El fabricante español de superautos Hispano Suiza muestra el Maguari HS1 GTC con 1,070 bhp V10
El histórico fabricante premium español Hispano Suiza ha revelado su nuevo superdeportivo, el Maguari HS1 GTC de € 2,2 millones, antes de su lanzamiento en la primavera boreal de este año.
Se dice que el automóvil de tracción posterior y motor trasero central está equipado con un V10 doble turbocargado de 1.070 bhp con compresores eléctricos que probablemente se derive de la unidad Lamborghini Huracan. El fuerte aumento de potencia significa que logra un 0 a 100 kph en solo 2.8 segundos, mientras que la velocidad máxima se limita electrónicamente a 236 mph. Nombrado en honor a una cigüeña sudamericana, el emblema tradicional de la marca, la distintiva carrocería de fibra de carbono del Maguari presenta varios motivos de cigüeña, sobre todo en forma de una mascota puntiaguda sobre el separador frontal, que parece perfecto para la caza de faisanes vacilantes.
A pesar de los 100 años de historia de la marca, Hispano Suiza permaneció inactivo hasta hace poco. A principios de este mes, el gran tourer eléctrico Hispano Suiza Carmen fue objeto de burlas antes de su revelación en Ginebra, lo que atrajo la influencia del cupé Dubonnet Xenia 1938 de la firma.
Sin embargo, esto ha causado cierta controversia, ya que cada uno de estos dos autos está siendo desarrollado por diferentes fabricantes, el Carmen por Hispano Suiza Cars y el Maguari por Hispano Suiza Automobile Manufaktur AG, con ambas compañías que afirman tener derechos sobre el nombre histórico.
Nombrado en honor a una cigüeña sudamericana, el emblema tradicional de la marca, la distintiva carrocería de fibra de carbono del Maguari presenta varios motivos de cigüeña, sobre todo en forma de una mascota puntiaguda sobre el separador frontal, que parece perfecto para la caza de faisanes vacilantes.
Sea cual sea la vestimenta que resulte ser el verdadero Hispano Suiza, el Maguari HS1 GTC se encuentra actualmente en las etapas finales de desarrollo con entregas programadas para fines de 2019.
El hijo de Ferdinand Piëch (1) lanzó su propia compañía automotriz y presentará el primer vehículo de la firma en concepto en el Salón de Ginebra de marzo.
La compañía se llama Piëch y el vehículo se conoce como el concepto Mark Zero. Es un automóvil deportivo completamente eléctrico con un diseño retro inspirado y debería ofrecer un rendimiento respetable, así como un rango decente.
Las especificaciones no se han publicado, pero Piëch afirma que el concept Mark Zero tendrá un alcance eléctrico de aproximadamente 500 km en el ciclo de prueba WLTP, mientras que la balanza se inclina a menos de 1800 kg . Entre las características importantes se incluirá un sistema de recuperación de energía y un paquete de baterías refrigerado por aire que Piëch afirma que admitirá una carga rápida.
En un intento por garantizar que Mark Zero ofrece una experiencia de manejo similar a la de los vehículos con motores de combustión interna, Piëch montará la batería en el túnel de transmisión del vehículo y en el eje trasero.
El concepto Mark Zero se basa en una arquitectura modular que puede actualizarse con nuevos componentes a medida que avanza la tecnología. Si bien no se ha confirmado, es posible que el Mark Zero se pueda vender con una gran cantidad de motores gracias a esta plataforma flexible, que posiblemente incluya varios motores de combustión interna, motores híbridos y tal vez incluso con una opción de celda de combustible.
Además, Piëch planea construir varios modelos, incluyendo un sedán de cuatro asientos y un SUV, en la plataforma de Mark Zero.
En términos de estilo, el concepto Piëch Mark Zero presenta un capot alargado y una cola corta, al igual que algunos de los autos GT más emblemáticos de la industria. La parte delantera consta de faros redondeados, una gran parrilla y un elemento divisor frontal agresivo.
(1) Ferdinand Piëch es nieto de Ferdinand Porsche y puego de pasar por Porsche se hizo cargo de Audi transformándola en marca premium para finalizar como Presidente del grupo VAG.
