MG Cyberster: el nuevo concept de MG que hace referencia al MGB roadster clásico

MG podría estar volviendo al juego de los roadster con el nuevo concept car Cyberster anticipando un modelo de producción eléctrico descapotable.

Es la primera vez que vemos un roadster descapotable de MG desde el lejano TF. También es el segundo concept de automóvil deportivo totalmente eléctrico MG en los últimos años. El automóvil es un desarrollo más deportivo y abierto del E-Motion Coupe que la marca propiedad de la china SAIC mostró por primera vez en 2017.

El Cyberstar se dará a conocer en su totalidad el próximo mes en el Salón del Automóvil de Shanghai 2021. Estas primeras imágenes oficiales del nuevo automóvil, que MG dice que es "un guiño al MGB Roadster de antaño", al que la compañía podría mirar para ponerlo producción. La compañía dice que está "explorando las posibilidades de un automóvil deportivo futuro" con el concepto Cyberster, cuyos detalles se ampliarán aún más en el debut del automóvil en Shanghai.

Si bien bien puede ser un inicio para un regreso sensacional al mercado de autos deportivos descapotables, el Cyberster en su forma actual sigue siendo solo un auto conceptual en diseño, aunque con muchos guiños al MGB Roadster.

El capot bajo tiene un acabado con faros redondeados y un diseño de parrilla delgado, en lo que la marca dice es una interpretación moderna de la parte delantera del MGB. MG llama a los faros "ojos mágicos", en referencia a sus firmas de iluminación interactivas y poco convencionales.
Corriendo por los laterales del Cyberster hay una tira de LED de "cinturón láser", que es un guiño sutil al borde cromado del MGB. La fuerte línea de hombros le da al Cyberster un imponente perfil de auto deportivo.
La parte trasera del automóvil está definida por una cola aplanada con una parte trasera "Kammback", que según la marca mejora el rendimiento aerodinámico. La firma de la luz trasera LED es difícil de pasar por alto: dos elementos de iluminación estilo Union Flag están unidos por una tira de iluminación LED de ancho completo que atraviesa la cola del Cyberster. Un gran difusor también está en su lugar y está parcialmente iluminado.

El interior hiper-futurista está dividido en dos por una consola central larga que alberga una pantalla estrecha a través de la cual se accede a las funciones de conectividad 5G del Cyberster.

El interior es aún más orientado al futuro que el diseño exterior, con un volante inspirado en un controlador de juegos sentado delante de lo que parecen instrumentos digitales en 3D y lo que la marca llama "asientos deportivos de gravedad cero".

MG también ha dado a conocer algunas especificaciones técnicas...Está construido sobre una "arquitectura inteligente totalmente eléctrica" ​​con un alcance declarado de 790 km con una batería llena. MG incluso ha insinuado el tipo de rendimiento que prevé para el Cyberster, revelando la posibilidad de 0-100 kph en menos de tres segundos.

MG no ha dado luz verde a la producción del Cyberster, pero la firma está investigando el crowdfunding como una forma de ayudar a financiar su desarrollo hasta la producción. Los informes de los medios australianos de la semana pasada, que citan un comunicado de prensa del mercado local, sugirieron que una nueva submarca, MG Cyber, tiene como objetivo recaudar alrededor de £ 5,5 millones al ofrecer a los primeros inversores acceso al proceso de desarrollo del automóvil.

Aquellos que se inscriban podrán contribuir a las decisiones sobre colores, acabados interiores y exteriores, así como al diseño de la interfaz de usuario del automóvil. También tendrían acceso a pruebas de manejo de prototipos y potencialmente terminarían con MG Cybersters únicos personalizados a su gusto.
Inicialmente parece enfocado en el mercado interno en China pero las posibilidades de que el automóvil llegue a las salas de exhibición a nivel mundial pueden depender del éxito de MG Cyber ​​en atraer no solo expresiones de interés sino también inversiones en efectivo. 

