Fórmula uno...terminó la pretemporada en Barcelona con Kimi Raikkonen y su Ferrari SF71H llevándose el mejor tiempo y con la feliz sorpresa por el rendimiento finalmente del McLaren de Alonso al caer la tarde

Kimi raikkonen el mejor tiempo en el último día de pruebas

Kimi Raikkonen, con Ferrari, finalizó con el mejor timepo el último día de la pretemporada de la Fórmula 1 en Barcelona, mientras que tanto que los equipos McLaren y Renault pudieron acumular kilómetros durante la tarde tras los problemas de la mañana y lograr buenos registros.
La vuelta de 1m17s221 obtenida por Raikkonen durante la mañana quedó como el mejor tiempo si bien durante la última hora de trabajo en pista hubo modificaciones en el ordenamiento detrás del piloto finlandés.

Daniel Ricciardo fue el primero en lograr un avance importante a unos 45 minutos del final, saltando al segundo lugar con el Red Bull al girar en 1m18s327 con neumáticos superblandos antes de ser superado tanto por Carlos Sainz con su Renault como por Fernando Alonso con el McLaren.

Sainz recién comenzó a trabajar debidamente en pista a menos de dos horas del final luego de que Renault tuviera que reemplazar la caja de cambios del RS18, pero logró colocarse segundo a 30 minutos del final usando neumáticos hiperblandos.

Luego el español fue desplazado de la segunda posición por su compatriota Alonso, quien recuperó el tiempo perdido después de que un problema con el turbo llevara al McLaren a detenerse en la pista durante la mañana, perdiendo más de cinco horas de trabajo mientras el equipo reemplazaba el motor  Renault de su McLaren.

Con el hiperblando, Alonso giró en 1m17s981 para colocarse segundo y luego mejoró a 1m17s784 para terminar el día a 0s563 de lo conseguido por Raikkonen.

Romain Grosjean con Hass-Ferrari fue el piloto más productivo del día con un total de 181 vueltas, la mejor de las cuales le sirvió para ser el quinto más veloz utilizando el ultrablando, detrás de Ricciardo.

Valtteri Bottas reemplazó a Lewis Hamilton en el Mercedes durante la tarde, siendo el sexto más veloz con neumáticos de compuesto medio y permitiendo al equipo campeón ser el que más vueltas dio en la jornada con un total de 201 giros.

Después de su despiste de la mañana, Charles Leclerc utilizó los hiplerblandos para avanzar al noveno puesto con el Sauber, detrás de Brendon Hartley (Toro Rosso) y Esteban Ocon (Force India).

Sergey Sirotkin (Williams) completó los diez primeros antes de dejar a Lance Stroll al volante para las últimas horas de actividad, con el canadiense finalizando en la última posición del día.

Circuit de Barcelona  tiempos del Día 8 mañana y tarde
Piloto Equipo Tiempo Vlt.
1. Kimi Räikkönen Ferrari 1:17.221 157
2. Fernando Alonso McLaren 1:17.784 93
3. Carlos Sainz Renault 1:18.092 45
4. Daniel Ricciardo Red Bull 1:18.327 92
5. Romain Grosjean Haas 1:18.412 181
6. Valtteri Bottas Mercedes 1:18.825 104
7. Brendon Hartley Toro Rosso 1:18.949 156
8. Esteban Ocon Force India 1:18.967 163
9. Charles Leclerc Sauber 1:19.118 75
10. Sergey Sirotkin Williams 1:19.189 105
11. Lewis Hamilton Mercedes 1:19.464 97
12. Lance Stroll Williams 1:19.954 27

Último día de test en Barcelona...en 2 semanas es en serio en el Albert Park de Melbourne

Kimi Räikkönen mantiene a Ferrari SF71-H al frente de los test; Alonso y Sainz apenas ruedan en esta mañana por problemas en los autos.
Último día de pretemporada en Montmeló, las pruebas llegan a su fin y los equipos deben dejarlo todo listo para dentro de trece días, cuando los primeros libres del Gran Premio de Australia den comienzo . Mercedes y Ferrari parecen ser los que tienen los mejores resultados de estos días catalanes.

Fernando Alonso, hoy al volante del McLaren-Renault MCL33, duraba apenas siete vueltas en la pista de Montmeló, después de que tuviera que detenerse en la curva siete cuando apenas llevábamos una hora de sesión. Aparentemente, todo apunta a una rotura del motor, ya que se podía ver humo saliendo y un reguero de aceite por la zona en la que se ha parado. Así pues, McLaren ha tenido que cambiar la unidad de potencia del monoplaza y Alonso ha perdido toda la mañana.

