Mientras que había sospechas que un equipo había encontrado un subterfugio técnico para modificar su altura entre la clasificación y la carrera, Red Bull admitió tener un dispositivo que lo permitía y haber tenido que realizar cambios después de una discusión con la FIA.
Después del alerón trasero de baja carga aerodinámica de McLaren y el alerón delantero muy flexible de Mercedes, es el turno de Red Bull de ver cómo parte de su coche se encuentra en el punto de mira de otros equipos y de la FIA. Este jueves, el medio Autosport informó que había sospechas sobre un equipo que pudo haber descubierto un subterfugio técnico para ajustar la altura delantera desde el habitáculo, entre la clasificación y la carrera desde el suelo, al nivel de la zona que ocupan los ingleses. llaman tea-tray .
Dado que las dos sesiones requieren ajustes óptimos diferentes, de hecho puede haber una gran ganancia en el rendimiento al utilizar un dispositivo de este tipo, especialmente en monoplazas con efecto suelo. Tal acción, si se demuestra, sería obviamente ilegal, ya que los monoplazas, una vez que han entrado en el régimen de parque cerrado al final de la clasificación, ya no pueden ser modificados por ajustes para la carrera. Sin haber sido nombrado nunca y sin ninguna prueba de uso concreto del dispositivo por parte de ellos, Red Bull Racing tomó la iniciativa al explicar públicamente que efectivamente era ella.
A través de un portavoz, el equipo de Milton Keynes confirmó a la BBC que habían realizado cambios en sus monoplazas tras conversaciones con la FIA, después de que los equipos rivales alertaran al organismo rector. "Sí, el dispositivo existe, pero es inaccesible una vez que el coche está completamente montado y listo para conducir", se defendió Red Bull, asegurando que nunca se había utilizado infringiendo las normas. En las muchas discusiones que tenemos con la FIA, se planteó esta cuestión y hemos acordado un plan para el futuro.
De hecho, en un comunicado, la FIA recordó que “cualquier ajuste de la altura de manejo en la parte delantera en condiciones de estacionamiento cerrado estaba estrictamente prohibido por el reglamento. Aunque no hemos recibido ningún indicio de que algún equipo esté empleando dicho sistema, la FIA permanece alerta en sus esfuerzos continuos para mejorar el control del deporte. Como parte de esto, hemos implementado ajustes de procedimiento para garantizar que la configuración del "pechera" no se pueda cambiar fácilmente. En algunos casos, esto puede implicar la aplicación de un sello para brindar garantía adicional de cumplimiento”.
Será interesante seguir de cerca una posible caída del rendimiento de Red Bull, ya sea en clasificación o en carrera.
Héctor Daniel Oudkerk