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Autos eléctricos....Incentivos para las automotrices y para extender la red de recarga, Biden está listo para gastar 174 mil millones de dólares.(174.000.000.000 u$s)

Autos eléctricos….Incentivos para las automotrices y para extender la red de recarga, Biden está listo para gastar 174 mil millones de dólares.(174.000.000.000 u$s)

The President Joe Biden

La Casa Blanca está dispuesta a apoyar, con enormes recursos, la adopción de los vehículos eléctricos en Estados Unidos. El presidente Joe Biden ha lanzado un nuevo plan de inversión pública de 2 billones de dólares para reactivar la economía de los EE. UU. y específicamente la friolera de 174 mil millones de estos están destinados a automóviles a batería e infraestructura relacionada.
El borrador del plan, publicado en el sitio web de la Casa Blanca antes de un discurso del presidente en Pittsburgh, dedica un capítulo especial a la electricidad, titulado «Creación de buenos empleos mediante la electrificación de vehículos«. «El presidente cree que la situación debe cambiar» y, por ello, «propone inversiones por 174 mil millones de dólares«, se lee en la documentación aportada por Washington. En él, subraya cómo «el plan permitirá a los fabricantes de automóviles estimular las cadenas de suministro nacionales, desde materias primas hasta componentes, reorganizar las fábricas para competir globalmente y apoyar a los trabajadores estadounidenses en la producción de baterías y vehículos eléctricos«.

Estas medidas del Presidente Joe Biden seguramente serán fundamentales para la popularización de los autos eléctricos.

También existen medidas a favor de los consumidores como «descuentos en el punto de venta e incentivos fiscales para la compra de vehículos eléctricos de fabricación estadounidense«. En este sentido, no está claro si esta declaración excluye de las concesiones a fabricantes extranjeros como los alemanes Mercedes, BMW y Volkswagen, que están acelerando las estrategias de electrificación y pueden contar con importantes sitios de producción dentro de Estados Unidos. Tendremos que esperar algunos detalles más para tener mayor claridad sobre los beneficiarios de los incentivos y especialmente sobre su tamaño. De hecho, Estados Unidos otorga actualmente un crédito fiscal federal de $ 7.500 por la compra de vehículos eléctricos, pero la disponibilidad se agota cuando las ventas de una empresa alcanzan las 200.000 unidades. En cualquier caso, sobre la base de algunas propuestas de miembros del Partido Demócrata, es posible que la Casa Blanca levante cualquier restricción y aumente el crédito hasta $ 10.000. Por ahora, como se mencionó, estos son solo indicios preliminares e incompletos, que entre otras cosas también deberán pasar el examen del Congreso y obtener luz verde de ambas ramas del parlamento de barras y estrellas. Desde Pennsylvania Avenue, sin embargo, han dejado claro el objetivo de las nuevas concesiones, a saber, «asegurar que los vehículos sean asequibles para todas las familias y sean producidos por trabajadores con buenos trabajos«.
Los recursos también se utilizarán para promover la construcción de infraestructuras de recarga. El plan incluye «programas de subsidios e incentivos para que los gobiernos estatales y locales y el sector privado construyan una red nacional de 500.000 puntos de recarga para 2030«. Además, todas las herramientas disponibles se utilizarán para electrificar la flota federal, incluida la flota operada por el Servicio Postal de los Estados Unidos. Los recursos públicos destinados a los automóviles eléctricos forman parte, como se ha mencionado, de un programa de inversión más amplio dirigido a mejorar la dotación infraestructural de Estados Unidos, en particular en lo que se refiere a las áreas, de una forma u otra, relacionadas con las cuatro ruedas: 621 mil millones dedicarse a puertos, puentes, carreteras, aeropuertos; 300 mil millones adicionales se utilizarán para mejorar el sistema de agua y las redes de telecomunicaciones y electricidad, mientras que 580 mil millones apoyarán actividades de producción, capacitación de trabajadores e investigación. Se trata de un planteamiento global coherente con las recientes solicitudes de las asociaciones representativas del sector de la automoción. La Alianza para la Innovación Automotriz, junto con el sindicato Uaw, de hecho ha pedido un «enfoque global» que promueva la adopción de vehículos eléctricos y la transición energética del sector y apoye los 250 mil millones de dólares de inversiones asignadas hasta 2023 por los fabricantes. y proveedores para llevar a cabo estrategias de electrificación.

El plan de la Casa Blanca se apoyará en un aumento de los impuestos para las rentas más altas y una reforma de la fiscalidad de las grandes multinacionales

La administración de Biden informó a Reuters, que no hay ninguna disposición, al menos por el momento, para una eliminación gradual de los vehículos de combustible tradicional ni una fecha precisa para su abandono como solicitan algunos parlamentarios. Varios políticos han pedido a la Casa Blanca que siga el ejemplo de California, que anunció el año pasado la decisión de poner fin a la venta de vehículos nuevos de gasolina en 2035 .

