circuitos permanentes y callejeros, al elaborar su mejor registro en su último intento, aprovechando el camino libre y temperatura óptima en sus neumáticos. Así, con una vuelta de 1:46.0177 m., superó por 0.158 s. a Alexander Rossi, quien a su vez había relegado a Ryan Hunter-Reay y a Colton Herta.

Alexander Rossi motor Honda y team Andretti

Los cuatro terminaron separados por 342 milésimas, lo cual es notable con diferencias tan estrechas, ya que la extensión de la pista y las condiciones cambiantes del clima hacían difícil la elaboración de una vuelta perfecta.

Esta fue una de las causa por las que Felix Rosenqvist y Scott Dixon finalizaron en quinto y sexto, el sueco de Chip Ganassi Racing estableció el mejor registro durante las prácticas del fin de semana, así como de los registros de las pruebas de pretemporada, en la segunda sesión, 1:45.4542 m. pero en el Fast Six, ninguno logró tener una vuelta sin fallas.

La dificultad y alta exigencia técnica del trazado dictaron el curso de la sesión, ya que al igual que en St. Petersburg, banderas rojas limitaron la actividad de los grupos del primer segmento.

En el primero, un trompo de Jack Harvey impidió que Marco Andretti y Simon Pagenaud completaran su intento final y se conformaran con los lugares 20 y 22, mientras que en el segundo, una salida de pista de Tony Kanaan perjudicó a Takuma Sato y Ed Jones, este último entrando originalmente al Top 6, pero perdiendo su tiempo por haberlo completado bajo bandera roja.

Por parte de Juncos Racing, Kyle Kaiser saldrá desde la 21º casilla, en un fin de semana complicado por la falta de velocidad, aunque el estadounidense tampoco tuvo oportunidad de completar su último intento por el incidente de Harvey. Es la primera participación para el ex campeón de Indy Lights y el equipo argentino.

La carrera está pactada a 60 vueltas. 

Will Power

    RESULTADOS: CALIFICACIÓN INDYCAR CLASSIC EN COTA

P	PILOTO	EQUIPO/MOTOR	TIEMPO
1	Will Power	Penske/Chevrolet	1:46.0177 m. (Fast Six)
2	Alexander Rossi	Andretti/Honda	1:46.1761 m. (Fast Six)
3	Ryan Hunter-Reay	Andretti/Honda	1:46.3228 m. (Fast Six)
4	Colton Herta (N)	Harding Steinbrenner/Honda	1:46.3594 m. (Fast Six)
5	Felix Rosenqvist (N)	Ganassi/Honda	1:46.5680 m. (Fast Six)
6	Scott Dixon	Ganassi/Honda	1:46.9375 m. (Fast Six)
7	Josef Newgarden	Penske/Chevrolet	1:46.3438 m. (Q2)
8	Patricio O’Ward (N)	Carlin/Chevrolet	1:46.3807 m. (Q2)
9	Zach Veach	Andretti/Honda	1:46.5421 m. (Q2)
10	Graham Rahal	Rahal Letterman/Honda	1:46.9676 m. (Q2)
11	Santino Ferrucci (N)	Coyne/Honda	1:47.3956 m. (Q2)
12	Matheus Leist	Foyt/Chevrolet	1:48.0634 m. (Q2)
13	Max Chilton	Carlin/Chevrolet	1:46.8253 m. (Q1, G1)
14	Takuma Sato	Rahal Letterman/Honda	1:47.7109 m. (Q1, G2)
15	James Hinchcliffe	Schmidt Peterson/Honda	1:46.8670 m. (Q1, G1)
16	Marcus Ericsson (N)	Schmidt Peterson/Honda	1:48.4259 m. (Q1, G2)
17	Sébastien Bourdais	Coyne-Vasser-Sullivan/Honda	1:47.0702 m. (Q1, G1)
18	Ed Jones	Carpenter-Corsa/Chevrolet	1:48.4523 m. (Q1, G2)
19	Spencer Pigot	Carpenter/Chevrolet	1:48.4895 m. (Q1, G1)
20	Marco Andretti	Andretti-Herta/Honda	1:48.6521 m. (Q1, G2)
21	Kyle Kaiser (N)	Juncos/Chevrolet	1:48.6343 m. (Q1, G1)
22	Simon Pagenaud	Penske/Chevrolet	1:48.9030 m. (Q1, G2)
23	Jack Harvey	Shank/Honda	1:49.1795 m. (Q1, G1)
24	Tony Kanaan	Foyt/Chevrolet	1:50.0743 m. (Q1, G2)

