Genesis G80 de 3ra generación...Hyundai está haciendo crecer a su marca de lujo.

Genesis acaba de mostrarnos hace unos minutos su nuevo G80. El G80 es el modelo de tercera generación tope de la gama Genesis en el mercado de lujo es un sedán de lujo ejecutivo de tamaño medio.

En la vista de perfil, el G80 presenta un diseño cupé de cuatro puertas, basado en la forma establecida del G80 actual (originalmente conocido como el Hyundai Genesis).

El belga Luc Donckerwolke, como Director de Diseño del grupo Hyundai, (ex BMW) dirigió las operaciones al estilo de la tercera generación del Genesis G80. Este buque insignia coreano toma la imagen frontal del SUV GV80 . La marca se centra principalmente en América del Norte, Oriente Medio, Australia y Corea del Sur. En Europa, Génesis todavía solo está presente en Rusia.

El lenguaje de diseño «Elegancia atlética» acepta variaciones en las interpretaciones de diseño al permitir un equilibrio cuidadosamente considerado entre dos características tan opuestas como son el atletismo y la elegancia.

En particular, la Crest Grille y las dos líneas de Quadlamps alos lados del vehículo son elementos de diseño característicos de la marca, introducidos por primera vez en el GV80 y ahora en el nuevo G80.

El G80 ofrece la interpretación más moderna del clásico perfil sedán con una proporción ideal y una suave línea de techo tipo coupé.

El lateral presenta una larga línea que fluye hacia atrás evocando la elegancia de los autos clásicos del pasado. Esto se contrarresta con una línea cromada y unos prominentes pasos de ruedas que pueden llevar llantas de hasta 20″.

La imagen trasera está definida por las luces cuádruples y la superficie cóncava de la tapa de baúl. El botón de apertura se encuentra oculto en el logotipo cromado de Genesis.

En el interior, el tablero de instrumentos destaca por una pantalla panorámica de información y entretenimiento de 14.5 pulgadas. Las delgadas salidas de ventilación estiran visualmente el ancho del habitáculo. 

El nuevo diseño de la marca de lujo 'Crest Grille' se presenta en la parte delantera, y según el jefe de diseño Luc Donckerwolke, como dijimos anteriormente de BMW, la parrilla y los faros se combinan para representar el logotipo alado de Genesis..."El diseño comienza con la marca, y el diseño es la marca", dice Donckerwolke.

Sang Yup Lee, Vicepresidente Senior, Jefe de Diseño de Genesis, agrega: “No importa qué tipo de cuerpo, sedán o SUV, el lenguaje de diseño Quadlamps y Athletic Elegance presenta una identidad de marca distintiva, y esto permitirá a Genesis ofrecer una alternativa fresca dentro el espacio de lujo existente".

Hasta el momento, Genesis ha confirmado que el nuevo G80 se montará en una nueva plataforma (compartida con el GV80), pero los detalles del tren motriz aún no se han confirmado.

Es probable que el G80 comparta las motorizacions del GV80, que incluyen un motor de nafta de cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros 207kW / 422Nm, un V6 biturbo de 3.5 litros (según los informes) haciendo 283kW) y 207kW / 588Nm y un diésel de seis cilindros en línea.

También es probable una transmisión automática de ocho velocidades (nuevamente compartida con el SUV GV80), controlada por el dial giratorio de accionamiento en la consola central.

Ver GV80: https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/01/genesis-gv80-2020-first-look-de-este.html

Turismo Carretera en Neuquén (Argentina)...Juan Cruz Benvenuti con Torino logró la pole.

Juan Cruz Benvenuti logró su primera pole position dentro del Turismo Carretera con el Torino del del equipo Laboritto Jrs. Segundo finalizó Mariano Werner ( Ford Falcon)y tercero Valentín Aguirre (Dodege).

