El joven Charles Leclerc ubica a Ferrari al tope en la mañana del segundo día de test en el Circuit de Barcelona. Incidente de Daniel Ricciardo al perder el alerón de su Renault en plena recta

Ferrari ha tenido otro fuerte inicio durante la segunda mañana de la pretemporada de la Fórmula 1 2019 en Barcelona, con Charles Leclerc casi un segundo más rápido que el resto de los competidores.

Leclerc continuó donde Sebastian Vettel se quedó al final de la primera jornada: en lo alto de la tabla de tiempos desde la primera hora de la mañana. 
A partir de ahí, mejoró gradualmente su tiempo, estableciendo finalmente un 1m18.247 en los neumáticos C3 amarillos justo antes de las 11.30 hora local.
Haas y Alfa Romeo lograron el uno-dos-tres para los equipos con motor Ferrari, con Kevin Magnussen ganando el segundo mejor tiempo antes del almuerzo.
Haas comenzó lentamente el día y pasó gran parte de las dos primeras horas en el garaje, pero Magnussen estuvo particularmente ocupado en la hora final de la sesión, lo que elevó su cuenta de vueltas a 33.

Antonio Giovinazzi con el Alfa Romeo había liderado iniciando la jornada antes de que Leclerc tomara el control y su mejor vuelta en los neumáticos C4 más suaves finalmente permitieron ser tercer puesto.

Lando Norris colocó a McLaren-Renault en cuarto lugar, yendo más rápido con los neumáticos C2 de lo que logró en los C3 más temprano en la mañana, mientras que Pierre Gasly movió a Red Bull-Honda desde la parte inferior del orden al quinto lugar con una vuelta más rápida en los últimos 30 minutos antes del almuerzo con los neumáticos C3.

Lando Norris colocó a McLaren-Renault en cuarto lugar

Daniel Ricciardo tuvo un comienzo positivo en el día para Renault, que quedó en la retaguardia en la tabla de tiempos el primer día, ya que sus primeras vueltas fueron lo suficientemente buenas como para dejar segundo a Leclerc provisionalmente.

Sin embargo, su progreso matutino se deshizo cuando la aleta superior de su alerón trasero se cayó en la recta principal, causándole un trompo en la curva 1. ver video

Ricciardo - quien cayó al sexto lugar a la hora del almuerzo - regresó a boxes lentamente pero no reapareció antes del almuerzo, mientras que los miembros del equipo Renault recuperaron las piezas del ala del lado de la pista y las devolvieron al garaje.

Lewis Hamilton completó otra sesión ocupada pero discreta con el Mercedes en séptimo lugar, por delante del novato de Toro Rosso Alexander Albon, quien se estrenó con un trompo en su primer día de manejo de un auto de F1 en pruebas oficiales.

Albon hizo un trompo después de se abriera la pista a las 9 am, quedándose atrapado en la grava entre los curvas 4 y 5 y causando una bandera roja, y cuando se reincorporó a la acción, completó sus siguientes tantas en el compuesto blando de neumáticos C4.

Al final se recuperó para registrar 61 vueltas, pero sufrió otro trompo a baja velocidad en la chicana final, momentos después de establecer su mejor sector medio de la sesión hasta ese momento.

Lance Stroll con el Racing Point de su padre fue el más lento de los pilotos en acción, completando 45 vueltas.    

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Diferencia	V.

1º	C. Leclerc (C3)	Ferrari	1'18"247		88
2º	K. Magnussen (C3)	Haas	1'19"234	+00"987	33
3º	A. Giovinazzi (C4)	Alfa Romeo	1'19"312	+01"065	62
4º	L. Norris (C2)	McLaren	1'19"489	+01"242	53
5º	P. Gasly (C3)	Red Bull	1'19"814	+01"567	72
6º	D. Ricciardo (C3)	Renault	1'19"886	+01"639	28
7º	L. Hamilton (C3)	Mercedes	1'19"928	+01"681	74
8º	V. Bottas	Mercedes	1'19"947	+01"700	13
9º	A. Albon (C3)	Toro Rosso	1'20"046	+01"799	61
10º	L. Stroll (C3)	Racing Point	1'20"433	+02"186	4

Se inicia el camino a la estandarización en la F1....La Fórmula 1 abre un concurso para una caja de cambios única para 2021

El camino hacia la estandarización de la Fórmula 1 es real. Si hace años que se habla de unificar partes de los autos, ahora parece que este camino empieza a andarse por fin. La FIA ha abierto un concurso para una caja de cambios única que sería usada entre 2021 y 2024. El objetivo sería que todos los pilotos y equipos tuvieran una caja de cambios idéntica a nivel interno aunque luego externamente pudieran diseñar su ‘caja’ para poder instalar la suspensión a su manera. El objetivo, reducir costes en la Fórmula 1 a la par que igualar el rendimiento.