The President Donald Trump quiere que se construyan más modelos europeos en América

Informe de Bloomberg

Un sedán Mercedes-Benz clase E se carga en el ferry Morning Lily para su exportación desde el puerto de Bremerhaven en Bremerhaven, Alemania a EEUU, el 22 de enero de 2019

El presidente Donald Trump le ha dado a los fabricantes de automóviles europeos la clave para no tener una escalada de la guerra comercial, diciendo que pueden evitar los aranceles en los vehículos livianos si construyen más plantas en los EE. UU.

"Tienen BMW, tienen Mercedes, tienen muchos autos muy buenos que vienen de Europa", dijo en una entrevista con Maria Bartiromo de Fox Business Network . Su "final del juego" sobre el tema es que los fabricantes de automóviles europeos "construyan sus plantas en los Estados Unidos y así no tienen tarifas impositivas".

Trump dijo que estaría de acuerdo en niveles de arancel cero en el comercio con Europa, pero no en el rubro de los autos sin esta concesión.

Trump respondió "bien, no" (well, no) después de que se le preguntara si los vehículos extranjeros representan una amenaza de seguridad nacional para los EE. UU., que fue objeto de un estudio del Departamento de Comercio que Trump solicitó el año pasado. Los hallazgos aún no han sido publicados públicamente.

Pero agregó: "Lo que representa un riesgo para la seguridad nacional es nuestro balance comercial", aparentemente refiriéndose al déficit comercial de los EE. UU. “Tenemos que tener, necesitamos un balance sólido. De lo contrario no tienes seguridad nacional ".

Los fabricantes alemanes de automóviles han aumentado drásticamente la producción de vehículos livianos en los Estados Unidos en la última década, con una fabricación en los Estados Unidos que supera con creces las importaciones de Alemania, dijo el grupo de presión VDA.

La planta de ensamblaje de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur, se ha convertido en una importante fuente de producción para la compañía, así como un importante exportador, principalmente a China.

Además, la compañía sueca Volvo Car Corp. opera una planta de ensamblaje también en Carolina del Sur.

Sobre China, Trump dijo en la entrevista que las conversaciones van bien incluso en medio de señales de que el progreso se está desacelerando y dijo que planea mantener el rumbo en otras conversaciones comerciales.

"Creo que el acuerdo probablemente suceda; creo que lo necesitan mucho", dijo Trump. Presionado sobre si las conversaciones han tenido un problema, dijo que no habían dicho: "No, en absoluto".

No todas son rosas para los vehículos de nueva energía made in China ...un alto porcentaje presentan problemas de calidad. (China’s New-Energy Vehicles Are Being Crippled By Quality Issues)

China está liderando la carrera mundial en la producción y venta de vehículos eléctricos, pero los problemas de calidad están afectando a la industria local, informa Bloomberg.

La superpotencia asiática comenzó a aumentar la producción de vehículos de nueva energía (New-Energy Vehicles o simplemente NEV) en 2015 con la introducción de la estrategia industrial "Hecho en China 2025". Se han proporcionado cantidades exorbitantes de dinero a los fabricantes de automóviles y productores de baterías a través de generosos subsidios, y el gobierno incluso ha emitido mandatos para la producción de vehículos eléctricos independientemente de la demanda. También se han aplicado nuevos impuestos a los automóviles importados para alentar a los locales a comprar vehículos fabricados en China.

Esta estrategia definitivamente está funcionando. En 2018, los fabricantes chinos de automóviles vendieron un récord de 1.256 millones de NEV, la mayoría de los cuales cuentan con motores totalmente eléctricos. El país tiene el objetivo de alcanzar 2 millones de ventas de NEV en 2020 y está en camino de lograr ese objetivo. Sin embargo, los medios chinos han comenzado a revelar problemas de calidad que afectan a muchos fabricantes locales.

En 2018, se retiraron un total de 135,700 NEV en China, más del 10 por ciento de todos los NEV producidos. Se afirma que la mayoría de los problemas estaban relacionados con las baterías, con al menos 40 vehículos que se quemaban espontáneamente. Otros problemas comunes incluyen el sobrecalentamiento de las baterías, las transmisiones defectuosas, los odómetros defectuosos y las baterías que se agotan más rápido de lo que deberían.