El hidrógeno está viviendo el mismo momento que las baterías de iones de litio en sus comienzos: prometedor pero con muchos obstáculos por delante. Ante grandes ventajas como la carga rápida y una gran autonomía, los coches impulsados por pila de combustible se enfrentan a su principal enemigo: la infraestructura. La web alemanaH2stations ha publicado un estudio en el que se analiza cómo está creciendo el número de hidrogeneras por todo el mundo, y muestra a un claro ganador: Japón, al que le sigue de cerca Alemania. En todo el mundo hay 369 estaciones de hidrógeno, de las cuales 273 son de acceso público y pueden usarse como cualquier estación minorista convencional, mientras que el resto se dirigen a grupos de usuarios que suministran, por ejemplo, autobuses o clientes de flotas. Actualmente hay 152 estaciones de hidrógeno en funcionamiento en Europa, 136 en Asia y 78 en América del Norte, pero un simple vistazo al mapa nos muestra cómo Europa concentra un importante número en comparación con el resto de continentes.
Esta interesante web utiliza mapas interactivos para enumerar globalmente todas las estaciones de reabastecimiento de hidrógeno en funcionamiento, planificadas o ya cerradas, incluido un resumen de los cambios recientes. Según la evaluación de H2stations.org, en Alemania comenzaron a funcionar el año pasado 17 nuevas estaciones de servicio públicas de este combustible, consolidándolo como el país con la segunda infraestructura pública más grande de suministro de combustible de hidrógeno. En marcha hay otras 34 estaciones más. El país que lidera la lista es Japón, que domina el ranking de hidrogeneras a nivel mundial con 96.
Para que nos hagamos una idea del importante papel que puede jugar el hidrógeno en la transición hacia energías limpias y renovables, podemos fijarnos en varios proyectos: tres hidrogeneras situadas en el norte de Alemania obtendrán su suministro del hidrógeno generado en los parques eólicos cercanos a partir de electrólisis.
En Islandia, el hidrógeno para las nuevas estaciones de carga se genera a partir de la electricidad producida en una planta de energía geotérmica, mientras que en las islas Orcadas escocesas, el hidrógeno es generado por las plantas de energía mareomotriz y eólica.
La primera semana de entrenamientos de pretemporada ha llegado a su fin este jueves en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y lo ha hecho con la primera simulación completa de Gran Premio del equipo McLaren, que hoy con Lando Norris en el MCL34. . La actividad se reanudará el próximo 26 de febrero con las cuatro últimas jornadas de test invernales.
RedBull Honda con sensores de Kiel
La vuelta más rápida ha sido obra del Renault RS19 y del alemán Nico Hülkenberg con 1'17"393 en una simulación de clasificación con el compuesto C5, el más blando de cuantos Pirelli ha preparado para esta temporada. Éste ha sido también el tiempo más rápido de todos los entrenamientos, ya que las escuderías punteras han tenido otras prioridades y se han abstenido de buscar la última décima.
Los entrenamientos han empezado puntualmente a las 09:00 CET, aunque un trompo de Lando Norris ha obligado a sacar la bandera roja tras tan sólo 15 minutos. El inglés ha perdido el control de su McLaren MCL34 en la salida de la curva 5, víctima de unos neumáticos fríos que le han jugado una mala pasada al pisar el acelerador. El coche ha evitado el muro, pero ha quedado atrapado en la puzolana y ha requerido de la ayuda de una grúa. La segunda interrupción ha ocurrido a las 17:00 CET, cuando Nico Hülkenberg (Renault) se ha quedado parado en el último sector con el Renault. La tercera, a las 17:50 CET cuando Antonio Giovinazzi (Alfa)se ha quedado tirado en la salida de la calle de boxes. El italiano provocó una cuarta a las 17:58, esta vez con una parada en la Curva 4.
Toro Rosso Honda cubierto de parafina verde
Unos de los pilotos más atareados han sido los del equipo Williams, cuyo FW42 llegó al circuito la madrugada del miércoles tras una serie de retrasos en la fábrica. Robert Kubica ha acumulado 48 vueltas en las horas matinales, muchas de ellas con paneles de sensores para contribuir a la preparación del monoplaza. George Russell ha tomado el relevo después de comer, pero tan sólo ha completado 12 giros. La escudería ha cancelado una rueda de prensa de Paddy Lowe, a quien algunos ven en la cuerda floja en tanto que es su director técnico.
