Más asequibles, pero también menos equipados, los nuevo Tesla Model Y y Model 3 Standard han generado mucha expectación desde su lanzamiento. Algunos los critican por no ofrecer lo suficiente por su precio, mientras que otros señalan que, con esos valores no tienen competencia.
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| Los Tesla Model Y Standard y Model 3 Standard recientemente presentados en Europa, marcan un paso significativo en la democratización de los eléctricos estadounidenses. Con un precio inicial de 39.990 € en el caso del Model Y Standard y 36.990 € en el caso del Model 3 representan una alternativa considerablemente más asequible que las versiones Premium, que cuestan al menos 7.000 € más. |
Fabricados en la Giga Factory de Berlín, conservan la mayoría de los atributos técnicos que han hecho famosa a la marca, aunque con algunas concesiones notables en ciertas características para alcanzar este precio.
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| A primera vista, el Tesla Model Y Standard destaca por su estética más sobria y refinada que sus hermanos Premium. La notable eliminación de la ancha tira LED frontal crea una parrilla más clásica. Los faros de dos niveles han desaparecido, reemplazados por simples unidades LED ubicadas a izquierda y derecha en el mismo plano horizontal. A pesar de su simplicidad, estas luces conservan la tecnología LED, pero han perdido la función de iluminación matricial. Esta característica permitía que las luces altas permanecieran encendidas sin deslumbrar a otros vehículos al detectar automáticamente su presencia. |
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| El Model Y Standard conserva las generosas dimensiones que lo han convertido en un éxito. Con 4,79 m de largo, 1,98 m de ancho y 1,62 m de alto, el SUV ofrece un cómodo espacio para cinco pasajeros. Su peso en vacío es relativamente bajo, de 1906 kg, mientras que su capacidad de remolque se sitúa en 1,6 toneladas. Estas cifras se mantienen sin cambios en comparación con los niveles de equipamiento superiores. Otro cambio notable se refiere a las ruedas. El Model Y Standard ahora está equipado con tazas inspiradas en el estilo Cybertruck, que ocultan una llanta de acero de 18 pulgadas. |
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| En la parte trasera, el cambio más notable es la desaparición de la barra de luces continua de 1,60 m que otorgaba al Model Y una firma luminosa única e imponente. Se sustituye por dos diminutas luces. El paragolpes también se ha rediseñado, eliminando las tomas de aire laterales para una apariencia más limpia. |
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También el sedán Model 3 Standard conserva el ADN de Tesla: silueta inalterada, techo panorámico y la pantalla táctil de 15,4 pulgadas, que sigue siendo el núcleo de la interfaz. Juegos, actualizaciones OTA, el planificador de rutas, Modo Centinela y Modo Perro: todo lo que compone el ecosistema Tesla está presente. |
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| El habitáculo en estos Standard se aleja ligeramente de las versiones Premium, mostrando un ambiente minimalista, muy neutro y más austero. Claramente todo está orientado al control de costos. Los asientos ahora están tapizados en tela, la iluminación interior se ha simplificado y la paleta de colores se limita a tres tonos (blanco, negro y gris). |
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| La distribución interior sigue siendo funcional, con una gran pantalla táctil central de 15,4 pulgadas que sigue actuando como centro de control para todas las funciones, desde la navegación y los ajustes de los asientos hasta la radio. La desaparición de los controles físicos para ajustar los asientos se compensa con su integración en este sistema de pantalla táctil. |
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En la parte trasera, el espacio sigue siendo generoso en ambos modelos. Los pasajeros se benefician de una amplia anchura y un cómodo espacio para la cabeza, a pesar de la pérdida del techo solar panorámico.   |
El motor eléctrico ofrece una respuesta nítida desde las revoluciones más bajas, con un efecto de "patada en el trasero" moderado, pero la aceleración es notablemente suave, especialmente porque el acelerador responde de forma suave y progresiva, sin tirones.
Finalmente la conducción autónoma de Nivel 2 conserva todo el hardware de los niveles de equipamiento superiores.
La ficha técnica es tranquilizadora. Técnicamente hablando, el paquete es sólido. La autonomía WLTP alcanza los 534 km, con un consumo de tan solo 13 kWh/100 km. El tiempo de 0 a 100 km/h de 6,2 segundos sigue siendo más que suficiente para el uso diario.
Los pedidos ya están abiertos y las primeras entregas comenzarán en enero de 2026. Una pregunta queda: ¿será esta versión "light" realmente revolucionaria? Entre las versiones Standard y Premium, ¿la diferencia de precio de tan solo unos euros al mes en leasing o alquiler a largo plazo será suficiente para convencer a los compradores particulares? ¿Aceptará la clientela tan particular de Tesla conducir en modo de potencia reducida?
A menos que, quizás, Tesla se dirija principalmente a flotas corporativas.
Héctor Daniel Oudkerk