Una encuesta reciente realizada en China encontró que casi el 70 por ciento de los encuestados lamentaron haber comprado un NEV.

Gracias a los subsidios del gobierno y otros factores, las nuevas empresas de vehículos eléctricos están brotando en todo el país en cifras difíciles de creer. Se piensa que China es el hogar de más de 500 startups de NEV, y como estas empresas están empezando a descubrir, la construcción de vehículos híbridos y eléctricos no es fácil.

En una medida que puede ayudar a mejorar la calidad de los NEV  el gobierno está buscando eliminar los altos subsidios para los"short-range" NEV o seaa los de corto alcance . Solo el tiempo dirá si eso es suficiente para solucionar los problemas.

Copia del Evoque: Land Rover gana una demanda en China

Decisión inesperada de la justicia china.....

Esta es la primera vez en la industria automotriz. Land Rover ganó una batalla legal contra un fabricante chino que copió uno de sus modelos, el muy popular Range Rover Evoque. Y el veredicto en donde la justicia china le ha dado razón al fabricante británico parecía impensable.

Si bien el diseño de Evoque inspiró a muchos fabricantes, Jiangling Motor había hecho un clon en 2014, llamado

Landwind X7

Range Rover Evoque

Landwind X7. Es un poco el juego de 7 errores entre el original y la copia. Este último tiene la misma silueta, con un acristalamiento diseñado en un bloque, arcos de rueda que muerden el capó de manera similar, un set de faro-parrilla muy cerca ... ¡Incluso el logotipo de Land Wind copia el de Land Rover!

Lo que molesta desde hace varios años a Land Rover, es que también comercializa el Evoque en China. Por supuesto, el Land Wind se vendió mucho, ya que es mucho más barato que el Evoque. El cliente chino estaba haciendo un gran negocio con el X7.

La marca inglesa, por lo tanto, ha llevado el caso a la justicia. El Tribunal de Distrito de Chaoyang en Beijing dictaminó que el X7 era una copia. Ella solicitó el cese inmediato de la venta de este modelo. Jiangling también tendrá que compensar al grupo Jaguar Land Rover, pero se desconoce la cantidad de compensación.

Hace unos meses, Gerry McGovern, jefe de diseño Jaguar Land Rover, explicó que Land Rover ya no desea revelar un concept para no dar ideas a las copiadoras. ¡Sin embargo se destaca que la propia Land Rover ha clonado su propio Evoque para convertirlo en una segunda generación a la cual es difícil a primera vista diferenciar de la inicial ! 

Conducir con hidrógeno...cómo es ?

El automóvil de pila de combustible alimentada por H2 parece combinar las ventajas del coche eléctrico con las de los motores de combustión: silencio, poco CO2 y recarga en un máximo de 5 minutos. Aquí la experiencia de un usuario en Bélgica donde ya está en uso esta tecnología....

Con la apertura de una segunda estación de hidrógeno, y luego una tercera, en Bélgica, es posible conducir un auto de fuel cell a H2 en las carreteras diariamente, por ejemplo los Hyundai Nexo y el Toyota Mirai, con un poco menos estrés sobre la autonomía. Eso sí siempre que no se aleje demasiado de los puntos de suministro y rogando que estén operativos. Más allá de este aspecto logístico relacionado con la escasez actual de automóviles FCEV, ¿cuál es el valor de esta tecnología en la carretera?

 En sí mismo, conducir un auto FCEV es algo así como con un eléctrico: silencio de operación (incluso si el Toyota Mirai silba a veces), aceleraciones francas gracias a la disponibilidad de torque y manejo "a un solo pedal" a través de la regeneración . Sin embargo, debe admitirse que la planta química, la celda de combustible y los tanques (hechos de materiales compuestos reforzados) pesan sobre el vehículo, pero en menor medida que una batería de automóvil eléctrico. Además, el hidrógeno, incluso comprimido a 700 bar, ocupa espacio (densidad 42 kg / m3). En cuanto a la autonomía, el Hyundai Nexo puede se puede conducir más de 550 km entre dos llenos de hidrógeno. El consumo real es del orden de 1,1 kg / 100 km con el coreano. 1 kg de H2 que cuesta € 9.99 en Bélgica, esto equivale a aproximadamente € 11/100 km. Eso es tanto como un diesel que consume 7,3 l / 100 km.

