GM prolonga la producción del Cadillac CT6 y del Chevrolet Impala hasta enero de 2020..(y hay esperanzas de que se salven...).no así la del Chevrolet Volt y la del Buick LaCrosse cuyas suertes están dadas...

Cadillac CT6

Buenas noticias para los fanáticos de los grandes sedanes estadounidenses: GM ha anunciado que continuará con la producción en la planta de Detroit-Hamtramck por otros seis meses.

Como resultado, el sedán de lujo Cadillac CT6 y el sedán de tamaño grande Chevrolet Impala permanecerán en producción en la planta de Michigan hasta principios de 2020; originalmente, la producción de estos vehículos estaba programada para finalizar en junio.

"GM notificó a los empleados, proveedores y distribuidores hoy que la finalización de la producción de Impala y CT6 en Detroit / Hamtramck se extenderá hasta enero de 2020", anunció la compañía en un comunicado. "Estamos balanceando el tiempo de producción mientras continuamos con la disponibilidad de las características de la tecnología avanzada de Cadillac actualmente incluidas en el CT6-V, el Blackwing Twin-Turbo V-8 y el Super Cruise", agregó GM.

Chevrolet Impala

El anuncio significa que el CT6 y el Impala obtienen una nueva vida en los Estados Unidos por al menos otros seis meses. Mientras tanto, es probable que GM organice sitios de producción alternativos para el Cadillac CT6. Ejecutivos de la compañía dijeron a principios de este año que GM nunca tuvo la intención de interrumpir el sedán de lujo, que se presentó solo en 2016 y recibió su primer lavado de cara para el año modelo 2019.

Sin embargo, no estamos tan seguros de que el Impala viva por mucho tiempo. El sedán de tamaño grande entró en producción en 2013 como un año modelo 2014, por lo que está llegando al final de su ciclo de vida. Agregue a eso sus ventas menguantes, y no es difícil anticipar la desaparición del Impala cuando finalice la producción en enero de 2020 en Detroit-Hamtramck.

Si bien hay un rayo de esperanza para el Impala, el destino de Chevrolet Volt y Buick LaCrosse, que también se construyen en la misma planta, parece sellado. La declaración de GM no dice nada sobre el Volt y LaCrosse, lo que significa que saldrán de producción el 1 de marzo, como se planeó originalmente. 

Daniel Ricciardo cree que el equipo Renault F1 Team subirá de nivel durante la segunda semana de pruebas de invierno en Barcelona.... "Todavía hay mucho potencial para mejorar"

Daniel Ricciardo no ha tenido una semana fácil en Barcelona, ​​pero está esperando ver el verdadero potencial de R.S.19. 

En la jerarquía de los rendimeientos .... todos honoríficos, de la primera semana de las pruebas de invierno en el Circuit de Barcelona, ​​el Renault RS19 de Nico Hülkenberg y Daniel Ricciardo se encuentra en una buena posición con el mejor tiempo para el alemán en 1'17 "393 y en el australiano  terminó 5to en 1'17 "785.

El rendimiento obtenido con los neumáticos C5 más suaves traídos por Pirelli en esta semana de manejo, pero que debe interpretarse con la mayor cautela, como ocurre todos los años durante estas primeras pruebas de pretemporada.

Renault F1 Team se ha centrado principalmente, como todos los equipos, en la acumulación de kilómetros para hacer confiable y descubrir el nuevo paquete 2019. Algunos problemas técnicos no han dejado de marcar la semana, incluida la rotura del aleron trasero en plena recta al activar el DRS. "Por un lado, estamos satisfechos con nuestro trabajo porque cubrimos el equivalente a siete carreras esta semana, pero por otro lado, tuvimos algunas dudas sobre la confiabilidad", explica Nick Chester, gerente de chasis...."Sin embargo, descubrirlos desde el principio nos permitió encontrar soluciones para mejorar nuestra confiabilidad para la segunda semana y Melbourne".

"La semana ha sido bastante buena, ya que hemos aumentado gradualmente el ritmo incluso si nunca estamos en el ataque durante las pruebas", dice Ricciardo. "Ha sido positivo e instructivo probar diferentes configuraciones y descubrir nuevas sensaciones".

"Aún no hemos revelado todo y todavía hay mucho potencial para explotar. Todos estamos cerca por ahora, pero parecemos bastante regulares. Todavía somos un poco conservadores, pero veremos qué sucede cuando aceleramos el ritmo. "

RENAULT R.S. 19

Durante la presentación del RS19 hace unos días, los oficiales de Cyril Abiteboul y Renault F1 Team también indicaron que han centrado su trabajo en el rendimiento puro a nivel del motor para 2019. Lo que deja grandes esperanzas para los clanes de Viry y Enstone.

