Fórmula uno... Si no hay congelación de motores, Red Bull se contentaría con un BoP (Balance de Performance) Formula one ... If there is no engine freeze, Red Bull would be content with a BoP (Balance of Performance)

Red Bull puede estar dispuesto a aceptar una alternativa a la negativa de la congelación del desarrollo de motores que ha pedido de manera formal a la Comisión de la Fórmula 1 para la temporada 2022 y siguientes.

No han sido ni el doctor Helmut Marko ni Christian Horner los que la han lanzado la idea.... La insinuación de introducir una suerte de 'Balance de Prestaciones' –BoP– en la F1 viene por parte de Franz Tost, el jefe de AlphaTauri ( que es prácticamente lo mismo...). Una idea que parece absolutamente tabú en la F1, que se dice va contra las esencias de la categoría, contra su ADN, contras su filosofía etc etc… pero que se usa de forma generalizada en el mundo de la competición automóvil, como los LMP1 de LeMans por no hablar de categorías como el IMSA americano.
En el ambiente de boxes medio en broma pero muy en serio, se dice que la única forma de derrotar a los Mercedes es poner el BoP… EoT (equivalencia por tecnología) o el hándicap por resultados ( que también se usa mucho en EEUU).

Franz Tost señaló al respecto que "Mercedes ha hecho un trabajo fantástico para llegar a la posición en la que está y no creo que un equipo deba recibir una penalización por ser más rápido. Sería injusto. Pero si me preguntan cómo lo haría, sería a través del consumo". Para Tost, un hándicap seguiría permitiendo el desarrollo de los motores, pero hasta cierto punto. La idea que ha puesto sobre la mesa Tost no tiene que ver con el peso u otra restricción conocida, sino directamente con el motor, lo que afectaría a Racing Point, McLaren y Williams. Se trataría de un hándicap de consumo: la idea sería "rebajar la potencia del motor limitando la cantidad de gasolina disponible: a menos gasolina, deberán reducir la potencia media disponible en carrera y de esta forma, se igualarían las prestaciones. En la actualidad son de tres a cinco décimas de segundo más rápidos".

De todas formas, no creo que esta idea tenga recorrido. La F1 puede aceptar antes la congelación de los motores que un hándicap de este tipo. Mancharía las victorias aunque hay quiénes considera que también están manchadas actualmente con esta ventaja en potencia de Mercedes....

fuente soymotor.com

Ferrari... L´engegnere Mattia Binotto: "Los autos de Charles Leclerc y Sebastian Vettel son absolutamente idénticos" (Ferrari ... L´engegnere Mattia Binotto: "The cars of Charles Leclerc and Sebastian Vettel are absolutely identical")

Según Mattia Binotto, Director de Gestión Deportiva de Ferrari, Charles Leclerc y Sebastian Vettel tienen el mismo equipamiento en los SF1000.

Mattia Binotto: "Los dos autos son absolutamente idénticos" "No hay favoritismos en Ferrari en términos de equipamiento". En vista de los resultados diametralmente opuestos de este año entre un Charles Leclerc llevando la Scuderia Ferrari a puestos de relevancia y un Sebastian Vettel que se desempeña en puestos retrasados además del hecho de la marcha a Aston Martin Racing de éste en el 2021, puede haber surgido la cuestión de una posible diferencia de material entre los dos compañeros de equipo. este año.

Una posibilidad que Mattia Binotto, Jefe de Gestión Deportiva de Ferrari, quiso evacuar rápidamente. "Los coches son absolutamente idénticos, no hay duda", subraya el jefe al medio SKY de Italia.
"Espero que Vettel pueda hacer una buena clasificación en Imola, comenzar más alto en la parrilla y aprovechar su indiscutible capacidad de conducción". El alemán, por su parte, está presionando para poner todo junto para lograr vueltas rápidas de manera consistente.
Recuerda que Ferrari continúa con el desarrollo de su SF1000, con el uso de dos tokens adicionales en los últimos días, con el fin de confirmar ciertos incipientes avances ya vistos durante los últimos Grandes Premios.