Fórmula uno...El circuito de Albert Park en Melbourne se renueva muy inteligentemente.

La dirección del circuito de Melbourne proporcionó una actualización sobre los trabajos en curso previstos para el Gran Premio de Australia el próximo noviembre.

Circuito de Albert Park con sus modificaciones

Por primera vez desde el traslado desde Adelaida a Melbourne en 1996, el Gran Premio de Australia "sufrirá sus mayores cambios ofreciendo un espectáculo en la pista completamente nuevo para los fanáticos en 2021", como se anunció en las últimas semanas.
Estos cambios afectan a gran parte del circuito. De hecho, se modificarán 7 de las 16 curvas del Albert Park. Esta actualización de la pista debería brindar más oportunidades de adelantamiento, pero también promover carreras más rápidas y competitivas.
La curva 6 se ensanchará 7,5 metros lo que aumentará la velocidad de paso en nada menos que 70 km / h, de 149 a 219 km / h según la previsión.

Albert Park...la mayor modificación es la eliminación de la chicana entre curvas 9 y 10 transformándola en una recta apta para DRS.

También habrá que despedirse de la chicana de las curvas 9 y 10, sustituida por una recta, la más larga del circuito, y potencialmente una nueva zona de DRS. (en una época en que todos ponen más y más chicanas en Australia se dan el lujo de sacar la que había y dejar la recta libre...!!!)

Los cambios planeados en la curva 13 también deberían conducir a nuevas oportunidades de adelantamiento, según los oficiales australianos. En cuanto a las 1, 3 y 15, se ampliará el trazado mientras que se reajustará la inclinación (peralte) de las curvas 1, 13 y 15.
"Estos cambios se traducirán en una carrera más rápida con muchas nuevas oportunidades de batalla para los pilotos", dijo Andrew Westacott, jefe del Gran Premio de Australia.
El piloto local Daniel Ricciardo (McLaren) dijo... “Los días de carrera serán más emocionantes para todos. Esto es lo que todos queremos y creo que estos cambios van en esa dirección ".
El trabajo continuará durante las próximas semanas para tener todo listo en vistas al Gran Premio de Australia de Fórmula 1 el 28 de noviembre.

Stellantis ha presentado su nuevo sistema de pila de combustible (fuel cell) para vehículos comerciales ligeros. Promete más de 400 km de autonomía y recarga de hidrógeno en tres minutos sin comprometer la capacidad de carga.

 Emisión cero de pila de combustible de hidrógeno Stellantis

Stellantis convertirá así las Citroën ë-Jumpy, Peugeot e-Expert y Opel Vivaro-e que utilizaban baterías en furgonetas de hidrógeno con 400 km de autonomía, y podrían estar a la venta este mismo año.

Lo bueno es que tienen la misma capacidad de carga que las versiones con motores Diésel y se recargan en igual tiempo que el gas oil ... con cero de contaminación.

Lo cierto es que las tres furgonetas eléctricas comparten la plataforma EMP2 y configuración mecánica, lo que ha facilitado la incorporación del sistema de pila de combustible y que no ha precisado la modificación de la carrocería, según Stellantis.

De momento, sabemos que los tres tanques de hidrógeno colocados de forma longitudinal que equipan tienen una capacidad de 4,4 kg, almacenados a 700 bar, mientras que la pila de combustible tiene una potencia de 45 kW y la batería una capacidad de 10, 5 kWh.

Incluirán un sistema de frenada regenerativa, de forma que la batería se pueda recargarse además sobre la marcha.
Dada la escasez de hidrogeneras aún en Europa, en caso de que el vehículo se quede sin combustible -sin hidrógeno- existe la posibilidad de cargar la pequeña batería que lleva de forma externa para continuar el viaje.

Stellantis promete que su sistema ofrecerá más de 400 km de autonomía en ciclo WLTP. La fabricación de los vehículos se llevará a cabo en las instalaciones de Opel de Alemania, y se espera que estén listas para finales de 2021 en Europa.
Emisión cero de pila de combustible de hidrógeno Stellantis. (igual capacidad de carga, autonomía y tiempo de repostaje que una similar Diésel)

Stellantis ha dado a conocer también sus planes de desarrollar un vehículo de pasajeros impulsado por pila de combustible, aunque no ha dado fechas exactas.
Stellantis busca así dar solución a los principales obstáculos que presenta hoy en día el hidrógeno aplicado a vehículos ligeros: escalabilidad de la tecnología de pila de combustible, integración en la plataforma del vehículo, escasez de la infraestructura y sobre todo abaratar costes a través de la economía de escala.

