Audi RS 3 LMS TCR de segunda generación para los campeonatos de autos de turismo y que es el anticipo de un auto de serie. (Second generation Audi RS 3 LMS TCR for touring car championships and that is the foretaste of a production car).

Audi ha presentado su automóvil RS 3 LMS TCR de segunda generación, como continuación de su modelo ganador del campeonato de autos de turismo que debutó en 2017.

El fabricante alemán presentó el auto en un "estreno virtual" el viernes 5/2/21 antes de su esperado debut en la segunda mitad del año a los clientes en los campeonatos TCR de todo el mundo, incluido el WTCR o el IMSA Michelin Pilot Challenge.

El automóvil cuenta con un motor de cuatro cilindros y dos litros de nueva generación, así como una nueva caja de cambios secuencial Hewland y una ergonomía mejorada para el piloto junto con una carrocería renovada que permanece disfrazada antes del lanzamiento del nuevo automóvil de calle RS 3 a finales de este año.

"Estamos subrayando la importancia del automovilismo para nuestros productos de calle y presentamos un coche de carreras todavía disfrazado antes de que el modelo de producción correspondiente esté en el mercado", dijo el director gerente y director de Audi Motorsport, Julius Seebach, de Audi Sport GmbH.

“El Audi RS 3 LMS es un claro compromiso con las carreras de clientes y representa récords en nuestro programa. Queremos continuar la notable serie de éxitos de la primera generación con el nuevo modelo".

El RS 3 LMS TCR de primera generación de Audi logró 38 campeonatos, 16 títulos de pilotos, 279 victorias, incluidos 764 podios en 1.051 carreras en todo el mundo en las cuatro temporadas de competición hasta la fecha. Llegó en una producción de 180 unidades.

"Los objetivos de desarrollo de nuestro último modelo se centraron en los clientes", dijo Chris Reinke, director de carreras de clientes de Audi Sport.

Engine
Configuration	TFSI Straight 4
Location	Front, transversely mounted
Construction	aluminium block and head
Displacement	1,984 cc / 121.1 cu in
Bore / Stroke	82.5 mm (3.2 in) / 92.8 mm (3.7 in)
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Lubrication	Wet sump
Aspiration	Turbo
Power	335 bhp / 250 kW @ 6,250 rpm
Torque	420 Nm / 310 ft lbs @ 2,500 rpm
BHP/Liter	169 bhp / liter

Drivetrain
Body	carbon-fibre composite, sheet steel and aluminium
Chassis	steel monocoque
Front suspension	McPherson struts with lower wishbones, coil springs and adjustable dampers, adjustable anti-roll bar
Rear suspension	four-link, coil springs over adjustable dampers, adjustable anti-roll bar
Steering	rack-and-pinion, electric power assistance
Front Brakes	ventilated discs, 378mm (14.9 in)
Rear brakes	ventilated discs, 272mm (10.7 in)
Gearbox	6 speed Sequential
Clutch	Twin plate
Drive	Front wheel drive

Dimensions
Length / Width / Height	4,650 mm (183.1 in) / 1,950 mm (76.8 in) / 1,250 mm (49.2 in)
Wheelbase / Track (fr/r)	2,665 mm (104.9 in) / N/A / N/A
Fuel tank	100 Litre (26.4 Gallon US / 22 Gallon Imperial)
Wheels	10 x 18
Tyres	27/65 - 18

Engine

Configuration

TFSI Straight 4

Location

Front, transversely mounted

Construction

aluminium block and head

Displacement

1,984 cc / 121.1 cu in

Bore / Stroke

82.5 mm (3.2 in) / 92.8 mm (3.7 in)

Valvetrain

4 valves / cylinder, DOHC

Fuel feed

Direct Fuel Injection

Lubrication

Wet sump

Aspiration

Turbo

Power

335 bhp / 250 kW @ 6,250 rpm

Torque

420 Nm / 310 ft lbs @ 2,500 rpm

BHP/Liter

169 bhp / liter

Drivetrain

Body

carbon-fibre composite, sheet steel and aluminium

Chassis

steel monocoque

Front suspension

McPherson struts with lower wishbones, coil springs and adjustable dampers, adjustable anti-roll bar