Mercedes Benz aumenta su participación en el capital de Aston Martin (Mercedes Benz increases its stake in Aston Martin's capital).

Mercedes Benz aceptó la solicitud de Aston Martin de poder utilizar motores AMG en sus vehículos de producción, pero esto a cambio de una ampliación de capital en beneficio de la firma alemana que así aumenta su participación en la capital de Aston Martin 

La fusión entre Mercedes Benz y Aston Martin alcanzó oficialmente una nueva etapa, este miércoles 28 de octubre 2020. El fabricante alemán ha anunciado que adquirió una participación del 20% en su homólogo británico proceso a realizarse durante los próximos tres años, partiendo de un 2,6% que posee desde el 2018.
Con este aumento de participación accionaria de la marca alemana, Aston Martin se beneficiará de las nuevas tecnologías de motores (térmicos y eléctricos). Esta cooperación comenzó en 2013, cuando la marca británica pidió usar unidades AMG V8 originales en Vantage y otros DB11.
Este mayor acercamiento tiene lugar a partir de que Lawrence Stroll se convirtió en el principal accionista de Aston Martin en enero de 2020 y su hijo, Lance Stroll, conducirá para Aston Martin (ex Racing Point) la próxima temporada en la Fórmula 1 con motor Mercedes.

Renault Mégane (2020), restyling ahora para la versión sedán (Renault Mégane (2020), restyling now for the sedan version).

Renault acaba de completar la presentación de sus versiones rediseñadas del Mégane 4.... después de las carrocerías break y hatch, ahora llaga la berlina aunque esta variante no se venderá en Europa.

A principios de año, Renault mejoró la cuarta generación del Mégane mediante un ligero rediseño. La marca francesa ha atacado especialmente los sistemas de asistencia a la conducción y, en general, todas las tecnologías. Así, Renault intentó cerrar la brecha de su modelo compacto frente a sus rivales. También le incorporó a las versiones hatch y break los motores híbridos enchufables que ya habíamos visto en el Captur. (pero esos motores que no equiparán a esta versión sedán).

La versión berlina del Mégane también tenía derecho a su restyling, aunque no se venda en el mercado europeo, y ahora esta carrocería recibió las mismas mejoras que las otras versiones, a saber, una nueva firma luminosa en forma de "C", un nuevo paragolpes delantero y una nueva parrilla.

El interior también se modernizó con un tablero digital de 10,2 pulgadas y pantalla central de 9,3 pulgadas, además el control de crucero adaptativo, la detección de peatones y el frenado de emergencia también están emergiendo como equipo estándar.

En cuanto a la mecánica solo se anuncian por ahora motores diésel y nafta, de modo que no hay ni rastro de la tecnología híbrida enchufable 'E-Tech plug-in' que estrenó la variante hatchback.

Así, se ha introducido un nuevo motor naftero 1.0 TCe de inyección directa más eficiente y capaz de desarrollar 115 CV, asociado a un cambio manual de seis velocidades; por encima estará el motor 1.3 TCe, equipado con filtro de partículas, que permanece disponible en una versión de 140 CV con cambio manual de 6 velocidades o transmisión automática EDC de 7 velocidades con doble embrague.

Este Mégane Sedán con restyling se fabrica en Turquía a partir del 2021, con vista a para ser exportado a 30 países de Europa del Este, Medio Oriente y Norte de África, tampoco se habló nada del Mercosur en dónde las versiones anteriores se vendían como Fluence.

Rally-Raid....La fórmula Extreme E confirmó este martes el calendario 2021 para su primera temporada y la final de 2021 será en la Patagonia Argentina. (Rally-Raid .... The Extreme E formula confirmed this Tuesday the 2021 calendar for its first season and the final of 2021 will be in Patagonia Argentina).

Cinco áreas afectadas por el cambio climático estarán en el programa para la primera temporada de Extreme E en 2021 y se confirmó que la final se disputará en Tierra del Fuego al sur de la Patagonia Argentina.