Tampoco ha estado exento de problemas Carlos Sainz, que ha dado cuatro vueltas de instalación al principio de la mañana. Desde Renault han identificado un problema en la caja de cambios del RS18, y han estado toda la mañana investigando y tratando de solucionar el problema, perdiendo también toda la jornada matutina.

En la pista, Kimi Räikkönen ha sido el piloto más rápido de la mañana. El finlandés ha arrebatado el mejor tiempo en la tabla a Lewis Hamilton a mitad de la mañana, y ya no ha habido quien lo bajara de ahí. Räikkönen ha estado mejorando progresivamente sus tiempos hasta bajar el 1:17, quedándose muy cerca de bajar al 1:16, algo que ya hizo ayer su compañero de equipo, Sebastian Vettel.

Por otro lado, cabe destacar de nuevo el excelente trabajo de Toro Rosso-Honda , que ha marcado el tercer mejor tiempo con Brendon Hartley al volante. Esto contrasta con la actuación de su “hermano mayor”, Red Bull, que al igual que ayer, han estado haciendo simulaciones con diferentes cargas de combustible y neumáticos, encontrándose Ricciardo en la séptima posición de la tabla de tiempos.

Por último, destacar la segunda bandera roja de la sesión, que ha venido a cargo de Charles Leclerc. El monegasco ha impactado contra las protecciones de la curva once, dañando considerablemente su monoplaza y provocando también la pérdida de la jornada matutina para el equipo Sauber-Alfa Romeo .

Recordamos que hoy no habrá parón para la comida, pero si están previstos varios cambios en las alineaciones de pilotos. Inicialmente, Valtteri Bottas recogerá el testigo de Lewis Hamilton, mientras que Lance Stroll hará lo propio con Sergey Sirotkin. También está previsto que Hülkenberg sustituya a Sainz, aunque habrá que ver si Renault decide mantener al español si logran reparar el monoplaza, pues Sainz ha perdido toda la mañana de hoy.

Tabla de tiempos
Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1º Kimi Räikkönen Ferrari 01:17.221 66
2º Romain Grosjean Haas 01:18.590 74
3º Brendon Hartley Toro Rosso 01:18.949 91
4º Lewis Hamilton Mercedes 01:19.464 97
5º Esteban Ocon Force India 01:19.667 61
6º Sergey Sirotkin Williams 01:20.250 72
7º Daniel Ricciardo Red Bull 01:20.275 47
8º Charles Leclerc Sauber 01:20.878 18
9º Fernando Alonso McLaren 00:00.000 7
10º Carlos Sainz Renault 00:00.000 4

Range Rover SV Coupé siguiendo la moda

Ginebra 2018: Range Rover SV Coupé

Land Rover reinventa el SUV de dos puertas

El grupo Jaguar Land Rover no ha dejado de presentar SUV en los últimos meses. Si Jaguar es un recién llegado a este segmento con su familia "Pace", Land Rover tiene una larga historia de 50 años con este tipo de vehículos de lujo. Pero siempre es posible reinventarse a sí mismo y es el Range Rover SV Coupé el que nos trae la prueba.

Es en una edición limitada de 999 copias que Range Rover presenta el primer cupé SUV de lujo grande, con solo dos puertas y cuatro asientos tan agradables en la parte delantera como en la trasera. Para impulsar a sus ocupantes? un 5.0L V8 sobrealimentado de desarrollar 565 hp y 700 nm para lograr el 0 a 100 km / h en 5.3sec y un "tope" de 266 kmh, por lo que es el SUV más rápido jamás desarrollado por la firma de Coventry. Todo esto se transmite a las cuatro ruedas con una caja de cambios ZF de ocho velocidades, sin olvidar una caja de cambios de transferencia de dos velocidades y un diferencial trasero de bloqueo activo.

El cuerpo se ha reducido en 8 mm, en comparación con un Range Rover normal, manteniendo su comodidad en todas las circunstancias. Además, refiriéndose a los equipos mecánicos antes mencionados, todo está planeado para todas las circunstancias dado que el vadeo se anuncia a 900 mm y la capacidad de remolque es de 3,5 t. Sin embargo, por encima de 105 km / h, el conjunto aún disminuye en 15 mm para lograr una mayor estabilidad y un consumo más moderado.