Mercedes con registros que permanecen un paso por detrás de los del Ferrari SF90 en términos absolutos. Lewis Hamilton ha comenzado con el neumático C2, con el que ha hecho un 1'18"800. Luego ha cambiado al C3 para bajar hasta 1'18"518, para finalmente montar el C4 e irse a la pausa de mediodía con un 1'17”977 en la pantalla de tiempos.
Por la tarde, Valtteri Bottas se ha centrado en las tandas cortas. Ha comenzado con el neumático C2, con el que ha marcado un 1'18"380....seguramente escondiendo algo o mucho....
El Ferrari SF90 está tan bien equilibrado que Charles Leclerc ha asegurado que resulta difícil creer que se trate de un monoplaza nuevo, que más bien parece uno que ya ha pasado por su propio proceso de desarrollo y perfeccionamiento.
Por lo que respecta a McLaren, Lando Norris ha ejecutado una simulación de carrera completa con buen ritmo cosa que les trae cierta nostalgia a los aficionados españoles que piensan si no se habrá equivocado Fernando alonso en irse de la F1.
Simulación completa de un Gran Premio del equipo McLaren hoy con Lando Norris en el MCL34.
Pinturas para ver flujos aerodinámicos en el Circuit
Las imágenes exclusivas del medio Wheels revelan lo que podría ser la versión completamente nueva del Ford Ranger dual-cab ute o pick up doble cabina aunque no pueden certificarlo e incluso dudan de que sea de algún rival de Ford.
¿Son estas las primeras tomas sin disfraz del Ford Ranger de próxima generación que saldrá en 2021?
Nadie en Ford está diciendo obviamente, pero de lo que podieron averiguar del prototipo que se tomó en un suburbio de Melbourne esta semana es que el estilo nítido, las proporciones generales e incluso algunos aspectos minuciosos de detalle sugieren una influencia Ford muy clara y muy fuerte.
Y no solo de la serie T6 Ranger existente, ya que la postura ancha, la audaz parrilla, los arcos de las ruedas en forma de caja, el área de cristal profundo y el sutil pliegue de la ventana de la ventana trasera de la ute como se denoninan a las pick up en Australia, hablan con un acento de camioneta Ford F-Series.
No se pudo por los vidrios tintado ver el interior de la camioneta...ya que dada la predilección actual de Ford por sobresalir pantallas táctiles tipo tableta, volantes pequeños y grandes ventilaciones centrales, ver dentro de la cabina podría haber sido la confirmación que hubiéramos necesitado para identificar este misterio en absoluto.
Si realmente es el Ranger de próxima generación entonces estas serían en forma general las proporciones del Volkswagen Amarok 2022 que se basará en el próximo Ranger.
La duda que tienen los periodístas australianos es que no se trate de una copia cercana de un fabricante de automóviles desconocido de China o de cualquier otra parte del mundo. De cualquier manera, lo que estamos viendo aquí tiene un muy buen aspecto.
Citroën Ami One Concept - Citroën animará su centenario con muchos autos conceptuales durante todo el año. Comenzando con esta solución de movilidad urbana, llena de travesuras, que será revelada en el Salón de Ginebra.
No hay ningún deseo de reinterpretar el diseño de los famosos Ami 6 y Ami 8 de los años 60 y 70 en el aspecto del concepto Citroën Ami One. El guiño es sigiloso para este modelo exclusivamente urbano, más corto y más estrecho que un Smart. 100% eléctrico y accesible sin licencia, espera ofrecer una solución consistente para compartir autos en el centro de la ciudad.
Su aspecto cúbico oculta una gran cantidad de trucos estilísticos con el propósito de simplificar su diseño y, por lo tanto, los costos de fabricación, especialmente en la simetría. Comenzando por sus puertas, perfectamente idénticas a izquierda y derecha, con una sensación de apertura diferenciada, antagonista del lado del conductor y el lado del pasajero clásico. El principio es similar en la parte delantera y trasera. El plastrón naranja ubicado en la parte inferior de la proa se encuentra en la parte superior de la popa, mientras que la parte inferior de los escudos es idéntica. En su lado, los bordes de las ruedas son similares en diagonal (frente a la izquierda frente a la derecha, por ejemplo). Un mimetismo que también se encuentra en la óptica. Aún más sorprendente, las 4 piezas que forman los espejos son las mismas que las usadas para las manijas de las puertas, pero de acuerdo con un ensamblaje diferente.
