Dakar, séptima etapa / Sébastien Loeb con su BRX Hunter T1 + triunfa pero Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V6) tiene todo controlado en la general.

Dakar 2022 / Sébastien Loeb (BRX)

Luego de la jornada de descanso, Sébastien Loeb (BRX) logró un nuevo triunfo de etapa en el Dakar y  descontó 5’26 «del líder Al-Attiyah. De Villiers concedió un tiempo precioso en la lucha por el top 5.

 Sébastien Loeb (BRX) había anticipado a la prensa durante la jornada de descanso en Jeddah (Arabia Saudí) que la  segunda semana del Dakar 2022 le obligaría a «seguir atacando». “No hay ningún plan. Ya no podemos permitirnos el lujo de decir «oye, esta etapa la haré a propósito para no ganarla para no tener que abrir pista mañana«.

El francés ha trabajado duro entre Riyadh y Al Dawadimi este domingo 9 de enero. El BRX Hunter T1 + construido por la gente de Prodrive y con motor Ford EcoBoost V6 tomó ventajas en un tramo difícil de 100 km de dunas seguido de un laberinto de pistas.

Sébastien Loeb (BRX)

Puesto en el centro de atención debido a dos errores de navegación en la etapa anterior, la tripulación principal del Bahrain Raid Xtreme hizo las cosas de muy buena manera alcanzado tomando la punta en el km 220 y no lo abandonó nunca más.

Loeb le descontó 5’26 «a su rival Nasser Al-Attiyah (Toyota) que siguen manteniendo una ventaja de 44’59 «.

En el partido de inicio de etapa, Carlos Sainz y Lucas Cruz (Audi RS Q e-tron) desde la 28ª posición de salida, el piloto madrileño se ha quedado a sólo nueve segundos del mejor tiempo en el primer ‘waypoint’, marcado por Henk Lategan, pero sin embargo,  ha podido tener algún problema, pues ha perdido tiempo constantemente –la ‘sangría’ ha llegado a ser superior a los nueve minutos– hasta que en la sección final ha vuelto a su ritmo.

Finalmente Sébastien Loeb ha cruzado la línea de meta con el mejor tiempo de la especial , lo cual le ha servido para situarse de nuevo segundo en la general –Giniel de Villiers ha tenido problemas y ha perdido alrededor de una hora–, pero Al-Attiyah mantiene casi 45 minutos de ventaja sobre el francés gracias a la segunda plaza lograda hoy.

Por otro lado, los Audi: Carlos Sainz ha finalizado tercero, Stéphane Peterhansel ha sido cuarto y Mattias Ekström ha tenido que conformarse con el octavo lugar.

Giniel de Villiers (Toyota Hilux) se vio obligado a detenerse en el km 198. El sudafricano, cuya penalización de cinco horas fue anulada por los comisarios, se salvó gracias a la asistencia de sus compatriota y compañero de equipo Henk Lategan (Toyota).

Sébastien Loeb (BRX)

La start-up turca Togg presentó 5 nuevos conceptos de vehículos eléctricos en CES 2022 en Las Vegas y tiene como objetivo producir 1 millón de automóviles para el 2030.

Togg, la empresa turca, se hizo presente en el CES de Las Vegas y dio a conocer sus ambiciosos planes para desarrollar automóviles eléctricos. Según los planes de la empresa turca, el primer modelo de producción será un SUV comercializado en el primer trimestre de 2023. A continuación vendrá una berlina de tres cuerpos y un compacto de 5 puertas emergentes del segmento C. La gama será más amplia complementado por un SUV compacto en una fecha posterior y un MPV.

TOGG sedán / CES Las Vegas 2022

Sin embargo, Mehmet Gürcan Karakas – CEO de Togg – aclara que Togg no es un fabricante de automóviles tradicional y valora el estatus de una empresa de tecnología, incluso calificando a los futuros vehículos de la marca como «dispositivos inteligentes» para que destaquen. Agrega: “Nos definimos como una empresa de tecnología. Por eso estamos en CES, el lugar de encuentro de las últimas innovaciones y primicias tecnológicas”.

Mehmet Gürcan Karakas – CEO de Togg

La atención se centrará en las capacidades de conducción autónoma, sin que la empresa turca especifique el nivel exacto de autonomía de sus futuros productos. Simplemente especifica que el sistema ofrecerá asistencia “centrada en el usuario, inteligente, empática, conectada, autónoma, compartida y eléctrica”. Un enfoque de «producto» que incluiría, según Karakas, más de 40 ideas innovadoras y tendría en cuenta más de 350 casos de uso.