La suspensión de aire ofrece cinco alturas diferentes. La altura máxima acceso -50mm debajo de la altura normal, dos alturas fuera de pista + 75 mm hasta 50 kmh o + 40 mm hasta 80 km / h, y un aumento automático de 30 a 40 mm Detección de obstáculos adicional y 30 a 40 mm seleccionables manualmente.

Otra característica es el tapizado de los asientos en un tono para los delanteros y otro para los traseros.

Tapizado diferenciado adelante y atrás

En período de desarrollo cuando era pescado por cámaras espías...

Aston Martin Vantage con corazón Merdedes Benz presentado en Ginebra apto para el uso diario.

El Aston Martin Vantage estaba en producción desde 2005, una longevidad que rivaliza con el inoxidable Lamborghini Gallardo. Este modelo rompió récords de ventas para la marca, alcanzando un volumen de 25,000 unidades. El nuevo diseño pretende ser ambicioso y distintivo. La rejilla abierta divide el flujo de aire entre la refrigeración del motor y el suministro del difusor trasero sin turbulencia. Aston Martin anuncia un raro nivel de soporte aerodinámico para un automóvil de producción y sin precedentes en Aston Martin.

La plataforma es una versión de batalla corta del chasis DB11, con un recorte de 101 mm entre los dos trenes de aterrizaje.

Con este nuevo Vantage, Aston Martin envía al museo el venerable AJ V8 que se lanzó por primera vez en una versión de 4.3L / 380 hp antes de ser respaldado por una versión de 4.7L que desarrolla 420cv. Es reemplazado por un V8 doble turbo Mercedes-AMG de 4 litros. Desarrolla 685 Nm de 2000 a 5000 rpm y 510 CV a 6000 rpm, contra 650 Nm de 1750 a 4750 rpm y 522 CV a 6250 rpm para el AMG GT S. El par se transmite a ruedas traseras por una transmisión automática ZF de 8 velocidades. El diferencial trasero es electrónico (E-Diff), lo que permite un rango de bloqueo de 0 a 100% en milisegundos. El 0-100 km / h se anuncia en 3.6s, y la velocidad máxima de 314 km / h.

El nuevo Aston Martin Vantage está disponible inmediatamente en orden a los siguientes precios: £ 120,900 en el Reino Unido, £ 154,000 en Alemania y $ 149,995 en los Estados Unidos. El equipamiento estándar incluye arranque sin llave, control de presión de los neumáticos y asistencia para el estacionamiento del sensor y la cámara. Se esperan las primeras entregas en el segundo trimestre de 2018.

Neuville triunfa en el PC1 del rally de Mëxico con su Hyundai i20WRC , segundo Ott Tänak con Toyota Yaris

Therry Neuville en la noche de Guanajuato

Thierry Neuville con su Hyundai i20 tomó el triunfo en la primera especial cronometrada de la edición 2018 del Rally México. Sébastien Loeb en su retorno se situó en la décima posición.
El Rally México inició la noche del jueves con el regreso de la arrancada ceremonial en la ciudad de Guanajuato y con un recorrido callejero de 2.5 kilómetros en el que el belga Thierry Neuville, Hyundai, se impuso al marcar un tiempo de 2m06.7s, dejando en el segundo sitio al estonio Ott Tanak, Toyota Yaris.

Neuville, líder de la clasificación general de pilotos, fue el último de los coches del WRC en tomar la salida.

Sin arriesgar, el belga manejó sin complicaciones para sacar dos segundos de ventaja sobre Sébastien Ogier, con Ford Fiesta WRC M-Sport, y quien se situó en el tercer puesto.

Los finlandeses Jari-Matti Latvala y Esapekka Lappi, ambos con Toyota Yaris WRC completaron los cinco primeros de la clasificación tras la sesión nocturna que dio inicio a la edición 15 del Rally México.

El noruego Andreas Mikkelsen Hyundai , el británico Kris Meeke Citroën, el español Dani Sordo Citroën y Elfyn Evans Ford Fiesta se ubicaron del sexto al noveno sitio.

El nueve veces campeón de la categoría, Sébastien Loeb, Citroën C3 WRC , fue el primer piloto en salir al recorrido y con su tiempo de 2m11.4s cerró los 10 primeros para acumular una desventaja de 4.7 segundos en comparación de Neuville, quien será el primero en los caminos en la ronda del viernes.