Se entenderá, el estilo del concepto Ami One prioriza el ingenio, más que las referencias al pasado.
El objetivo principal de este estudio es, obviamente, compartir el automóvil, también durante 5 minutos, 5 horas o 5 días de préstamo. Citroën también está pensando en soluciones de alquiler a largo plazo, que van desde 5 meses a 5 años. Pero sea cual sea la fórmula seleccionada, el acceso a su cabina es siempre a través de un teléfono inteligente. Instalado detrás del volante, se le pide al conductor que coloque su teléfono frente a él en un muelle de carga por inducción. El teléfono inteligente se convierte en una forma en la computadora y transmite varias aplicaciones de navegación o entretenimiento. Se pueden iniciar por comando de voz o mediante un menú de desplazamiento. Y, dependiendo de la aplicación elegida, se proyecta una animación a través de un sistema de visualización frontal.
El espacio a bordo también se ha cuidado, y cada rincón se explota en este entorno reducido. La ausencia de un tablero de instrumentos real crea un área de almacenamiento frente al pasajero para acomodar una bolsa y un bolso del tamaño de una cabina. Y para la comodidad de los ocupantes, las butacas están ubicadas con un ligero desplazamiento entre si, para optimizar el espacio para los hombros. El nuevo Friend of Cities también ofrece una exclusiva línea de equipaje, especialmente diseñada para su interior.
Pero no planeas despegar por tanto. Su velocidad limitada a 45 km / hy su autonomía de 100 km lo limita a un radio de acción limitado a los centros de las ciudades. Este showcar es un pequeño 2dream car" del futuro, pero antes de esperar su industrialización, Citroën probablemente tendrá que revisar su copia en algunos detalles, ya que compartir autos pone a los vehículos bajo una gran presión a lo largo de sus vidas. . Por lo tanto, podemos dudar del grado de resistencia a largo plazo de las puertas que abren las correas, que se encuentran en forma de cordones en el interior.
Del sueño a la realidad, Ami One Concept probablemente habrá racionalizado sus soluciones técnicas. Pero su enfoque es convincente, en términos de economía de diseño y compacidad.
La marca alemana lanzará en un año la versión Mercedes CLA Shooting Brake. Lo que ofrece un aspecto de rural o break para el sedán CLA "cupé de cuatro puertas" a su vez basado en el compacto de Clase A.
El espía especialista en prototipos Mercedes WalkoART reporta imágenes obtenidas en Alemania que muestran una camioneta camuflada con una caja de techo. El modelo en cuestión no es otro que la declinación shooting brake de la segunda generación del CLA coupé de cuatro puertas.
Su plataforma compartida con la del Mercedes Class A de cinco puertas le permitirá adoptar algunas de sus partes, incluidos los motores y las transmisiones. Las diferencias más grandes serán de estilo con un techo inclinado, superficies de vidrio reducidas, iluminación y escudos especiales. La nueva generación del Mercedes CLA Shooting Brake también aparece en las imágenes para beneficiarse de un baúl más generoso que el de la versión sedán. Qué mejor, al mismo tiempo, visibilidad a bordo con un portón trasero que permite más luz.
Mercedes CLA Sedán
En el lado mecánico, varios motores de gasolina y diesel estarán disponibles incluso el del esperado A45 AMG con más de 400 caballos de fuerza. Tenga en cuenta que este último se dará a conocer en el Salón de Ginebra el próximo mes de marzo.
Con el lanzamiento del Mercedes SLC Final Edition se pone punto y final a los modelos SLK/SLC. Mercedes habría tomado esta decisión como parte de un plan de reestructuración de la gama donde se pretende ir por otros productos . Así, no queda otra que decir adiós a los Mercedes SLC/SLK.
Fueron 23 años de historia Mercedes-Benz ...Mercedes presenta al Mercedes SLC Final Edition como serie especial de despedida. Aunque desde hace bastante tiempo Mercedes ha dejado entrever sus dudas sobre el futuro de su roadster más pequeño, no ha sido hasta ahora cuando se ha pronunciado al respecto tal y como confirman desde Carscoops.