Junto al concurso de neumáticos ganado por Pirelli que le dá el monopolio hasta 2023, la caja de cambios única es la primera indicación sobre lo que podría ocurrir con la esperada revolución de normativa para 2021. Por ahora, parece que Xtrac sería el candidato favorito, aunque no es descartable que uno de los actuales equipos como Mercedes o Ferrari pudiera proporcionar su caja de cambios a todos…

Los fabricantes de cajas de cambios interesados en proporcionar sus productos a la Fórmula 1 tienen hasta el día 15 de marzo para presentar sus proyectos, mientras que la FIA se tomará cerca de un mes para tomar su decisión. Esta deberá ser anunciada entre el 15 y el 30 de abril. Como ejemplo, Ferrari comparte caja de cambios con Alfa Romeo y Haas, mientras los equipos de Honda hacen lo mismo, a la vez que Mercedes comparte sus cajas de cambios con Racing Point.

Según el comunicado de la propia FIA, el objetivo es mantener el nivel de rendimiento de las cajas de cambios de la actualidad por un precio mucho más reducido, eliminando la necesidad de cada equipo de buscarse la vida en ese sentido. Las cajas de cambios se mantendrían año a año con cambios mínimos, de manera que el desarrollo quedaría detenido. Para poder mantener la libertad de cada equipo de trabajar en la parte exterior de la caja de cambios para poder adaptarla a sus suspensiones y conjuntos aerodinámicos, se permitirá que haya individualidad en esa zona.

Uno de los cambios importantes que confirma la FIA es que a pesar de mantener el rendimiento y el nivel de tecnología actual, se volvería de ocho marchas a siete. Adicionalmente, se puede intuir en el texto del concurso que el nuevo MGU-K usado a partir de 2021 daría 30 kilovatios más de potencia que en la actualidad. El objetivo es que cada caja de cambios pueda durar unos 5000 kilómetros… serían cuatro unidades por año y con previsión de que el calendario pudiera llegar a las 24 carreras.  El diseño se llevará a cabo junto a todos los fabricantes de motor actuales para asegurarse que la caja de cambios puede integrarse bien en todos sus propulsores.

Citroën presenta un revolucionario auto eléctrico urbano que pretende que sea el "2CV del siglo XXI"

Citroën dice.... “tal y como el 2CV hizo la movilidad accesible para todos los públicos, el Ami One Concept quiere hacer que la movilidad urbana sea accesible para todos”. Tal vez comparar a este prototipo con el Citroën 2CV es ir un poco lejos..... Lo concreto es que Citroën ha presentado un coche eléctrico, urbano y biplaza, que en Europa no requiere carnét de conducir. 

De momento es un prototipo, pero está claro que el Citroën Ami One Concept quiere llegar a las ciudades para ofrecer una solución de movilidad acorde con las necesidades del cliente citadino.

En un diseño muy compacto de 2,5 metros de longitud  y tal vez su principal rival sea el Renault Twizy, una suerte de cuadriciclo que también era eléctrico, también contaba con dos plazas y también disponía de una versión que podía conducirse sin carnét.

Según nos cuenta Citroën alcanzaría una velocidad máxima de 45 km/h, impuesta ya no solo por limitaciones técnicas, sino también por cuestiones legales y para poder ser conducido sin carnét. Su autonomía oficial sería de unos 100 kilómetros con una recarga completa.

Citroën tiene la intención de acabar produciendo este vehículo eléctrico, urbano, biplaza, y sin carné, que se acogerá a diferentes modalidades de pago por uso y venta, desde la venta tradicional y el renting, al coche compartido con diferentes modalidades de uso, que irán desde la compra, y los renting tradicionales, a servicios de coche compartidos que pueden alquilarse por minutos desde una aplicación para teléfonos móviles.

Insistimos en que, de momento, este coche eléctrico de Citroën es un prototipos que seguramente estará siendo analizado desde el más allá por los genios que hicieron famosa a la marca el ing. André Lefevbre y el diseñador Flaminio Bertoni con sus 11ligero, 2CV , DS y el anterior ami6....    https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Citro%C3%ABn

Se ha presentado el Ford Focus ST con 280 CV para que no le falte potencia. El escalón siguiente será el Focus RS.....

Ha llegado la nueva generación deportiva del nuevo Ford Focus.  En los Ford Focus ST se busca diversión al volante y un comportamiento más deportivo, sin dejar la posibilidad de ser utilizado en el día a día. Con hasta 280 CV de potencia, cambio manual y un interesante diferencial autoblocante, el Ford Focus ST quiere convertirse en una de las referencias del segmento.