Comienza el Rally de México por el campeonato WRC

Kris Meeke con Citroën C3 WRC se impone en el shakedown del Rally de México
Con el británico Kris Meeke, Citroën logró el mejor tiempo en el shakedown del Rally de México. El campeón Sébastien Ogier fue tercero mientras que Sëbastien Loeb resultó octavo.
El piloto británico Kris Meeke demostró en la ronda de shakedown del Rally México que está en buena forma para buscar su primera victoria de la temporada 2018 del Campeonato Mundial de Rallies. El integrante del equipo Citroën lideró el shake con un tiempo de 3m41.0s para superar por cuatro décimas de segundo al belga Thierry Neuville ganador en Suecia con Hyundai.

Neuville, líder de la clasificación de pilotos con 10 puntos de ventaja, registró una mejor vuelta de 3m41.4s después de sus pasadas por el tramo en Guanajuato.

Por su parte, Sébastien Ogier, segundo de la clasificación de pilotos, se ubicó en el tercer puesto con un mejor registro que fue 1.8 segundos más lento en comparación con el resultado de Kris Meeke.

La IndyCar comienza su temporada 2018 este fin de semana en las calles de St.Petersburg. Entre los poderosos equipos Penske,Chip Ganassi,Andretti, Rahal,Dale Coyne etc también se encuentra el del argentino Ricardo Juncos

Finalmente, las estrellas y los equipos del serial de monoplazas más importante de Estados Unidos inician una nueva temporada, con la tradicional fecha que se organiza en las calles de St. Petersburg.
Esta temporada promete mucho con 24 máquinas y 12 equipos, todos con patrocinio y con un programa de pruebas completado al 100% saldrán a pista desde este viernes, en busca de arrancar 2018 con el pie derecho; el gran atractivo, por supuesto, es el debut del nuevo paquete aerodinámico del chasis único Dallara que con su mayor velocidad y menor down force pondrá a prueba la habilidad de los pilotos.
Asimismo, los sistemas de frenos, electrónicos y mecánicos se renuevan para esta campaña. La guerra entre Chevrolet y Honda vuelve nuevamente a establecerse. Incluso, se estrena un nuevo volante, que tendrá tecnología de primer nivel.
En este contexto, Josef Newgarden arranca con la defensa del título que se adjudicó en 2017, su primer año con Team Penske que también cuenta a Will Power y Simon Pagenaud en sus filas para luchar por victorias.

Matheus Leist

ANDRETTI Autosport / Ryan Hunter-Reay

Pero este año, no solo tendrá que lidiar con Chip Ganassi Racing, conjunto que también redujo su flota a dos máquinas, conducidas por el tetracampeón Scott Dixon y Ed Jones, sino también con el cuarteto de Andretti Autosport, en el que Ryan Hunter-Reay , Alexander Rossi ,Marco Andretti y Zach Veach (rookie); con Dale Coyne Racing, ganador defensor del evento mediante Sébastien Bourdais, así como la dupla de Rahal Letterman Lanigan Racing, conformada por Graham Rahal y Takuma Sato, que tuvo una sólida pretemporada.
Schmidt Peterson Motorsports, Ed Carpenter Racing y AJ Foyt Racing también se han reforzado de manera significativa, por lo que no se descarta alguna sorpresa de su parte en este fin de semana.
St. Petersburg también es sede del estreno de Harding Racing como equipo de tiempo completo en la IndyCar; su titular, el colombiano Gabby Chaves, regresa de manera permanente al vehículo No. 88. Además, Juncos Racing se inscribe a la primera de ocho competencias agendadas para 2018, con el austriaco Rene Binder al volante.

Con ellos, Michael Shank Racing y Carlin Racing hacen su presentación en el serial; Binder, Matheus Leist y Robert Wickens debutarán de manera oficial.

RAHAL LETTERMAN LANIGAN RACING

ED CARPENTER

JUNCOS RACING

JUNCOS RACING

RENAULT Kangoo Argentino...En Europa se sorprenden que aún se fabricara y comentan su longevidad y el fin de su fabricación...Esto dicen en Holanda.

ADIOS: CAÍDA del TELÓN  PARA EL RENAULT KANGOO (Auto Week de Holanda)
Después de 21 años Renault Argentina ha producido el último Renault Kangoo de la primera generación. El Kangoo primigenio apareció en el mercado europeo en 1997 y fue construido por primera vez en Argentina para el mercado sudamericano en Santa Isabel.