Sigue así la ruta marcada hacia el fin de los motores de combustión interna, puesto que ha anunciado que dejará de desarrollarlos para centrarse por completo en el coche eléctrico. 

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LOS EQUIPOS DEL WRC ACEPTAN UN ACUERDO PARA UTILIZAR MOTORES HÍBRIDOS POR TRES AÑOS

Los tres fabricantes actuales participantes en el WRC ingresarán en una nueva era híbrida del rally mundial aceptando las reglas para participar en el Campeonato del Mundo de Rallyes WRC de la FIA del 2022 hasta 2024.

Hyundai, M-Sport Ford y Toyota estuvieron conformes con que la serie esté basada en autos de producción, pero propulsados por una combinación de motor eléctrico y el actual motor de combustión.
El acuerdo incluye un arreglo a partes iguales entre la FIA y los constructores para los costos de desarrollo de la nueva tecnología.
Hyundai Motorsport se basará en su modelo i20 N, paro ni M-Sport Ford ni Toyota Gazoo Racing han confirmado aún qué modelo utilizarán.
El sistema híbrido será suministrado por la empresa alemana Compact Dynamics, una firma con un amplio curriculum en el suministro de soluciones eléctricas para el deporte del motor a todos los niveles, incluyendo la Fórmula 1, las carreras de resistencia y las series de carreras totalmente eléctricas de la Fórmula E.
Compact Dynamics suministrará el motor eléctrico, la electrónica de potencia y el sistema de tracción. La batería, que cuando esté completamente cargada suministrará alrededor de 100kw (aproximadamente 130 hp) será suministrada por Kreisel Electrics.
Unos 130 hp adicionales, que llevarían la potencia total a unos 500bhp suena interesante, especialmente si puede ser usada en los tramos. Principalmente, la energía de las baterías se utilizará para los enlaces en las zonas urbanizadas, pero el despliegue en la competición es algo que la FIA está investigando.

"Este es el futuro del WRC", dijo el director de rallyes de la FIA, Yves Matton. "Es emocionante trabajar para la próxima generación." "Estamos mirando algunas áreas los tramos en los que podríamos usar esta energía extra. Pero debemos tener cuidado por dónde se usa".
Los motores térmicos actuales del WRC serán la base al cambio a los híbridos y se mantendrán en la próxima generación.
Matton añade: "Vemos ahora mismo con los actuales constructores de auto de serie, en los que el híbrido es la tendencia y el futuro de la gama"."El WRC es una vidriera para un fabricante y ¿Qué mejor lugar para demostrar su producto en todas las condiciones más exigentes?"

Por su parte el director general del Promotor del WRC, Jona Siebel, está feliz con el compromiso de las tres marcas como otro paso positivo para el futuro del campeonato. "No es exagerado decir que la introducción de la tecnología híbrida sostenible para la categoría principal del WRC marca uno de los mayores hitos en la historia del deporte. Es apropiado que un progreso tan importante sea acogido en la temporada del 50º aniversario del campeonato", "Junto con la FIA y los constructores, el promotor del WRC está plenamente comprometido con la introducción de coches más ecológicos. El tren motriz híbrido forma parte integral de la industria del automóvil a medida que el mundo avanza hacia un futuro más sostenible, y es esencial que el WRC esté alineado con esta evolución". "Se trata de que los rallyes tengan un propósito: proporcionar una plataforma perfecta de I+D para que la industria del automóvil comunique su nueva tecnología. "El WRC sigue siendo el campeonato más duro del automovilismo para los coches de producción y el liderazgo de estos equipos envía un mensaje positivo sobre su futuro a otros fabricantes que están considerando unirse a la serie", concluyó Siebel.

El anuncio de los híbridos se produce junto a la confirmación de los planes del WRC de utilizar un combustible más sostenible para los coches que compiten y fuentes de energía más ecológicas en el parque de asistencia.
Se han convocado licitaciones para:
• Combustible sostenible, con el proveedor proporcionando un combustible o una serie de combustibles que serán utilizados por los competidores en las diferentes clases del campeonato.
• La marca de las estaciones de carga de híbridos enchufables en los parques de asistencia. 