Rear suspension

four-link, coil springs over adjustable dampers, adjustable anti-roll bar

Steering

rack-and-pinion, electric power assistance

Front Brakes

ventilated discs, 378mm (14.9 in)

Rear brakes

ventilated discs, 272mm (10.7 in)

Gearbox

6 speed Sequential

Clutch

Twin plate

Drive

Front wheel drive

Dimensions

Length / Width / Height

4,650 mm (183.1 in) / 1,950 mm (76.8 in) / 1,250 mm (49.2 in)

Wheelbase / Track (fr/r)

2,665 mm (104.9 in) / N/A / N/A

Fuel tank

100 Litre (26.4 Gallon US / 22 Gallon Imperial)

Wheels

10 x 18

Tyres

27/65 - 18

Daimler Benz dividirá los autos de los camiones en dos grupos independientes “Mercedes-Benz Cars & Vans” y "Daimler Trucks & Buses".

Industria y economía / El grupo Daimler Benz dividirá sus actividades en dos polos independientes con Mercedes-Benz para automóviles y vehículos comerciales ligeros y Daimler Truck para camiones.

Llegó al frente del grupo hace 2 años, Ola Kallenius y responde a las expectativas e inquietudes de los accionistas del grupo al separar completamente las actividades de vehículos comerciales ligeros y automóviles bajo la marca “Mercedes-Benz Cars & Vans” de los vehículos comerciales pesados ​​y camiones. bajo el nombre de "Daimler Trucks & Buses ”. Una maniobra que permitirá a cada división beneficiarse de una mayor independencia y aumentar la eficiencia industrial y financiera de ambas entidades. Se espera que la división tenga lugar a finales de este año.

Para Kallenius, esta reestructuración corporativa es necesaria: “Mercedes-Benz Cars & Vans y Daimler Trucks & Buses son empresas totalmente diferentes con grupos de clientes específicos, trayectorias tecnológicas y necesidades de capital”. Agrega: “En este contexto, creemos que podrán operar de la manera más eficiente posible como entidades independientes, dotadas de una fuerte liquidez neta y libres de las limitaciones de una estructura de conglomerado. "

Al otorgar una independencia real a su división “Trucks & Buses”, Daimler quiere que se acerque al gran rival Volvo AB, líder del mercado y sobre todo un ejemplo de rentabilidad. Con un margen del 13%, el fabricante sueco sirve como referencia. Daimler Truck & Buses podría valorarse en 45.000 millones de dólares, o incluso más, siempre que sea más eficiente industrialmente y aumente sus márgenes, una condición sine qua non para tal valoración. En 2019, Daimler había vendido 488.521 vehículos en todo el mundo con ganancias antes de impuestos de 2.460 millones de euros, principalmente gracias a su marca estadounidense Freightliner, que compensó los resultados más débiles en el mercado europeo.

El sector de transporte y construcción ha retomado un ritmo normal y un crecimiento gradual, a pesar de la pandemia de COVID-19, lo que augura un panorama positivo para los constructores. Lógicamente, el mercado norteamericano es una apuesta crucial y la principal fuente de ingresos para los tres grandes actores del sector, Volvo AB, Daimler y Traton, la división de camiones del grupo Volkswagen, que recientemente compró Navistar International para intentar ponerse al día. con los otros dos en Norteamérica.

Para Mercedes-Benz Cars & Vans, esta división permitirá una mayor capacidad de respuesta y liberará efectivo, liberado del "lastre" de la división de "camiones". Una bendición dado que la capacidad de respuesta se ha convertido en la clave del éxito en un mercado automotriz que cambia rápidamente, con presupuestos de "investigación y desarrollo" que están explotando con la movilidad eléctrica, los automóviles autónomos, etc.