Por el momento, Bélgica tiene solo 2 estaciones: una en Zaventem y otra en Halle. Colruyt, gerente del sitio Halle , también abrirá otro punto de reabastecimiento de combustible en Wilrijk, cerca de Amberes, este año 2019. También hay un proyecto de estación en Lieja, administrado por el aeropuerto. Cualquier persona que haya probado alguna vez un automóvil con celda de combustible en las carreteras belgas le dirá: la estación Zaventem de Air Liquide no es confiable. De hecho, cuando funciona, proporciona solo unos pocos cientos de gramos a la vez. Por lo tanto, es necesario repetir la operación varias veces para llenar los 5 kg o más de los tanques. Halle, sin embargo, está bien. Uno puede usar su tarjeta de crédito, la pistola detecta la presión correcta y, una vez bloqueada, después de los silbidos típicos de un llenado con hidrógeno, el equipo hace su trabajo correctamente. En menos de 5 minutos, puede salir por al menos 500 km. Genial   

 En Europa, Francia, España y el Reino Unido están instalando una red que todavía es muy irregular por el momento. Alemania, Austria, los Países Bajos, Suiza y los países escandinavos están mejor abastecidos. El campeón completo es Dinamarca con una quincena de bombas de H2. Hay otras dos regiones "amigables al H2" en el mundo: California y Japón. Áreas fuera de Europa donde Honda ofrece sus modelos FCEV. En nuestro continente, no hay necesidad de pensar en una gira de hidrógeno por Europa. Los países orientales casi no tienen estaciones. Igual que Portugal. En cuanto a Italia, solo el norte del país está cubierto por el momento. Pero esto debería mejorar con los años. De repente, Mercedes tuvo una idea. El GLC F-Cell tiene una batería recargable con un alcance de 50 km. Es por tanto un complemento híbrido con hidrógeno. Entre las bombas o para pequeños viajes diarios, simplemente conecte el auto a un enchufe o terminal. Pero este coche aún no está disponible en Bélgica.

¿Y la contaminación en todo esto? En funcionamiento, el coche solo libera agua. La electricidad necesaria para el motor se crea en el automóvil gracias a una reacción electroquímica entre el hidrógeno de los tanques y el oxígeno de la atmósfera. Los residuos generan H2 + O = H2O (además de la electricidad), por lo que solo tenemos agua o vapor de agua en la salida. Esto se ve cuando uno corta el motor, con una pequeña nube blanca saliendo por detrás, y en el piso del garaje, con el pequeño charco. Cuando dé un buen impulso, el parabrisas del vehículo que sigue tendrá derecho a un pequeño riego ofrecido con gracia por la celda de combustible.

Si el uso está exento de emisiones de gases nocivos. La producción de hidrógeno no siempre es limpia. Puede ser derivado de la reforma del metano. Que emite CO2 (y CO). La electrólisis del agua es "más limpia". ¡Pero necesitas electricidad! La estación de Halle, por ejemplo, produce hidrógeno en el sitio con energía renovable. Como unidad de baja emisión de carbono de Air Liquide en Dinamarca. Es otra ventaja, no es necesario transportar hidrógeno hasta el punto de repostar. Teóricamente puede funcionar en autarquía. Y las nuevas soluciones, incluido el desarrollo de KULeuven a partir de la humedad del aire, pueden esperar un buen desempeño ecológico en el futuro.

Planta de H2 de Air Liquide

Peligroso?

Cuando hablamos de un automóvil de hidrógeno, después de la pregunta sobre el reabastecimiento de combustible y la cuestión de la ecología, la siguiente es sobre el peligro. Muchos de nosotros tenemos en mente las imágenes del incendio de la aeronave de Hindenburg el 6 de mayo de 1937, debido a su hidrógeno. Esta catástrofe conducirá rápidamente al final del gran dirigible a hidrógeno Zeppelin. Conscientes de los riesgos, los ingenieros han implementado una serie de medidas de protección contra incendios y explosiones, tanto en vehículos como en estaciones. En este último, es necesario bloquear la punta y alejarse de la pistola para comenzar el llenado a través de un botón. El sistema calibra todo y está diseñado para evitar el sobrecalentamiento. Está prohibido fumar y usar su teléfono móvil durante la operación (como en un surtidor normal con gasolina). En sí mismo, el petróleo también es peligroso e inflamable.

