Un nuevo equipo asiático pretende ingresar en la Fórmula 1 para el 2021...el Panthera F1 Team

El CEO de Liberty Media,Chase Carey,  anunció hace unas semanas que "le gustaría contar con 24 autos en pista a partir de 2021" y considerando que actualmente hay 20 corredores, para llegar a los objetivos de Liberty Media hace falta que dos equipos nuevos ingresen y, además, que ninguno actual se marche.

Uno de los equipos que pretende sumarse a la categoría es el  Panthera, un equipo asiático que opera temporalmente desde el circuito de Silverstone. Parece ser que están a la expectativa de conocer el nuevo reglamento a principios de octubre para decidirse a dar el salto a la Fórmula 1.

Uno de los cofundadores de este proyecto es Benjamin Durand, que ya fue director del team ruso SMP Racing y del BR Engineering. Además cuentan con Tim Milne como jefe de aerodinámica, un ingeniero con mucha experiencia previa en Fórmula 1, ya que trabajó para Renault, Honda, Super Aguri, Toyota, Caterham y Manor.

Con la publicación de la nueva normativa, que se espera que se conozca a primeros de octubre, la FIA abrirá el plazo de inscripción para nuevos equipos, y será entonces cuando los dirigentes del Panthera se tengan que poner en contacto con la organización, siempre y cuando la normativa les haya convencido.

Se espera que el Panthera sea un equipo similar a Haas, es decir, que sea cliente no solo de motores sino también de chasis, para ahorrarse los costes de desarrollar uno propio. Los que tienen más fichas son Dallara para el chasis y Honda para la planta de poder.

Falta por ver su Chase Carey y su gente consiguen atraer a un segundo equipo a la categoría para cumplir con su objetivo de tener 24 coches en pista para 2021. fuente motorpasión competición.

WEC 4 Horas de Silverstone 2019.....los Toyota TS050 Hybrid deberán ser más pesados.

LosToyota TS050 Hybrid P1 LM deberán aumentar su peso en 14 kg antes de la reunión inaugural de la temporada en Silverstone este domingo.

Toyota Gazoo Racing tendrá que competir con un TS050 Hybrid con una masa total de 932 kg durante las 4 Horas de Silverstone, la primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia 2019-2020 este domingo.

La última tabla de Equivalencia de Tecnología (EoT) presentada por el Automobile Club del Oeste (LeMans) y la FIA confirma el aumento de peso del único híbrido LM P1 con 14 kg adicionales en comparación con los 918 kg utilizados por Toyota en el Prólogo de Barcelona.

Los P1 LM no híbridos comenzarán la temporada 2019-2020 con 824 kg respectivamente para prototipos propulsados ​​por un motor atmosférico (Rebelión con el motor Gibson V8) y 833 kg para LM P1 con un motor turbo (el Ginetta G60-LT. -P1 con el motor AER).

"Durante el prólogo hicimos un análisis de los autos que competirán en la temporada ", dice la ACO y la FIA. El objetivo principal del EOT ( Equivalencia de Tecnología) es garantizar que cada sisyema propulsor en LMP1 (híbrido y no híbrido) tenga el mismo potencial de rendimiento.

A la luz de los datos recopilados en Barcelona en julio, particularmente con respecto a los automóviles híbridos, "hemos decidido reelaborar el EOT para asegurarnos de avanzar más hacia este objetivo más amplio. Después de una cuidadosa consideración, decidimos que era necesario un ajuste de la línea de base establecida para Barcelona. "

FACELIFT PARA EL SUBARU IMPREZA MY2020

El Subaru Impreza al igual que los nuevos modelos de la marca se basan en la nueva Plataforma Global Subaru modular. Subaru ahora ha presentado un Impreza actualizado en Japón. 

La línea divisoria entre un facelift y una actualización del año modelo es delgada como el papel, más de una vez y en este caso también es difícil colocar una etiqueta adecuada a los cambios

El propio Subaru habla de "un nuevo año modelo", pero el automóvil está claramente actualizado. Los faros se han renovado, la parrilla es más plana y ha cambiado su malla por listones horizontales. Además, el paragolpes delantero completo también es nuevo. En la parte trasera, los cambios ópticos parecen mucho más pequeños.