Pero muchos equipos no han intentado la búsqueda absoluta del reloj esta semana, incluida la Scuderia Ferrari, que no había gastado los neumáticos más blandos para establecer sus referencias cronométricas. El orden de los tiempos vistos esta semana en Barcelona, ​​podría ser muy diferente el próximo viernes.

El próximo Chevrolet Corvette de motor central fué nuevamente fotografiado en Michigan y nuevos detalles revelados

Se lograron nuevas tomas de un prototipo del Corvette de motor trasero central en la calle.

En los últimos dos meses se han visto muchas representaciones y algunos avistamientos breves del Corvette con motor central, pero ahora un fotógrafo espía estaba en el lugar correcto en el momento adecuado. Específicamente, el lugar estaba en el sureste de Michigan, no lejos de Milford Proving Grounds de GM.

 Estas fotos proporcionan algunos detalles interesantes que no hemos visto antes, al menos de cerca. Podemos mirar a través de los revestimientos ocultando las luces delanteras y traseras para ver los contornos del diseño, especialmente en el frente, donde vemos lo que parece ser una configuración de LED de matriz múltiple . Atrás, las unidades LED parecen ser especificaciones de producción con un gran parecido con el modelo actual de Corvette.

Las fotos de la parte trasera del C8, dan una vista excepcional del alerón tipo murciélago. Se ve más agresivo de lo que hemos visto en los prototipos anteriores. ¿Podría este ala incluir algunos de los componentes aero activos recientemente descubiertos en una aplicación de patente por la gente de MidEngineCorvetteForum.com? 

Tal vez la pregunta más importante de todas: ¿cuándo saldrán finalmente las fundas y la envoltura de camuflaje? Estamos escuchando comentarios que podría suceder a finales de este año, o posiblemente a principios del próximo año. Eso contrasta con otros rumores que hemos escuchado sobre el debutar del automóvil en un par de meses en el Auto Show de Nueva York, que creemos que era la intención original de Chevrolet. Sin embargo, con los problemas eléctricos informados, hay buenas razones para dudar de un estreno en Nueva York.

¿Cómo funciona el novedoso diferencial electrónico autoblocante “eLSD” del nuevo Ford Focus ST?

Ford Focus ST con diferencial controlado electrónicamente eLSD

El Ford Focus más deportivo ha desembarcado en Europa en su cuarta generación con 280 CV de potencia. Es un auto cuya máxima es ofrecer a su conductor la máxima diversión al volante, algo que consigue mediante un tren de rodaje completamente adaptativo. Cuenta con una suspensión pilotada de ajuste en tiempo real, un selector de modos de conducción y un novedoso diferencial delantero. Un interesante autoblocante bautizado como “eLSD” por parte de Ford.

Antes de nada, hemos de aclarar por qué es interesante que un coche disponga de un diferencial autoblocante, especialmente aquellos enfocados a una conducción deportiva. En curvas la rueda interior gira menos y además soporta menos peso del coche, que está apoyando más sobre la rueda exterior. En un coche con diferencial abierto la potencia sigue el camino de la menor resistencia: la rueda interior perderá tracción, y nuestro paso por curva se verá penalizado.

En un coche con diferencial autoblocante esto no ocurre. El diferencial impide físicamente que gran parte (o toda) la potencia pase a la rueda con menos agarre. Gracias a sistemas de discos o sistemas de acoplamiento viscoso se consigue contrarrestar este efecto y reducir la diferencia de giro entre ambas ruedas. En el caso de los Ford Focus ST con motor 2.3 EcoBoost la marca emplea un sistema llamado eLSD, que hasta ahora apenas habíamos visto en el segmento de los coches compactos. El eLSD es un diferencial autoblocante controlado electrónicamente, similar al del Audi RS5, por ejemplo.

En vez de usar un sistema mecánico de fricción o un fluido que varía su viscosidad, el diferencial – integrado en la caja de cambios del coche y diseñado por el especialista Borg Warner – cuenta con varios embragues, activados hidráulicamente. Estos embragues se activan si la electrónica del coche se lo pide, tras detectar diferencias de giro entre ambas ruedas delanteras. Esta información es recuperada a través de los sensores de velocidad presentes en sus ruedas, necesarios para el buen funcionamiento del ABS y el ESP. Ford afirma que su eLSD es más preciso y eficaz que un autoblocante convencional.

El eLSD del Ford Focus ST puede actuar de forma predictiva, recibiendo información de todos los sensores del grupo motopropulsor del coche.

