Conducir con hidrógeno...cómo es ?

El automóvil de pila de combustible alimentada por H2 parece combinar las ventajas del coche eléctrico con las de los motores de combustión: silencio, poco CO2 y recarga en un máximo de 5 minutos. Aquí la experiencia de un usuario en Bélgica donde ya está en uso esta tecnología....

Con la apertura de una segunda estación de hidrógeno, y luego una tercera, en Bélgica, es posible conducir un auto de fuel cell a H2 en las carreteras diariamente, por ejemplo los Hyundai Nexo y el Toyota Mirai, con un poco menos estrés sobre la autonomía. Eso sí siempre que no se aleje demasiado de los puntos de suministro y rogando que estén operativos. Más allá de este aspecto logístico relacionado con la escasez actual de automóviles FCEV, ¿cuál es el valor de esta tecnología en la carretera?

 En sí mismo, conducir un auto FCEV es algo así como con un eléctrico: silencio de operación (incluso si el Toyota Mirai silba a veces), aceleraciones francas gracias a la disponibilidad de torque y manejo "a un solo pedal" a través de la regeneración . Sin embargo, debe admitirse que la planta química, la celda de combustible y los tanques (hechos de materiales compuestos reforzados) pesan sobre el vehículo, pero en menor medida que una batería de automóvil eléctrico. Además, el hidrógeno, incluso comprimido a 700 bar, ocupa espacio (densidad 42 kg / m3). En cuanto a la autonomía, el Hyundai Nexo puede se puede conducir más de 550 km entre dos llenos de hidrógeno. El consumo real es del orden de 1,1 kg / 100 km con el coreano. 1 kg de H2 que cuesta € 9.99 en Bélgica, esto equivale a aproximadamente € 11/100 km. Eso es tanto como un diesel que consume 7,3 l / 100 km.

Por el momento, Bélgica tiene solo 2 estaciones: una en Zaventem y otra en Halle. Colruyt, gerente del sitio Halle , también abrirá otro punto de reabastecimiento de combustible en Wilrijk, cerca de Amberes, este año 2019. También hay un proyecto de estación en Lieja, administrado por el aeropuerto. Cualquier persona que haya probado alguna vez un automóvil con celda de combustible en las carreteras belgas le dirá: la estación Zaventem de Air Liquide no es confiable. De hecho, cuando funciona, proporciona solo unos pocos cientos de gramos a la vez. Por lo tanto, es necesario repetir la operación varias veces para llenar los 5 kg o más de los tanques. Halle, sin embargo, está bien. Uno puede usar su tarjeta de crédito, la pistola detecta la presión correcta y, una vez bloqueada, después de los silbidos típicos de un llenado con hidrógeno, el equipo hace su trabajo correctamente. En menos de 5 minutos, puede salir por al menos 500 km. Genial   

 En Europa, Francia, España y el Reino Unido están instalando una red que todavía es muy irregular por el momento. Alemania, Austria, los Países Bajos, Suiza y los países escandinavos están mejor abastecidos. El campeón completo es Dinamarca con una quincena de bombas de H2. Hay otras dos regiones "amigables al H2" en el mundo: California y Japón. Áreas fuera de Europa donde Honda ofrece sus modelos FCEV. En nuestro continente, no hay necesidad de pensar en una gira de hidrógeno por Europa. Los países orientales casi no tienen estaciones. Igual que Portugal. En cuanto a Italia, solo el norte del país está cubierto por el momento. Pero esto debería mejorar con los años. De repente, Mercedes tuvo una idea. El GLC F-Cell tiene una batería recargable con un alcance de 50 km. Es por tanto un complemento híbrido con hidrógeno. Entre las bombas o para pequeños viajes diarios, simplemente conecte el auto a un enchufe o terminal. Pero este coche aún no está disponible en Bélgica.

¿Y la contaminación en todo esto? En funcionamiento, el coche solo libera agua. La electricidad necesaria para el motor se crea en el automóvil gracias a una reacción electroquímica entre el hidrógeno de los tanques y el oxígeno de la atmósfera. Los residuos generan H2 + O = H2O (además de la electricidad), por lo que solo tenemos agua o vapor de agua en la salida. Esto se ve cuando uno corta el motor, con una pequeña nube blanca saliendo por detrás, y en el piso del garaje, con el pequeño charco. Cuando dé un buen impulso, el parabrisas del vehículo que sigue tendrá derecho a un pequeño riego ofrecido con gracia por la celda de combustible.

Si el uso está exento de emisiones de gases nocivos. La producción de hidrógeno no siempre es limpia. Puede ser derivado de la reforma del metano. Que emite CO2 (y CO). La electrólisis del agua es "más limpia". ¡Pero necesitas electricidad! La estación de Halle, por ejemplo, produce hidrógeno en el sitio con energía renovable. Como unidad de baja emisión de carbono de Air Liquide en Dinamarca. Es otra ventaja, no es necesario transportar hidrógeno hasta el punto de repostar. Teóricamente puede funcionar en autarquía. Y las nuevas soluciones, incluido el desarrollo de KULeuven a partir de la humedad del aire, pueden esperar un buen desempeño ecológico en el futuro.

Planta de H2 de Air Liquide

Peligroso?

Cuando hablamos de un automóvil de hidrógeno, después de la pregunta sobre el reabastecimiento de combustible y la cuestión de la ecología, la siguiente es sobre el peligro. Muchos de nosotros tenemos en mente las imágenes del incendio de la aeronave de Hindenburg el 6 de mayo de 1937, debido a su hidrógeno. Esta catástrofe conducirá rápidamente al final del gran dirigible a hidrógeno Zeppelin. Conscientes de los riesgos, los ingenieros han implementado una serie de medidas de protección contra incendios y explosiones, tanto en vehículos como en estaciones. En este último, es necesario bloquear la punta y alejarse de la pistola para comenzar el llenado a través de un botón. El sistema calibra todo y está diseñado para evitar el sobrecalentamiento. Está prohibido fumar y usar su teléfono móvil durante la operación (como en un surtidor normal con gasolina). En sí mismo, el petróleo también es peligroso e inflamable.

Conclusión

El Toyota Mirai y el Hyundai ix35 FCEV han abierto el automóvil de hidrógeno en nuestro mercado. Se acaba de alcanzar un nuevo hito con el Hyundai Nexo. Es cierto que el vehículo cuesta alrededor de € 75,000. Pero a ese precio, todavía tenemos un SUV grande, cómodo y moderno, con un estilo agradable. En Flandes, hay un pequeño ventaja de impuestos para aquellos que utilicen la aventura de H2. Un uso diario en un radio de 200 km alrededor de Bruselas, y pronto Amberes, es bastante posible . Un viaje a Luxemburgo es más imprudente, pero posible. Y para ir a Ámsterdam, París o Frankfurt, será necesario informar con antelación sobre la disponibilidad de los puntos de suministro. ¡Para ir a Londres, el hidrógeno está prohibido en el servicio de transporte Eurotunnel!  .Fuente: moniteurautomobile.be