 Con respecto a otros Ford Focus, el ST lleva un kit de carrocería específico, no demasiado diferente al de las versiones ST Line, pero con unos módulos específicos para los faros antiniebla y una parrilla en color gris. Llantas exclusivas de hasta 19 pulgadas de diámetro aportan un extra de diferenciación adicional. En cola nos encontramos un spoiler que genera mayor carga aerodinámica y dos salidas de escape. No es agresivo en exceso, pero se siente deportivo.

El nuevo Ford Focus ST se venderá también en carrocería familiar y seguirá disponiendo de alternativa con motor diésel.

En cuanto a sus colores, además del Ford Performance Blue del coche de las imágenes estará expuesto en colores tan llamativos como el Orange Fury, Frozen White, Magnetic Grey, Race Red, Ruby Red y Shadow Black. En su interior la mayor diferencia con otros Ford Focus son posiblemente los asientos deportivos Recaro. El volante tiene un aro de mayor diámetro y su parte inferior achatada. Al igual que ocurre en los Ford Fiesta ST, la instrumentación es quizá demasiado discreta y lleva las mismas molduras que imitan a la fibra de carbono en su salpicadero.

Mecánicamente, es el Ford Focus ST más potente y capaz de todos los tiempos. Estará disponible con un motor 2.0 EcoBlue diésel de 190 CV  y un potente 2.3 EcoBoost nafta con 280 CV . Este motor se puede asociar a una caja de cambios manual de seis relaciones, además de a un cambio de doble embrague y siete relaciones opcional y desarrolla nada menos que 420 Nm de par motor entre las 3.000 y las 4.000 rpm, permitiendo hacer el 0 a 100 km/h en menos de seis segundos.

Todos los Ford Focus ST serán de tracción delantera. El Ford Focus RS sí llevará tracción integral.

A nivel dinámico, será el Ford Focus ST cuenta con que Ford llama eLSD, un diferencial delantero que varía el bloqueo del eje delantero mediante varios embragues activados mediante un fluido hidráulico. Es capaz de enviar hasta el 100% de la potencia a una de las dos ruedas para maximizar agarre y paso por curva. También cuenta con una suspensión adaptativa llamada Continuously Controlled Damping (CCD) que es capaz de ajustar su respuesta cada dos milisegundos.

La caja de cambios manual viene con punta-tacón automático y en los modos de conducción más deportivos (Sport y Track) se activa un sistema anti-lag para el turbocompresor. El sistema de frenado también es de mayor calibre que en otros Ford Focus: sus discos delanteros tienen 330 mm de diámetro y están abrazados por pinzas de dos pistones. Su dirección asistida eléctrica tiene también una puesta a punto específica.Ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/12/el-nuevo-2019-ford-focus-st-hot-hatch.html

De serie, los Ford Focus ST vienen con neumáticos deportivos Michelin Pilot Sport 4S.

La caja de cambios manual viene con punta-tacón automático

Las gomas vistas en Barcelona ahora brillan...¡¡¡

El aspecto "brillante" y cambios de colores en los neumáticos de Fórmula 1 para 2019

Pirelli ha simplificado los nombres, ha introducido nuevos compuestos de lluvia y ha modificado las temperaturas, presiones y sobre todo la ventana de funcionamiento de sus neumáticos para 2019. ¡Y ahora además brillan!

Pirelli ha arrancado su novena temporada como suministrador único de neumáticos de la Fórmula 1 y ha realizado diversos cambios enfocados a mejorar el funcionamiento de sus neumáticos y a evitar que los pilotos tengan que disputar las carreras 'ahorrando' goma.

Lo más novedoso es una película brillante que cubre los neumáticos de 2019 como resultado de un nuevo método de producción que se utiliza para ayudar a eliminar las imperfecciones. Ese cambio en la apariencia de los Pirelli se debe a que el fabricante ha cambiado su producción usando un molde de cromo para asegurar que los neumáticos más blandos tengan una mejor superficie.

"A veces se ven pequeñas imperfecciones en la banda de rodadura por esa adhesión entre el compuesto y los moldes. Fuera del pitlane no cambiará nada, y aunque la tecnología con los nuevos moldes es mejor, la especificación no cambia".

Una decisión tomada para el nuevo curso ha sido reducir la temperatura máxima de las mantas de los neumáticos traseros a 80º C, mientras que la temperatura de las delanteras se mantendrá en 100º C. Se ha realizado esto con el objetivo de ayudar a calentar las delanteras y de reducir el graining (ampollas). Para ello también han tenido que reducir la presión de inflado de los neumáticos traseros.

En los test de Barcelona, según datos aportados por el propio Mario Isola, director de Pirelli F1, se puede medir en 2 PSI.

Las temperaturas de funcionamiento de los neumáticos han cambiado para este año. Respecto a los Pirelli de 2018, son 10 grados más altas para evitar el riesgo de sobrecalentamiento. Esto, en teoría, permitirá que todos los neumáticos tengan una ventana de uso más amplia y que los pilotos puedan exprimir el potencial del coche sin tener que gestionar el ritmo para que sus relevos duren más.