“Creamos soluciones de movilidad a través de un modelo de negocio centrado en el usuario y basado en datos. Estamos desarrollando soluciones que permitirán una experiencia de movilidad más cómoda gracias al ecosistema, y ​​que se desarrollarán en torno a nuestro dispositivo inteligente. «(Sr. Gürcan Karakas)

Los 5 modelos previstos en la gama Togg se basarán en una plataforma modular única y contarán con un estilo inspirado en el Transition Concept, un «dispositivo inteligente» que adquiere las características de un sedán «fastback» de 5 puertas. Como recordatorio, los conceptos presentados en enero de 2020 fueron diseñados por Pininfarina. Todo Togg será exclusivamente eléctrico y utilizará paquetes de baterías fabricados internamente … en asociación con Farasis, una empresa china. El objetivo es diseñar y producir baterías adecuadas para todo tipo de vehículos, así como para otras aplicaciones.

TOGG sedán / CES Las Vegas 2022

TOGG sedán / CES Las Vegas 2022

Las características del primer modelo en el mercado aún no se conocen, pero Togg anuncia que este SUV se dará a conocer antes de finales de 2022. Inicialmente, Togg había anunciado que sus modelos ofrecerían una autonomía de 500 km y desarrollarían una potencia de 200 o 400 CV según se trate de propulsión (1 motor) o de tracción total (2 motores, 1 por eje). En ese momento, Togg informó una recarga del 10 al 80% en 30 minutos.

ver informe previo:

Nuevas tecnologías / En el CES 2022 de Las Vegas, Goodyear anuncia neumáticos hechos con soja y arroz

En el CES 2022 de Las Vegas, Goodyear presentó un nuevo prototipo de neumático fabricado en un 70% con materiales renovables. El fabricante tiene la intención de ofrecer sus primeros neumáticos 100% sostenibles dentro de 10 años.

La guerra «ecológica» de los neumáticos se ha declarado entre los principales fabricantes. Michelin había anunciado que quería producir sus primeros neumáticos 100% sostenibles, a partir de materiales renovables y reciclados, para 2050. Pero algunas marcas han decidido hacerlo antes. Este es particularmente el caso de Goodyear, que hoy anuncia la presentación de un neumático producido a partir de «70% de materiales renovables».

Arroz y soja… no es una ensalada «vegana», sino que forma parte de la composición de este neumático de demostración, que actualmente no está destinado a la producción. Este neumático incorpora el 70% de componentes de fuentes renovables o recicladas.

Empezando por el negro de humo, imprescindible para fortalecer las mezclas de gomas, el cual se reemplaza por aceites vegetales, CO2 y metano, que según Goodyear reducirían las emisiones de carbono en comparación con un negro de humo convencional. La sílice, por su parte, se obtiene a partir de «cenizas de corteza de arroz», mientras que el aceite de soja, se utiliza para ablandar el caucho utilizado para el neumático.

GoodYear / neumático ecológico hecho con soja y arroz.

Goodyear anuncia un ambicioso plan para producir neumáticos hechos de materiales 100% sostenibles, reciclados y renovables en un plazo de 10 años.

En el mundo, hay «cada año cerca de 1,75 mil millones de neumáticos usados» que sólo se reciclan parcialmente. Eso es el equivalente a 3300 neumáticos por minuto que se almacenan en espera de procesamiento.

Récord de autonomía para un Tesla Model S con la batería modificada. Logró recorrer 1.210 Km y puso el listón muy alto.

ONE Powers Tesla EV 752 Miles (1210 km) con Single Charge

La compañía One (Our Next Energy) con sede en Michigan ha anunciado que un prototipo de su batería Gemini montada en un Tesla Model S ha alcanzado un alcance real de 1210 km con una sola carga.

La prueba se realizó el 17 de diciembre de 2021, desde Detroit hasta el Puente Mackinac y el viaje de regreso, a una media de 88,5 km / h. El modelo también había sido probado en un banco de pruebas donde alcanzó una autonomía de 1.419 km en condiciones ideales.

Anunciada como la primera batería química dual de duración extendida del mundo, la batería One’s Gemini cuenta con una capacidad de 203,7 kWh con una alta densidad de energía de 416 Wh / L. Al utilizar inteligencia artificial, el Tesla Model S pudo maximizar la energía consumida durante el viaje.