Conclusión

El Toyota Mirai y el Hyundai ix35 FCEV han abierto el automóvil de hidrógeno en nuestro mercado. Se acaba de alcanzar un nuevo hito con el Hyundai Nexo. Es cierto que el vehículo cuesta alrededor de € 75,000. Pero a ese precio, todavía tenemos un SUV grande, cómodo y moderno, con un estilo agradable. En Flandes, hay un pequeño ventaja de impuestos para aquellos que utilicen la aventura de H2. Un uso diario en un radio de 200 km alrededor de Bruselas, y pronto Amberes, es bastante posible . Un viaje a Luxemburgo es más imprudente, pero posible. Y para ir a Ámsterdam, París o Frankfurt, será necesario informar con antelación sobre la disponibilidad de los puntos de suministro. ¡Para ir a Londres, el hidrógeno está prohibido en el servicio de transporte Eurotunnel!  .Fuente: moniteurautomobile.be

Audi dispondrá de un auto a pila de combustible alimentada por hidrógeno en el 2021

El futuro de del automóvil será eléctrico y Audi lo sabe---. Casi la totalidad de sus novedades mostradas en el Salón de Ginebra 2019 llevaban la electrificación por bandera: el prototipo eléctrico Audi Q4 e-Tron Concept, así como las variantes híbridas enchufables de los Audi Q5, A6, A7 Sportback y A8.

En los últimos Audi ha dado prioridad a coches eléctricos puros a baterías así como híbridos plug in, quedando atrás los de fuel cell a hidrógeno. No obstante, la marca ha confirmado que, en los próximos años revertirá la situación aumentando su inversión en la pila de combustible.

Así lo ha confirmado Bram Schot, presidente de la Junta de Administración de Audi, en una entrevista concedida en la muestra suiza a la prensa, en la que aseguraba que el fabricante de Ingolstadt no se ha olvidado del hidrógeno como alternativa a los motores térmicos.

Según publica CNET, Schot expuso que la marca debe intensificar sus esfuerzos en esta tecnología no sólo en Asia, sino también en Europa, asegurando que darán prioridad a estas mecánicas en los próximos años: "Lo decidí la semana pasada y ahora vamos a darle más prioridad a la pila de combustible"

Para desbancar al coche eléctrico puro y ser el combustible del futuro, el hidrógeno se enfrenta a muchos retos ya que la mayor parte de las marcas europeas han optado por la electrificación pura o la tecnología híbrida enchufable para sus planes a corto y medio plazo, quedándose de lado el hidrógeno. Una tecnología que aún resulta cara de desarrollar a lo que se suma que el proceso de obtención del hidrógeno para la industria automovilística no es todo lo limpio que debiera ser.

No obstante, en el coche eléctrico puro no todo son luces y una de las sombras viene dada por la escasez de materias primas para la producción de baterías. A lo que hay que añadir que, a nivel de usuario, requiere de una infraestructura que lo apoye (puntos de carga en hogares, centros de trabajo o de uso público), disponen de una autonomía limitada (aunque cada vez es mayor) y los tiempos de recarga siguen siendo bastante elevados.

A ello alude Schot, que asegura que estos pormenores, principalmente en lo que toca a los materiales necesarios para concebir las baterías eléctricas así como a la autonomía, obligarán a los fabricantes de coches a encaminarse también hacia el hidrógeno. "Al final del día, las baterías no son suficientes, si quieres ir hasta el final, necesitas la pila de combustible", argumenta.

De esta manera, Audi ha decidido aumentar la inversión en esta tecnología, así como capital humano, para acelerar el desarrollo de mecánicas de hidrógeno. Ello se materializará en un prototipo de pila de combustible que, según Schot, "la marca lanzará en algún momento de este 2019".

Este concept  derivará en un modelo de hidrógeno de producción a pequeña escala entorno a 2021, para posteriormente pasar a una producción masiva. 

Schot asegura que Audi, 'en la sombra', no ha dejado de invertir en esta tecnología para mantenerla actualizada y que, en ningún momento supondrá un abandono de los modelos eléctricos, ya que ambos pueden convivir debido a que comparten un buen grueso de componentes.