Como ya se anunció, esta temporada los italianos han querido simplificar el nombre de los cinco compuestos disponibles. Cada carrera se lucirán solo tres colores: blanco (neumático más duro para esa cita), amarillo (medio) y rojo (neumático más blando para ese gran premio).

Lejos de los difíciles nombres, este año se denominan compuesto 1, compuesto 2, compuesto 3, compuesto 4 y compuesto 5, del más duro al más blando. El "problema" es que en los test están los cinco compuestos, pero para didefenciarlos los neumáticos que no lleven marca son prototipos que se están probando para el futuro, aunque la marca italiana revelará en breves un calendario de pruebas para 2020.

Según el fabricante, los de lluvia extrema cuentan con "un perfil rediseñado que ofrece una mayor resistencia al aquaplaning y una mejor conducción".

Honda cerrará la planta de automóviles del Reino Unido en 2022, según un informe de Sky News

Se muestra un Honda Civic en la línea de ensamblaje de la planta de Swindon UK.

LONDRES - Honda tiene previsto anunciar el cierre de su planta de automóviles Swindon en el suroeste de Inglaterra poniendo en riesgo 3.500 empleos, informó Sky News el lunes.

La emisora ​​dijo que el anuncio de Honda podría llegar el martes y que la planta estaba programada para cerrar en 2022.

La decisión de Honda no está relacionada con Brexit, dijo el lunes a Reuters un legislador local, Justin Tomlinson....pero hay quienes dudan de ello.

Tomlinson, quien votó por Brexit en 2016, dijo que se había reunido con el ministro de negocios británico y representantes de Honda que habían confirmado los planes. "Tenían que hacer una declaración mañana por la mañana, obviamente se rompe temprano", dijo Tomlinson, legislador de North Swindon.

"Esto no está relacionado con el Brexit. Es un reflejo del mercado global. Están buscando consolidar la producción en Japón", dijo salvando sus responsabilidades..

La fábrica fabrica el hatchback de cinco puertas de Civic (para los mercados globales, incluidos Europa y los EE. UU.) y el cross CR-V.

La mayoría de Civics y CR-V construidos en Swindon se exportan a Europa continental. Las ventas europeas de modelos Civic fueron 42,308 el año pasado, un 6 por ciento más, según los investigadores de mercado de JATO Dynamics. Las ventas de CR-V en Europa cayeron un 18 por ciento a 27,337.

Un portavoz de Honda dijo que el informe era "especulación".

Honda construyó un poco más de 160,000 vehículos en la fábrica el año pasado, aproximadamente el 10 por ciento de la producción total de Gran Bretaña de 1.52 millones de autos.

La compañía dijo el mes pasado que cerrará sus operaciones en el Reino Unido durante seis días en abril para ayudarlo a contrarrestar cualquier interrupción en la frontera de la salida de Gran Bretaña de la UE. 

Los fabricantes japoneses de automóviles Nissan, Toyota y Honda construyen aproximadamente la mitad de los automóviles británicos y, junto con el resto del sector, han sido partidarios del comercio libre y sin restricciones después del Brexit, y piden a los políticos que brinden claridad lo antes posible.

A principios de este mes, Nissan canceló los planes para construir el X-Trail SUV en su planta en Sunderland, Inglaterra, citando las preocupaciones de Brexit.

El fabricante estadounidense de automóviles Ford le dijo a la primera ministra británica Theresa May la semana pasada que podría tener que mover parte de la producción de Gran Bretaña debido al Brexit, según una fuente.    fuentes: europe.autonews.Sky News.

Sebastian Vettel y Ferrari .....“Este año sí”.....

Luego de la salida de pista del Alfa Romeo de Raikkonen por la mañana por la tarde todo fué normal e incluso Kimi logró el 5to tiempo del día.

“Este año sí” es una de las frases más oídas  en el Circuit luego del primer día de prácticas pre-temporada. Es muy pronto para hablar sobre sus posibilidades reales, pero lo que está claro es que empezar la temporada con el mejor tiempo y dando más vueltas que nadie es la mejor manera de mandar un aviso a los rivales. Sebastian Vettel marcó el mejor registro de la primera jornada de pruebas en Barcelona con su Ferrari SF90 asimismo fué el que más vueltas dio en las ocho horas de sesión.