Fin de la producción de la Renault Kangoo 

En los Países Bajos, la primera generación de Kangoo duró hasta 2008. Con el paso de los años, el automóvil se ha mejorado varias veces de forma óptica, con el restyling que tuvo lugar en 2003 como el más intenso. La variante que hasta hace poco se construyó en Argentina, volvió a ser facelifted en 2014. La segunda generación de Kangoo, de hecho, nunca ha tenido suelo argentino . En febrero todavía había 1.924 Kangoos de argentina producidos..., un récord para el modelo. El motor del Kangoo I sigue siendo el 95 CV de 1.6, que también nosotros conocimos del primitivo Kangoo.

El Dacia Dokker ha sido designado como el sucesor, pero se venderá como New Kangoo. Al igual que en el resto de América del Sur, Dacia no tiene historia en América Latina, por lo que los modelos Dacia se venden bajo la bandera de Renault. El New Kangoo también se construirá en Santa Isabel. El Kangoo actual todavía está disponible en stock y tiene un precio inicial de € 13.135.

Será reemplazada por el Dacia Dkker llamada en Argentina como Renault New Kangoo

Sebastian Vettel bate hoy el récord del Circuit de Barcelona con su Ferrari SF71-H

Vettel batiendo el récord del "Circuit"

Sebastian Vettel pulverizó el récord no oficial de vuelta del Circuit de Barcelona-Catalunya en la penúltima mañana de pruebas de pretemporada de la Fórmula 1.
El piloto de Ferrari utilizó neumáticos hiperblandos en la parte final de la sesión matutina de cuatro horas para ser el primero en romper la barrera de 1m18s en la pretemporada de Barcelona y girar en 1m17s953.

Ese tiempo fue ligeramente más rápido al marcado por Daniel Ricciardo el miércoles, el cual ya había bajado el récord de pista no oficial del escenario catalán, que estaba en manos de Felipe Massa desde 2008,sin embergo, Vettel luego bajó su tiempo a 1m17s644, a 1m17s279 y finalmente a 1m17s182, dejando atrás por 1s176 a su más inmediato perseguidor, el Haas-Ferrari de Kevin Magnussen, cuya mejor vuelta fue de 1m18s360 con superblandos.

Nico Hulkenberg, piloto de Renault, había marcado el camino previamente con hiperblandos al girar en 1m18s675, lo cual fue lo suficientemente bueno para terminar la mañana en la tercera posición, a 1s493 de Vettel.

Una mejora en el final con neumáticos hiperblandos permitió a Pierre Gasly colocar al Toro Rosso-Honda en el cuarto lugar, a menos de una décima más atrás, si bien se había colocado segundo al momento de la bandera de cuadros pero su vuelta fue eliminada por saltarse la chicana.

Stoffel Vandoorne fue el quinto más veloz, habiendo liderado las primeras dos horas girando con hiperblandos en el McLaren-Renault..

Sin embargo, después de pasar casi dos horas en el garaje antes de volver a la pista justo antes del receso de almuerzo, Vandoorne terminó siendo el que menos vueltas completó con un total de 48.

Valtteri Bottas fue el encargado de girar para Mercedes y fue el piloto más productivo de la mañana con 97 vueltas. El finlandés utilizó los neumáticos medios para marcar una vuelta que lo dejó séptimo, detrás del Sauber-Alfa Romeo de Marcus Ericsson, quien giró con hiperblandos para ser sexto.

Robert Kubica montó los superblandos y se ubicó octavo con el Williams-Mercedes , en tanto que Sergio Pérez colocó los hiperblandos para ser noveno en la parte final de la sesión con el Force India-Mercedes luego de completar 71 vueltas.

Max Verstappen, de Red Bull-Renault cerró el clasificador, utilizando neumáticos blandos en su mejor vuelta.

La sesión matutina se desarrolló sin incidentes en la pista.

