EMC 212 Diésel / Nuevo vehículo todoterreno 4x4 diésel made in Italia.

Eurasia Motor Company (1) ha presentado el EMC 212 Diésel, la versión Diésel de su todoterreno, que ya se vende con motor de gasolina. 

Este modelo se ofrecerá a partir de 44.900 € (con una garantía de 5 años o 100.000 km). «Es un modelo que destaca por su robusta construcción y características», explica Federico Daffi, CEO de EMC Auto, «capaz de garantizar un rendimiento eficiente y un bajo consumo de combustible. Diseñado para quienes buscan una libertad de movimiento sin concesiones entre el trabajo, la familia y su pasión por la conducción todoterreno».

Tras sus líneas deliberadamente retro, que recuerdan a los iconos del todoterreno, se esconde un auténtico 4x4 con chasis de largueros, diferencial trasero autoblocante y tracción integral conectable. Con 4,7 metros de largo y 1,89 metros de ancho, el EMC 212 tiene una distancia entre ejes de 2,86 metros, ángulos de ataque/salida de 40/36° y neumáticos 265/70 R17. El motor es un turbodiésel de 2.0 litros que produce 166 CV, acoplado a una transmisión automática ZF de 8 velocidades.

En el interior, encontramos el mismo habitáculo que el 212 de gasolina, con numerosos controles físicos y una pantalla de info-entretenimiento de 12,3 pulgadas junto con un cuadro de instrumentos digital de 10,1 pulgadas. El equipamiento de serie incluye asientos delanteros con ajuste eléctrico (el del conductor es calefactable), climatizador automático bizona, sensores de luz y lluvia, conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, cámara de 360° y carga inalámbrica para smartphones. Dispone de varios modos de conducción, incluyendo modos todoterreno: Estándar, Económico, Deportivo, Nieve, Arena, Rocas, Barro y Agua, con arranque electrónico en pendiente y control de velocidad de descenso.

(1) Eurasia Motor Company (EMC) es un grupo automovilístico italiano, establecido con marca propia desde 2022, que importa y comercializa vehículos producidos en China bajo especificaciones propias. Con sede en Italia y una red de 80 concesionarios, ofrece SUVs competitivos como Wave 3, Wave 2 y el nuevo EMC 7, con enfoque en GLP y motores de combustión. 

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Croacia – Final día viernes SS8 / Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1) cierra el primer día en punta. Dominio de los Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale en la clase Rally2.

Tras una primera jornada llena de acción, Sami Pajari lidera el Rally de Croacia 2026, por delante de Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1) y Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris Rally1), separados por menos de un segundo, mientras que la parrilla del Rally1 de por si escasa se vio muy diezmada por abandonos a primera hora de la mañana.

Sami Pajari cerró el primer día del Rally de Croacia 2026 a full. Al marcar el mejor tiempo en el tramo final (SS8), el piloto de Toyota consolidó su ventaja, ampliándola a 13,7 segundos sobre su rival más cercano.

Detrás de él, la batalla por el segundo puesto se intensificó. A pesar de encontrar un mejor equilibrio en su Hyundai al final de la tarde, Thierry Neuville el belga se encuentra ahora bajo la amenaza directa de Takamoto Katsuta: el piloto japonés, que tuvo una jornada muy consistente, está a tan solo nueve décimas de segundo del segundo puesto.

Esta clasificación es el resultado de una primera etapa desastrosa para los favoritos del campeonato. Ya en el SS1, Oliver Solberg (arriba) tuvo que abandonar tras irse fuera del camino en el kilómetro 5. El mayor revés llegó en el SS3 con el abandono del líder Elfyn Evans (abajo), tras un fallo de comunicación con su copiloto Scott Martin. Estos abandonos dejaron solo seis autos de Rally1 en liza para afrontar el circuito de la tarde en tramos que se habían vuelto extremadamente embarrados.

Sami Pajari aprovechó al máximo estos acontecimientos para hacerse con el liderato, demostrando un gran control a pesar del rápido deterioro del asfalto. Mientras que Neuville impresionó con tres victorias de tramo el viernes, los resultados fueron más irregulares para su compañero de equipo, Adrien Fourmaux, quien, a pesar de sus esfuerzos, no logró encontrar su ritmo y se mantiene por detrás de los líderes en quinta posición antes del resto del rally.

En WRC2, Yohan Rossel(Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) lidera la clasificación general, ocupando una impresionante sexta posición, por delante de su compañero Nikolay Gryazin (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) y Alejandro Cachón -abajo- (Toyota GR Yaris Rally2).