Toyota Hilux AT35 by Artic Trucks inicialmente para el UK.

El Toyota Hilux pasó por las manos de la gente de Arctic Trucks que ha encontrando forma de hacerla aún más competente para off road. Llevan años vendiendo camionetas Hilux mejoradas, y recordemos la aventura que protagonizó en la era dorada de Top Gear cuando se convirtió en el primer vehículo de pasajeros en cruzar la Antártida.

Arctic Trucks ahora ha trabajado en la última versión del Hilux, que se presentó en Europa a principios de junio del año pasado. 

Este AT35 respaldado por Toyota parte de un modelo de doble cabina de 2.8 litros en el nivel de acabado Invincible X y sufre varios cambios para reforzar las características de todoterreno. Por ejemplo, la distancia al suelo aumenta en 6,5 cm mientras que los ángulos de aproximación y salida aumentan en nueve y tres grados, respectivamente.

La carrocería también tuvo que pasar por algunos cambios. Arctic Trucks instaló su propio juego de llantas de 17 pulgadas con gruesos neumáticos BFGoodrich KO2 All-Terrain de 35 pulgadas para mejorar aún más las capacidades de ir a cualquier parte de la camioneta de renombre.

También tiene una suspensión Bilstein mejorada con resortes y amortiguadores personalizados en la parte delantera, junto con una barra estabilizadora revisada y amortiguadores traseros con grilletes extendidos y los diferenciales delantero y trasero se han modificado para una mejor entrega de par.

El Hilux AT35 se puede distinguir aún más del modelo original de Toyota gracias a una barra san Antonio con un enganche incorporado, algunas calcomanías de aniversario para celebrar los 30 años desde que se fundó la compañía, y también los pasos laterales extendidos e incluso un certificado de autenticidad.

La potencia proviene del motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.8 litros de ajuste estándar con 201 caballos de fuerza y ​​un amplio torque de 500 Nm desde 1.600 rpm. Hay rumores de una versión más potente desarrollada por Gazoo Racing para enfrentarse al Ford Ranger Raptor. Mientras tanto, la división de Toyota en Nueva Zelanda ha desarrollado su propio Hilux resistente, llamado Mako.

Ya disponible en los concesionarios de Toyota en el UK, la conversión del Hilux AT35 de 2021 cuesta aproximadamente u$s 25.700.

Lancia, DS y Alfa Romeo comienzan a trabajar en modelos conjuntos. (Lancia, DS and Alfa Romeo start working on joint models)

PARÍS - Los primeros modelos desarrollados conjuntamente para las tres marcas premium de Stellantis, Alfa Romeo, DS y Lancia, podrían aparecer en 2024, ya que el grupo recién creado busca abrirse paso en el segmento rentable de los premium.

Mademoiselle Marion David, directora de producto de DS, dijo que los modelos futuros de las marcas compartirían características premium comunes, incluidas los power trains que los separarían de las principales marcas Stellantis como Peugeot.

"Estamos trabajando con nuestros colegas italianos en módulos premium específicos, trenes de potencia y características para diferenciar las marcas premium de las marcas principales", dijo el miércoles en un evento de lanzamiento del hatchback compacto DS 4.

Bajo el organigrama de Stellantis, Alfa Romeo, DS y Lancia están designados como marcas premium. El nuevo CEO de Alfa Romeo, Monsier Jean-Philippe Imparato, es el coordinador de sinergias para las tres marcas. Imparato fue CEO de la marca Peugeot en PSA Group.

David dijo que se mantendría un plan de producto de DS anunciado en 2017, en el que se lanzaría un nuevo modelo cada año durante seis años hasta 2023. El DS 4 es el cuarto modelo del ciclo.

DS era originalmente una submarca de Citroën, pero se convirtió en una marca independiente en 2014, con grandes ambiciones de buenas ventas en Europa y China apoyándose en la producción chinas pero hasta el momento fracasaron.