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Concept Genesis X: una mirada al futuro en forma de cupé (y no de SUV o crossover...)

Esta coupé de dos puertas totalmente eléctrico da una clara idea como será el futuro de la marca de lujo coreana.

Genesis es uno de esas grandes estrellas automotrices que solo aparecen de vez en cuando, creciendo con estilo y lujo total en tres cortos años para hacerse un lugar entre los autos premium. Y por el aspecto de su último proyecto, este impulso debería continuar en el futuro cercano.

Genesis corrió el telón del Genesis X por primera vez en un evento privado en California, una región elegida específicamente por el centro de la cultura automovilística de avanzada en cuanto a la electrificación y automatismo.

Curiosamente Genesis está usando un diseño GT de dos puertas para lanzarse hacia el futuro de los vehículos eléctricos, en lugar de un SUV o crossover mucho más comercialmente viable. Esto se debe a que la empresa desea mantener la emoción y el rendimiento de la conducción a medida en un mundo que adopta un sistema de propulsión de cero emisiones en mayor número.

El factor de forma de cupé de la X también hace maravillas con el lenguaje de diseño "Athletic Elegance" de la marca, con la parrilla del escudo distintivo de Genesis con un diseño de malla que la compañía llama G-Matrix. Los enormes guardabarros acampanados podrían pertenecer a un viejo coche de rally de Audi, lo que le da al Genesis X un aspecto muy apropiado para un concept deportivo.

En la X, los denominados elementos de diseño Two Lines de Genesis se extienden más allá de las luces delanteras y traseras. El signo igual más interesante es un borde de guardabarros delantero iluminado y resbaladizo que parece ser una continuación del faro, pero interrumpido por el paso de rueda. El acento imita las rejillas de ventilación del guardabarros delantero de un automóvil de combustión interna. Convertir un respiradero en una firma luminosa es una forma inteligente de actualizar el motivo para la era moderna.

Otros detalles de Two Lines aparecen en los delicados espejos laterales (en realidad, son puntos de montaje para un sistema de cámara moderno). El Genesis X también presenta un retroceso inusual en el borde de la línea de cintura cerca del pilar C, con un par de barras que separan una pequeña ventana triangular del resto de la ventana. 

Visto desde la parte trasera, el concept X luce atractivas luces traseras romboides que envuelven los anchos anchos traseros, así como un difusor inferior con dos acentos puntiagudos en los extremos derecho e izquierdo. Mientras tanto, las llantas con tuerca central tienen un diseño de cinco radios con aletas que se parece un poco a una turbina eólica. 

El vehículo mostrado era un modelo de estilo exterior sin interior, pero la compañía publicó imágenes del interior del concepto en el evento de revelación. Los compartimentos íntimos del conductor comprenden una consola central que desciende en picado y una consola alta que separa a los pasajeros del asiento delantero. Genesis enfatiza esta distinción con diferentes combinaciones de colores: Scotch Brown para el aeronauta y Ocean Blue Green para el copiloto, con tapicería de asientos reciclada y tejida hecha de restos de otras pieles.

Un volante de dos radios lleva una cubierta de airbag con un cordón distintivo de Genesis alrededor de la insignia central.
El controlador de infoentretenimiento cilíndrico y la palanca de cambios correspondiente de los productos Genesis actuales se han ido, reemplazados por un selector de marchas en forma de orbe que también incorpora un interruptor de modo de conducción. Una pantalla elegante dentro de los confines del área de la cabina del conductor administra el infoentretenimiento y los controles de clima, eliminando la pantalla táctil de montaje alto estilo tableta de los actuales G80, GV70 y GV80. 

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Rolls-Royce comienza a construir el UltraFan...el motor a reacción más grande del mundo

Rolls-Royce Ultra Fan engine

Rolls-Royce anunció que la compañía comenzó a construir el motor UltraFan en sus instalaciones de DemoWorks en Derby, Reino Unido. “Se ha realizado una inversión significativa para desarrollar el  UltraFan y las tecnologías asociadas, por parte de Rolls-Royce y una variedad de agencias de financiamiento, incluido el Instituto de Tecnología Aeroespacial e Innovate UK, LuFo y Clean Sky Joint Undertaking”, se lee en el anuncio de la compañía.