Los organizadores de la serie oficializaron los destinos el martes 27/10 con una salida en barco desde el Reino Unido para hacer una primera parada en el desierto saudí en Sharaan (20-21 de marzo). Luego, el periplo continuará por la costa senegalesa en Lac Rose (del 29 al 30 de mayo), antes de una subida por el Océano Atlántico para arribar en Groenlandia hasta Kangerlussuaq (del 28 al 29 de agosto). La Amazonia en Brasil en la región de Santarem (23-24 de octubre), para finalizar la temporada en la Patagonia (Tierra del Fuego), Argentina (11-12 de diciembre).

“La gran fortaleza de la Extreme E no es solo ir a estas áreas, es hacer algo en estos lugares para crear un cambio (beneficioso...), por lo tanto, tener un campeonato que abordará el impacto negativo del automovilismo en planeta y ofrecer una alternativa es genial", dice el mismísimo ultra-campeón Lewis Hamilton, involucrado con el equipo X44

"La Extreme E también utiliza tecnología de pila de combustible (fuel cell) de hidrógeno. Va a cargar los autos de carrera con una fuente de energía de cero emisiones, lo cual creo que es absolutamente asombroso y con suerte iniciaremos un efecto dominó y otras industrias comenzarán a avanzar más en esto. dirección".

El español Alejandro Agag creador de la Fórmula E pretende traer de vuelta algunas ideas de la serie de monoplazas 100% eléctricos a esta nueva categoría.

“Seguiremos el modelo de la Fórmula E, y abriremos ventanas de desarrollo tecnológico para los fabricantes”, comenta Alejandro Agag un empresario sumamente hábil cuyo primer paso fué casarse con la hija del ex Presidente Aznar. "Ya en la temporada 1, podrán modificar la carrocería que por ahoa es estándar para todos para acercar los autos a diseños individuales".

En la temporada 3, abriremos el desarrollo de la cadena de tracción (como se hizo en la Fórmula E). Tenemos tiempo para considerar esto, quizás en la dirección del motor inversor. Trabajamos y dialogamos con los fabricantes".

Lo que estaba todavía muy en el aire era la composición de lo equipos. Entre los interesados en participar hay nombres tan conocidos como el seis veces campeón de rallys francés Sebastien Ogier; ganadores de la Fórmula E como el italiano Lucas Di Grassi o el brasileño ‘Nelsinho’ Piquet , el belga André Lotterer, ganador de las 24 Horas de Le Mans; o el piloto británico de motociclismo Sam Sunderland, ganador de un Dakar.

A Agag no se le escapa ningún detalle y la Extreme E también promoverá la igualdad de género con el mismo número de participantes masculinos y femeninos.
Los equipos estarán compuestos por un piloto masculino y otro femenino compitiendo juntos en cada carrera de dos vueltas como piloto y copiloto al volante del vehículo Odissey 21 Electric-SUV.
“Esta es una idea nueva en el automovilismo; con nuestro formato deportivo, nos aseguramos que todo tipo de conductor pueda competir con las mismas herramientas que sus rivales en cualquiera de las citas del calendario”, explica el fundador y CEO de Extreme E, Alejandro Agag.
“Estamos luchando por la igualdad y este formato deportivo es el reflejo más fiel de ese objetivo, pues todos competirán juntos y la combinación más efectiva de pilotos, equipo, ingeniero y automóvil logrará la victoria”, agrega Agag.

La francesa Michèle Mouton, Presidenta de la Comisión de Mujeres de la FIA en el deporte del motor reconoce de esta iniciativa que “es una gran oportunidad para que hombres y mujeres se unan, compitan juntos y compitan entre sí con el mismo material”. “Alejandro (Agag) y su equipo continúan apoyando realmente la igualdad de género en nuestro deporte con acciones concretas que ayudan a resaltar la capacidad de las mujeres piloto y les dan una oportunidad, por lo que será interesante ver las alineaciones de los equipos a medida que se anuncien, y espero con ansias que comience la temporada”, agrega Mouton.

MINI Countryman "powered by X-Raid"... con tecnología del equipo X-Raid del Dakar. (MINI Countryman "powered by X-Raid" ... powered by the Dakar X-Raid team).

