Charles Leclerc piloteó el primer Ferrari ganador, en manos de José Froilán González, de una carrera de Fórmula uno en Silverstone hace 70 años.

Charles Leclerc / Ferrari 375 Fórmula 1 en Silverstone 2021

José Froilán González / Ferrari 375 en  Silverstone 1951

Ferrari restauró su primer auto de F1 ganador de una competencia, el 375, para una exhibición en el Gran Premio de Gran Bretaña celebrando 70 años desde esa primera victoria en 1951 y ahora Ferrari ha lanzado el video de esa exhibición con nada menos que su propio Charles Leclerc al volante.

El 375 está propulsado por un V12 de 4.5 litros que genera alrededor de 350 hp  y pesa solo 720 kg. Sin embargo, eso está bastante lejos de los autos de F1 de hoy, que pesan aproximadamente lo mismo, pero producen más de 1.000 hp de sus unidades de potencia híbridas V6. Eso solo demuestra cuánto ha progresado la tecnología en los últimos 70 años.

Sin embargo, una cosa que los modernos autos de F1 no tienen es el glorioso de escape V12 del 375, que se puede escuchar mientras Leclerc mueve el auto por el circuito. Además, el pedal del acelerador está curiosamente en el centro y el freno está a la derecha. Combinando eso con una caja manual de 4 velocidades se verá los desafíos que enfrentaban los conductores de esa época muy diferentes a los de hoy.

Charles Leclerc / Ferrari 375 Fórmula 1 en Silverstone 2021

Charles Leclerc / Ferrari 375 Fórmula 1 en Silverstone 2021

Charles Leclerc / Ferrari 375 Fórmula 1 en Silverstone 2021

Charles Leclerc / Ferrari 375 Fórmula 1 en Silverstone 2021

Charles Leclerc / Ferrari 375 Fórmula 1 en Silverstone 2021

La última vez que este coche fue sacado para un aniversario en Silverstone fue en 2011 con Fernando Alonso al volante, y ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de ese fin de semana. Leclerc casi se encontró exactamente con la misma suerte hace unos días (o tal vez sí, depende de la reevaluación de la sanción a Hamilton), ya que lideró la carrera hasta la vuelta 50 de 52, donde finalmente fue adelantado por Hamilton. Se puede verlo pilotar el Ferrari 375 en el video a continuación.

Nuevo ATS Corsa RR Turbo Serie Carbonio…una versión alivianada de su auto solo apto para circuitos.

ATS Corsa RR Turbo Serie Carbonio

La empresa italiana ATS, conocida por el RR Turbo Club Sport (1) solo para uso en circuitos y el deportivo GT de carretera (2), presentó el nuevo RR Turbo Serie Carbonio, que es una versión aún más liviana de su auto de carreras gracias a la carrocería de fibra de carbono y los frenos de disco de cerámica de carbono. 

ATS Corsa RR Turbo Serie Carbonio

ATS Corsa RR Turbo Serie Carbonio

Al igual que el RR Turbo Club Sport anunciado en 2019 y presentado oficialmente en 2020, la Serie Carbonio está construida sobre un chasis tubular con una jaula antivuelco aprobada por la FIA. El motor de cuatro cilindros 2.0 litros turboalimentado de cárter seco montado en el medio produce 414 hp en el modo Sport y hasta 592 hp en el modo Corsa. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de 6 velocidades con levas de cambio, con la ayuda de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado.

Gracias a los nuevos paneles de la carrocería y los agresivos componentes aerodinámicos hechos completamente de fibra de carbono, la Serie Carbonio solo pesa 825 kg,  40 kg menos que el Club Sport. También recibe un nuevo juego de discos de freno de carbono-cerámica de 35 cm con pinzas de aluminio de seis pistones. Ambas versiones tienen suspensión de varilla de empuje en la parte delantera y varilla de tracción en la parte trasera, con amortiguadores ajustables electrónicamente.