“Este es un momento emocionante para todos nosotros en Rolls-Royce. Nuestro primer prototipo del motor, el UF001, se está preparando y tengo muchas ganas de verlo construido y listo para la prueba ”, comentó Chris Cholerton, presidente de Rolls-Royce.
“Llega en un momento en el que el mundo busca formas cada vez más sostenibles de viajar en un mundo posterior a COVID 19, y me enorgullece a mí ya todo nuestro equipo saber que somos parte de la solución”, continuó Cholerton.

Rolls-Royce Ultra Fan engine. 3,55m de diámetro

El fabricante espera que el primer módulo del motor aeronáutico más grande del mundo, que tiene un diámetro de ventilador de 140 pulgadas (3,55m), esté terminado para fin de año y ayude a redefinir el futuro de los viajes aéreos sostenibles. Rolls-Royce indicó que las características claves de ingeniería del UltraFan incluyen una nueva arquitectura central Advance 3, combinada con su sistema de combustión de mezcla pobre ALECSys, que permitirá brindar la máxima eficiencia en el consumo de combustible y bajas emisiones.
Además, el fabricante se centra en un diseño de engranajes que debería ofrecer una potencia eficiente para los motores de alto empuje y alta relación de derivación del futuro. Las aspas del ventilador de carbono y titanio y una carcasa de material compuesto también fueron algo que Rolls-Royce ha estado observando mientras desarrollaba el UltraFan. Las aspas del ventilador, hechas de titanio y carbono y una carcasa de material compuesto, permitieron al fabricante reducir el peso del motor en 680 kilogramos . Mientras tanto, se espera que los componentes compuestos de matriz cerámica avanzada (CMC) funcionen de manera más eficaz en las temperaturas de turbina de alta presión.

Boeing 747 con Ultra Fan engine en motor #3

Se espera que la nueva familia potencial de motores UltraFan impulse aviones de fuselaje estrecho y de fuselaje ancho y ofrezca una mejora de la eficiencia de combustible del 25% en comparación con la primera generación de la familia de motores Trent.
“Esa mejora del rendimiento es fundamental para lograr la sostenibilidad de la aviación. Las turbinas de gas seguirán siendo la base de la aviación de largo alcance durante muchos años, y la eficiencia de UltraFan ayudará a mejorar la economía de una transición de la industria hacia combustibles más sostenibles, que probablemente sean más caros a corto plazo que el combustible para aviones tradicional. . La primera prueba de funcionamiento del motor se realizará con combustible de aviación 100% sostenible (SAF) ”, se lee en el anuncio de Rolls-Royce.

El proyecto UltraFan es parte de la visión "IntelligentEngine" de Rolls-Royce. El fabricante dijo que cada aspa del ventilador tiene un gemelo digital que almacena datos de prueba de la vida real. Por lo tanto, la tecnología permitiría a los ingenieros predecir el desempeño en servicio. Además, cuando se prueba un UltraFan en la nueva instalación Testbed 80 del fabricante del motor, "se pueden tomar datos de más de 10,000 parámetros, detectando la más mínima vibración a una velocidad de hasta 200,000 muestras por segundo".

La compañía también está buscando desarrollar tecnología de emisión cero en el futuro a largo plazo. En diciembre de 2020, el fabricante de motores inició negociaciones con Airbus con la intención de proporcionar motores de hidrógeno para aviones de fuselaje estrecho que Airbus planea producir para 2035.

Simon Burr, Jefe de Ingeniería y Tecnología de Rolls-Royce

Sin embargo, debido a la pandemia, Rolls-Royce se vio obligado a posponer la entrada del UltraFan en el servicio hasta finales de 2030 en lugar de 2025. Hablando con los medios británicos en diciembre de 2020, Simon Burr, Jefe de Ingeniería y Tecnología de Rolls-Royce , destacó que si las aerolíneas clientes mostraran un gran interés en el motor antes, el lanzamiento del motor UltraFan podría acelerarse.

A medida que la industria atraviesa "una pequeña pausa", como señaló Burr, el fabricante de motores buscó adaptarse al mercado cambiante. Esperaba que mientras los motores de la familia Trent solo accionaran jets de fuselaje ancho, el UltraFan podría convertirse en un motor adecuado para “todo el espectro” de tipos de aeronaves.