WRC Rally de Croacia – Final día viernes SS8

En la segunda etapa Pajari abrirá la pista para los Rally1 el sábado por la mañana durante el SS9, que está programado para comenzar a las 8:42 a. m. hora local.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda Super-N / El Kei Car de Honda para Europa.

El Super-N, es un nuevo automóvil urbano eléctrico que llegará a Europa a mediados de 2026. Esta basado en la popular serie N de coches urbanos kei de Honda.

Se lo vio por primera vez el concepto Super EV camuflado en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2025, antes de que Honda presentara una versión prototipo más terminada en el Salón de la Movilidad Japonesa 2025. Honda afirma que el proyecto está diseñado para ofrecer su característica 'alegría de conducir', con Michael Doyle, responsable de automóviles en Honda UK, prometiendo que el Super-N llevará 'la emoción del rendimiento eléctrico a un público completamente nuevo'.

Visualmente, el Honda Super-N se mantiene fiel a las proporciones verticales y cuadradas del kei N-One, pero con pasos de rueda ensanchados para cubrir las ruedas anchas, conductos aerodinámicos añadidos y paragolpes más profundos le dan al pequeño EV un aspecto más deportivo. Todo este músculo extra significa que el Honda Super-N ya no podría considerarse un kei car, simplemente es demasiado grande.

El nuevo vehículo eléctrico de Honda está construido sobre la plataforma más liviana del kei N series ya vendido en Japón, pero la característica principal es un nuevo tren motriz eléctrico orientado al rendimiento.

El Super-N produce 63 CV, pero un nuevo 'modo BOOST' aumenta temporalmente la potencia a 94 CV. Esto se combina con una caja de cambios manual simulada de siete velocidades junto con un control activo de sonido que imita la respuesta y el ruido de un motor de gasolina.

Lo crucial es que el Super-N sigue siendo liviano según los estándares de los vehículos eléctricos. Con un peso en vacío de poco más de 1.097 kg, es 103 kg menos que su rival más evidente – el fantástico nuevo Renault Twingo E-Tech – que tampoco es precisamente pesado.

El bajo peso también debería ayudar a la eficiencia, con Honda afirmando hasta 318 km de autonomía en ciudad y 204 km en el ciclo combinado.

El habitáculo en sí es bastante sencillo, con un panel de instrumentos horizontal diseñado para mantener la vista del conductor clara y despejada.

Una pequeña pantalla táctil central se encarga de las tareas de info-entretenimiento y hay muchos botones físicos. Detalles azules recorren la cabina, con una iluminación ambiental que cambia de azul a morado cuando se selecciona el Modo BOOST.

 

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Croacia – Fin mañana del viernes / Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1) líder de la general.

Sami Pajari concluye una mañana llena de acontecimientos liderando la clasificación tras marcar el mejor tiempo en el SS4, ampliando su ventaja sobre Takamoto Katsuta ambos con Toyota GR Yaris Rally1.

Sami Pajari cerró la mañana con fuerza. Al marcar el mejor tiempo en el SS4, el finlandés consolidó su liderato en el Rally de Croacia 2026. Detrás de él, el pelotón se reduce, ya que solo seis coches Rally1 siguen en carrera para el resto de esta etapa.

Thierry Neuville perdió terreno. Con problemas de equilibrio en su Hyundai, el belga terminó el SS4 en cuarta posición y cedió su segundo puesto en la clasificación general a Takamoto Katsuta. Katsuta tendrá además la difícil tarea de abrir la pista por la tarde, en un trazado que ya se está mostrando particularmente deteriorado.

Tras liderar el rally desde el inicio, Elfyn Evans se salió de la pista. Este error, probablemente debido a un problema con las notas de ruta entre el piloto y su copiloto Scott Martin, le costó al galés el liderato. Con este contratiempo, Evans perdió la oportunidad de sumar valiosos puntos antes de las etapas del domingo.

Oliver Solberg, se salió de la pista en el kilómetro 5 debiendo abandonar pese a los esfuerzos de los aficionados por reintegrarlo al camino.

 WRC Rally de Croacia – Fin mañana del viernes-SS4

Héctor Daniel Oudkerk

HWA Evo / Este Mercedes 190E retro en su versión Evo"R" participará en las24 Horas de Nürburgring 2026.

HWA fabricante del motor del Mercedes CLK GTR y del Pagani Huayra R llevará oficialmente su versión del icónico Mercedes-Benz 190E Evo II a las 24 Horas de Nürburgring 2026.