"Los autos que ya son un trabajo en progreso continuarán y serán lanzados", dijo David, "y luego, para la próxima generación, estamos enfocados en hacer las sinergias que son la razón de la fusión [Stellantis]". Esos modelos aparecerán en 2024 o 2025, dijo.

Dijo que "tener tres marcas premium en Stellantis, en comparación con una en PSA, facilitaría la creación de una separación en la posición de mercado por encima de las marcas principales, porque las características premium comunes podrían compartirse en un mayor volumen".

Las tres marcas premium de Stellantis se venden en pequeños volúmenes en comparación con los líderes del mercado Audi, BMW y Mercedes-Benz.

El director ejecutivo de Stellantis, el portugués Carlos Tavares, se ha comprometido a fortalecer Alfa Romeo, que no logró alcanzar los ambiciosos objetivos de ventas bajo la dirección de Fiat Chrysler Automobiles. El año pasado, Alfa vendió solamente 36.526 coches en Europa, según el grupo industrial ACEA.

Lancia, que vende un único modelo, el automóvil pequeño Ypsilon, en un mercado, Italia, tuvo un volumen en 2020 de 43.109; DS vendió 43.028 vehículos en Europa el año pasado, una cantidad muy lejos de las expectativas de la marca al lanzarse, según las cifras de ACEA. En comparación, Mercedes vendió más de 120.000 unidades solo de la Clase A en Europa el año pasado, según muestran las cifras de JATO Dynamics.

Alfa Romeo tiene solo dos modelos en su línea 2021, el sedán mediano Giulia y el SUV Stelvio, aunque la producción de un nuevo SUV compacto Tonale comenzará en la segunda mitad del año. Le seguirá un pequeño SUV. El pequeño SUV se construirá en Polonia donde las condiciones de legislación laboral son más favorables , utilizando la plataforma CMP de PSA y podría llegar al mercado en 2023.

Los volúmenes de DS también podrían aumentar este año, ya que el sedán mediano DS 4 ( hecho en Alemania) y el DS 9 (made in China) se unen al SUV pequeño DS 3 Crossback y al SUV compacto DS 7 Crossback.

Ahora con 14 marcas en su redil, Stellantis sigue la tendencia de otros grandes grupos creando "bloques" según la orientación de las diferentes marcas. Entre ellos, surgirá el polo premium que reunirá a DS pero también a Alfa Romeo… y Lancia, confirmando el deseo de Carlos Tavares de mantener todas las marcas del grupo.

La Unión hace la fuerza....Reunir marcas bajo un "techo" sólo tiene interés si permite la máxima mutualización de los planes técnicos, industriales y de desarrollo. Tavares lo llama "la estrategia de automóvil hermano", de la cual el mejor ejemplo actual es el par Peugeot 208-Opel Corsa, del cual la mayoría de los componentes no visibles son idénticos.

Este enfoque beneficiaría a las tres marcas, principalmente Alfa Romeo y DS, pudiendo la primera proporcionar su plataforma Giorgio para modelos grandes, así como su tracción total, mientras que la segunda ofrecería la plataforma del nuevo DS4 que podría servir como una base para un reemplazo del Giulietta, condenado a la extinción bajo la era FCA, y, por qué no, una nueva generación de Lancia Delta.

Nissan Pathfinder 2022 vuelve a sus orígenes de SUV con aspecto robusto y en cuanto a mecánica dice adiós a la CVT. (Nissan Pathfinder 2022 returns to its origins of SUV with robust appearance and in terms of mechanics it says goodbye to the CVT)

Para esta nueva versión del Pathfinder, Nissan recurrió al SUV original en busca de inspiración. El nuevo estilo robusto podría ser el cambio más notable para el Pathfinder, sobresale una nueva transmisión, diferentes proporciones y un mejor conjunto de tecnología se destacan. 

Para empezar, Nissan colocó un V6 de 3.5 litros con 284 caballos de fuerza y ​​259 libras-pie de torque, que es el mismo motor que usa Nissan hoy, pero debería poder sacarle más provecho gracias a una nueva transmisión automática de 9 velocidades que reemplaza a la muy cuestionada CVT que debe ayudarlo a lograr una mejor economía de combustible que el modelo anterior.