"Desde que llegamos funcionamos bien. Pudimos ratificar en Centenario lo que ya demostramos en Viedma. Encaramos este proyecto a principios de año con Fernando Laboritto y pudimos disfrutarlo con esta primera pole", manifestó Juan Cruz Benvenuti al concluir la clasificación de Turismo Carretera y con ello plasmar su primera "pole" en la especialidad en el autódromo Parque Provincia del Neuquén, con el Torino..

El viento tuvo un protagonismo importante este sábado ya que las ráfagas "beneficiaron" a Benvenuti, que le permitió lograr la vueta en 1m27s521 y luego fue difícil igualarle el tiempo, como lo intentaron Mariano Werner (Ford) y Valentín Aguirre (Dodge).

Agustín Canapino con Chevrolet fué cuarto y quinto fue el Dodge de Jonatan Castellano, aventajando a José Manuel Urcera y su Chevrolet.

Fue la primera pole position que consiguió Benvenuti dentro del Turismo Carretera. La actividad en Neuquén continuará el domingo a las 9, 9.30 y 10, cuando se pongan en marcha las series.

Ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/tecnica-del-turismo-de-carretera.html

Pos.	Piloto	Marca	Tiempo	Diferencia
1°	BENVENUTI, JUAN CRUZ	Torino	01:27.521
2°	WERNER, MARIANO	Ford	01:27.734	0.213
3°	AGUIRRE, VALENTÍN	Dodge	01:27.826	0.305
4°	CANAPINO, AGUSTÍN	Chevrolet	01:28.129	0.608
5°	URCERA, JOSÉ MANUEL	Chevrolet	01:28.145	0.624
6°	CASTELLANO, JONATAN	Dodge	01:28.357	0.836
7°	ARDUSSO, FACUNDO	Torino	01:28.402	0.881
8°	MANGONI, SANTIAGO	Chevrolet	01:28.418	0.897
9°	MAZZACANE, GASTÓN	Chevrolet	01:28.488	0.967
10°	AGRELO, MARCELO	Torino	01:28.489	0.968
11°	TROSSET, NICOLÁS	Dodge	01:28.506	0.985
12°	SANTERO, JULIÁN	Ford	01:28.555	1.034
13°	PERNÍA, LEONEL	Torino	01:28.596	1.075
14°	GINI, ESTEBAN	Torino	01:28.616	1.095
15°	SAVINO, JOSÉ IGNACIO	Ford	01:28.637	1.116
16°	UGALDE, LIONEL	Torino	01:28.677	1.156
17°	FERRANTE, GASTÓN	Torino	01:28.730	1.209
18°	DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA	Ford	01:28.757	1.236
19°	BONELLI, NICOLÁS	Ford	01:28.765	1.244
20°	CIANTINI, DIEGO	Torino	01:28.780	1.259
21°	JALAF, MATÍAS	Ford	01:28.789	1.268
22°	COSTANZO, PABLO	Torino	01:28.815	1.294
23°	LEDESMA, CHRISTIAN	Chevrolet	01:28.830	1.309
24°	DI PALMA, LUIS JOSÉ	Dodge	01:28.849	1.328
25°	SILVA, JUAN MANUEL	Ford	01:28.863	1.342
26°	RUGGIERO, ALAN	Ford	01:28.890	1.369
27°	ORTELLI, GUILLERMO	Chevrolet	01:28.971	1.450
28°	GIANINI, JUAN PABLO	Ford	01:28.971	1.450
29°	ALAUX, SERGIO	Chevrolet	01:28.975	1.454
30°	RODRÍGUEZ, MATÍAS	Dodge	01:28.981	1.460
31°	PONTE, MARTÍN	Dodge	01:28.999	1.478
32°	CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS	Ford	01:29.039	1.518
33°	DELLA MOTTA, FACUNDO	Torino	01:29.054	1.533
34°	PONCE DE LEÓN, GABRIEL	Ford	01:29.107	1.586
35°	OKULOVICH, CARLOS	Torino	01:29.154	1.633
36°	NOLESI, MATHÍAS	Ford	01:29.355	1.834
37°	EBARLÍN, JUAN JOSÉ	Chevrolet	01:29.373	1.852
38°	COTIGNOLA, NICOLÁS	Torino	01:29.375	1.854
39°	MORIATIS, EMANUEL	Ford	01:29.444	1.923
40°	SPATARO, EMILIANO	Torino	01:29.544	2.023
41°	LAMBIRIS, MAURICIO	Ford	01:29.704	2.183
42°	TRUCCO, JUAN MARTÍN	Dodge	01:29.772	2.251
43°	FONTANA, NORBERTO	Chevrolet	01:29.815	2.294
44°	DE CARLO, DIEGO	Chevrolet	01:29.969	2.448
45°	BRUNO, JUAN MARTÍN	Dodge	01:30.016	2.495
46°	DOSE, CHRISTIAN	Chevrolet	01:30.150	2.629
47°	VENTRICELLI , LUCIANO	Ford	01:30.790	3.269