HWA es respetada como una de las más importantes empresas de ingeniería del motor, siendo responsable de las mecánicas del Mercedes CLK GTR, el Pagani Zonda R, el Mercedes SLS GT3, el Apollo IE y muchos más. 

Ahora va a tratar de demostrar la resistencia de su último coche, el HWA Evo inspirado en el  Mercedes 190E. Y para eso va a competir, y nada menos que en las 24 Horas de Nürburgring 2026. 

Este nuevo modelo está construido principalmente como un coche de calle, por lo que el coche que veremos enfrentarse a la carrera de resistencia más exigente del mundo es una versión modificada llamada 'Evo R'. Aunque solo dos estaban previstos para participar en la clase SP-X, el gran interés en el proyecto ha aumentado a tres, con Sebastian Asch, Luca Ludwig y el tricampeón N24 Markus Winkelhock al volante. Para cuando llegue la carrera el mes que viene, el desarrollo de la variante de calle habrá concluido con la entrega de la serie de 100 coches en marcha.

El HWA Evo es el regalo de 25 aniversario de la empresa alemana para sí misma, destinado a ser la versión modernizada del Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II. Es un proyecto es el primer fruto de la nueva división Legacy de HWA, que costará a cada uno de sus 100 compradores más de 1.000.000 de u$s.

Aunque se une a un creciente catálogo de mods retro y restaurados, es el único de su tipo que se lleva a competir. 

HWA fue fundada por el cofundador de AMG, Hans Werner Aufrecht. HWA se posiciona como un fabricante independiente y no solo como una empresa de ingeniería, con su modernizado Evo II abriendo este nuevo camino.

Basado en el Mercedes-Benz 190E de la serie W201, el Evo II 2.5-16 es uno de los coches DTM más icónicos de todos los tiempos, debutando en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1990 antes de que Klaus Ludwig lo llevara al título DTM en 1992. Solo se construyeron 502 ejemplares legales para carretera con fines de homologación, con el mismo motor de cuatro cilindros de 2,5 litros fabricado por Cosworth que el coche de carreras.

En el núcleo de la HWA está el mismo chasis de acero que un 190 ordinario, pero para mejorar la seguridad y reducir peso, la parte delantera y trasera se sustituyen por estructuras de aluminio a medida. Esto también permitió una suspensión completamente a medida, facilitando mucho a los ingenieros de HWA afinar la nueva configuración de doble triángulo.

Esta estructura frontal también permitió a HWA colocar su nuevo V6 biturbo de 3 litros (tomado prestado del Mercedes-Benz Clase S) lo más hacia atrás posible, con un sistema de cárter seco que permitía un centro de gravedad más bajo. 

En declaraciones a evo en el Festival de Velocidad de Goodwood, el director técnico Gordian von Schöning dijo: 'No pretendemos tener un coche que bata récords, no llegará al Nürburgring y será el coche más rápido o algo así, ese no es el objetivo'. Según simulaciones, HWA afirma que compite con modelos como el Porsche 718 Cayman GT4 en cuanto a rendimiento absoluto.

Aunque HWA es quizás una de las empresas de ingeniería mejor preparadas para desarrollar un coche de principio a fin, todavía hay elementos que han sido externalizados. Schöning reveló que el desarrollo solo del sistema ABS/ESP costó a la empresa 4,5 millones de euros, y que los faros costaron otros 1,5 millones debido a su complejidad; dado el corto ciclo de 100 unidades, eso supone 60.000 € de coste de desarrollo por coche solo para esos dos elementos.

Por dentro, es tanto un equivalente modernizado y pulido del original como su exterior. Tiene un aire de calidad y refinamiento, con la mayor parte de la cabina cubierta de cuero acolchado en favor de una configuración más retro. Sin embargo, cuentan con arneses de cuatro puntos y, según HWA, los elementos traseros reforzados cuentan con ISOFIX. Bien integrado está la jaula antivuelco completa, disfrazada con molduras revestidas de Alcántara. Aunque los asientos y manillas de las puertas son similares al original, hay detalles modernos repartidos por todo el conjunto, incluyendo un cuadro de instrumentos digital y una pantalla de info-entretenimiento con espejo para smartphone. El HWA Evo también contará con carga inalámbrica para teléfonos y un sistema de sonido de alta gama.

El Evo estará limitado a solo 100 unidades en todo el mundo (todas vendidas), y como era de esperar, la experiencia de ingeniería de HWA no es barata: el Evo cuesta aproximadamente lo mismo que un Ferrari SF90 XX Spider...

Héctor Daniel Oudkerk