Max Verstappen (y RedBull y sobre todo su motorista Honda...) logró su segundo triunfo de la temporada 2019 de la F1 al imponerse en Alemania. Sebastian Vettel con su Ferrari pudo recomponerse en lo que parecía hiba a ser su peor fin de semana y remontó hasta el segundo lugar con Daniil Kvyat (Toro Rosso también powered by Honda) cerrando el podio en una carrera en que los Mercedes no sumaron ni un punto pese a la la celebración que Mercedes-Benz había montado por los 125 años.
En el arranque con parrilla detenida, Hamilton se mantuvo al frente mientras que su compañero Bottas adelantó al Red Bull de Max Verstappen para tomar el segundo sitio.
El holandés, quien arrancó segundo, cayó en el clasificador ante el ascenso del Alfa Romeo de Kimi Raikkonen y el Ferrari de Charles Leclerc, pero rápidamente se recompuso.
En la parte media, la pelea por las posiciones se incrementó y Sergio Pérez fue la primera víctima del día al impactar en el tercer giro cuando luchaba ante Kevin Magnussen por el décimo sitio. El golpe del mexicano obligó a la salida del auto de seguridad, un momento que Sebastian Vettel aprovechó para colocar los neumáticos intermedios, movimiento que también siguieron los líderes de la carrera.
La carrera se mantuvo sin sobresaltos, salvo una segunda detención de Leclerc a pits en la vuelta 16 para un nuevo set de intermedios y la rotura de motor del Renault de Daniel Ricciardo que provocó el primer Virtual Safety Car de la tarde.
En la vuelta 23 con algunas zonas del circuito secándose, Haas llamó a Kevin Magnussen para colocar slicks blandos. Vettel, Verstappen y Bottas hicieran lo mismo para especular con una meteorología que parecía mejorar.
Un segundo VSC por la detención de Lando Norris (McLaren-Renault) permitió que Leclerc y Hamilton también fueran a boxes para ambos colocar neumáticos blandos. Sin embargo regresó la lluvia ambos pilotos tuvieron incidentes, con el monegasco llevándose la peor parte al chocar y abandonar la carrera y Hamilton más afortunado solo perdió gran parte de su alerón delantero pero pudo continuar eso si ingresando a boxes incorrectamente por lo que fué sancionado con 5 segundos y para sumar desgracias su parada duró 50 segundos dado que el equipo no estaba preparado con neumáticos ni el nuevo alerón..
Leclerc...
Leclerc....
Secuencia de la salida de pista del joven Leclerc...
Salida de pista de Hamilton en donde rompe el ala delantera pero puede continuar a boxes...
Regresa a boxes cortando camino sobre el césped por lo que es sancionado con 5 segundos...
Sí ingerso Lewis a la calle de boxes...a los comisarios no les pareció bien...
El el box de Mercedes nadie esperaba el ingreso de Hamilton y demoró 50 segundos en salir...
Estos accidentes hicieron que Ferrari preventivamente llamara a Vettel por un nuevo juego de intermedios, una estrategia que también siguió Verstappen, Bottas y Nico Hulkenberg (Renault), quien fué el primer sorprendido al encontrarse en el tercer sitio.
Así en la vuelta 34 teníamos a Verstappen en el liderato en la vuelta 34, seguido por Hulkenberg, Bottas, Alexander Albon y Lewis Hamilton.
Las ilusiones de Hulkenberg de un podio terminaron en la vuelta 41 cuando impactó en la zona conocida como Motodrom, provocando un nuevo Safety Car.
Cuando Hulkenberg estaba haciendo su gran carrera perdió todo al irse de pista...
En una gran estrategia de RedBull el equipo llamó a Verstappen por neumáticos slicks. El movimiento fue seguido por Bottas, pero también por pilotos de la parte media como Carlos Sainz, Pierre Gasly, Alexander Albon y Lance Stroll, dejando momentáneamente a Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel en los tres primeros con las gomas intermedias.
El infierno de Hamilton y Mercedes no terminó ahí y en la vuelta 53, cuando estaba en la zona de los puntos, sufrió una nueva salida en pista que dañó su monoplaza y sus neumáticos, obligando a una nueva detención que lo dejó fuera de los 10 primeros.
Pero pocas vueltas luego el Jefe del equipo Mercedes Toto Wolff disfrazado a semejanza de Alfred Neubauer no lo podía creer cuando Valtteri Bottas ( su pusto está discutido..), quien peleaba por ingresar al podio, se impactó provocando un nuevo Safety Car que duró tres giros.
Al reiniciarse la competencia por última vez Verstappen escapó y Vettel atacó desde la cuarta posición para adelantar a Lance Stroll (Racing Point-Mercedes) y al Toro Rosso-Honda de Daniil Kvyat y ascender hasta el segundo sitio.
El Honda e es el auto eléctricos del momento en donde se ha mezclado un diseño retro con la faceta más tecnológica que se le presupone a un coche nuevo eléctrico en que la maca japonesa vuelve a centrarse en su interior y nos enseña más de su sistema multimedia.