Por tanto, los planes de Audi respecto a la electrificación siguen en pie, tal y como han confirmado durante la presentación de sus resultados económicos la semana pasada: la marca planea lanzar cerca de 30 automóviles con algún tipo de electrificación con 2025 como fecha límite.

Han pasado ya tres años desde que Audi mostrara en el Salón de Detroit su primer modelo de hidrógeno: el Audi H-tron Quattro Concept. Este prototipo sentaba la bases para el desarrollo de esta tecnología para el fabricante.

Concebido en la plataforma modular longitudinal MLB, que compartía con el prototipo Audi e-tron quattro concept del que ha derivado en el Audi e-tron, disponía de dos propulsores eléctricos por eje que, trabajando en conjunto, ofrecían una potencia de 149 CV (110 kW) y 550 Nm de par.

Para cargar el depósito de hidrógeno necesitaba únicamente cuatro minutos, mientras que su autonomía rondaba los 600 kilómetros, cifras de las que, dicho sea de paso, aún se encuentran lejos los coches eléctricos puros.

Poco después de presentar este modelo, Stefan Knirsch, el por entonces director de Desarrollo Técnico de Audi, defendió esta tecnología, asegurando que Audi lanzaría al mercado modelos de hidrógeno en paralelo a los modelos eléctricos. Knirsch dimitió a finales de 2016 salpicado por el Dieselgate, pero su estrategia ha llegado hasta hoy y ha vuelto a tomar fuerza.

Knirsch confiaba en que los modelos de pila de combustible podrían imponerse en un futuro, asegurando que las marcas serían capaces de producir hidrógeno mediante procesos menos contaminantes. En definitiva, su visión se encaminaba a apostar por todo, para nunca quedarse atrás. Y eso es precisamente lo que hará Audi en los próximos años.

Ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Hidr%C3%B3geno       fuente motorpasion

Indycar Austin IndyCar ...Will Power lidera la 2da tanda de prácticas en Austin Texas, Circuito de las Américas.

Will Power (Team Penske) con Dallara DW12 Chevrolet estableció el tiempo más rápido de las Pruebas de IndyCar en Austin, Texas al registrar una vuelta de 1'47''4401 del Circuito de las Américas, una décima por delante de Felix Rosenqvist (Chip Ganassi Racing).

El aumento de las temperaturas y la degradación de la superficie de la pista en el Circuito de las Américas hicieron de la segunda sesión de práctica de IndyCar una experiencia de aventura para la mayoría de los conductores.

Todo se vió...., desde deslizamientos hasta desviarse o volar fuera de pista en las áreas degradadas, se convirtió en la norma aceptada, ya que los equipos hicieron todo lo posible para encontrar configuraciones de chasis que permitieran mantenerse en la línea de carreras.

Utilizando los neumáticos rojos "alternativos" de Firestone, Felix Rosenqvist, de Chip Ganassi Racing, alcanzó inicialmente el primer puesto de la carrera con un 1m47.61s en el #10 Honda antes de ser sobrepasado por el integrante del equipo Penske Verizon Chevy Will Power (1m47.44s) en la tarde.

Detrás del novato sueco, se ubicaron Alexander Rossi del Andretti Autosport  tercero (1m47.93s) en su #27 Honda,  respaldado por su compañero de equipo Ryan Hunter-Reay (1m48.12s) en el #28.

Jean-Eric Vergne triunfa en la carrera de Fórmula E Sanya, China y "Pechito" López suma un nuevo abandono.

Jean-Eric Vergne logró su primer triunfo de la temporada en el ePrix de Sanya, convirtiéndose en el sexto ganador en igual número de carreras en esta temporada. El actual campeón de la Fórmula E, logró su primera victoria de la temporada 2018-2019 al imponerse en la carrera inaugural en Sanya, China, donde quedó acompañado en el podio por Oliver Rowland (Nissan) y Antonio Felix da Costa (BMW).

Vergne, quien hasta esta carrera había tenido un segundo sitio en Arabia Saudia como su mejor resultado, recibió oxígeno para mantener vivas sus aspiraciones para repetir el título. Sin embargo, su triunfo, el sexto en su historia dentro de la serie, así como otras posiciones de carrera, están en suspenso ante diversas investigaciones pendientes. 

"Estoy muy contento con esto, ha sido una carrera muy buena. Soy feliz por mi y por el equipo, también por DS porque es la primera victoria con nosotros", expresó Vergne al terminar la carrera. 