La Ferrari de Vettel por momentos utilizó sensores aerodinámicos como parte del test

La sesión vespertina trajo algunos cambios de piloto, como la presencia del campeón en título, un Lewis Hamilton que tomó el relevo de Valtteri Bottas. También hizo lo propio Daniel Ricciardo en el Renault en lugar de Nico Hülkenberg. Ninguno de los dos pilotos ‘añadidos’ tuvo un papel muy destacado.... Hamilton no tuvo registros muy significativos, aunque el programa de trabajo mostrado por Mercedes parece estar enfocado hacia pruebas que se olvidan de los simulacros de clasificación… por ahora.
En cuanto a los incidentes el protagonismo fue inicialmente para un Carlos Sainz cuyo McLaren Renault se quedó detenido al final de la calle de boxes. El piloto contaba que no sabía exactamente qué es lo que había ocurrido… mala señal aunque nada particularmente grave pero pudo volver a pista antes de acabar la jornada y además sorprender con un buen ritmo durante la tarde, logrando buenos registros y terminando el día con el segundo mejor tiempo, solo por detrás de Vettel tras un ‘duelo’ con el Hass Ferrari de Romain Grosjean, con quien se intercambió las posiciones durante la última hora.

Romain Grosjean (Hass Ferrari) finalmente con el tercer tiempo de hoy

Destacable también la falta de rodaje de Racing Point, con solo 30 vueltas para Sergio Pérez. Justo el caso contrario que Honda, sin problemas con Red Bull o Toro Rosso y con muchas vueltas en el bolsillo. Por último, interesante situación de Alfa Romeo, temida por los equipos de zona media y candidata teórica a ese cuarto puesto que tuvo Renault el año pasado.             

Pos.	Dorsal	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1	5	Sebastian Vettel	Ferrari	1:18.161	169
2	8	Carlos Sainz	McLaren-Renault	1:18.558	119
3	55	Romain Grosjean	Haas-Ferrari	1:19.159	65
4	33	Max Verstappen	Red Bull-Honda	1:19.426	128
5	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo-Ferrari	1:19.462	114
6	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso-Honda	1:19.464	77
7	11	Sergio Pérez	Racing Point-Mercedes	1:19.944	30
8	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1:20.127	69
9	44	Lewis Hamilton	Mercedes	1:20.135	81
10	27	Nico Hülkenberg	Renault	1:20.980	65
11	3	Daniel Ricciardo	Renault	1:20.983	44

SsangYong Korando 2019 se presentó en Corea antes de su debut en el Salón de Ginebra

SsangYong ha publicado las primeras fotos y algunos datos del nuevo Korando antes del lanzamiento en Corea del SUV a finales de este mes y su debut mundial en el auto show en Ginebra.

Claramente influenciado por el G4 Rexton más grande, el Korando de cuarta generación adopta un diseño frontal similar, arrugas musculares en los costados, así como faros y luces traseras similares. También hay algunas influencias del concepto e-SIV presentado el año pasado en Ginebra, pero no son tan importantes como se podría haber esperado.

En el interior, el nuevo Korando adopta el lenguaje de diseño "Blaze Cockpit" que se centra en la digitalización. El tablero de instrumentos está dominado por una pantalla táctil de información y entretenimiento de 10.25 pulgadas, con el Korando 2019 que también cuenta con un panel de instrumentos digital de 9 pulgadas. El nuevo diseño permite que la cantidad de botones físicos se reduzca al mínimo en la consola central.

En términos prácticos, SsangYong dice que el baúl ofrece 551 litros de espacio de almacenamiento, como lo demuestra una foto que muestra que está llena de palos de golf. Para mayor comodidad, el SUV también ofrece un portón trasero eléctrico opcional.

En Corea, el Korando 2019 estará disponible con un nuevo motor turbodiesel de 1.6 litros. Las especificaciones aún no están disponibles, pero debemos esperar una mejora con respecto al diésel actual de 1.6 litros con 116 PS (114 hp) y 300 Nm (221 lb-ft) de torque en el SUV subcompacto de Tivoli.

En cuanto a seguridad, el nuevo Korando ofrecerá una gama de funciones de asistencia a la conducción, como el control de crucero adaptativo inteligente, el frenado de emergencia automático (AEB), la Asistencia de mantenimiento de carril (LKAS), la Alerta de atención al conductor (DAA) y la “Distancia de seguridad”. Alerta ", que podría ser SsangYong-habla por advertencia de colisión frontal.

El “Chairman Package” del Cadillac Escalade 2019 by Inkas vale u$s 500.000 pero asegura confort y seguridad.

Los fanáticos de los Cadillac Escalade blindados tienen muchas opciones para elegir, ya que muchas compañías ofrecen mejoras de seguridad para el SUV de gran lujo de Cadillac.

Uno de ellos es el fabricante de vehículos blindados Inkas de Canadá, que acaba de levantar el telón de un nuevo "Chairman Package" blindado para el Escalade 2019. La actualización es mucho más que hacer al SUV de Cadillac  más seguro para sus pasajeros.

Si bien incorpora armadura balística de 360 ​​grados a nivel BR6 que brinda protección contra 7.62 mm, 308 Winchester FMJ municiones, también cuenta con un techo elevado de 4 pulgadas (102 mm) porque está cargado con tantas cosas que la cabina del Escalade necesitaba una extensión.