Magnussen y su Hass-Ferrari

Pos. Piloto Equipo Tiempo Dif. Vltas.
1 Vettel Ferrari 1m17.182s 84
2 Magnussen Haas 1m18.360s +1.178 76
3 Hulkenberg Renault 1m18.675s +1.493 79
4 Gasly Toro Rosso 1m18.758s +1.576 67
5 Vandoorne McLaren 1m18.855s +1.673 48
6 Ericsson Sauber 1m19.244s +2.062 72
7 Bottas Mercedes 1m19.532s +2.350 97
8 Kubica Williams 1m19.629s +2.447 73
9 Perez Force India 1m19.634s +2.452 71
10 Verstappen Red Bull 1m19.842s +2.660 77

ITALDESIGN Zerouno Duerta construido sobre la base de un Lamborghini Huracán o un Audi R8

Italdesign es propiedad del Grupo Volkswagen, y gracias al apoyo financiero del gigante alemán, han creado una división llamada Automobili Speciali. Su primer trabajo fue el Zerouno, un superdeportivo de producción limitada a cinco unidades que fue presentado en el Salón de Ginebra de 2017. El Duerta es la versión descapotable de este exclusivo superdeportivo italiano.

Como Italdesign pertenece al Grupo Volkswagen, ha podido pedir prestada la plataforma de los Audi R8 y Lamborghini Huracán. Es sobre esta plataforma sobre la que Italdesign ha construido una espectacular carrocería de fibra de carbono. Con respecto al Zerouno Coupé, los Zerouno Duerta tienen una cubierta específica para el motor, así como dos “jorobas”, en las que se integran con maestría estética los importantes refuerzos antivuelco.

Solo se producirán cinco unidades, a un precio unitario de 1,9 millones de euros.

El Italdesign Zerouno Duerta es un descapotable, con un techo duro de fibra de carbono que podemos montar manualmente en caso de que se prevean inclemencias metereológicas. Este techo no se almacena en el propio coche. Si nos sorprende un chaparrón, Italdesign incluye en los Duerta una capota de lona de emergencia, que evitará que nos mojemos – y se moje el interior del coche. Es una solución que ya hemos visto en algunos Lamborghini , Porsche y en este mismo salón en el Pagani Huayra.. El motor que anima a este exclusivo descapotable es un 5.2 V10 de origen Audi, un atmosférico de 610 CV heredado del Audi R8 V10 plus. Un propulsor capaz de girar a más de 8.500 rpm, que pasa su potencia a las cuatro ruedas del coche. Italdesign no ha comunicado sus prestaciones, más allá del hecho de que es capaz de alcanzar los 320 km/h.

Aunque parte de un chasis común a otros vehículos del Grupo Volkswagen – comparte plataforma con el mencionado Audi R8 y el Lamborghini Huracán – el Italdesign Zerouno Duerta tiene una puesta a punto propia, en la que ha intervenido Dindo Capello, tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans. 

HYUNDAI Le Fil Rouge o sea El Hilo Rojo que nos guía al futuro en cuanto a diseño según Hyundai

Hyundai ha asombrado a los asistentes con el nuevo Le Fil Rouge. Le Fil Rouge es un prototipo que anticipa el lenguaje de diseño de la marca durante los próximos años. Se trata de una berlina de cuatro puertas y corte dinámico en una reinterpretación en clave moderna.

El lenguaje de diseño se llama “Sensual Sportiness”, cuya traducción sería “deportividad sensual”. Llama la atención el gran protagonismo de la parrilla , casi tan ancha como el propio coche, extendiéndose hasta prácticamente el fin del paragolpes delantero. Esta calandra ya la hemos podido ver en coches como el Hyundai Nexo o el Hyundai Santa Fe, novedades candentes en ambos casos. Las ópticas parecen fundirse con los extremos de la parrilla, que prácticamente tocan el paso de rueda.

En cuanto a las proporciones  sus voladizos son muy cortos y su entre-ejes es largo, dejando espacio tanto a motor como a pasajeros.

En el perfil lateral llama la atención que la línea lateral fluye sin interrupciones hasta la zaga, donde pasa a formar parte del portón del maletero. Un portón muy tridimensional, de aristas esculpidas y donde podemos ver las dos protuberancias del techo panorámico del concept. Un difusor subraya el conjunto, aportando estabilidad a alta velocidad. Algunos de estos detalles acabarán formando parte de los vehículos de calle. En el interior del coche encontramos cuatro plazas, y con un uso de materiales entre los que encontramos la calidez de la tela o la madera natural, frente a fríos metales y fibra de carbono. Hyundai aplica una filosofía llamada “Tube Architecture” al interior, que afirma es tan deportivo y emocional como el exterior del coche.

RUF SCR 2018 Entre tantos autos hiperfuturistas en el salón de Ginebra aparece el RUF que nos lleva al mejor de los pasados

 El RUF SCR no es un Porsche 911 aunque lo parezca... No comparte ni una sola pieza o panel con el Porsche 911, aunque haya tomado como inspiración estilística el precioso diseño clásico de los Porsche más puros.