El estilo sencillo del exterior del Honda e contrasta con su tablero muy horizontal con una serie de pantallas que ocupan todo el ancho del vehículo, envolviendo así a piloto y copiloto de una experiencia un tanto futurista
Tenemos por un lado una pantalla frente al puesto de conducción que con un tamaño de 8.8 pulgadas ejerce de instrumentación, por otro dos pantallas táctiles de 12.3 pulgadas que se ocupan del sistema de infoentretenimiento y por último una pareja más pantallas, en este caso a los extremos, que se encargan de mostrarnos lo que ocurre tras el Honda e a través de unas cámaras que actúan de espejos retrovisores.
La doble pantalla del sistema de infoentretenimiento es personalizable y permite al conductor y al acompañante ver información diferente, algo bastante útil de cara a que, por ejemplo, el conductor se centre en la navegación y el copiloto pueda manejar el sistema de sonido y por si creías que el despliegue de pantallas había terminado hay que tener también presente que el retrovisor central también proyecta la imagen de una cámara trasera, dándonos así un campo de visión mayor que el de un retrovisor tradicional.
Más allá de estas pantallas hay que mencionar que Honda ya ha confirmado que el nuevo Honda e tiene una potencia de 150 CV de la mano de un motor que se sitúa en la parte posterior del coche y que manda esa potencia al eje posterior, contando con un par de 300 Nm y una autonomía de la que por ahora Honda sólo ha dicho que será de algo más de 200 km.
El propietario de un Tesla Model 3 ha culpado al sistema de frenado automático de emergencia (AEB) del vehículo por no detener el automóvil, ya que atravesó no menos de 11 conos de aviso en el costado de una carretera en EEUU. El video fue subido a YouTube. El incidente tuvo lugar en Carolina del Norte y es un llamado de atención para mantenerse siempre atento cuando conduce un vehículo con un Ato Pilot.
Cuando el Tesla cruza el carril izquierdo de la autopista, aparece un gran cartel de advertencia que advierte a los conductores que el carril de adelante está cerrado. Los conductores que prestan atención habrían frenado inmediatamente al ver este signo intermitente y cambiado de carril. Por alguna razón, el Modelo 3 no lo hizo.
El conductor no concentrado en el manejo probablemente confió en la electrónica del auto y no tomó ninguna acción evasiva. Por lo tanto, terminó chocando de frente en una serie de conos de construcción grandes colocados en el centro del carril. En el momento en que el vehículo eléctrico se detuvo a varios cientos de metros había golpeado a 11 de ellos.
La persona que cargó el siguiente video de la dashcam en YouTube parece haber sido el conductor y, como se sospecha, señala como culpable al Tesla como la causa del accidente.
“El Frenado Automático de Emergencia me falló totalmente en la única vez que más lo necesitaba". "Con todos los eventos de frenado fantasma que he experimentado en los 2-1 / 2 meses que he tenido, parece que se produciría un pánico cuando viera esto", escribió.
Si bien es inusual que el sistema AEB no parezca haberse activado aquí, el hecho es que el conductor debería haber tenido el control de su vehículo y mantenerse alejado de cualquier obstáculo. Además, todos los fabricantes, incluido Tesla, establecen claramente que se trata de sistemas complementarios y que la persona detrás del volante es responsable en todo momento de sus acciones.
Orlando"Orly"Terranova confirmó lo hecho en el primer día de la Baja Aragón y se adjudicó la prueba sobre los especialista Nani Roma y Jakub Przygonski que lo acompañaron en el podio, en un dominio de los Mini.
Terranova, que ayer ganó las dos especiales del día, volvió a ganar la primera del sábado -tercera de la prueba- pero no pudo cerrar el 'póker'. El argentino se vio superado en esta última especial por un Nani Roma que atacó al máximo en busca de asegurarse una plaza del podio y finalizar segundo a 3 minutos 36 segundos del ganador y con 36 segundos de ventaja sobre el tercero clasificado Przygonski. Martin Prokov, sobre un Ford Ranger V8, fue cuarto.
"Segundo no es la posición que deseaba, pero debo darla por buena después de todo los que no pasó y teniendo en cuenta que llevaba siete meses sin competir. No es fácil volver tras un paréntesis tan largo, sobre todo si te enfrentas a gente que está en ritmo porque está corriendo todo la Copa", señaló Roma.
Para Terranova esta es su primera victoria en la prueba aragonesa. "Hemos usado la cabeza. Hemos ido administrando el coche, sin castigar los frenos y sólo hemos tenido un pinchazo, así que así sido una carrera limpia. Ya hicimos una buena carrera en Italia y esperamos seguir en racha en Hungría", dijo el as argentino.
Fuera del Reino Unido no era muy conocida la marca Alvis, pero ahora el fabricante de automóviles que estuvo activo entre 1919 y 1968 está despertando justo a tiempo para celebrar su centenario.