Dejó por fin la CVT y se pasó a una caja con convertidor de 9 velocidades

Con una selección de características todoterreno tiene siete modos de conducción (estándar, deportivo, ecológico, nieve, arena, barro / surco y remolque), la nueva Pathfinder debería poder estar a la altura de su nombre. Sin embargo, Nissan reveló a los periodistas que el ser todoterreno no era el enfoque principal del SUV.

Puede acomodar hasta ocho  pasajeros (a menos que opte por las sillas de capitán de la segunda fila) gracias a su tercera fila que tienen puertos USB en toda la cabina y en las tres filas y el área de carga tiene capacidad para cuatro bolsas de golf sin ni siquiera bajar una sola fila.
Como corresponde al momento cuenta con una pantalla de información y entretenimiento de 9 pulgadas disponible y un grupo de instrumentos digitales de hasta 12.3 pulgadas.
EWl sistema de sonido Bose opcional de 13 parlantes. Apple CarPlay y Android Auto, así como NissanConnect, también son estándar.

El Pathfinder también estará disponible con ProPILOT Assist en los modelos S y SV. El sistema combina la asistencia de dirección con el control de crucero adaptativo que en realidad mira al automóvil que tiene delante para ayudar a controlar la aceleración y la desaceleración.

Al igual que el Frontier que también se reveló hoy, el Pathfinder se basa en una versión muy revisada de la plataforma existente.

 

Mide 5,00 m de largo, 1,98 m de ancho y 1,79m de alto con una distancia entre ejes de 2,90 m.

El Lancia Ypsilon se actualiza en estética y en equipamiento además se ofrecen interesantes planes de financiación.

El querido Ypsilon se actualiza con nueva estética y equipamiento

Desde 2011, el Lancia Ypsilon siempre ha estado en el podio de los más vendidos en Italia. Querido por todos y en especial por las damas ahora se actualiza con una parrilla delantera surcada por franjas verticales.

Los faros ahora tienen una tira de LED delgada para las luces de circulación diurna. Para darle un aspecto más elegante, todo el cromado presente se ha acabado satinado. El Lancia Ypsilon también estará disponible en el nuevo color Elegant Blue.

Una de las principales innovaciones para el interior del Lancia Ypsilon 2021 es el nuevo sistema multimedia basado en una pantalla táctil de 7 ”y ahora compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Estarán disponibles dos versiones diferentes, Silver y Gold. 

El renovado Lancia Ypsilon también ofrece de serie el nuevo Kit EcoChic en toda la gama, compuesto por el filtro de aire de habitáculo de polifenol particulado Prime, capaz, según el fabricante, de bloquear el material particulado (PM 2.5) en más del 98% , para capturar el 99% de los alérgenos y reducir la proliferación de moho y bacterias en más del 98%....adio COVID.

Desde un punto de vista técnico, el Lancia Ypsilon no cambia. Los motores disponibles son el Firefly 1.0 de 70 CV y ​​92 Nm con sistema híbrido suave (15.100 €), el 1.2 de 4 cilindros y el GLP de 69 CV 102 Nm (16.800 €) y el TwinAir de 2 cilindros gas natural de 0,9 litros con 85 CV y ​​145 Nm (70 CV y ​​135 Nm cuando el coche funciona con gas (18.300 euros).

El Lancia Ypsilon también está disponible con diferentes fórmulas de alquiler de Leasys por 169 euros al mes con la fórmula de pago por uso Leasys Miles Plus a 48 meses pagando 0,18 euros por km  (los primeros 1,000 están incluidos en la tarifa). Alternativamente, la misma versión está disponible a 269 euros por 48 meses y 60.000 km con la fórmula Leasys Be Free, que permite devolver el coche después de los primeros 18 meses, sin pagar ninguna penalización por devolución anticipada.