El RUF SCR ha sido creado desde cero por la empresa RUF  especializada en transformaciones de alto nivel con vehículos Porsche como base. No obstante tanto este SCR es un auto de creación propia desde cero. RUF es mucho más que un preparador. A día de hoy es un fabricante por derecho propio.

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Para empezar, está construido en torno a un chasis monocasco de fibra de carbono. Sobre este chasis se ha construido una carrocería, también de fibra de carbono. Esta carrocería está inspirada en un Porsche 964 a nivel de proporciones, pero se puede comprobar que sus pasos de rueda, ópticas o llantas – con bloqueo central y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 – nada tienen que ver con Porsche. Esta misma inspiración clásica también la podemos encontrar en su interior.

El bajo peso por bandera: el RUF SCR 2018 pesa sólamente 1.250 kilos. Son casi 200 kilos menos que el Porsche 911 más liviano.
Alcantara, butacas y una jaula antivuelco integrada es lo que encontraremos en un habitáculo de inspiración retro abiertamente enfocado a la conducción, sin lujos. Pero el protagonista del RUF SCR es un nuevo motor atmosférico de 4,0 litros,(nada de turbos...) un bóxer de seis cilindros – de nuevo, sin vínculos con Porsche – capaz de desarrollar 510 CV a 8.270 rpm, con un par máximo de 470 Nm. Toda la potencia es canalizada al tren trasero a través de una caja de cambios manual de seis relaciones.

La suspensión del coche es de tipo push-rod, enfocada al máximo rendimiento en circuito. Su equipo de frenado está a la altura de un coche de sus prestaciones. La marca ha anunciado que la velocidad punta del RUF SCR es de 320 km/h, pero no ha ofrecido un 0 a 100 km/h – que valoramos en cerca de 3 segundos. RUF no ha anunciado precios para el SCR 2018.

RENAULT EZ-GO creación del diseñador Van den Acker imaginando el futuro

El concepto de Renault EZ-GO quiere llevarlo a usted y a sus amigos de forma autónoma

 Con los vehículos autónomos desarrollándose rápidamente y cautivando la imaginación del público, los fabricantes de automóviles del mundo han estado trabajando duro soñando con los vehículos autónomos del futuro. Esta es la visión de Renault y de su diseñador jefe Van den Acker.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, el concepto de Renault EZ-GO prevé un vehículo urbano autónomo de baja velocidad para transportar personas y pequeños grupos alrededor de las ciudades.

Está diseñado para acomodar hasta seis pasajeros, con cristales todo alrededor para proporcionar vistas sin obstrucciones del paisaje urbano que los rodea. El ingreso y la salida se habilitan a través de una gran puerta que se abre desde la parte delantera y superior del vehículo cuando se detiene en lo que Renault prevé serían "paradas de autobús" dedicadas específicamente para el EZ-GO.

Con 5.2 metros de largo y 2.2 metros  de ancho es un poco más grande que un MPV 

El fabricante de automóviles francés cree que puede valerse de una potencia baja ya que el vehículo está diseñado solo para viajar dentro de la ciudad (no en autopistas interurbanas) a velocidades no superiores a 50 km / h. La dirección en cuatro ruedas ayuda con las maniobras a baja velocidad.

"Diseñamos Renault EZ-GO para que sea un símbolo emblemático para las ciudades. Este concepto eléctrico y autónomo explora el impacto potencial positivo de la movilidad compartida para todos ", dijo el diseñador jefe Laurens van den Acker. "Visualmente atractivo e integrado en el entorno urbano, ofrece una ventana abierta de 360 ​​grados sin precedentes en la ciudad y un espacio agradable para que la gente se relaje y disfrute del viaje".

En lugar de lanzar el vehículo para su compra personal y operación, Renault ha diseñado el EZ-GO para empresas de transporte (ya sea públicas o privadas) como complemento, no como sustituto de, las plataformas de transporte público existentes como autobuses, metros y raíles. . Podría ser algo. Y si lo es, podríamos ver vehículos como este corriendo por nuestras ciudades en un futuro no muy lejano.