En la parte trasera, los cambios parecen mucho más pequeños.

Subaru proporciona el Impreza en el país de origen con iSight Touring Assist, de hecho, una combinación de control de crucero adaptativo y un asistente de carril activo. No se está hablando de modificaciones en los motores por el momento.

Una imagen del Land Rover Defender 2020 ha aparecido en la web mostrando el nuevo todoterreno sin camuflaje.....supuestamente fue tomada en el set de filmación de la última película de James Bond.

Este es el nuevo Land Rover Defender directamente del set de James Bond

Esta foto supuestamente fue tomada en el set de filmación de la última película de James Bond donde el nuevo Defender se convertirá en protagonista. Muestra que el vehículo se ve drásticamente diferente al Defender de la generación anterior.

La parte delantera del Defender 2020 en la foto incorpora faros cuadrados en ángulo y una serie de pequeñas rejillas horizontales y tomas de aire. Si bien es difícil tener una idea de la escala del nuevo Defender a partir de esta imagen única, el frente ciertamente se ve más bajo y más estrecho que el modelo anterior, pero eso podría ser solo nuestros ojos engañándonos.

Mirando más allá del frente del nuevo Defender, notarás pequeños espejos retrovisores y una línea de techo cuadrada como la del auto viejo. También hay arcos de rueda acampanados y lo que parece ser una cantidad impresionante de distancia al suelo.

Land Rover ha publicado docenas de fotos del nuevo Defender sometido a pruebas en todo el mundo en las últimas semanas antes del debut mundial del vehículo en el Salón del Automóvil de Frankfurt el próximo mes.

Las especificaciones filtradas del nuevo todoterreno han confirmado que se venderá en 90, 110 y 130 configuraciones. El Defender 110 de tamaño medio será la primera variante en llegar al mercado. Las opciones de motor disponibles incluirán tres motores diésel que consisten en un cuatro cilindros de 2.0 litros con 197 hp, un 2.0 litros más potente con 237 hp y un diesel de seis cilindros en línea 3.0 litros que desarrolla 296 hp. También habrá tres modelos nafta disponibles, a saber, un motor de 2.0 litros de 296 hp, un híbrido enchufable de 398 hp y un motor de seis cilindros y 3.0 litros de 395 hp. ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Land%20Rover

SSC Tuatara 2020 (Shelby SuperCars)....finalmente se entregó la primera unidad a un cliente tras una larga espera.

Especificaciones: V8 de 5.9 litros con doble turbocompresor, 1.350 caballos de fuerza en 91 octanos, 1.750 CV con E85

SSC entregó su primer súper deportivo Tuatara a un cliente durante la Semana del Automóvil de Monterrey este año en un evento tardó mucho en llegar. La marca presentó el nombre del modelo en 2011 y tenía la intención de entregar el primero entre diciembre de 2013 o enero de 2014. Las cosas no salieron según lo planeado, y SSC finalmente presentó el Tuatara con especificaciones de producción durante la Semana del Automóvil de Monterrey. 2018. Finalmente un año después, el primer comprador recibió las llaves.

SSC significa Shelby SuperCars, pero el nombre no se refiere a Carroll Shelby sino al fundador Jerod Shelby. 

El primer proyecto de la compañía fue el Ultimate Aero, y ese modelo ganó notoriedad por lograr una velocidad máxima del récord mundial Guinness en el tiempo de 412.28 kilómetros por hora. El Bugatti Veyron Super Sport finalmente lo venció al alcanzar 267.856 mph (431.072 kph).

A principios de 2018, llegaron noticias de que el Tuatara estaba casi completo, y el automóvil hizo su debut tan esperado el 26 de agosto de 2018.

Además del potente motor, el Tuatara tiene un monocasco de fibra de carbono y paneles de la carrocería para mantener el peso en1,247 kilogramos. La forma esbelta tiene un Cx de solo 0.279. Una caja de cambios CIMA de siete velocidades robotizada supuestamente puede cambiar a través de los engranajes en menos de 100 milisegundos.