MINI tiene una asociación de larga data con el equipo X-Raid en el Rally Dakar y ahora amplía su colaboración también a los autos de calle.

El resultado es el "MINI Countryman Powered by X-raid", una variante que se beneficia de las modificaciones del chasis derivadas directamente de los eventos de rally raid. La primera y más obvia actualización que hizo X-raid fue aumentar la distancia al suelo, con el Countryman ahora está 4, 0 cm más alto.

Los especialistas en off road también agregaron llantas resistentes y neumáticos Cooper Discoverer AT3 con flancos más altos para mejorar el comportamiento del crossover en terrenos difíciles.

Como resultado de la mayor altura de manejo, la profundidad de vadeo y el ángulo de aproximación se mejoran significativamente en comparación con el Countryman estándar. Las ruedas desarrolladas especialmente para rally brindan una protección eficaz contra daños en los neumáticos, con un aro de llanta robusto que garantiza que no sea necesario cambiar toda la rueda si el daño se produce en terreno rocoso. La característica también crea un poderoso impacto visual y enmascara los flancos altos del neumático.

No se ofrecen otros detalles, pero las fotos revelan algunas calcomanías en las puertas, el capot y el portón trasero, así como un portaequipajes de aluminio liviano. Si bien el nombre puede sugerir lo contrario, el MINI Countryman Powered by X-raid no presenta modificaciones en el sistema de propulsión lo que significa que la potencia proviene de un motor de nafta de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que funciona con 189 HP a 5,000 rpm y 281 Nm de torque a 1250 rpm con el sistema All4 AWD.

DONKERVOORT D8 GTO JD-70 R UN PASO MÁS EN LA CELEBRACIÓN DE LA FIESTA DEL CUMPLEAÑOS 70 DE JOOP DONKERVOORT. (DONKERVOORT D8 GTO JD-70 R ONE MORE STEP IN CELEBRATION OF JOOP DONKERVOORT'S 70 BIRTHDAY PARTY).

A mediados de este año, Donkervoort presentó el D8 GTO-JD70, una versión limitada del D8 GTO que se desarrolló en honor al 70 aniversario del fundador de Donkervoort, Joop Donkervoort. Ahora  Donkervoort demuestra que las cosas siempre pueden ir más allá con este D8 GTO-JD70 R.

El D8 GTO-JD70 R comparte su poderoso motor Audi 2.5 TFSI con el D8 GTO-JD70 lanzado a principios de este año, lo que significa que el cinco cilindros en esta nueva versión también entrega 415 hp y 520 Nm. Aún así, esta variante R del D8 GTO-JD70 es, según sus creadores, el automóvil más rápido y seguro que haya fabricado la compañía. 

Donkervoort ofrece en el D8 GTO-JD70 R un ABS especialmente afinado para el uso en circuitos por Bosch, que se puede ajustar en doce posiciones. El fabricante holandés también está instalando un sistema de extinción de incendios y asientos de carreras con cinturones de seguridad de seis puntos y se ha ajustado la seguridad contra incendios del tanque de combustible.

Donkervoort también ajustaró los frenos, la dirección y la transmisión. Por ejemplo, los frenos tienen pastillas de freno especiales y puede ajustar el equilibrio de los frenos usando un botón en el tablero. Los discos delanteros tienen un diámetro de 31 centímetros, los discos traseros son de 28,5 centímetros con garras de seis pistones que son opcionales para el JD70 regular.

 
El Donkervoort R se apoya en slicks especialmente desarrollados, que miden 235/45 17 en la parte delantera y son un tamaño más grande en la parte trasera con 245/40 18 con llantas opcionales de fibra de carbono con un juego de calentadores de neumáticos. 
Donkervoort le coloca al D8 GTO-JD70 R resortes y amortiguadores que son un 20 por ciento más rígidos que los del modelo R-less JD70. Además, las barras estabilizadoras son más rígidas y están 2 centímetros más cerca del asfalto.

Donkervoort además da apoyo a los propietarios de D8 GTO-JD70 R en todo lo que tenga que ver con las carreras. No solo hablamos de transporte desde y hacia el circuito, sino también de catering, suministro de neumáticos y coaching al conductor. 