Citroen Ami 2020... Propuesta de city car según los ingenieros franceses.

Citroën sorprendíó como le gusta a la marca con una propuesta cuanto menos audaz por su diseño, su enfoque y por sus características fundamentales ...su precio que partiría alrededor de los 6.900 euros , que es eléctrico, que solo tiene dos plazas y finalmente algo no menor que puede conducirse sin necesidad de carnét en Europa. 

Dicen que el Citroën Ami es un vehículo eléctrico, pero no un verdadero auto y prácticamente salvo algún micro-auto o cuadriciclo no tenga competidores.

Por lo tanto al Ami hay que consideralo un cuadriciclo citadino muy limitado en cuanto a prestaciones... su velocidad máxima sea de 45 km/h, su capacidad de dos pasajeros y no está autorizado para circular por autovías y autopistas.

Renault con el Twizy  intentó algo similar y fracasó...pese que el del rombo tenía mejores prestaciones.

Volviendo al Citroën es interesante ver que el panel del frente es exactamente igual que trasero para simplificar y ahorrar costos de fabricación.

Otra curiosidad de las muchas es que en vez de aplicar acabados de pintura a los paneles exteriores, Citroën ha optado por un material plástico ya moldeado con el color azulado incorporado para también ahorro de costos, mantenimiento y reparaciones.

El acabado exterior azulado tiene un tacto áspero pero dicen que no da una impresión mala en cuanto a su calidad. Todos los Citroën Ami estarán coloreados en ese tono azul Ami cosa que hace acordar a los primeros 2CV o Ford T también monocromáticos...

La posible personalización llega de la mano de toda una serie de molduras exteriores de plástico y otros detalles coloridos, como laa tazas de las llantas que permiten que cada cliente lo configure a su gusto como se ve arriba.

El Citroën Ami dispone de una puerta izquierda de apertura suicida, que se abre hacia atrás, mientras que la derecha lo hace a la inversa...dado que el panel de ambas puertas es exactamente el mismo para simplificar su producción al tener una pieza común, en la que el mecanismo de apertura y cierre se encuentra siempre en el mismo sitio. Además la apertura y cierre se practica desde el interior tirando de una simple agarradera y las ventanas se pliegan como en el 2CV. 

La obsesión por la simplificación ha llevado a Citroën a incluir un sistema de carga basado en algo tan sencillo como un cable retráctil, con un sistema similar al de una aspiradora. Citroën quiere que tires del cable y lo conectes a un enchufe convencional. De hecho, el Citroën Ami está pensado para recargarse en el mismo enchufe en el que se conecta el cargador del teléfono móvil.

Al contar con baterías con una capacidad muy reducida el proceso de carga del Citroën Ami en un enchufe convencional solo lleva 3 horas.

Citroën también ofrecerá como opcional cables para poder recargar el Ami en sistemas de tipo Wall Box y cargadores públicos.  Con las baterías cargadas al máximo el Citroën Ami puede recorrer unos 70 kilómetros.