V8 de 5.9 litros con doble turbocompresor

SSC cree que el Tuatara podría alcanzar los 483 kph y potencialmente retomar el título como el auto de producción más rápido del mundo al vencer al Koenigsegg Agrera RS (447.19 kph).

SSC tiene la intención de construir solo 100 unidades de Tuatara. ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/SSC%20Tuatara fuente motor1.com

El ex presidente de VW, Ferdinand Piech y nieto de Ferdinand Porsche falleció hoy a los 82 años Fué fundamental para convertir a Volkswagen y su conglomerado de marcas en la potencia que son hoy

                 Former VW Chairman Ferdinand Piech Reportedly Passes Away At 82

Según el medio alemán Bild, Ferdinand Piech falleció en un restaurante durante el fin de semana y fue declarado muerto anoche. Renunció a su cargo como presidente del Grupo Volkswagen en 2015 por una supuesta lucha de poder. En ese momento, los informes sugirieron que estaba tratando de derrocar al CEO de VW Martin Winterkorn.

Piech que era nieto de Ferdinand Porsche y se convirtió en CEO de VW en 1993 cuando el problemático fabricante de automóviles estaba en una fuerte crisis económica. Piech logró enderezar el barco y convirtió a la compañía en una potencia mundial que terminó comprando una serie de marcas bajo su supervisión, incluidas Bentley, Bugatti y Porsche.

Si bien Piech era un empresario brillante, también amaba los autos y participó directamente en una serie de proyectos....el Porsche 917 el màs exitoso, el Bugatti Veyron el más costoso, mientras que el Volkswagen Phaeton y el XL1 pasarán a la historia como experimentos interesantes.

La transformación de las compañías del Grupo Volkswagen bajo su supervisión fue realmente sorprendente. Audi se convirtió en un rival legítimo de BMW y Mercedes, mientras que Lamborghini recibió los fondos para desarrollar una serie de superdeportivos elegantes y exitosos. Bentley renació, mientras que Skoda se convirtió en una marca que finalmente mereció su consideración. Es todo un legado que llevó muy alto a la empresa y a la industria alemana..

 Ferdinand Piech  y "su" Porsche 917

El Porsche Taycan bate el récord para un auto eléctrico sedán en Nürburgring....para acostumbrarse al sonido del futuro con sus motores girando a full.

El Porsche Taycan aún no se encuentra en la fase de producción, lo que no evita que se haga presente por los circuitos. El sedán alemán ha logrado en el Nürburgring Nordschleife un nuevo récord para un vehículo eléctrico de cuatro puertas. Le tomó solo 7'42 "completar los 20.6 km, y el piloto oficial de pruebas Lars Kern logró el récord:

"Siempre estoy impresionado por la forma en que el automóvil pasa por pasajes tranquilos y es neutral en la fase de aceleración", explicó el poseedor del récord. 

El Taycan se presentará oficialmente en septiembre para su comercialización a fines de 2019. Sus dos motores eléctricos entregan una potencia equivalente a más de 600 caballos para una velocidad máxima de más de 250 km / h. Este récord se une al logrado hace unas semanas en el circuito de Nardo en dónde logró la máxima distancia en 24 horas (3425 km a un promedio de 142 km/h) superando la marca del Tesla S en 640 km. Una de las claves para lograr estas marcas es la utilización de 800 voltios para motor y baterías, pero dejando a un lado el sistema eléctrico de 800 voltios y la recarga ultrarrápida en 15 minutos, otro de los elementos más innovadores en el Porsche Taycan está en su transmisión. Porsche apostará por incluir una caja de cambios de dos velocidades para exprimir toda la potencia de su primer coche eléctrico. 