Según Donkervoort, el D8 GTO-JD70 R es cinco segundos más rápido que el JD70 normal en el circuito de Spa-Francorchamps y 3 segundos más rápido que el poderoso Koenigsegg Regera, un hipercoche que pesa más de 1.100 kilos. 
¿El precio inicial de toda esta belleza? Donkervoort pide al menos 198.000 € por el D8 GTO-JD70 R. 

Honda logra un nuevo título de fabricantes de motores en la IndyCar...el número once..¡¡¡ (Honda achieves a new IndyCar engine manufacturers title... number eleven..¡¡¡)

Honda completó una gran temporada en la IndyCar al sumar su título número once como fabricante, lograr el campeonato de pilotos con Scott Dixon entre los pilotos y por si fuera poco ganar las 500 Millas de Indianápolis con Takuma Sato. Desde HPD (Honda Performance Development) se sienten muy felices por el trabajo realizado este año y si bien empataron con Chevrolet en número de victorias con siete cada uno, lograron el objetivo de imponerse en ambos campeonatos.

Scott Dixon, Félix Rosenvquist, Takuma Sato y Colton Herta fueron los responsables de las victorias de Honda, siendo el actual campeón de la categoría el más destacado al ganar en cuatro ocasiones. Los Dallara DW12 powered by Honda también sumaron quince podios y seis de sus pilotos se ubicaron entre los diez mejores de la temporada, siendo Dixon y Herta los más destacados al finalizar primero y tercero en el campeonato. Para destacar que Herta a sus escasos 20 años y en su primera temporada completa con Andretti fue capaz de escoltar a Dixon y a Josef Newgarden.

Para Ted Klaus, presidente de HPD..."el desempeño de sus equipos aliados, principalmente Ganassi, Andretti y RLL fue determinante para lograr los títulos de pilotos y de fabricantes, además de ganar las 500 Millas de Indianápolis, en una temporada signada por la adversidad. El haber culminado un campeonato tan exitoso motiva al personal de HPD a trazarse nuevos retos y el principal de ellos es ser los mejores en el nuevo ciclo de motores híbridos que implementará la IndyCar a partir de 2023".

Mercedes Benz abandona el motor Renault 1.5 Diésel y no hay más 180d en el Mercedes Clase A y B, por ahora. (Mercedes Benz abandons the Renault 1.5 Diesel engine and there are no more 180d in the Mercedes A and B Class, for now).

El momento de la asociación está llegando a su fin para los motores Diésel de nivel de entrada de Mercedes Benz. La marca de la estrella ofrecerá ahora un motor propio para los 180 d.

Hasta ahora, los Mercedes Clase A y Clase B 180d están equipados con un pequeño motor Diésel  Renault 1.5 de 4 cilindros. En lugar de buscar volver a homologarlo, el motor fue simplemente abandonado por Mercedes, que ahora ofrecerá su propio Diésel 2.0, ya presente en los 200 d y 220 d. Para las versiones de 180 d, simplemente está desinflado a 116 CV, como el 1.5 al que reemplaza. El cambio a 2.0 también señala la llegada de una transmisión automática de 8 velocidades en lugar de 7 velocidades.

Si la Clase A y sus derivados CLA ya se benefician ahora, la Clase B tendrá que esperar un poco más antes de recibir la nueva mecánica. Por ahora, el diésel menos potente para el monovolumen será el 200 d de 150 CV. 
Por otra parte Renault también minimiza su uso...Si Mercedes Benz lo abandona por completo, Renault ha decidido mantener este 1.5 diésel , pero solo en una nueva versión de 100 CV destinada al Clio, que llegará la próxima primavera. Se abandonará la variante de 85 CV, mientras que los 115 CV durarán solo un tiempo bajo el capó del Mégane y a partir de 2021 se concentrarán en nafta e híbrido.