Dado que el blindaje y todo el material a bordo agregan un peso significativo, Inkas actualizó los componentes de la suspensión y el frenado para garantizar que el Escalade se mantenga lo más cerca posible de sus características de conducción originales. La compañía dice que las actualizaciones contribuyen a la "máxima calidad y control de marcha".

La gente de Inkas dice que el paquete Chairman ofrece un nivel de confort presidencial, y es difícil discutirlo cuando se mira el interior. La cabina personalizada está forrada con Alcantara y cuenta con paneles de madera exótica, así como asientos de cuero estilo capitán con calefacción y enfriamiento con sistemas de masaje.

La cabina también cuenta con sistemas avanzados de audio y multimedia que incluyen 4K Smart TV, punto de acceso 4G LTE, integración de Apple CarPlay y Android Auto y un sistema de sonido envolvente de primera calidad. Los pasajeros también se benefician de una barra de bar personalizada, un sistema de iluminación innovador y la discreción que permite la partición entre el área de los pasajeros traseros y el conductor. El Escalade blindado también viene con su propio CCTV de seguridad perimetral de 360 ​​grados, TV satelital y sistema telefónico, una caja de seguridad biométrica para armas y mucho más.

El precio de todo esto también puede considerarse presidencial, dado que el Chairman Package Escalade 2019 varía entre u$s 300,000 y u$s 500,000, según las opciones seleccionadas.

Vettel lo mejor en los primeros test pre-temporada en "el Circut" durante la mañana de hoy.

Vettel con su Ferrari continuó mejorando en cada una de sus tandas, hasta parar el reloj en 1:18.161

Sebastian Vettel fue el más rápido desde el comienzo en el arranque de la pretemporada 2019 de la Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya con sol y presentaciones de última hora, como la de Alfa Romeo y la decoración definitiva de Red Bull. Pero cuando la acción comenzó en el asfalto catalán, los equipos aprovecharon para instalar todo tipo de sensores y artilugios que les permitan recabar datos vitales para la temporada. 

En los primeras vueltas, Kimi Raikkonen se quedó atrapado en la leca d la escapatoria de la curva 5 con su nuevo Alfa Romeo C38, provocando la primera bandera roja del año apenas unos minutos después de comenzar la sesión matinal. En ese mismo instante, el Red Bull-Honda de Verstappen también se paró al final de la caalle de boxes, con lo que sus mecánicos tuvieron que empujarlo de vuelta al garaje. 

Después de 10 minutos en los que se recupero el monoplaza del finlandés, la acción se reanudó y Sebastian Vettel comenzó a ser la referencia en la tabla de tiempos. El alemán se colocó en cabeza a media mañana con el compuesto C2 de color blanco, antes de cambiar a los C3, más suaves y en amarillo. 

El de Ferrari continuó mejorando en cada una de sus tandas, hasta parar el reloj en 1:18.161 a 20 minutos del descanso para comer, más de un segundo más rápido que el mejor registro de la primera semana de pretemporada 2018, logrado por Lewis Hamilton (1:19.333).

Sergio Pérez fue finalmente el único otro piloto que logró bajar de 1:20, con un 1:19.944, con su Racing Point RP19, también usando los neumáticos C3.

Raikkonen se colocó por momento segundo, a 40 minutos del almuerzo, usando C2, antes de que Pérez y Bottas lo relegasen al cuarto lugar.

Antes de que Raikkonen ocupara el segundo lugar, Max Verstappen también había pasado un breve período como el mejor del resto com su Red Bull-Honda, usando el neumático con la marca blanca. El holandés mejoró sus tiempos a medida que pasó la sesión y logró acabar con 52 vueltas. 

Detrás de Verstappen estuvieron Carlos Sainz y Nico Hulkenberg, quien dará el Renault a Daniel Ricciardo esta tarde. El español de McLaren completo 56 vueltas al trazado barcelonés con el nuevo MCL34.

Romain Grosjean fue octavo para Haas, que perdió una gran parte de la sesión después de que se detuviera en la chicana final con una pérdida de presión de combustible.   

Ford presenta un V8 de 7.3 litros, que "podría" ir al Mustang (para compensarnos de tantos eléctricos de baja contaminación...)

Las pick up "Heavy Duty" de Ford pronto recibirán un nuevo V8 atmosférico de 7.3 litros. El motor, según la marca estadounidense, podría "ir" bajo el capot del Mustang. Pero eso nunca sucederá en la producción aunque Ford segura que "puede entrar" en el clásico deportivo americano..