Las ventajas que supone tener una caja de cambios en cuanto a aceleración y velocidad máxima son bastante obvias cuando la aplicamos a un motor de combustión con una velocidad de giro muy limitada. En cambio, cuando hablamos de coches eléctricos con motores que alcanzan velocidades de giro dos o tres veces superiores y que desarrollan su par máximo desde el primer instante, lo habitual es que se ofrezcan con una única velocidad, un estereotipo que Porsche está dispuesto a romper con la ayuda de ZF.

La caja de cambios permite al Porsche Taycan desarrollar aproximadamente un 20% más de fuerza par desde el arranque hasta superados los 60 km/h. Llegados a los 95 km/h, el vehículo realiza un cambio de velocidad para engranar la segunda marcha y así ser capaz de alcanzar velocidades superiores con una exigencia menor para el motor.

En la primera fase de aceleración, de 0 a 100 km/h aproximadamente, se reduce el tiempo de 3,2 a 2,9 segundos, mejorando la aceleración en tres décimas. Otras 5 décimas se obtienen en el tramo de recuperación, entre 70 y 130 km/h. A altas velocidades los beneficios siguen siendo notables, con 0,4 segundos menos para pasar de 130 a 190 kilómetros por hora. 

En cuanto a autonomía el hecho de que la marcha larga esté engranada siempre a velocidades superiores a 100 km/h corrobora que los ingenieros de Porsche han querido optimizar precisamente el rendimiento en autopista de su vehículo eléctrico.

El dulce sueño de un hidrógeno totalmente puro, desde la producción hasta el consumo, está muy lejos....830 millones de toneladas de CO2 son liberadas cada año para obtener H2 y eso es mucho....

Toyota Mirai taxis a Hidrógeno en Holanda

Actualmente, la producción mundial de hidrógeno libera unos 830 millones de toneladas de CO2 a la atmósfera. Esto es equivalente a las emisiones sumadas de CO2 del Reino Unido e Indonesia.

Hoy, casi todo (96%) del hidrógeno producido en el mundo es mediante reformado con vapor. Una técnica contaminante, ya que se basa en el uso de productos derivados del petróleo extraídos del suelo, que emiten gases nocivos y CO2 en grandes cantidades en la atmósfera durante la operación de reforma para obtener hidrógeno. El reformado con vapor es un método para la obtención de hidrógeno a partir de hidrocarburos, y en particular gas natural. Este proceso requiere de una gran cantidad de energía para realizar el reformado y en el caso de algunos combustibles, se necesita una remoción de contenidos de azufre y otras impurezas. Este proceso consiste en exponer al gas natural, de alto contenido de metano, con vapor de agua a alta temperatura y moderada presión. Se obtienen como resultado de la reacción química hidrógeno y dióxido de carbono, y dependiendo la mezcla reformada, también monóxido de carbono, este proceso tiene un rendimiento de 65%, y en el caso de que el gas natural contenga azufre, este debe ser eliminado mediante la desulfuración. Como resultado para producir Hidrógeno 830 millones de toneladas de CO2 son liberadas cada año

Existen técnicas de producción limpia, como la electrólisis del agua, pero no son rentables. Es este simple hecho económico el que explica por qué el hidrógeno se produce casi exclusivamente a partir de productos derivados del petróleo. 

Un hidrógeno totalmente puro, desde la producción hasta el consumo, está muy lejos.

Sin embargo, los ingenieros canadienses habrían encontrado una solución intermedia: recuperar hidrógeno de las reservas de arenas bituminosas sin extraer petróleo. El principio: inyectar oxígeno a temperaturas muy altas en el suelo para "romper" las moléculas bajo tierra  "esta técnica ya existe desde hace mucho tiempo". Durante algún tiempo, este es el principio de la gasificación subterránea: enviamos oxígeno al petróleo o al carbón, produce una mezcla de gases, a menudo del tipo de gas de síntesis a base de monóxido de carbono, CO2 y dióxido de carbono. hidrógeno, y después de filtrar el hidrógeno para poder reutilizarlo en otro lugar ", especifica un director de investigación del CNRS.