El próximo Mercedes-AMG C63 tendrá un motor híbrido 2.0 de cuatro cilindros más un eléctrico sobre el eje trasero en reemplazo del actual V8 biturbo 4.0.

Mercedes-AMG ha confirmado su elección de tren motriz para el próximo C63....Tras meses de especulaciones, Mercedes-AMG ha informado todo sobre lo que se esconderá bajo el capot de su C63 de próxima generación. El modelo, que se presentará durante el próximo año, se unirá al próximo hipercar GT73 de 4 puertas y Project One como parte de la nueva gama E Performance de AMG.

Tanto Audi como BMW han vuelto a los sistemas de propulsión de seis cilindros, dejando solo al AMG con un V8, pero eso está a punto de cambiar con el próximo C63.

Confirmado en una comunicación técnica oficial que el próximo C63 dejará el V8 biturbo de 4 litros a favor de una configuración híbrida con tracción total, combinando una versión mejorada del motor turboalimentado M139 de 2 litros del A45. cuatro cilindros con un motor eléctrico montado atrás.

El 4 cilindros estará ubicado longitudinalmente en lugar de transversalmente como se encuentra en los modelos actuales del clase A45 donde actualmente está utilizado, además la planta de energía térmica recibirá un turbocompresor asistido eléctricamente impulsado por el sistema híbrido de 400 voltios junto con una reasignación y otras modificaciones, elevando la potencia a 443 hp.

En el eje trasero una unidad de propulsión eléctrica de 93bhp con una transmisión de dos velocidades, capaz de 203bhp en ráfagas de 10 segundos. Aunque aún no se ha revelado la potencia máxima combinada, es probable que alrededor de 600 hp, lo que le da un aumento sustancial sobre el modelo saliente (V8).

Los últimos avistamientos de mulas de prueba no han revelado mucho en términos de diseño, pero el enfriamiento parece ser una alta prioridad, con tomas funcionales en la típica parrilla AMG "panamericana" y tomas inferiores de ancho completo. El resto del pack no parece fuera de lo común para un C63, el automóvil montado sobre un juego de llantas de 19 pulgadas con frenos de hierro fundido estándar detrás, un par de pasos de rueda delanteros abultados y salidas de escape cuádruples. con un difusor pequeño pero funcional en la parte trasera. Será a finales de 2021 o incluso principios de 2022 antes de que veamos el nuevo C63 en su forma final.

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El nuevo Kia EV6 GT de 577 CV puede seguir el ritmo de los superdeportivos... acelera a 100 km / h en 3,5 segundos

El Kia EV6 es el primero en utilizar la nueva plataforma E-GMP de la marca, compartida con Hyundai. Pero, a diferencia del Ioniq 5 de Hyundai, Kia ha presentado una variante de alto rendimiento desde el principio: el EV6 GT.

Habrá dos capacidades de batería disponibles: 58 y 77,4 kWh. También se encuentran disponibles versiones con tracción trasera y en las cuatro ruedas y se presentará  inicialmente en tres versiones: estándar, GT Line y GT.
Para las versiones estándar y GT Line, puede elegir entre la batería estándar o de largo alcance y cualquiera de las opciones de transmisión. Para la versión de tracción trasera, Kia dice que el EV6 tiene 227 hp de un solo motor eléctrico, capaz de correr a 100 kph en 6.2 segundos y tiene la mayor autonomía (500km), con la versión de tracción total que produce 321 hp y un sprint a 100 km/h en 5.2 segundos.

Mientras tanto, el GT completo tiene la batería de largo alcance y la tracción total de serie. En este los motores tienen un aumento de potencia llegando a los 577 hp y llega a 100kph en solo 3.5 segundos, más rápido que un 911 Carrera S de la generación 992 y el Vantage de Aston Martin.

Kia EV6 GT-Line

El nuevo EV6 de Kia utiliza una arquitectura electrónica de 800 voltios, lo que significa que se puede cargar con eficacia el doble de rápido que muchos otros vehículos eléctricos en la carretera. Kia afirma, por ejemplo, que se pueden agregar alrededor de 100 km de carga en cinco minutos (claro está que usando el hiper-cargador más potente disponible).