ATS Corsa RR Turbo Serie Carbonio

ATS Corsa RR Turbo Serie Carbonio

ATS Corsa RR Turbo Serie Carbonio

El RR Turbo está homologado para participar en 24h Series, VLN, International Endurance Series, campeonatos internacionales de Hill Climb E2SH y Clubsport, o si no en los track days. Los precios comienzan desde 161.331 dólares para el Club Sport y desde 194.755 dólares para la Serie Carbonio. Ver:

(1)

(2)

IVECO presentó el Daily Minibus versiones Charter y Turismo.

IVECO dió a conocer el Daily Minibus que se ofrecerá en las opciones de Charter y Turismo con capacidades para 15 + 1, 18 + 1 y 20 + 1 Pax.
Entre los principales elementos de serie del nuevo IVECO Daily Minibus se encuentran el control de estabilidad, aire acondicionado digital, ordenador de a bordo, sensor de marcha atrás, radio con entrada Bluetooth y USB, airbag para el conductor y como opción, puede tener doble airbag, multimedia, mandos en el volante y cámara trasera.

IVECO Daily Minibus

IVECO Daily Minibus

“Nuestro producto fue diseñado para ofrecer comodidad y seguridad a los pasajeros en diferentes versiones. Destaco la mayor apertura de puerta del segmento, que facilita el embarque de pasajeros, el pasillo central y la altura interior del hall, 1,90 cm, que facilita el acceso a todos los asientos ”, comentó Roberto Pavan, Product Marketing Manager de IVECO BUS.

La accesibilidad del nuevo IVECO Daily Minibus está garantizada por el DPM (Mobile Armchair Device)… el modelo fue diseñado para ofrecer a los pasajeros con movilidad reducida las mismas condiciones que disfrutan los demás ocupantes a bordo del vehículo. El dispositivo de asiento móvil, especialmente desarrollado para la línea Daily, coloca el asiento fuera del vehículo, lo que permite al pasajero subir y bajar mientras está sentado en su asiento.

IVECO Daily Minibus

IVECO Daily Minibus

El vehículo está disponible en versiones Charter y Touring, y puede transportar 15 + 1 pasajeros (45-170), con ruedas traseras simples, y 18 + 1 pasajeros o 20 + 1 pasajeros (50-170), con ruedas traseras dobles.

El motor del IVECO Daily Minibus es el FPT Industrial 3.0 de 16 V, cuatro cilindros en línea, F1C, turbo de dos etapas, inyección electrónica tipo common rail. Produce 170 CV de potencia máxima a 3.500 rpm y un par máximo de 400 Nm a 1.250 rpm y 2.900 rpm. El motor utiliza tecnología EGR, que reduce la emisión de NOx (óxidos de nitrógeno) mediante la recirculación de gases de escape y no requiere el uso de agente Arla 32 en el catalizador.

Entre las ADES que posee tenemos: Asistente de estabilidad electrónico, Asistencia de frenado que aumenta la presión del freno cuando se presiona el pedal rápidamente, Compensación del freno hidráulico que detecta una condición anormal del sistema de frenos y aumenta la presión del circuito hasta que interviene el ABS, Rendimiento del freno trasero que en el caso de un frenado de emergencia, cuando los frenos delanteros ya están bajo el control del ABS, aumenta la presión sobre los frenos traseros, maximizando la eficiencia total de frenado. Control de estabilidad extendido que en caso de que el vehículo pierda agarre en las ruedas delanteras, actúa interviniendo en el par y el freno, aumentando la maniobrabilidad, Intervención de movimiento de balanceo que alivia situaciones peligrosas de balanceo durante una conducción altamente dinámica y Control de arranque en pendiente.

Además de la versión Minibus, IVECO BUS también comercializa la versión Vetrato que ofrece las mismas características técnicas y funcionales del Minibus, provisto de ventanas vidriadas colocadas, pero con un salón de pasajeros vacío, para ser personalizado por implementadores y transformadores según lo desee el cliente.

Mercedes-Benz está preparando un Clase C All-Terrain para hacer frente a los SUV.