El motivo es que el sistema es capaz de enviar hasta el 100% de la potencia a una de las dos ruedas delanteras. Su reparto de potencia es completamente variable en tiempo real, con diferentes grados de “agresividad” en función del modo de conducción escogido por el conductor. Gracias a su funcionamiento variable en tiempo real, el coche elimina las pérdidas de tracción en carreteras reviradas, resultando en una mejor aceleración a la salida de las curvas.  

Ford Focus ST con motor 2.3 EcoBoost

PSA producirá un nuevo Opel Mokka X de 2020 y lo hará en Francia.

El Grupo PSA, que ahora es propietario de Opel, anunció que la próxima generación del pequeño SUV del fabricante alemán se producirá en su planta de Poissy en Francia.

El reemplazo del Opel / Vauxhall Mokka X usará la plataforma CMP que ya es utilizada en el DS3 Crossback, que también está programado para ingresar a la producción en serie en la misma fábrica a finales de este año. Al estar basado en la arquitectura CMP también significa que el sucesor del Opel Mokka X tendrá también una variante completamente eléctrica, al igual que su primo francés.

La decisión de construir el próximo SUV pequeño de Opel en Poissy fuera de París se debió principalmente a razones financieras, ya que la nueva línea de producción es capaz de construir modelos eléctricos e internos con motor de combustión y ya está en funcionamiento.

“Los empleados de Poissy están orgullosos de liderar este año con la primera implementación de este proceso de fabricación de vanguardia para nuestro Grupo. Tener un vehículo adicional es el claro reconocimiento de nuestra mejora en el rendimiento y me gustaría agradecer a todos los equipos que crearon las condiciones para que esto ocurra ", dijo Frédéric Przybylski, quien administra la planta de Poissy.

La instalación actualmente está construyendo modelos como los hatchbacks Peugeot 208 y DS3. También construirá el Peugeot 208 de próxima generación, que acaba de mostrarse en imágenes filtradas antes de su debut oficial en el próximo Salón de Ginebra.

El Opel Mokka X actual se produce en Zaragoza, España, y se basa en la plataforma Gamma II de GM, que también respalda al Buick Encore y al Chevrolet Trax. Opel planea hacer el próximo Mokka X más grande para diferenciarse mejor del Crossland X, que también se presenta como un pequeño cruce en el rango.

Opel espera que los modelos SUV representen el 40 por ciento de sus ventas totales para 2021, con la próxima generación de Mokka X programada para un lanzamiento el próximo año. Lo único preocupante es que Opel no vaya perdiendo su "identidad de marca" como ya ocurrió hace años con Citroën al se aborbida por Peugeot conformando el grupo PSA. 

Sébastien Loeb: "Todavía estoy en la generación de la improvisación" Ahora los jóvenes estudian los videos hasta correr "de memoria"...

Loeb: "Todavía estoy en la generación de la improvisación" 

Sébastien Loeb finalizó el Rally de Suecia en el séptimo lugar. El nuevo piloto de Hyundai reconoce que la preparación de los eventos ha cambiado significativamente desde su salida del WRC.

Loeb: "Todavía estoy en la generación de la improvisación" 

Sébastien Loeb realizó un discreto Rally de Suecia ya que el alsaciano tuvo que conformarse con el séptimo lugar a cerca de 2 minutos del ganador Ott Tänak (Toyota) y cerca de un minuto de su compañero de equipo Thierry Neuville. El ex Campeón sin embargo, vivió un fin de semana sin cometer errores.

"Por supuesto, pelear por el sexto lugar a lo largo del rally no sucedió a menudo en mi carrera, y te aseguro que siempre preferiré jugar la victoria, pero personalmente, creo que hicimos un buen Rally de Suecia con Daniel Elena cuando tenemos en cuenta todos los elementos externos ", explicó el nueve veces campeón del WRC.

Sébastien Loeb no había corrido en el Rally de Suecia durante varias temporadas, es principalmente la preparación lo que parece haber perturbado al alsaciano.

"Habían pasado seis años desde que pusimos las ruedas en Suecia y descubrimos un conjunto de especiales nuevos a diferencia de nuestros oponentes que han competido durante los tres o cuatro años últimos. Además, la preparación realmente ha cambiado. Hoy en día, los pilotos trabajan muchos videos de años anteriores e incluso los de otros. Es nuevo tener acceso a todas las cámaras a bordo de otros pilotos. "

"Nunca trabajé en los videos antes de los especiales, sino solo después del reconocimiento. Ver los videos de otro piloto, con su sistema de notas, nunca lo hice. Pero esto obviamente debe pagar cuando vemos el ritmo adoptado por los 'jóvenes' desde el primer paso. ¡Es casi un 'circuito' de preparación típico y ruedan a "de memoria"! Todavía estoy en la generación de la improvisación. Esto no resta valor a su rendimiento, realmente se mueve muy rápido en el frente, pero es solo un enfoque y preparación diferente al que siempre he conocido. "

Sébastien Loeb también necesita adquirir experiencia en la conducción de su nuevo auto después de un comienzo ocupado con el Dakar y su compromiso con el Rally de Monte Carlo.