Su motor entrega 6 kW, suficiente para mover un vehículo tan liviano como este aunque solo llega a los 45 kmh de velocidad.

En el interior Citroën ha instalado únicamente una pequeña pantalla tras el volante, a modo de instrumentación. El usuario solo tiene que colocar su teléfono móvil en un soporte, y apoyándose en las aplicaciones y servicios que ofrecerá Citroën, para disfrutar de su música, o su sistema de navegación favorito instalado en una aplicación en el teléfono móvil.

No tiene baúl alguno, pero sí ha sido pensado para que podamos cargar algunos bultos, incluso voluminosos, en el espacio del pasajero y tampoco dispone, ni tan siquiera como opción, de aire acondicionado cosa que en algunas latitudes puede ser complicado.

Con 2,41 metros de longitud es significativamente más corto que un smart fortwo y su peso es de 485 kilogramos.

Finalmente Citroën pretende vender el Ami en unos 6.990 euros aproximadamente según se informó, aunque no se sabe como se llevará a cabo la comercialización del Citroën Ami. En Francia este vehículo no va a distribuirse por los cauces habituales en Citroën, es decir, en su red de concesionarios y sí por internet con entregas en espacios Ami reservados en las tiendas Fnac y Darty.

La simplificación del Citroën Ami, el ahorro de costes de producción y, sobre todo, mantenimiento y reparación, son ideales para hacer viable un servicio de coche compartido. Pero su baja autonomía complica la logística y su uso práctico.

Fuente Motorpasión (David Villarreal)

Dacia Spring (2020):la electricidad de bajo costo llegará pronto y estará así finalmente al alcance del gran público.

Aquí está el concept car que Dacia planeaba presentar en el Salón del Automóvil de Ginebra 2020... un modelo 100% eléctrico que llegará el próximo año.

Si el coronavirus no hubiera llevado a la cancelación del Salón de Ginebra 2020, este es el modelo que Dacia habría presentado en su stand. Un auto conceptual que toma la forma de un pequeño crossover urbano, cuyo estilo esconde un motor 100% eléctrico. De hecho, los diseñadores de la marca rumana no habrán tenido que ser particularmente originales: este prototipo Spring simplemente toma las características principales del reciente SUV urbano totalmente eléctrico de China, el Renault City K-ZE.

El Spring, por lo tanto, se contenta bajo la marca Dacia con una nueva pintura gris, una parrilla diferente y algunos toques de naranja. Pero, en general, se utiliza principalmente para anunciar el futuro modelo de producción eléctrica que se comercializará en Europa el próximo año. Este último debería permanecer muy cerca del K-ZE chino de Renault.

Como recordatorio, el Renault K-ZE de China tiene un motor eléctrico muy pequeño de 45 caballos de fuerza que tracciona solo las ruedas delanteras. Su autonomía máxima es de 250 kilómetros (según el ciclo NEDC, será menor que en WLTP) y puede viajar a 105 km / h como máximo. Rendimiento suficiente para uso urbano pero no para viajes largos fuera de las ciudades. Si todo va según lo planeado, la versión de producción de este Dacia no costará más de 15.000 euros.

Fiat Centoventi camino a la producción...la revolución eléctrica ha llegado a la marca italiana.

El Fiat Centoventi eléctrico está en desarrollo y se ubicará junto al Fiat 500e en la nueva gama de la marca. Presentado como un auto conceptual en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, está en camino a las salas de exhibición, confirmó el jefe de la compañía al medio británico Auto Express.

Olivier Francois, presidente global de la marca Fiat, ha dicho que ya se está trabajando para que el automóvil sea una realidad.