La compañía fundada en Coventry está decidida a escribir un nuevo capítulo en su libro de historia con una amplia gama de automóviles. Ofrecerán dos chasis y seis derivados, que se producirán de acuerdo con los dibujos originales.
Así veremos modelos como los Park Ward Drop Head, Graber Super Coupé, Graber Super Cabriolet, Vanden Plas Tourer, Bertelli Coupé y Lancefield Oculta Hood.
Dependiendo del modelo, los clientes pueden elegir entre un 3.0 y un 4.3 litros ambos de 6 cilindros en línea hechos con los planes originales pero modernizados para incluir elementos como encendido electrónico e inyección de combustible.
Más importante aún, Alvis utilizará algunos componentes clave en el proceso de ensamblaje, como el chasis y otras piezas, que se han almacenado durante más de 50 años en las cajas originales. Cada automóvil se fabricará a mano en la sede de la empresa en Kenilworth, en un proceso que demora entre 4,000 y 5,000 horas.
"Nuestros modelos son, literalmente, lo que Alvis habría creado si no se hubiera detenido la producción durante más de 50 años", dijo el propietario Alan Stote. "La fábrica había planeado construir 150 chasis de 4.3 litros en 1938. A medida que el sitio sufrió graves daños por los bombardeos en 1940, solo se completaron 73 chasis, por lo que continuaremos esa serie, con un nuevo chasis, construido con los dibujos originales".
Los autos de continuación cumplen con la legislación en diferentes mercados, incluido Japón, donde el distribuidor local original ya ha pedido cinco vehículos.
BMW se encuentra en las etapas finales de un plan para agregar un nuevo baby SUV a su gama de modelos.
La firma tiene una de las mayores alineaciones de SUV en la industria, que se extiende desde el X1 hasta el X7. Durante el primer semestre de 2019, casi el 45% de las ventas de la compañía se compusieron de SUV, con un aumento de casi el 10 por ciento en relación al mismo período del año pasado.
El rápido aumento de la popularidad de los SUV los ha animado a incursionar con un crossover que medirá entre 4.1 y 4.2 metros para enfrentarse al Audi Q2 y al nuevo DS 3 Crossback. Para ponerlo en contexto, el SUV actual más pequeño de BMW, el X2, mide 4.360 mm de largo.
Con imágenes del medio autoexpress.co.uk , el nuevo cross conservará muchas de las señales de estilo de marca registrada de BMW, como la parrilla riñón y los faros LED delgados. Pero, el mayor diferenciador vendrá a nombre del automóvil; se entiende que este nuevo modelo será el primer SUV en separarse de la estructura de nombres X1 a X7 de BMW; Urban X .
Gracias a la amplia cartera de productos de BMW, gran parte del tren de rodaje de Urban X puede seleccionarse de vehículos ya existentes de la empresa. La plataforma UKL2 de tracción delantera que apareció por primera vez en 2014, y ahora una variedad de esta la UKL2 se usará para el nuevo Urban X.
Fundamentalmente la plataforma ya está preparada para la electrificación. Desde el sistema suave híbrido de 48 voltios hasta los potentes trenes de potencia híbridos e incluso una configuración completamente eléctrica con un alcance de más de 240 kilómetros, BMW ya cuenta con un conjunto completo de opciones de tren de potencia para darle al Urban X la oportunidad de luchar con éxito desde el momento en que se lanza.
Después de ser el más veloz en el primer grupo de la sesión de este sábado y de colocarse quinto en la Q2, el australiano Will Powersorprendió en su última vuelta lanzada al cronometrar 1:05.156 m., lo mejor durante este fin de semana.
Con ello, se anotó su 57º pole en la Indycar, quedando a solo 10 de la marca histórica de Mario Andretti.
Alexander Rossi era el favorito para apropiarse de la posición de honor pero finalmente terminó segundo a lejanos 374 milésimas....de esa manera además de perder un punto extra que puede ser determinante en la lucha por el título, el californiano tampoco pudo obtener ventaja con su ubicación de largada, ya que tiene al líder del torneo Josef Newgarden y al tercero en el ranking, Simon Pagenaud, como escoltas en la segunda fila.
Sébastien Bourdais en su mejor producción en calificaciones desde Texas fué quinto y a su lado estará Felix Rosenqvist, quien por cuarta ocasión en el año superó a su coequiper del Chip Ganassi Racing Scott Dixon.
La 13º fecha de la IndyCar comenzará este domingo, a las 16:05 hrs (Tiempo Local- Este de Estados Unidos).
Max Verstappen
Red Bull
Sebastian Vettel
Ferrari
Daniil Kvyat
Toro Rosso
Lance Stroll
Carlos Sainz
McLaren
Alexander Albon
Kimi Räikkönen
Alfa Romeo
Antonio Giovinazzi
Romain Grosjean
Haas
Kevin Magnussen
Lewis Hamilton
Mercedes
Robert Kubica
Williams
George Russell
Pierre Gasly
Valtteri Bottas
Nico Hülkenberg
Renault
Charles Leclerc
Lando Norris
Daniel Ricciardo
Sergio Pérez