El totalmente nuevo Jeep Grand Cherokee L 2021 es detectado en una estación de servicio de los EAU (Emiratos)-The all-new 2021 Jeep Grand Cherokee L is spotted at a service station in the UAE (Emirates)

Si todavía está un poco confundido acerca del nuevo Jeep Grand Cherokee L 2021, probablemente sea porque el fabricante eligió lanzar esta variante de distancia entre ejes extendida antes que la de longitud normal. En cierta forma es explicable ya que es la más imponente de las dos.

Jeep Grand Cherokee L 2021

El Grand Cherokee L se venderá en los EE. UU. junto con el Grand Cherokee "normal" de 5 asientos de la generación actual hasta finales de este año, completando así la alineación.

Gracias al canal de Instagram "kurdistan_automotive_blog", se pudo observar a este nuevo modelo en un entorno real por primera vez (fuera de las imágenes espías o las tomas de prensa oficiales). Las imágenes fueron tomadas en una estación de servicio en los Emiratos Árabes Unidos, y el vehículo en cuestión parece ser un modelo Limited o Laredo con especificaciones de tipo estadounidenses, a juzgar por el diseño del paragolpes delantero, el tamaño de las llantas y las barras del techo de plástico mate.
Puede decir fácilmente que este es un vehículo bastante grande, y los números lo respaldan. Mide 5,20 m de largo, 1,96 m de ancho y 1,81 m de altura, mientras que la distancia entre ejes es de 3,09 m.
En términos de trenes motrices, dos unidades estarán disponibles inicialmente en la forma de un Pentastar V6 de 3.6 litros de nivel de entrada, con 290 hp y 348 Nm de torque, más un 5.7 Hemi V8 357 hp y529 Nm de torque. Ambas configuraciones utilizan una caja de cambios automática estándar de ocho velocidades, con tracción en las cuatro ruedas como opción.
El Jeep Grand Cherokee L 2021 saldrá a la venta en los próximos meses, y se espera que los precios en EEUU ronden los u$s 40,000 para el nivel de entrada de Laredo. 

Ford Motor...aumenta la producción de pick up en South Africa plant

La planta de Ford en Pretoria Sudáfrica está festejando

Ford Motor está aumentando la capacidad en su planta de Sudáfrica para agregar la producción de la sucesora de la Volkswagen Amarok.

Como se sabe Ford está desarrollando el sucesor del Amarok junto con su próximo Ranger como parte de una asociación entre los dos fabricantes de automóviles que cubre vehículos comerciales ligeros, camionetas medianas y vehículos eléctricos y autónomos.

Ford Ranger Thunder made in Sudafrica

Ford exporta el Ranger actual a Europa desde la planta de su planta de Silverton cerca de Pretoria. Se comunicó esta semana que la compañía americana está invirtiendo 686 millones de dólares en la fábrica para aumentar la capacidad anual de 168.000 a 200.000 unidades, confirmó la Ford en un comunicado.

Planta de Ford en Pretoria

Esta nueva inversión respaldará la producción del nuevo Ranger para el mercado interno sudafricano y la exportación a más de 100 mercados globales, a partir de 2022, dijo Ford. La planta también fabricará camionetas VW Amarok de segunda generación como parte de la alianza estratégica Ford-VW, dijo la compañía.

La sucesora de la Amarok podría exportarse a Europa junto con el Ranger, aunque ninguno de los fabricantes de automóviles quiso comentar en relación a los planes de producción de la futura camioneta VW.

El Ranger fue la camioneta pickup más vendida en Europa el año pasado con una participación de mercado del 35 por ciento, dijo Ford. La compañía vendió 43,128 Rangers en la región en 2020.

VW finalizó la producción del Amarok en su planta de Hannover en Alemania el año pasado pero continúa fabricándola en Argentina. La fábrica alemana está siendo remodelada para construir el ID Buzz, una versión moderna y completamente eléctrica de la popular Kombi de VW que se convirtió en un ícono de la década de 1960, y además  autos eléctricos para las marcas del grupo Audi, Porsche y Bentley.