"En Ginebra el año pasado, mostramos nuestro otro automóvil EV, nuestro bebé urbano, todavía estamos trabajando en ello... "it was not just a flash in the pan"  (no fue solo un destello). Francois continuó.... "Es otro enfoque de la electricidad total. Así que creo que tenemos un futuro brillante en el enfoque totalmente eléctrico de los autos urbanos, a través del 500e y a través del enfoque más no tradicional con este minimalista  Centoventi que está muy inspirado en el Panda ”

Modificaciones para la F1 2021 y el "asunto" del motor Ferrari tratados en el Consejo Mundial de la FIA.

El Consejo Mundial de la FIA se pronunció sobre varios puntos críticos con respecto a las noticias y el futuro de la Fórmula 1, incluida la gran revolución esperada para 2021 y el asunto del motor Ferrari de 2019.

Los principales expertos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) se reunieron en el Consejo Mundial en Ginebra (Suiza) este último viernes 6 de marzo. Se han tomado varias decisiones sobre tres archivos relacionados con la Fórmula 1, esto es lo que debe recordar.

1. Cambios para F1 2021:

La revolución técnica esperada y esperada por todos los entusiastas en 2021 no está completamente desarrollada. Se menciona una adición al Reglamento 2021 que es bastante preocupante (o tranquilizador, depende) con respecto a la efectividad de la simplificación aerodinámica prometida por las autoridades.

"Se han realizado cambios en los perfiles del alerón delantero (para evitar la interrupción del flujo de aire que habría causado un compromiso severo para permitir que los autos se sigan más de cerca). "

Entre líneas, por lo tanto, parece que la FIA detectó un defecto en la forma de las aletas antes de 2021, que se supone que purifican el flujo de aire a lo largo de los monoplazas.

Además, los pilares laterales de los spoilers delanteros y traseros, la "parte superior del cuerpo" (el capot del motor) se han modificado para "dar a los equipos más espacio comercial", por el bien de la visibilidad de los patrocinadores.

En términos de seguridad, el chasis se beneficiará de "mejoras drásticas en la absorción de energía en caso de un impacto frontal, lateral y trasero. "

2. Apoyo a Ferrari, reprender a otros:

La FIA ha sido objeto de una crítica por parte de la mayoría de los equipos durante unos días, exasperada por el nebuloso acuerdo entre la Scuderia Ferrari y el organismo federador en el contexto del motor Ferrari 2019 .

El Consejo Mundial, por su parte, expresa "un apoyo unánime hacia el Presidente de la FIA (Jean Todt) y el Departamento Técnico de la FIA sobre su gestión del caso Ferrari, y se opone firmemente a los comentarios que podrían desestabilizar la reputación y la imagen de la FIA y la F1 ". La posición es clara.

3. Ligeramente sobrepeso para F1 2020

Probablemente no signifique mucho para ti, pero los ingenieros tendrán que actualizar sus escalas. De hecho, el peso mínimo de un monoplaza 2020 se ha elevado de un kg adicional a 746 kg "debido a la adición de nuevos elementos de control de la Unidad de Potencia".

Además, las regulaciones deportivas se modifican para permitir que los pilotos cambien la decoración de sus cascos tantas veces como lo deseen durante la temporada. Finalmente, la práctica post-GP de Abu Dhabi a principios de diciembre se disputará con neumáticos Pirelli de 18 pulgadas.

El "FIA World Motorsport Council" aprobó la nueva clase de prototipos de convergencia entre el WEC e IMSA. Es un paso adelante muy importante para que veamos excelentes competencias en el WEC.

El paso siguiente en el camino hacia una nueva clase de prototipos para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se alcanzó hoy cuando el Consejo de automovilismo de la FIA, en su reunión en Ginebra, Suiza, discutió y aprobó la propuesta de ACO e IMSA para dar vida a una nueva clase de autos prototipo y combinar esos autos con los actuales para desplegar una nueva clase más, Le Mans Hypercars, en el FIA WEC de la temporada 2021/22.