"Solo tuvimos 200 kilómetros de pruebas de nieve con el auto. También fueron nuestros primeros kilómetros con la Copa i20 WRC en configuración de suelo. Debo decir que estoy realmente satisfecho. La sensación es buena, incluso mejor que en el asfalto por ahora. Ella está bien equilibrada y me siento cómoda conduciéndola. Por supuesto, necesitaría correr más para explotarlo completamente, pero los comienzos son prometedores ", dijo el francés.

"En el nivel de la actuación, Thierry Neuville demuestra que ella está en el top. Todos estamos de acuerdo en que el Toyota sigue siendo un paso adelante en general. Con el chasis compacto de los Yaris, las masas están muy centradas y tienen una buena base. Por lo tanto, debemos continuar trabajando para obtener aún más rendimiento, pero tampoco comenzamos muy lejos. "

Sébastien Loeb podrá vengarse en el Tour de Corse el fin de semana del 28 de marzo, una carrera en la que permaneció invicto desde 2005 hasta 2008 con el Xsara WRC y el C4 WRC.

"El principal problema surge en los días de prueba. Al hacer solo seis reuniones este año, tendré derecho a seis días de pruebas y no a una más. Pero es el reglamento, lo sabía. Depende de nosotros disfrutar los rallies para seguir entendiendo el auto. Mi próxima reunión será el Tour de Corse y se planea un día de pruebas de asfalto en marzo. Aprovecharemos al máximo esta prueba para llegar en mejores condiciones que las dos primeras rondas. ¡Con Danos (Elena, el copiloto), nos gustaría firmar un buen resultado allí! "Concluyó el ex campeón del mundo.

Toro Rosso y McLaren finalmente llegan a un acuerdo por el ingeniero James Key ( el hombre que conoce secretos de TR y RB que McLaren considera importantes..)

Toro Rosso ha aceptado luego de largas disputas liberar a James Key para que comience en su nuevo puesto como director técnico de McLaren justo después del inicio de la F1 2019.

Key dejará oficialmente Toro Rosso el 23 de marzo y comenzará a trabajar para McLaren a partir del 25 de marzo, durante la transición entre el Gran Premio de Australia y Bahrein.

Toro Rosso promocionará al actual subdirector técnico, Jody Egginton, para ocupar el puesto de director técnico en lugar de Key.

La contratación de Key por McLaren el verano pasado provocó una larga disputa entre los de Woking y la gente de Toro Rosso....que consideraban que Key conocía absolutamente todo lo referente a su auto e incluso el del 2019 por otra parte muy basado en el RedBull tal vez el mejor chasis de la Fórmula uno actual."McLaren Racing y Scuderia Toro Rosso confirman que han llegado a un acuerdo sobre el puesto del señor James Key, que será liberado de la Scuderia Toro Rosso antes del final de su actual contrato, el 23 de marzo de 2019. James comenzará a trabajar como director técnico de McLaren F1 el próximo 25 de marzo", se puede leer en el comunicado que publica McLaren en su página web oficial.

EL FIAT MOBI PASA A CONTAR CON PACK CROSS

Ahora en Brasil, hasta el Fiat Mobi podrá tener look "aventurero". La automotriz italiana informó que cualquier versión del compacto ya puede ser configurado con un nuevo paquete llamado Pack Cross.

El Pack Cross se limita a traer adhesivo en la porción central del capó, techo pintado de negro, bandas negras en los laterales y casillas oscurecidas.

Ofrecido en seis versiones, el hatch tiene configuraciones con motor cuatro cilindros 1.0 de 75 cv o motor tres cilindros de 77 CV, con cambio manual de cinco marchas o transmisión automática de cinco velocidades. Los precios parten de R $ 32.990 (8870u$s) y van hasta R $ 47.590 (12800u$s).

Nuevo Peugeot 208 revelado en imágenes filtradas en Internet antes de su inminente debut en el salón de Ginebra.

Primer vistazo al nuevo Peugeot 208, gracias a una serie de imágenes oficiales filtradas que surgieron en las redes.