Mercedes Benz está probando una versión todo terreno del Clase C en las carreteras de España. Se espera que esta camioneta elevada y electrificada se comercialice en 2022 para competir con sus rivales premium Audi A4 Allroad , el Volvo V60 Cross Country y el Subaru Outback.

La familia All-Terrain pronto crecerá en Mercedes con la llegada de una “hermana pequeña” del Clase E All-Terrain. La Clase C de nueva generación también estará disponible en una versión de camioneta elevada. Se han fotografiado prototipos para probarlos en las carreteras del sur de Europa, y su camuflaje no puede ocultar la mayor distancia al suelo en comparación con la camioneta de la Clase C.

Mercedes Benz Clase C All-Terrain 2022

Mercedes Benz Clase C All-Terrain 2022

Además de su mayor altura de manejo, esta versión todo terreno debe destacarse de otras Clases C por protecciones de plástico negro alrededor de sus pasos de rueda y protectores delanteros (que se pueden distinguir en algunas tomas) y traseros.

La tracción total debería ser estándar y la suspensión neumática podría seguir siendo opcional.

La Clase C All-Terrain probablemente utilizará los motores Diésel y de nafta de cuatro cilindros sobrealimentados y electrificados del resto de la línea, con una transmisión automática estándar de nueve velocidades.

Fuentes: motor.es, largus.fr.

IMSA...Chip Ganassi Racing ampliará su programa e incorporará un segundo Cadillac DPi-V.R en la próxima temporada.

Esta decisión es parte de un plan a largo plazo entre Cadillac y el CGR…ya que  General Motors está por confirmar su programa LMDh 2023 antes de las 24 Horas de Le Mans del 21 al 22 de agosto. Se cree que el CGR estará entre los equipos de Cadillac de LMDh con varios autos, posiblemente distribuidos en las campañas del Campeonato Mundial de Resistencia de la IMSA y la FIA, cuando se estrene la nueva fórmula.

Cuando se le pidió que confirmara el cambio a dos DPi, un representante del equipo de Chip Ganassi  reconoció que se realizará una prueba de evaluación de conductores después de la carrera IMSA del 8 de agosto en Road America.

Cadillac DPi.VR #01 del Chip Ganassi Racing

Cadillac DPi.VR #01 del Chip Ganassi Racing

La de Chip Ganassi fué una incorporación tardía a la IMSA con el Cadillac DPi-V.R ex Ricardo Juncos, CGR hizo inmediatamente competitivo al prototipo de motor V8 de 5.5 en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship que no había rendido con el anterior dueño tal vez por contar con pilotos de pago sin experiencia. El campeón de DPi Renger van der Zande y su nuevo compañero de equipo Kevin Magnussen ganaron la carrera del mes pasado en Detroit, y con las contribuciones del seis veces campeón de la NTT IndyCar Series Scott Dixon en las carreras de resistencia, el Cadillac #01 ocupa el cuarto lugar en la clasificación con cuatro competencias aún en el calendario.

Está previsto que Magnussen se marche a finales de año para ocupar un nuevo puesto en el programa Peugeot LMH, por lo que CGR deberá reemplazar al danés para 2022 y encontrar más talentos para pilotar el segundo Cadillac DPi-V.R. Se espera que uno o más pilotos actuales o recientes de IndyCar estén en la lista corta del equipo para consideración de DPi.

Además, con Mazda dejando el DPi en octubre, el segundo CGR Cadillac ayudará a la IMSA a cubrir esa pérdida de la lista de inscritos. No está claro si alguno de los conductores de fábrica de Mazda estará en la lista de CGR.

Cadillac DPi.VR #01 del Chip Ganassi Racing

Ha sido un año de crecimiento para el CGR…Junto con el programa IMSA y una nueva experiencia el la clase todoterreno eléctrica Extreme E, se agregó una nueva, cuarta inscripción de tiempo completo a la IndyCar para el siete veces campeón de la NASCAR Jimmie Johnson y para el ganador de la Indy 500 2013 Tony Kanaan. En contra de esos tres programas, CGR anunció la venta de su equipo NASCAR.