Los nuevos autos, nombrados provisionalmente LMDh (Le Mans Daytona 'H') ya que aún no hay un acuerdo formal sobre el apodo completo, están basados ​​en una nueva generación de chasis, que serán construidos por los fabricantes ORECA, Ligier, Riley-Multimatic y Dallara . Contarán con motores de combustión interna de alta potencia y un sistema híbrido de especificaciones "suaves", con tracción solo en el eje trasero.

Esos mismos chasis formarán la base de la próxima generación de automóviles LMP2 (sin potencia híbrida) a partir de 2022, y los automóviles LMDh también formarán la clase superior en la categoría IMSA desde el comienzo de la temporada 2022.

El plan está diseñado para atraer más participaciones de fabricantes, más equipos de clientes privados, a la competencia WEC e IMSA al proporcionar un chasis con costos limitados y una solución de tren motriz de bajo presupuesto que el LMP1 actual y las futuras alternativas de Le Mans Hypercar.

El proceso ofrece la posibilidad de inscripciones combinadas de primera clase para algunas de las principales carreras en el calendario de carreras de resistencia, incluidas las 24 horas de Le Mans y la Rolex 24 en Daytona.

La convergencia entre las dos clases de automóviles en las carreras de resistencia del WEC requerirá un complejo proceso de equilibrio de rendimiento para garantizar que los diferentes aspectos del tren motriz y aerodinámico de los automóviles se puedan controlar para proporcionar un campo de juego nivelado.

IMSA aún no se ha comprometido a aceptar los hypercars de Le Mans en el IMSA Weathertech Sportscar Championship.

Se espera que se revelen más detalles del proceso de convergencia durante la reunión conjunta de IMSA / WEC "Super Sebring" en dos semanas.

Tiago Monteiro y Attila Tassi dejarán el KCMG para unirse con los argentinos Esteban Guerrieri y Nestor Girolami en Münnich Motorsport para la campaña 2020.

A menudo solos frente a los cuatro Lynk & Co de Cyan Racing y el Hyundai del BRC, Esteban Guerrieri y Nestor Girolami (Honda) podrán luchar en igualdad de condiciones en 2020 en la Copa Mundial de Turismos (WTCR). Los argentinos tendrán los refuerzos de Tiago Monteiro y Atila Tassi dentro del Münnich Motorsport.

"Será más trabajo para el equipo", admite el gerente del equipo Dominik Greiner. "Pero es un desafío que aceptamos. Para un equipo privado, tenemos un muy buen nivel de operación, mucha experiencia en WTCR "

Según lo exigen las reglamentaciones, los cuatro conductores se separarán en dos entidades separadas: ALL-INKL.COM Münnich Motorsport (para los argentinos) y ALL-INKL.DE Münnich Motorsport (para Monteiro-Tassi). Pero es el mismo grupo de hombres que trabajará en el mismo stand en los Honda Civic Type-R. "Nos estamos involucrando más en WTCR porque creemos firmemente en este producto y en lo que aporta a nuestros socios y a nuestro negocio", continúa Dominik Greiner. "El año pasado, nos acercamos mucho a la meta (Vicecampeón con Guerrieri y tercero por equipos). Salimos de Malasia con la cabeza bien alta y comenzaremos la temporada con aún más motivación. "

Con poco entusiasmo a pesar de una rotunda victoria en Portugal, la formación KCMG de Hong Kong se retira del WTCR después de una sola campaña (13º y último en la clasificación por equipos).

El Presidente de PSA mundial Carlos Tavares dice en conferencia de prensa: "Solo los ecologistas convencidos compran autos eléctricos"

El presidente del Grupo PSA Carlos Tavares, ha dado una conferencia telefónica durante el Salón de Ginebra virtual de este año, y ha aprovechado para dejar sentada su opinión respecto a la electromovilidad tan en boga actualmente. En declaraciones recogidas por Reuters, Tavares ha dicho que los automóviles eléctricos encuentran su público en "ecologistas convencidos" y no en el público general.

El ejecutivo también ha criticado la pobre aún infraestructura de carga y la falta de subsidios para impulsar la adopción del vehículo eléctrico.