Mujeeb Ijaz, ingeniero de sistemas de baterías y fundador y director ejecutivo de One, dijo: “Queremos acelerar la adopción de vehículos eléctricos eliminando la ansiedad por la autonomía, que frena a la mayoría de los consumidores en la actualidad. Ahora estamos enfocados en desarrollar esta batería de prueba de concepto en un nuevo producto llamado Gemini, que permitirá viajes de larga distancia con una sola carga mientras mejora los costos y la seguridad mediante el uso de materiales duraderos”, y agrega que su producto“duplica la energía disponible. a bordo en la misma parcela«.

ONE se fundó en 2020 y, según el sitio web oficial, ha recibido el respaldo de empresas como BMW i Ventures, Volta, Flex, Breakthrough Energy y Assembly Ventures. A fines de 2022, la compañía comenzará la producción de su primer producto llamado Aries, seguido de una demostración de un prototipo de producción de la batería Gemini en 2023.

Futuro Porsche Panamera Turbo GT (2022) con motor térmico de 640 CV.

Porsche Panamera Turbo GT (2022)

Para los especialistas en vehículos deportivos, la ecuación económica parece difícil de resolver entre electrificar o mantener los motores térmicos. En Porsche, en particular, las inversiones realizadas dieron como resultado excelentes modelos a batería, pero los motores térmicos sigue siendo importantes para sus clientes conservadores. Por eso parece que la firma alemana avanza hacia la ampliación de la vida útil de sus modelos que funcionan con combustibles fósiles, con el fin de conseguir sus fanáticos. Así lo demuestra la limusina Panamera, que recibirá un segundo rediseño en los próximos meses, seis años después de su lanzamiento, tras haber pasado ya por el cuadro de lifting facial en 2020.

Porsche Panamera Turbo GT (2022)

Porsche Panamera Turbo GT (2022)

Porsche Panamera Turbo GT (2022)

Porsche Panamera Turbo GT (2022)

En cualquier caso, esto es lo que parece indicar el prototipo fotografiado recientemente no es nada revolucionario en apariencia, pero hay nuevos paragolpes delanteros con una abertura delgada sobre el soporte de la matrícula. También hay tomas de aire diferentes alrededor de las cuales se colocan luces verticales. A nivel de la carrocería, las modificaciones parecen más sutiles.

El interior de este nuevo Porsche Panamera podría adoptar una palanca de cambios minimalista tal la del 911, así como un sistema de info-entretenimiento actualizado.

Pero es especialmente bajo el capot donde habrá más novedades, con la introducción de una variante Turbo GT, como el Porsche Cayenne, hace unos meses, para llevar su nivel de potencia a 640 CV y ​​850 Nm de par. con el objetivo de destronar al Turbo S para convertirlo en el modelo 100% térmico más potente de la gama.

La llegada de este nuevo Porsche Panamera se espera en algún momento de 2022, antes de que una nueva generación lo reemplace en 2025.

IMSA / El equipo Tower Motorsport de LMP2 anuncia a sus pilotos para el Oreca 07-Gibson #8 participante en las Daytona 24.

 

Oreca 07-Gibson #8 / Towers Motorsport

El equipo Tower Motorsport ha confirmado que regresará al IMSA WeatherTech SportsCar Championship durante toda la temporada con su Oreca 07-Gibson #8 en la clase LMP2, comenzando con la Rolex 24 de este mes en Daytona. El director del equipo, John Farano, y el campeón de la European Le Mans Series de 2021, Louis Deletraz, correrán la temporada completa y estarán acompañados por el campeón de ELMS de 2021, Rui Andrade, para las cuatro carreras de resistencia. Ferdinand Habsburg, ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2021, será el cuarto piloto del equipo para la Rolex 24 At Daytona.

Oreca 07-Gibson #8 / Towers Motorsport

Tanto John Farano como Louis Deletraz han sido nombrados pilotos de temporada completa, con Andrade listo para las carreras de la Michelin Endurance Cup.

La temporada 2022 marcará el tercer año de Tower Motorsport en IMSA. Patrocinado principalmente por Tower Events y Tower Scaffold Services, el ORECA #8 volverá a lucir sus característicos colores naranja y blanco con una base negra.

Dakar 2022: Carlos Sainz cada día con un problema diferente en su Audi RS Q e-tron...ayer le tocó perder una rueda.