Nueva Toyota Hilux 2021 : la best seller global ahora ofrece una imagen más todoterreno, más tecnología, y un nuevo motor diésel: el 2.8 D4-D (New 2021 Toyota Hilux: the global best seller pick up now offers a more off-road image, more technology, and a new diesel engine: the 2.8 D4-D)

La pick-up Toyota Hilux, acaba de actualizarse , con ligeros retoques en su diseño exterior, más tecnología, y un nuevo motor diésel: el 2.8 D4-D, que ofrece más par y potencia.

La Toyota Hilux puede seleccionarse en los mercados de Asia-Pacífico y Europa con tres carrocerías, Cabina Sencilla, Cabina Extra y Doble Cabina, y en hasta cinco acabados (GX, GX Plus, VX, VXL y el especial Invincible). 

Con esta renovación, la Toyota Hilux se ha puesto al día para seguir compitiendo con sus rivales más directos, como la Ford Ranger, la Chevrolet S10/Colorado, la Nissan Frontier o la Mitsubishi L200, manteniendo intactos sus características que le han granjeado la fama de indestructible.

Más allá del nuevo frente, con una parrilla más agresiva, los faros y pilotos LED en opción, o los nuevos diseños para las llantas, el protagonismo en la Hilux 2020 se lo lleva el nuevo motor turbo de 2.8 litros, que ofrece 204 CV de potencia y 500 Nm de par transmitidos a sus dos ejes. (el mismo, por cierto, que equipa el nuevo Toyota Land Cruiser).

Respecto al anterior 2.4D, gana más de 50 CV de entrega y 100 Nm más de par máximo, lo que se traduce en una mejora de sus prestaciones: acelera desde parado hasta los 100 km/h en 10 segundos mientras Toyota promete un consumo más ajustado: 7,3 l/100 km.
De todas formas la nueva Toyota Hilux se ofrecen ambos motores: en los acabados GX y CX Plus se mantiene el viejo 2.4, mientras que los más altos, VX, VXL e Invincible, son los que van asociados al nuevo propulsor que puede ir asociado o bien a un cambio manual de seis velocidades o una caja automática Super ECT, también de seis relaciones. Por su parte, el propulsor clásico de 2.4 litros sólo puede seleccionarse con cambio manual.

Toyota también ha introducido algunos cambios para hacer a la Hilux más cómoda y confortable en carretera, gracias a modificar por ejemplo la suspensión, la dirección o el acelerador, además que se ha ajustado el control de estabilidad ( tema muy discutido en la Hilux al tener dificultades para superar la prueba del alce). Además se anuncia un nuevo diferencial trasero de deslizamiento limitado, sólo disponible en el Hilux Invincible.

La versión Invincible representa su tope de gama, incluye de serie elementos específicos, como un diseño exclusivo para las llantas de aleación, protectores de rueda y acabados en negro para el habitáculo. También encontramos sin sobre precio los faros LED automáticos o el nuevo sistema multimedia con pantalla táctil, ahora compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El precio en Europa arranca en los 31.715 € de la versión de Cabina Sencilla 2.4 150D GX hasta los 42.953 € de la Cabina Doble 2.8 204D INVINCIBLE Automático.

Fiat actualiza la gama Tipo con un restyling y además como no podía ser menos agrega una versión Cross... (Fiat updates the Tipo range with a restyling and, how could it be less, adds a Cross version ...)

Para empezar sigue con las tres variantes de carrocería... cuatro puertas, cinco puertas y rural; para el restyling el Fiat Tipo toma prestados algunos elementos ya lanzados en los modelos que la marca italiana ofrece curiosamente primero en Sudamérica: encontramos, de hecho, la gran inscripción Fiat en mayúsculas en el centro de la parrilla y los grupos ópticos Full Led, que integran las luces de circulación diurna LED en la zona superior. 

Los paragolpes y llantas de aleación de 16 "y 17" son nuevos, al igual que las luces traseras también LED. 

Las innovaciones continúan en el interior, con nuevos tapizados, el volante deportivo más pequeño y una pantalla de 7 " para la instrumentación y otra de 10,25" del infotaiment Uconnect 5, ya propuesto en el New 500 con Apple CarPlay, Android Auto y la conexión Bluetooth para dos dispositivos y la base de carga inalámbrica para smartphones.