McLaren 765LT Spider: la nueva versión descapotable del 765LT es el cabrio más potente de la marca británica.

La principal característica del 765LT Spider es, como su propio nombre indica, su naturaleza convertible. Claro que esto hace que sea 49 kilos más pesado que el McLaren 765LT convencional –1.388 kilos, en total–pero sorprendentemente sus cifras de aceleración en el 0-100 y el 0,200 son idénticas: 2,8 y 7,2 segundos respectivamente.

El McLaren 765LT Spider conserva absolutamente el estilo del coupé e introduce un techo duro de fibra de carbono y una sola pieza. Se puede accionar a velocidades de hasta 50 kilómetros/hora y completa la apertura o el cierre en 11 segundos.

McLaren 765LT Spider

McLaren 765LT Spider

Los únicos cambios significativos respecto al coupé son: una revisión de la amortiguación por el incremento de peso y la introducción de nuevas configuraciones para el alerón trasero activo, que varía su comportamiento en función del estado de la capota.

El interior es igual al del coupé, pero introduce dos botones físicos en el extremo inferior de la consola central para plegar y desplegar el techo y las ventanillas traseras tienen un pequeño motor eléctrico independiente que permite la experiencia descapotable completa.

McLaren 765LT Spider

El McLaren 765LT Spider posee un motor V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 765 caballos de potencia con un par máximo de 800 Nm. Su velocidad punta es de 330 kilómetros/hora.

El cambio de marchas es automático secuencial de siete velocidades e introduce una tecnología ‘memorística’ perfeccionada… antes, si el conductor quería reducir velocidad y el motor corría riesgo de pasarse de vueltas no cambiaba de velocidad. Ahora si lo hace pero solo cuando el motor ha bajado hasta las revoluciones adecuadas.

El McLaren 765LT Spider cuesta razonables 363.000 euros, unos 30.000 euros respecto al coupé y su producción está limitada a 765 unidades.

McLaren 765LT Spider

McLaren 765LT Spider

Pero para aquellos que quieran personalizar aún más su 765LT Spider, McLaren Special Operations tiene un par de paquetes opcionales para el automóvil. El MSO Clubsport Pack reduce aún más el peso total, gracias a las butacas de competición  de fibra de carbono y los frenos mejorados tomados del hiperdeportivo McLaren Senna. El MSO LT Black Pack, mientras tanto, trae un acabado negro brillante a una serie de componentes externos como la cubierta del motor, el splitter delantero, el paragolpes trasero, las tomas de aire y las carcasas de los espejos.

Fórmula uno: Red Bull pedirá revisión de la penalidad a Hamilton.

Lewis Hamilton vs Max Verstappen

En el mundo de la Fórmula uno no deja de hablarse del choque entre Lewis Hamilton y Max Verstappen. De hecho, Red Bull acaba de solicitar una nueva revisión de la penalización del británico

Después de la batalla en la pista, Mercedes y Red Bull entablan una batalla legal. El equipo austriaco acaba de solicitar una nueva revisión de la penalización de Lewis Hamilton tras un choque entre el británico y Max Verstappen, que provocó que el holandés se retirara en Silverstone y terminara en el Hospital.

Por tanto, Red Bull hace uso de su derecho de revisión previsto en el artículo 14 del Código Deportivo Internacional de la FIA que permite que un competidor solicite la revisión de una decisión de los comisarios siempre que presente «un elemento nuevo, significativo y relevante que no estaba disponible para las partes que interpusieron la apelación en el momento de la competencia pertinente.»

Los nombres y cargos de las personas que tengan la intención de apelar deben proporcionarse por escrito antes del miércoles 28/7/2021 a la secretaría de Comisionados. Las dos partes se escucharán este jueves a las 16:00 horas (hora local) a través de una videoconferencia.

Mercedes y Red Bull se enfrentarán este fin de semana (en forma real esta vez) en el Hungaroring para la undécima prueba del campeonato.