Todos los fabricantes de automóviles europeos han tenido problemas para competir en el mercado de camionetas medianas tipo pick up.

El año pasado, Mercedes-Benz terminó la producción de la camioneta Clase X, que fue construida en la planta de Nissan en Barcelona, ​​España, junto con el Renault Alaskan. Ambos modelos se basaron en el Nissan Frontier/Navara. Renault no ha dicho si continuará las ventas del Alaskan en Europa después de que Nissan cierre la planta de Barcelona este año.

Fiat ha eliminado también su versión Fullback de la camioneta Mitsubishi L200, mientras que Mitsubishi saldrá del mercado europeo a finales de este año.

El anuncio de Ford sobre su inversión en Sudáfrica se produce un mes después de que la compañía diera a conocer los planes para una inversión de 2.600 millones de dólares en su fábrica de furgonetas Transit en Turquía para aumentar la capacidad a 650.000 vehículos desde los actuales 440.000.

La inversión en la planta turca es para incorporar la producción de la camioneta de tamaño mediano VW Transporter, que Ford también está diseñando para VW, dijo Automotive News Europe.

Como parte de la asociación, VW diseñará una camioneta compacta para Ford basada en su nuevo Caddy. Ambos vehículos se fabricarán en la planta de VW en Poznan, Polonia.

La alianza también verá a Ford utilizando la plataforma eléctrica MEB de VW para construir un automóvil a batería para el mercado masivo ubicado debajo del próximo SUV Mach E de Ford. El automóvil Ford MEB se fabricará en su planta de Colonia y saldrá a la venta en 2023, según informes de medios alemanes.

Como se ve la industria automotriz rápidamente se está adaptando a la nueva era con inversiones en determinados centros y desinversiones en otros (Brasil por ejemplo de donde Ford acaba de retirarse).

Volkswagen ID.6, vistas previas del SUV eléctrico alemán creado para competir con el Tesla Model X (previews of the German electric SUV built to compete with the Tesla Model X)

El VW ID.6 ya había sido visto con camuflaje en las pruebas de invierno, pero ahora se lo puede observar de cuerpo completo. 

Gracias a los medios chinos, el Volkswagen ID6 eléctrico ya se puede admirar desde varios ángulos. Sin camuflaje.

En septiembre y diciembre del año pasado, un nuevo SUV eléctrico de Volkswagen, disfrazado de Peugeot 5008, fue el centro de atención. Se refería al ID6, la variante más joven de la familia ID que está un escalón por encima del ID4. Volkswagen eligió inteligentemente el camuflaje Peugeot porque nos ahorra un momento de explicación. Hay que ver el ID6 como lo que el Peugeot 5008 es para el 3008. Una variante más larga y, por tanto, más ancha. Los medios chinos publican hoy una primera serie de fotografías.

El Volkswagen ID6 está, por supuesto, en la plataforma modular MEB conocida por el ID3 y el ID4, aunque la base del ID6 se ha ampliado un poco. El ID6 mide 4,88 metros, lo que significa que es poco menos de un pie más largo que el ID4 de 4,59 metros de largo. La distancia entre ejes del ID6 es de 2,97 metros, lo que significa que hay 20 centímetros adicionales entre los ejes delantero y trasero en comparación con el ID4. 

Por cierto, tal vez la apariencia del ID6 en Europa no será completamente idéntica a la de esta variante filtrada en China. 

El Volkswagen ID.6 es el tercer vehículo que se unirá a la familia ID, tras el éxito del ID.3 y el lanzamiento del ID.4 en Europa.

Su diseño está basado en el Volkswagen ID.Roomzz, un concept presentado hace dos años con 450 km de autonomía y cuya comercialización estaba prevista para empezar en China en 2021, mientras que en Europa no se le esperaba hasta 2024.

El nombre ID.6 ya ha sido registrado en China, su principal mercado y en su punto de mira está, como es obvio, el Tesla Model X, también eléctrico y que supera los cinco metros de longitud.