El Tipo Cross está disponible en dos variantes, inspiradas en lo que se ha hecho con éxito con el Panda. De hecho, están disponibles las versiones City Cross y Cross Type, ambas combinadas con la carrocería de cinco puertas con diferente nivel de equipamiento. Los elementos principales del estilo crossover son la suspensión levantada en casi cuatro centímetros, los neumáticos más grandes, los paragolpes, los pasos de rueda con plástico crudo y protecciones metálicas (inferior delantero, lateral y trasero). No faltan barras de techo y numerosos elementos caracterizados por un acabado plateado mate específico. 

Además del Cross y el City Cross, la gama incluye las versiones Tipo, Tipo City Life y Tipo Life.

El restyling también trae una gama de motores completamente actualizada: los clientes podrán elegir entre el Firefly GSE T3 turbo de tres cilindros con 100 CV y ​​190 Nm y los motores diésel Multijet de 95 y 130 CV. El salto de calidad también es tangible en el frente Adas, con la introducción de funciones adicionales que no estaban disponibles anteriormente: de acuerdo con las configuraciones, ahora están disponibles el control de carril, el asistente de atención, el reconocimiento de señales de tráfico y el asistente de velocidad inteligente. , luces altas automáticas y asistente de ángulo muerto.

Cuando se escondían sus formas ....

IndyCar... ZAK BROWN LE CIERRA LA PUERTA A VARIOS PILOTOS AL DESCARTAR UN TERCER AUTO EN EL EQUIPO ARROW MCLAREN PARA EL 2021 (IndyCar ... ZAK BROWN CLOSES THE DOOR TO SEVERAL DRIVERS BY DISCARDING A THIRD CAR IN THE ARROW MCLAREN TEAM FOR 202).

Zak Brown CEO de McLaren, descartó de manera definitiva, la posibilidad de que Arrow McLaren SP tenga un tercer auto en tiempo completo, e incluso parcial, durante la temporada IndyCar 2021.

El equipo que dirige junto a Sam Schmidt y Ric Peterson, tenía ambiciones para expandir su estructura, por lo menos durante algunas carreras, sin embargo, la pandemia de la COVID-19 hizo que cambiaran los planes, a lo que se sumó la prioridad de la escuadra de hacer competitivos a sus dos autos de tiempo completo, y no sólo uno.
Brown, jefe de McLaren, dejó en claro que el plan es seguir con dos autos, estando confirmado en uno de ellos el mexicano Patricio O’Ward, y para el otro se menciona a Felix Rosenqvist, esto se anunciará pronto.
“Un tercer auto, fuera de la Indy 500, es muy improbable”, declaró este viernes en Portugal, donde se corre un Gran Premio nuevo de Fórmula 1.
“Ya tenemos nuestra alineación de pilotos resuelta. Uno de esos pilotos ya se anunció, el otro piloto aún no lo sabemos”.
Estas respuestas surgieron a raíz del mercado de pilotos caliente en F1, en el que los nombres de Kevin Magnussen y Sergio"Checo" Pérez se han mencionado para ir a Estados Unidos. El mismo piloto danés indicó su interés en emigrar a la categoría estadounidense, aunque lo ve complicado por el panorama de fichajes actual.

Brown descartó a ambos pilotos interesados.....“Kevin es un piloto muy rápido, muy agresivo, lo cual encaja con el estilo de manejo de IndyCar”, dijo. “No creo que haya una ventana de oportunidad para considerar a Kevin en nuestro equipo de IndyCar, pero si lo hubiera, definitivamente lo consideraríamos”.por otra parte “Sergio también es un talento extremadamente bueno, alguien que sería genial tenerlo en IndyCar; sospecho que estará en F1, pero por supuesto que no sé eso”.

En caso de que el escenario sea cierto, la confirmación de Rosenqvist podría llegar una vez que el GP de St. Petersburg finalice.
Oliver Askew, el piloto ya despedido de Arrow McLaren SP, corrió por última vez con el auto #7 este fin de semana.