Sí, no podíamos negar que aún guardábamos cierta esperanza en que Mercedes apostara por reinventar el Mercedes SLC, pero eso no va a suceder. Mercedes confirma que no hay sucesor para el Mercedes SLC, ni siquiera tienen planes para ello, por lo que en el mejor de los casos nos tocará esperar bastante para conocer un nuevo roadster “pequeño” de Mercedes. Lanzado en 1996 y con 3 generaciones a sus espaldas, el Mercedes SLK ha ofrecido diferentes visiones del roadster, siendo su última generación la menos exitosa de todas por la falta de frescura que brindaba, además de verse afectada por la caída en las ventas de este tipo de coches.
Pero justamente fue en su tercera y última generación lanzada en 2011 cuando el Mercedes SLK vivió su mayor ruptura al estrenar un restyling en 2016 que además de cambiar notablemente su diseño exterior, también introdujo la denominación Mercedes SLC. Sin ser el primer modelo de Mercedes en hacer uso de esta denominación, el cambio de nombre fue defendido con la idea de posicionar mejor al modelo dentro de la gama. Pero este cambio no fue suficiente y como tantos otros descapotables y coches de marcado perfil lúdico el SLC no ha conseguido destacar en ventas, teniendo además una importante fuga de clientes hacia otros modelos de la gama como el Mercedes Clase C Cabrio, un descapotable que deja a un lado el perfil más purista para cumplir en prestaciones y disfrute, añadiendo además más posibilidades gracias a sus 4 plazas.
Su marcha se produce en un momento clave donde acabamos de conocer al nuevo BMW Z4 como aspirante al trono y en donde la competencia firmada por el Porsche 718 Boxster, el Audi TT Roadster y el Jaguar F-Type han puesto el listón muy alto.
Honda está cerrando su fábrica en Turquía debido al colapso de las ventas de autos nuevos en el país.
Las ventas de vehículos en Turquía cayeron un 35 por ciento el año pasado a 612,607 debido a la caída del valor de la moneda local, según muestran las cifras de JATO Dynamics. Las ventas de Honda superaron la tendencia al aumentar un 8,5 por ciento debido a la popularidad del Civic Sedan, el cuarto automóvil más vendido de Turquía el año pasado.
Sin embargo, las ventas de Honda en enero bajaron un 40 por ciento, ya que el mercado global se derrumbó en un 59 por ciento.
Honda dijo el martes que cerrará sus fábricas de ensamblaje en Gebze, Turquía y Swindon, Inglaterra, como parte de una reestructuración global para mejorar la utilización de la capacidad.
Ambas fábricas construyen el automóvil compacto Civic: el hatchback se produce en Swindon y el sedán en Gebze. Honda dijo que los cierres de la planta para 2021 estaban planeados para coincidir con el final del ciclo de vida del Civic actual.
"Esto no está relacionado con la desaceleración de la economía turca", dijo Honda en un comunicado.
El nombre Sauber Engineering aparece en los flancos de la C38 de Alfa Romeo...
El mismísimo Peter Sauber estuvo presente en Barcelona y asistió a la primera prueba de uno de sus autos con el nombre de Alfa Romeo. Por primera vez, el nombre Sauber no estaba presente, lo que recuerda el caso cuando BMW compró el equipo, y admitió que era un poco inquietante.
"Por supuesto que duele que el nombre Sauber desaparezca después de tanto tiempo", admite el fundador del equipo. "Pero solo el nombre del equipo acaba de dejar la F1. La compañía tiene 49 años y entrará en la 50 en 2019."
"Y hay otra mirada para eso...., para el equipo, cambiar el nombre a Alfa Romeo es algo bueno, de lo contrario los dueños no lo habrían hecho, es bueno para el equipo, y yo también hice cosas que eran difíciles pero en interés del equipo ".
El nombre Sauber Engineering aparece en los flancos de la C38 y el nombre Sauber es siempre el que está registrado en la lista de contratados en la parte 'constructor'.
"Entre 2006 y 2009 construimos una F1 para BMW, ahora es para Alfa Romeo. Sauber también está registrado como fabricante por la FIA, y ni el propietario ni la gerencia lo cambiarán".