El interior es moderno pero Kia no quiere sobrecargarlo con tecnología. Un solo panel de pantalla curvo, similar a la pantalla del BMW iX,  sobre un tablero con botones físicos. El panel de botones debajo de la pantalla puede cambiar la funcionalidad, lo que le brinda la opción de alternar entre los controles del aire acondicionado y los botones de acción rápida de navegación, por ejemplo.

Se puede reservar un EV6 ya ahora, con precios a partir de u$s 56.300 para el EV6 estándar. La GT Line le costará desde u$s 60.400. Mientras tanto, el GT caliente le costará u$s 80.000.
Kia EV6 GT-Line
Comienzan las entregas para los modelos estándar y GT Line en octubre de 2021, y el GT llegará un año después.

Su diseñador Karim Habib, en una mesa redonda de prensa virtual dijo: “La arquitectura de la plataforma E-GMP tiene fuertes ventajas. La larga distancia entre ejes, los voladizos delanteros y traseros cortos, las ruedas grandes y no tener que poner un motor detrás del eje delantero dan flexibilidad al lugar donde se coloca el parabrisas y el vidrio trasero ”. "Con las baterías empaquetadas en la parte baja entre los ejes, un diseño grande de "dos cajas se vuelve lógico y es posible una cabina espaciosa de piso plano".
La pantalla curva domina el tablero, pero con aire acondicionado físico y controles de volumen debajo. Habib, ex-BMW e Infiniti, llegó a Kia a fines de 2019, por lo que tuvo poca participación en el EV6, pero está a favor de continuar con este enfoque: 'Las pantallas permiten al usuario individualizar su experiencia, pero en el futuro la clave será una saludable equilibrio entre lo que accede directamente y lo que necesita para pasar a un segundo plano hasta que lo necesite. Entonces, creo que son ambas: pantallas y botones físicos '.
Habib nos dejó una pepita de diseño más tentadora: que es un gran fanático de los autos "monovolumen". "Creo que es un concepto inteligente", dijo entusiasmado. "Podrías hacer algunas cosas interesantes con eso y espero que tengamos más".

Lexus LF-Z Electrified...diseño de avanzada, tracción en las cuatro ruedas , 536 CV y ​​700 Nm de par

Lexus ha dado una muestra de cómo podrían verse en un futuro sus modelos puramente eléctricos con este espectacular concept car LF-Z Electrified.

La nueva creación es un SUV crossover de cuatro asientos que tiene un diseño de cabina hacia cosa inusual para un EV. Lexus dice que el automóvil se encuentra sobre una plataforma eléctrica a medida, que es casi seguro que es la e-TNGA de la marca hermana Toyota que a su vez se usará para su próxima serie de modelos BZ.

El Lexus LF-Z Electrified tiene 4.88 m de largo y 1.60 m de alto, por lo que es solo 1 cm más corto que el SUV insignia actual de Lexus en Europa, el RX, pero con una línea de techo 80 mm más baja que la de ese automóvil. La distancia entre ejes del EV también es 16 cm más larga, mientras que el estilo de la parte delantera muestra cómo Lexus planea evolucionar su característica "spindle grille" cuando no hay necesidad de que la admisión enfríe un motor de combustión interna

En el interior, hay un diseño centrado en el conductor en la parte delantera, con una combinación de interruptores en el volante y una pantalla de visualización frontal. La parte trasera cuenta con dos butacas individuales.

El LF-Z cuenta con el sistema de tracción en las cuatro ruedas DIRECT4 de Lexus y una configuración de motor eléctrico que produce un total de 536 bhp y 700 Nm de torque, suficiente para llevar al LF-Z Electrified de 0 a 100 kph en 3.0 segundos. Lexus dice que la batería es una unidad de iones de litio de 90 kWh y que el LF-Z puede viajar hasta 600 km entre recargas.

Lexus LF-Z Electrified

Lexus ahora planea lanzar 20 modelos completamente nuevos o rediseñados durante los próximos cinco años. Eso incluye más de 10 vehículos híbridos enchufables, híbridos enchufables e híbridos regulares, y el presidente de la compañía, Koji Sato, confirmó que el primero de los nuevos autos Lexus llegará antes de fines de 2021.

Presidente de Lexus, Koji Sato dijo....“Comenzando con dos nuevos modelos que se lanzarán este año”, “continuaremos desarrollando productos innovadores que agregarán color a los estilos de vida diversificados de nuestros clientes".