La nueva generación del Peugeot es particularmente interesante para el mercado europeo, ya que se ofrecerá en nafta, diésel y en todo eléctrico. La variante de EV puro parece ser el coche azul en las imágenes, con una rejilla frontal ligeramente diferente.

El diseño del nuevo 208 adopta las líneas más limpias de sus hermanos más grandes, a saber, el 308 y el 508, con la parte delantera que presenta un par de luces de circulación diurna LED que parecen colmillos o marcas de garras....

La filtración masiva también incluye la primera imagen del interior del nuevo 208, que adopta el mismo estilo futurista con sus hermanos más grandes. Esto incluye un volante de dirección de dos radios de diámetro bastante pequeño, un grupo de instrumentos digitales, un montón de detalles en negro brillante piano black combinados con un interruptor brillante y una amplia pantalla de infoentretenimiento.

El nuevo 208 se basa en la última plataforma CMP de PSA y se espera que la versión EV use el mismo tren motriz que el DS3 Crossback E-Tense que consta de un motor eléctrico de 134 hp y una batería de 50 kWh, mientras que su alcance se estima en unos 300 km. (186 millas) por los nuevos estándares WLTP.

El nuevo Peugeot 208 hará su debut oficial el 5 de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra....

El compresor eléctrico llega a los diésel asociado a los microhíbridos de 48 voltios.

Los compresores eléctricos terminaron llegando a infinidad de motores, ya no solo a autos con cierto enfoque deportivo, sino también a motores diésel pequeños para todos los públicos y para todos los bolsillos. Audi presenta estos días un nuevo auto el Audi SQ5 TDI. Un nuevo ejemplo de cómo el compresor eléctrico en un diésel sigue siendo una jugada inteligente.

La gran ventaja del compresor eléctrico, sobre todo en el caso del motor diésel, la de compensar el retardo de los turbos tradicionales y conseguir motores con una respuesta y empuje inmediato.

Podría decirse que, por delante incluso de la eficiencia, esa ha sido la razón que ha llevado a Audi a incorporar esta tecnología en productos como el Audi SQ7 TDI, y ahora el Audi SQ5 TDI. A pesar de que el diésel no pasa por su mejor momento, Audi sigue confiando en que el diésel tiene sentido en coches de altas prestaciones y, especialmente, en SUV de altas prestaciones. De ahí que la idea de mejorar las prestaciones y el rendimiento con un compresor eléctrico se antojara más que apetecible.

Audi SQ5 TDI diésel con compresor eléctrico y microhíbrido...

Los compresores eléctricos mejoran el rendimiento de los motores, especialmente de los diésel, pero si se acomáñan de sistemas micro-híbridos es mejor aún.

Como dijimos la principal ventaja de este tipo de sistemas de sobrealimentación es la de compensar el retardo del turbo, con un sistema que sobrealimenta el motor sin depender de los gases de escape, como en un turbo, ni de una conexión mecánica con el motor, como en un compresor convencional, sino de la acción de un motor eléctrico.

El ejemplo del Audi SQ5 TDI resulta aún más interesante si tenemos en cuenta que, además de su compresor eléctrico, también incluye un sistema micro-híbrido y una instalación eléctrica de 48 voltios.

.Microhíbridos para mejorar el rendimiento   

microhíbrido Delphi

En el caso de los microhíbridos, se da mucho valor a la energía cinética obtenida desde la frenada y en otros momentos de la circulación. Esa energía se capta y se almacena en unas baterías de iones de litio. Esta electricidad se convierte a un voltaje de 48 voltios, bastante superior a los 12 voltios que suele tener el sistema eléctrico de los coches.

Los microhíbridos permiten ofrecer electricidad desde una fuente distinta del motor, reduciendo el consumoEsto permite que el coche no tenga que conseguir energía eléctrica para elementos que suelen utilizar la electricidad generada por el alternador del coche, así que este tiene que trabajar menos y en consecuencia, el consumo puede reducirse. No demasiado, esto es cierto, pero sí que permitirá que se pueda alimentar elementos como los compresores eléctricos de la climatización y otros que están presentes en los coches actuales.

Esta energía eléctrica proviene de este generador de 48 voltios, que evita el consumo de electricidad desde el motor y mejora el rendimiento de esos elementos alimentados a través de este nuevo sistemas. ¿Qué se conseguirá con estos microhíbridos? Pues que modelos que por tamaño y prestaciones no pueden pasar a ser híbridos de pleno derecho puedan beneficiarse de la electrificación que está imponiéndose en el mercado y ofrecer a sus usuarios una ligera disminución en el consumo y en las emisiones.