La ventaja de este método es doble: el costo, primero, con un kilogramo de hidrógeno que regresa a tasas que oscilan entre 15 y 50 centavos de u$s, contra u$s 2 por kilogramo de hidrógeno producido convencionalmente. Sin embargo, esta técnica es criticada por su complejidad y demasiado "optimismo" sobre el costo. La segunda ventaja? Con este método de producción, la compañía canadiense Proton podría usar campos de arenas petrolíferas que ya no se usan, porque se "vaciaron". La producción de hidrógeno se consideraría suficiente para suministrar electricidad a Canadá ... durante 330 años.

Existen técnicas de producción limpia de H2, como la electrólisis del agua, pero no son rentables y casi todo (96%) del hidrógeno producido en el mundo es mediante reformado con vapor de por sí muy contaminante....

Cámara retro: ¿gadget o progreso real? por ahora hay escepticisimo en cuanto a sus ventajas.

Honda promete una mejor visibilidad por la noche en comparación con los espejos convencionales y además optimizaría la aerodinámica

Durante mucho tiempo, las cámaras en lugar de los espejos han sido una fantasía tecnológica reservada para los concept cars. Con el e-tron, Audi es el primer fabricante (antes de que Honda y su auto eléctrico "e" se presentaran antes de fin de año) en ofrecer esta innovación en un auto de producción (opción a € 1.850), sabiendo que solo Europa tendrá derecho a él ya que ni Estados Unidos ni China lo homologan por el momento.

Dos cámaras de gran angular reemplazan los espejos exteriores y las imágenes que capturan se transmiten en dos pantallas OLED instaladas en las puertas. El izquierdo, táctil, permite ajustar la configuración a voluntad como un botón de ajuste de espejo convencional.

Según Audi....mejoraría la aerodinámica del e-tron, mejoraría la insonorización (ruido del aire) y también ofrecería una mejor visión hacia atrás, independientemente de las condiciones climáticas o el brillo, con una corrección permanente y , obviamente, el calentamiento de las lentes de las cámaras.

En la práctica después de varios cientos de kilómetros de día y de noche, el ojo aprecia imágenes de buena calidad, debemos acostumbrarnos a la posición de las pantallas, especialmente del lado del conductor, colocadas demasiado bajas y, por lo tanto, fuera del campo de visión natural. Pero, la noción de profundidad y, por lo tanto, la distancia y la velocidad de otros usuarios es difícil de comprender. En el camino y aún más cuando se estaciona afortunadamente la pantalla central de la cámara de marcha atrás viene al rescate. 

En resumen, este progreso aún no convence realmente a los medios especializados europeos..

fuente L´automobile-magazine.

DTM en Lausitzring...René Rast (Audi RS5 DTM) fué el ganador de la carrera número 500 del DTM

René Rast aumenta su liderazgo en el campeonato mientras Audi asegura el título de Constructores a cuatro carreras del final.

La carrera número 500 del Campeonato Alemán de Turismo (DTM) fué para Audi, tal como habían predicho los corredores de apuestas. El domingo 25 de agosto, la marca en los anillos anotó un "quíntuple" en la segunda carrera del Lausitzring.

Entre los pilotos Audi es, por supuesto, el líder del campeonato Rene Rast que ganó la competencia. El Audi # 33 tuvo un gran comienzo desde las filas de atrás, antes de que desde boxes obligaran a Jamie Green a renunciar a su liderazgo al comienzo de la vuelta cinco.

El podio lo completaron Nico Müller, ganador en la Carrera 1, y Mike Rockenfeller. Solo hay dos BMW en el top 10, los de Marco Wittmann (6º) y Philipp Eng (10º).

El equipo R-Motorsport del equipo Aston Martin Vantage no registró puntos después de tres abandonos y un escaso 12º lugar.                                                                                                          En la competencia del sábado 24 había sido Nico Müller (Audi) quién lograra su tercera victoria en DTM después del abandono de René Rast por problemas mecánicos .

Después de un cuádruple en la calificación, los espectadores presenciaron un hat-trick en la Carrera 1 el sábado (24 de agosto) y un 1-2-3-4-5 en la del domingo con un Rene Rast consolidándose en el campeonato y recomponiéndose de su abandono en la carrera #1.