El mercado estadounidense en 2018 refleja los hábitos de compra de los clientes del Tío Sam: la camioneta pick-up, la camioneta pick-up más grande y la camioneta pick-up más grande aún, y las más grandes posibles. Los fabricantes lo han comprendido ya que las medidas de estas máquinas han aumentado constantemente en los últimos años, por lo que el F150 de hoy es casi igual al F350 Super Duty de ayer.

Ford es obviamente una de esas marcas que juegan la carrera de las medidas, y esto no solo afecta la apariencia. Las mecánicas, también, son generosas bajo el capot de estas pick up, y en la feria de Chicago, la marca estadounidense ha presentado un nuevo motor V8 con block de hierro fundido de 7.3 litros atmoférico. Un motor que servirá al próximo servicio pesado "Serie F", pero no debajo del capot del F150.

Sin embargo, podría, según Ford, quien, al mismo tiempo, explicó que este V8 también podría caber debajo del capot del Mustang. Aunque esto nunca sucederá en la producción,será ofrecido como repuesto y no está excluido ver un Mustang con este gran V8 como parte de una preparación para el show de tuning, el Sema Show.

El Red Bull RB15 2019 se volverá a vestir de color mate manteniendo su imágen pese al cambio de planta motriz.

Red Bull Racing ha conservado los colores habituales para la presentación  de su RB15 para la temporada 2019 del Mundial de Fórmula 1. La escudería austríaca ha mostrado minutos antes del inicio de los test en el Circuit de Barcelona-Catalunya, la imagen definitiva de su RB15, del cual destaca la decisión de mantener el tono mate que se estrenó hace ya cuatro años y una imagen muy parecida a la de 2018.

El propio equipo reconoce que siguen recurriendo a los colores habituales porque ya forman parte de su identidad y herencia.

Con 15 temporadas a sus espaldas, el toro rojo ya se ha convertido en una imagen muy familiar en los boxes del Mundial de Fórmula 1 y este año será el objetivo de regresar no solo a las victorias de forma habitual, sino también luchar por los títulos con la ayuda de su nuevo suministrador de motores, Honda. 

Seguramente la aparición del logo de la firma japonesa, así como el peso que ha tomado Aston Martin junto a Tag Heuer en la decoración son las principales características a destacar de este nuevo RB15 firmado por Red Bull Racing que se parece demasiado al RB14.

Alfa Romeo presenta su Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona.

Alfa Romeo vuelve a la Fórmula 1 y aunque el nombre oficial del equipo es distinto al habitual y la empresa a cargo de la escuadra sigue siendo Sauber, se inicia la tercera época de la marca en la F1. Junto a Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo presentó su auto de F1 que aclaró además el nombre del chasis, que mantendrá la nomenclatura de la época Sauber al llamarse C38.

Después de los colores provisorios mostrados en su ‘filming day’ en Fiorano  ( https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/02/el-nuevo-alfa-romeo-f1-es-visto-rodando.html) Alfa Romeo presentó en el Circuit de Barcelona-Catalunya su decoración final. Sin sorpresas para el equipo italiano, que mantiene la coloración de la pasada temporada con el rojo y el blanco habitual que ya se lució en 2018. Eso sí, el rojo toma una posición más predominante con respecto a la pasada temporada. Por lo demás, un coche ya conocido puesto que las fotos del 14 de febrero.

Uno de los elementos curiosos es el uso de los dos nombres de los modelos ‘estrella’ de Alfa Romeo en los monos de sus pilotos. Räikkönen luce el nombre ‘Stelvio’ mientras Giovinazzi lleva el de ‘Giulia’. Una forma interesante de mostrar lo que ya se sabía; que Alfa Romeo ve esta aventura como algo muy comercial y con intenciones de promocionar sus productos más que nunca. 

Para los que quieren espiar el futuro....Alstom Aptis, el autobús eléctrico francés con más espacio sin emisiones y más fácil de conducir. Algo realmente nuevo dentro del transporte urbano de pasajeros

El modelo de la muy conocida firma francesa fabricante de trenes , inspirado en los tranvías, aprovecha más el habitáculo y supera la vida útil de los buses convencionales

La plataforma de 20 metros cuadrados es un espacio libre que permite albergar hasta 100 personas

Cuatro ruedas directrices reducen el ángulo de giro a 10,5 m: el vehículo ocupa un 25% menos de espacio y no necesita invadir el carril contrario dado el casi inexistente voladizo delantero.