Se piensa que el ID.6 recibirá una batería de 82 kWh y dos motores eléctricos de 75 kW y de 150 kW. Trabajando en conjunto ofrecen una potencia máxima de 306 CV (225 kW).

El prototipo tenía una autonomía de 450 kilómetros en ciclo WLTP, aunque ya el año pasado desde la firma alemana aseguraban que podría rozar los 600 km gracias a una batería de 111 kWh, y que le pondría al nivel del Tesla Model X en cuanto a autonomía.

Por el momento  la información apunta a que se fabricará exclusivamente en China.

INDYCAR....GROSJEAN EXPLICÓ POR QUÉ NO COMPETIRÁ EN LOS ÓVALOS PESE A QUE SON LA BASE DE LA CATEGORÍA AMERICANA.

Romain Grosjean inicialmente tenía planeado participar tiempo completo en la temporada de IndyCar en 2021, pero el accidente en Bahrein cambió su decisión.

El ex fórmula uno fue presentado como piloto del Dale Coyne Racing /Rick Ware Racing en el auto #51, pero sólo participará en 13 de las 17 competencias del campeonato, lo hará en los circuitos callejeros y permanentes pero no en los óvalos clásicos de la categoría.

En un reportaje que transcribe el portal Indy Car al día dijo que su perspectiva personal dio un giro automático tras el golpe e incendio espeluznantes que protagonizó en la que sería su última participación en Fórmula 1, que lo dejó con quemaduras de segundo grado en sus manos y una luxación en un tobillo.

Antes del suceso, las conversaciones con el Coyne incluían correr todas las fechas, incluyendo por supuesto lo fundamental.... las “500 Millas de Indianápolis”, pero el hecho de generar preocupación a su familia le hicieron desistir de sus intenciones.

“Creo que si tuviera 25 años y fuera soltero o incluso sin hijos, definitivamente estaría corriendo óvalos”, comentó el francés.

“Es una elección familiar. Creo que el 29 de noviembre de 2020, durante dos minutos y 45 segundos, pensé que ellos habían perdido a un papá y que mi esposa lamentablemente perdió a su esposo. La idea de volver a ponerlos en esa situación, realmente no puedo aceptarla”.

“No es 100% sí y 100% no, pero por ahora sólo necesito cuidar a mi familia ( y a mi) y no iré a los speedways”

Las conversaciones con los equipos de IndyCar se iniciaron en noviembre, después del Gran Premio de Emilia Romagna, en Imola. 

“Creo que necesito aprender cómo funciona INDYCAR. Necesitamos aprender a trabajar juntos. No voy a entrar en la primera carrera pensando que he estado 10 años en la Fórmula 1, voy a ganar así de fácil. No. Necesito aprender. Los pilotos llevan muchos años corriendo, son muy competitivos”, admitió. “Pero el auto es prácticamente el mismo (para todos), aparte de los amortiguadores. Depende de configurarlo y establecer la relación adecuada con el ingeniero y manejarlo”.

“Creo que podemos ser competitivos. No vengo sólo para entrar a INDYCAR. Definitivamente esa no es mi opción. Pero también estoy entrando sabiendo que tengo muchas cosas que aprender. Veamos a dónde nos lleva eso. Estamos listos para enfrentar el desafío y aprender lo más rápido que podamos”.

“Pero, como digo, he estado viendo muchas carreras. El equipo lo ha hecho muy bien el año pasado con algunos novatos, así que espero que podamos repetir eso o incluso reponernos un poco”.

Sobre su condición de salud, su mano izquierda (la más dañada) ya recuperó el 90% de su fuerza, pero reconoce que aún tendrá dolencias para su primera prueba, que será el 22 de febrero en Alabama, ya que hubo lesión en su ligamento.

“Creo que todo saldrá bien. Quiero decir, es solo un simulador en casa que tengo para los eSports, pero lo he estado usando bastante para colocar mi mano en la posición correcta y acostumbrar la piel a hacer esos movimientos”.