En el arranque, Rowland buscó ganar terreno rápidamente, mientras que Sam Bird y Stoffel Vandoorne sufrieron de una colisión en la curva 9, lo que causó bandera amarilla en todo el circuito.

Tanto Bird como Vandoorne quedaron fuera de la competencia en la segunda vuelta. A ellos se les unió el brasileño Felipe Nasr (Dragon) quien tuvo que resetear el auto en la zona de pits antes de declararse como un abandono.    

Los problemas que el piloto brasileño afrontó fueron un indicio de lo que después padecería el as argentino José María "Pechito" López, quien quedó detenido en la pista en el giro 12 cuando escalaba por meterse a los 10 primeros de la carrera.

Rowland estableció un buen ritmo en el liderato seguido por Vergne, Antonio Felix da Costa, Daniel Abt y Alexander Sims, sin embargo, el piloto de Nissan fue sorprendido por el actual campeón de la categoría en la vuelta 20. El francés calculó magistralmente su adelantamiento para superar al integrante de la marca japonesa.

Rowland quedó a merced de Da Costa quien intentó tomar el segundo sitio, pero el británico le cerró la puerta rozando la parte delantera del BMW del portugués, quien se mantuvo tercero.

Sims cayó en el clasificador para verse metido en la pelea por la quinta y sexta posición. El integrante de BMW se enfrascó en una batalla con el alemán André Lotterer, con quien tuvo un contacto llevándolo al muro. El coche de Sims quedó cruzado en el circuito en la curva 6 provocando la salida del safety car para, después, convertirse en un periodo de bandera roja que duró 15 minutos.

La carrera recuperó su ritmo con poco más de 11 minutos en el reloj. Vergne se alejó de Rowland por 0.7 segundos, mientras que sacó 1.3 segundos a Da Costa. Abt y Lotterer cerraban los cinco primeros del momento.

El resto de la competencia no sería tranquila para el francés quien fue informado que era investigado por control de carrera luego de que se consideraba que no había respetado el procedimiento de reinicio de carrera.

Sin la presión de Rowland, Vergne vio completado su camino a la victoria con una última bandera amarilla provocada por el choque entre Robin Frijns y Lucas di Grassi en la curva 8, tras un contacto previo entre Sébastien Buemi y Frijns que terminó con este último chocando con el brasileño, quien no pudo cruzar la meta.   Con estos resultados, Da Costa lidera el campeonato con 62 puntos, seguido por Jerome D'Ambrosio, con 59, y Vergne, con 54.

RESULTADOS EPRIX DE SANYA 2019

POS.	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO		V.
1	J. Vergne	DS Techeetah	36 vueltas		36
2	O. Rowland	Nissan	+1''762		36
3	A. da Costa	BMW	+3''268		36
4	A. Lotterer	DS Techeetah	+4''631		36
5	D. Abt	Audi	+5''972		36
6	S. Buemi	Nissan	+9''405		36
7	J. D'Ambrosio	Mahindra	+17''340		36
8	P. Wehrlein	Mahindra	+18''367		36
9	M. Evans	Jaguar	+20''646		36
10	E. Mortara	Venturi	+22''208		36
11	F. Massa	Venturi	+27''739		36
12	O. Turvey	NIO	+31''453		36
13	T. Dillmann	NIO	+32''654		36
14	R. Frijns	Virgin	+1 vuelta		35
15	L. di Grassi	Audi	+2 vueltas		34
16	N. Piquet	Jaguar	Retirado		21
17	A. Sims	BMW	Retirado		20
18	G. Paffett	HWA	Retirado		13
19	J. López	Dragon	Retirado		10
20	S. Vandoorne	HWA	Retirado		1
21	S. Bird	Virgin	Retirado		0
22	F. Nasr	Dragon	Retirado		0

La próxima competencia de la divisional eléctrica será el 13 de abril, en Roma, Italia.

Buses eléctricos Yutong en Buenos Aires....

Está muy próximo a comenzar a operar el primer ómnibus eléctrico a batería en la línea 59 de Buenos Aires que cubre el recorrido entre la Est Buenos Aires y La Lucila (25 km). Se trata de una unidad importada de China marca Yutong a la que se evaluará con vistas a incorporar más vehículos. 

fuente colectibondi.com