La UE prohibirá la circulación de vehículos de combustión en 2050, una norma que coloca al transporte urbano en la picota . Ante esta situación, los fabricantes se afanan en lanzar propuestas que eliminen las emisiones y, a su vez, resulten atractivas a clientes y usuarios.Uno de los actores que está mostrando sus cartas es Alstom.   La compañía francesa, conocida por los trenes de alta velocidad, desarrolla también autobuses eléctricos. En este segmento, se encuentra en fase de implantación de su prototipo Aptis, un bus 100% eléctrico con el que pretende, además de anular las emisiones, mejorar la movilidad. En su desarrollo, los ingenieros han apostado por un híbrido entre autobús y tranvía: al montar una carrocería equiparable a la de este último medio de transporte, alberga hasta tres puertas dobles (de 1,3 metros), además de una superficie acristalada un 20% superior a la convencional, logrando un habitáculo diáfano. Asimismo, han rebajado la altura del suelo hasta los 33 centímetros, lo que facilita el acceso. Las medidas son las de un bus al uso: 12 metros de largo, 3,1 de alto y 2,55 de ancho. El traslado de los ejes y el reparto de pesos son los que han motivado esa mayor amplitud. El desplazamiento de los ejes a los extremos (la batalla es de 10,4 metros) hace que las ruedas no sean un obstáculo en el habitáculo y no afecten a la distancia entre asientos o a su altura. 

Con capacidad para 100 personas (25 más que en uno común), presenta una modularidad completa para ubicar las butacas en diferentes posiciones.

Éstas, además, no están aferradas al suelo, por lo que el espacio bajo ellas puede aprovecharse para colocar bolsas, mochilas o maletas, facilitando el paso de viajeros.En cuanto al reparto de pesos, si bien el motor se encuentra en la parte posterior, el desnivel que genera sobre la plataforma (salvado por dos escalones) es menor al de un autobús tradicional. De hecho, sólo equipa dos ruedas en el eje trasero, en lugar de las cuatro de los modelos convencionales (en los que el 60% del peso se concentra atrás). Para reequilibrar la carga, han trasladado al techo (con 4,5 toneladas) las baterías y los sistemas de alimentación. En él, hay un área de 24 metros cuadrados para integrar dispositivos (wifi, sensores...), actuales y futuros. El vehículo es simétrico (sólo los retrovisores delatan el sentido de la marcha), proyectado para un futuro autónomo. En pro del tráfico también redunda la mayor efectividad de carga y descarga: el eje trasero, sensorizado, permite estacionar con la precisión de un tranvía (tiene un margen de error de 4 cm respecto al cordón).El fabricante asegura que no precisa mantenimiento, al recorrer unos 900.000 km, prácticamente la vida del vehículo. Esto se traduce en unos 20 años y menor coste de vida que un bus convencional: si bien su precio (sobre 500.000 euros para la configuración base de 280 kWh) es un 60% superior al de un modelo GNC, su vida útil es cinco-ocho mayor, además de no producir emisiones. Las baterías de iones de litio, desarrolladas por Forsee Power, tienen una durabilidad de entre siete y 10 años (sólo necesitan un cambio). Formadas por módulos de 35 kWh, presentan tres variantes: 280, 315 y 350 kWh. La autonomía ronda los 200 km y la carga completa (seis horas) puede hacerse de noche en cargador estándar o de forma rápida (cinco minutos) con pantógrafo invertido o SRS (suelo) en paradas. 

La sensación del pasajero no es la de ir en un bus convencional: en primer lugar, por el efecto pecera que permite el habitáculo totalmente acristalado (especialmente llamativa es la ventana trasera, cuando lo común son espacios ciegos). Los asientos de esta zona facilitan que una persona de 1,80 metros viaje sentada sin tener que encogerse.

La experiencia de dirección se asemeja a la de un microbús: esto se debe a que las cuatro ruedas son directrices, lo que reduce el ángulo de giro a 10,5 metros, ocupando un 25% menos de espacio a la hora de encarar curvas. Además se ha eliminado el voladizo, lo que posibilita no invadir el carril contrario.

Para eliminar emisiones, Aptis equipa un motor eléctrico de imanes permanentes refrigerado por aire, que le da una punta de 90 km/h.  El fabricante asegura que no precisa mantenimiento, al recorrer unos 900.000 km, prácticamente la vida del vehículo. Esto se traduce en unos 20 años y menor coste de vida que un bus convencional: si bien su precio (sobre 500.000 euros para la configuración base de 280 kWh) es un 60% superior al de un modelo GNC, su vida útil es cinco-ocho mayor, además de no producir emisiones. Las baterías de iones de litio, desarrolladas por Forsee Power, tienen una durabilidad de entre siete y 10 años (sólo necesitan un cambio). Formadas por módulos de 35 kWh, presentan tres variantes: 280, 315 y 350 kWh. La autonomía ronda los 200 km y la carga completa (seis horas) puede hacerse de noche en cargador estándar o de forma rápida (cinco minutos) con pantógrafo invertido o SRS (suelo) en paradas. Alstom ya ha probado su prototipo durante año y medio en Francia y en 15 ciudades más de Alemania, Bélgica, Holanda y Luxemburgo y España. A mediados de febrero llegará a Italia y, entre mayo y junio, se procederá a la homologación. fuente elmundo.es