Dakar 2022 / Audi RS Q e-tron / Peterhansel #200 asistiendo a Carlos Sainz #202

Para el campeón madrileño fue una semana con muchos más problemas que alegrías a pesar de esa gran victoria de etapa en el recorrido entre Al Artawiyah y Al Qaysumah.

Este viernes 7 perdía más de 41 minutos respecto a Orly Terranova tras volver a experimentar problemas en uno de sus amortiguadores y después de perder una rueda en el desierto y tener que ir a buscarla…

“Otra etapa dura, a los 40 kilómetros ya noté algo raro, esta vez un problema al montar ayer deprisa y corriendo las piezas nuevas, nos hemos quedado sin aceite en el amortiguador, tuve que esperar al bueno de Peterhansel para cambiarlo y luego polvo, polvo, polvo y es imposible adelantar… y al final hasta perdí una rueda, pero bueno pudimos acabar la etapa”. Evidentemente los problemas en la suspensión no eran nada nuevo, pero sí que era llamativo el ver cómo mencionaba que había perdido una rueda durante el recorrido e incluso dejó entrever que les había costado mucho recuperarla.

¿Cómo perder una rueda en el desierto y no poder volver a recuperar? Sainz y Lucas Cruz hoy, los cuales observaban atónitos cómo la rueda de la parte izquierda los sobrepasaba a gran velocidad y esta se alejaba hasta casi perderse en el horizonte después de rebotar en un montículo y emprender una fuga a través de las dunas.

En Audi pese a todo están tranquilos al ver que su principal problema está en las suspensiones, especialmente en la trasera, tema sencillo de solucionar en una próxima evolución del modelo. El Audi RS Q e-tron ha demostrado ser tanto en manos de Sainz, como de Peterhansel y desde esta sexta etapa, también con Mattias Ekström, segundo en los tras Orly Terranova.

Dakar 2022 / Audi RS Q e-tron / Carlos Sainz #202

El Dakar 2022 ha dado comienzo a la categoría T1-Ultimate, diseñada para experimentar con nuevos sistemas de propulsión y dentro de ella se ubica este Audi RS Q e-tron.

La propulsión del RS Q e-tron es totalmente eléctrica, sin embargo su energía proviene de la quema de nafta, de ahí que el hablar de este auto como eléctrico  no sea correcto del todo. Audi Sport ha creado un buggy en donde se han instalado 2 motores eléctricos – uno por eje – capaces de desarrollar una potencia máxima de 288 kW o 386 CV. Estos motores son los mismos empleados por Audi en la Fórmula E en 2021, estando alimentados por el sistema de regeneración durante las frenadas y por una batería de iones de litio con 52 kWh cuyo peso es de 370 Kg que actúa solo de buffer ya que con 52 kWh de capacidad el Audi RS Q e-tron es incapaz de cubrir la distancia de una etapa completa del Dakar.

Descartada la idea de aumentar la batería por el enorme sobrepeso que supondría, Audi Sport decidió apostar por el uso de un motor térmico TFSI turboalimentado del DTM para mover un generador eléctrico, consiguiendo así el suministro de energía y potencia necesario para poder alimentar los 2 motores eléctricos impulsores. El motor TFSI trabaja en un régimen comprendido entre 4.500 y 6.000 rpm, estando alimentado por un tanque de gasolina con 295 litros de capacidad y generando una potencia máxima de 362 CV.

Con esta fórmula, Audi consigue mantener la propulsión 100% eléctrica como ventaja técnica, añadiendo también una mayor eficiencia en el consumo de combustible dado que el motor térmico trabaja a régimen prácticamente constante.

Dakar 2022 / Audi RS Q e-tron

Dakar 2022 / Audi RS Q e-tron

Dakar 2022 / Audi RS Q e-tron

Dakar 2022 / Audi RS Q e-tron

Dakar 2022 / Audi RS Q e-tron

Dakar 2022 / Audi RS Q e-tron

Dakar 2022 / Audi RS Q e-tron

Curiosamente, esta configuración técnica es muy poco habitual en autos de calle, y de hecho ni siquiera Audi la emplea o pretende emplear en sus coches. Si echamos un vistazo al mercado no hay rastro de esta tecnología más allá de coches como el Opel Ampera y su hermano el Chevrolet Volt, el BMW i3 REX, varios Nissan o el futuro Mazda MX-30 con motor rotativo.