El CEO del Grupo PSA, que se encuentra inmerso en un proceso de fusión de su grupo con Fiat Chrysler, cree que Peugeot está consiguiendo vender autos eléctricos solo a consumidores concienciados con el medio ambiente, y no al consumidor medio.

Tavares afirma que se vienen cinco años cruciales para el auto eléctrico, y los fabricantes deberán conseguir, de aquí a 2025, comercializar vehículos cero emisiones asequibles. El ejecutivo portugués tiene claro que el mayor riesgo del vehículo eléctrico en Europa es la hegemonía asiática, y que la mayor parte del valor añadido acabe en Asia. (lo más valioso de in eléctrico son las baterías y estas en su mayoría proviene de China y Corea).

"He tenido muchas discusiones sobre cómo evitar que el 50 % del valor añadido del auto eléctrico acabe en proveedores de baterías en Asia", ha dicho en declaraciones recogidas por ABC.

Europa ha emprendido una serie de proyectos para que, como dijo el ministro de economía francés, los autos europeos lleven baterías europeas y no chinas.

A finales de 2019 la Comisión Europea aprobó un paquete de ayudas para que Opel y el fabricante francés de baterías Saft se pongan a ello en la planta de componentes de Opel en Kaiserslautern, en el oeste de Alemania.

"Si se establece un objetivo muy exigente [de reducción de CO₂] para 2030 y al mismo tiempo Europa no tiene las baterías, todos nos dirigiremos a los proveedores chinos y ellos fijarán el precio", dijo por entonces Tavares.

La falta de una infraestructura de carga más amplia, el rango operativo limitado de los coches eléctricos, así como las incertidumbres que rodean el precio a largo plazo de la electricidad están obstaculizando una adopción más amplia de los automóviles eléctricos, según Tavares.

El CEO también ha apuntado a la falta de subsidios gubernamentales: "Cuando algunos mercados cancelan algunos subsidios, la demanda colapsa", explica el CEO del grupo francés.

El consorcio francés ya ha lanzado 10 nuevos modelos híbridos enchufables o totalmente eléctricos, en línea con su hoja de ruta para ofrecer un rango 100 % electrificado a partir de 2025, de los cuales la mitad se electrificará a finales de 2021 con 13 modelos adicionales.

Respecto a la fusión con FCA, el directivo ha dicho que el plan avanza según lo establecido; en estos momentos las autoridades de competencia de 24 países están evaluando el acuerdo.

fuentes Reuters , Motorpasión.com

Fiat Chrysler incorpora para sus furgonetas un espejo retrovisor digital por primera vez. El Digital Rearview Mirror...

El primer modelo de la FCA en obtener una cámara digital de visión trasera no es un Maserati elegante ni siquiera un automóvil de pasajeros, sino una camioneta comercial como parte de las actualizaciones 2021MY para el RAM Promaster (derivada del Fiat Ducato) que se presentó en The Work Truck Show en Indianápolis.

La versión renovada del RAM/ Fiat Ducato 2020  conserva el aspecto del modelo que fue remodelado hace dos años, y agrega algunos elementos estándar y muchos extras.

Entre estas novedades está el espejo retrovisor digital que reemplaza al espejo tradicional con un monitor LCD de 9.2 pulgadas de ancho. Además hay otras opciones, como el monitoreo de punto ciego con detección de trayectoria cruzada trasera, advertencia de colisión frontal con asistencia de frenado de emergencia y luces ambientales / de cortesía.

La camioneta también ha ganado el Crosswind Assist, que ayuda a mantener el vehículo estable en fuertes vientos laterales.

Para el nuevo año modelo, está disponible en 18 configuraciones diferentes de la distancia entre ejes y la altura del techo. La potencia continúa viniendo del Pentastar V6 de 3.6 litros que produce 280 caballos de fuerza, impulsando las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de seis velocidades.