Ricciardo con Red Bull Renault el mejor tiempo y más problemas para McLaren y Alonso

PRUEBAS EN BARCELONA NOTICIAS DE ÚLTIMA HORA

Ricciardo con su Red Bull RB 14 Renault récord del Circuit de Barcelona 

Ricciardo logró un nuevo récord de vuelta al circuito de Barcelona en la mañana del miércoles, mientras que McLaren volvió a tener inconvenientes.
El piloto australiano giró en 1m18s047, una vuelta que fue casi tres décimas más veloz que la marca que databa de Felipe Massa en 2008 y que hasta ahora era la vuelta más rápida jamás dada a la configuración actual del Circuit de Barcelona-Catalunya.

Este tiempo llegó cuando Red Bull y Mercedes montaron por primera vez el nuevo neumático hiperblando de Pirelli, pero la principal noticia en lo que va del miércoles llegó por parte de Fernando Alonso y de McLaren cuando el español se quedó detenido en la pista por una pérdida de aceite.

Eso forzó a McLaren a realizar un cambio de motor, deteniendo abruptamente lo que había sido un comienzo prometedor para Alonso.

El dos veces campeón de la F1 había sido el más rápido en la primera hora de actividad con 1m19s856 con los hiperblandos, desplazando a Lewis Hamilton, quien había girado con compuesto medio, por más de medio segundo.

Alonso había completado una buena cantidad de kilómetros en las dos primeras horas del día antes de tener que detener su auto en la curva 7 del circuito catalán.

Para ese momento ya había sido desplazado de lo más alto del clasificador, con Hamilton y Esteban Ocon, de Force India, superando su registro.

De todas formas la gran vuelta de Ocon le duró poco al francés ya que le fue quitado el tiempo minutos más tarde por haber cortado la chicana final.

Esta situación dejó a Hamilton, a quien también le habían quitado su vuelta más veloz por pasarse de los límites de la pista, en lo más alto durante la mayor parte de la mañana, girando en neumáticos medios, superblandos, ultrablandos y finalmente los hiperblandos.

La mejor vuelta del campeón reinante llegó con el nuevo compuesto más blando de Pirelli, con 1m18s400, pero luego Ricciardo calzó el mismo neumático en el RB14 y lo superó por 0s043.

Ricciardo luego montó un nuevo juego de hiperblandos y aumentó su ventaja al frente por 0s353 previo al horario habitual para la pausa del almuerzo, aunque la actividad continuará de manear ininterrumpida hasta las 6pm, hora local, para recuperar el tiempo perdido por el mal tiempo la semana pasada.

McLaren MCL 33 Renault saliendo de boxes con Alonso

Dadnos tiempo", pide Eric Boullier. El jefe del equipo McLaren llama a la calma y afirma que es cuestión de tiempo que controlen la fiabilidad de su MCL33, que ha sufrido dos apagones eléctricos -Renault ya ha entonado el mea culpa-, una pérdida de presión hidráulica y una fuga de aceite en estos dos primeros días de la última semana de pretemporada.
Fernando Alonso ha completado 47 vueltas en la sesión matinal, pero una fuga de aceite ha interrumpido su programa de trabajo al filo de las 11:00 horas. Boullier ha minimizado lo ocurrido y ha estimado el tiempo de ‘reparación’ en tres horas, porque quieren inspeccionar la unidad de potencia.

"El problema no está relacionado con el motor. Es una pequeña fuga de aceite, que, por desgracia, ha hecho que el motor muriera. Ahora tenemos que cambiarlo. Quieren inspeccionarlo antes de hacer kilómetros. Serán otras tres horas", explica el francés en rueda de prensa.

Pide un poco de paciencia antes de pronunciar un discurso catastrofista.

"Sólo son entrenamientos. Que se rompa el coche… Son test. Tenemos que solucionar pequeños problemas, pero son test y esto forma parte del proceso. Estamos en ello. Es un nuevo motor para el coche, una nueva alianza con Renault… Dadnos tiempos. Está bien".

Pos. Piloto Equipo Tiempo Dif. Vltas.
1 Ricciardo Red Bull 1m18.047s 80
2 Hamilton Mercedes 1m18.400s +0.353 78
3 Vettel Ferrari 1m19.541s +1.494 66
4 Alonso McLaren 1m19.856s +1.809 47
5 Sainz Renault 1m20.042s +1.995 88
6 Grosjean Haas 1m20.237s +2.190 51
7 Stroll Williams 1m20.349s +2.302 63
8 Ocon Force India 1m20.805s +2.758 56
9 Hartley Toro Rosso 1m20.834s +2.787 53
10 Leclerc Sauber 1m21.110s +3.063 71