GM cierra 5 plantas fabriles en EEUU por reestructuración de productos.

General Motors está lanzando su primer plan de reestructuración desde que salió en 2009 por la administración controlada que se rige por el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos. El grupo decidió recortar 14,800 empleos (al menos 6,000 entre los trabajadores y el resto entre empleados y gerentes), cerrar cinco fábricas de automóviles y motores en 2019 y cancelar la producción de diferentes modelos.

Un plan de lágrimas y sangre. El grupo liderado por Mary Barra ha vinculado sus decisiones con la necesidad de dar un acelerador a la estrategia de transformación que ya ha llevado a una reducción de su presencia global. General Motors ha abandonado no solo Europa a través de las ventas de Opel al grupo PSA francés, sino también a India, Sudáfrica, varios países del sudeste asiático y Rusia, además de haber reducido la presencia en Australia y Corea del Al sur con el cierre de las plantas, respectivamente, de Elizabeth (cerca de Adelaide) y Gunsan. Ahora viene una nueva tijera para Estados Unidos y Canadá. El próximo año, las puertas de las plantas de Oshawa se cerrarán en la provincia canadiense de Ontario, la histórica fábrica de Hamtramck en Detroit y la planta de Lordstown en Warren, Ohio. También se detendrá la producción en las fábricas de motores de Baltimore en White Marsh, Maryland, y las transmisiones a Warryen, Michigan.

Préstamos multimillonarios en euros. También hay una parada de producción para otras dos plantas fuera de América del Norte, aunque la compañía no ha especificado qué sitios se verán afectados. La reducción en América del Norte, que sigue a cuatro años de inversiones multimillonarias (6.600 millones de dólares solo en los Estados Unidos con 17.600 empleos creados o salvaguardados), tiene como objetivo permitir que GM ubique los modelos del futuro en un número menor de plantas tan pronto como el próximo año y está vinculado a las crecientes preferencias de los EE. UU. para los SUV y las recolecciones con la disminución relativa en las ventas de sedanes. No es una coincidencia que con el cierre de las fábricas en Oshawa, Lordstown y Hamtramck, ya no habrá modelos de tres volúmenes como el Chevrolet Cruze e Impala, el Cadillac CT6 y el Buick LaCrosse. 

Cadillac CT6

Cortar hoy para invertir mañana. Los cierres forman parte de un plan estratégico más amplio destinado a mejorar el rendimiento de la empresa a través de una reorganización de la fuerza laboral a nivel global, una realineación de la capacidad de producción a los cambios en la demanda y una reducción de la fuerza laboral. Este es un plan destinado a aumentar la generación de efectivo en 6.000 millones de euros para finales de 2020 (4.500 millones de euros mediante la reducción de costes y 1.500 millones de euros mediante la reducción de las inversiones) y, por lo tanto, según la alta dirección. , para mejorar la capacidad de inversión en la movilidad del futuro. "Las acciones que emprendemos hoy continúan esa transformación que nos puede hacer ágiles, resilientes y rentables, dándonos la flexibilidad para invertir en el futuro", dijo Mary Barra. "Reconocemos la necesidad de abordar las cambiantes condiciones del mercado y las preferencias de los clientes para posicionar a nuestra compañía al permitir el éxito a largo plazo".

Chevrolet Impala .Cambiar el enfoque del producto. Dentro de este marco, hay un mayor enfoque en las inversiones en automóviles eléctricos y autónomos: los recursos asignados para los programas de desarrollo relacionados se duplicarán en los próximos dos años. No solo eso, GM pretende, entre otras cosas, aumentar el intercambio de componentes dentro de la gama de productos o integrar equipos de ingenieros involucrados en el diseño de motores y vehículos. En la parte delantera de la gama, se dará prioridad a las arquitecturas para la próxima generación de automóviles con batería, mientras que, para fines de la próxima década, el objetivo es utilizar solo cinco plataformas para producir más del 75% del volumen de ventas.

Costos de procesamiento. El nuevo plan de reestructuración obviamente tendrá un impacto en los presupuestos también porque el recorte de la fuerza laboral afectará a los llamados trabajadores de cuello blanco. GM reducirá los empleados asalariados y contratados en un 15%, pero este porcentaje aumenta a casi el 25% entre los mandos medios y los ejecutivos. Los costos relacionados de la reorganización se estimaron entre 3 y 3,8 mil millones de dólares, de los cuales 1,8 se relacionaron con la reducción de activos por cierre y costos de pensión y 2 mil millones por gastos de 

La bofetada a Trump y Obama. La reestructuración representa una bofetada real frente a las políticas llevadas a cabo por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, para solicitar, incluso a través de iniciativas proteccionistas, a los fabricantes de automóviles que recuperen la producción en los Estados Unidos y aumenten las inversiones en fábricas nacionales. Ayer por la noche, el inquilino de la Casa Blanca comentó en tono amenazador la decisión de GM.

Fernando Alonso en pareja con Kamui Kobayashi participarían con un Cadillac en las 24h de Daytona 2019.

Fernando Alonso está listo para su segunda Rolex 24 consecutiva en Daytona, con el español preparado para unirse a Wayne Taylor Racing junto a Kamui Kobayashi para la apertura de la temporada del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar de enero.  

Cadillac DPi del Wayne Taylor Racing

Múltiples fuentes han confirmado a Sportscar365 que los dos pilotos del Toyota Gazoo Racing LMP1 están finalizando los planes para unirse al escuadrón ganador del Prototype 2017 junto con su alineación de temporada completa de Jordan Taylor y Renger van der Zande en el No. 10 Cadillac DP. VR
Cuando fue contactado por Sportscar365, el dueño del equipo Wayne Taylor insistió en que no se han finalizado los contratos, aunque el miércoles se anunciará en su alineación.
"Tengo cinco conductores con los que trabajo en contratos", dijo Taylor a Sportscar365.
Alonso, quien hizo su debut en las carreras de autos deportivos en Daytona este año en uno de Ligier JS P217 Gibsons de United Autosports, reveló recientemente que el regreso al clásico de resistencia de Florida se encuentra entre las carreras en su radar para el próximo año.
El dos veces campeón del mundo de Fórmula 1, que participó en su última carrera de F1 el fin de semana pasado en Abu Dhabi, actualmente solo tiene las tres carreras restantes del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA de la temporada 2018-19 con Toyota y las 500 Millas de Indianápolis en su calendario.
"El [Rolex 24] en sí mismo es desafiante y de la misma manera que en Estados Unidos, la forma en que compiten con los autos de seguridad y tratan de mantener la carrera cerrada hasta las últimas dos horas", dijo Alonso a Sportscar365 a principios de este mes en Shanghai.
"Creo que es muy divertido de hacer. Es a mediados de enero con el clima en Miami en Florida, por lo que tiene algunas cosas atractivas ".
Kobayashi, mientras tanto, haría su debut en IMSA, en un acuerdo que se considera muy favorecido por Konica Minolta, con sede en Japón, el principal patrocinador del equipo.
El poderoso equipo contaría con una de las alineaciones de pilotos de más alto perfil en la era moderna de la carrera.
WTR le dio a Cadillac su primera victoria en la competencia de DPi en Daytona en 2017 con la alineación de Jordan y Ricky Taylor, Max Angelelli y la leyenda de NASCAR Jeff Gordon, quien salió de su retiro para la única carrera.

Lexus planea ir un SUV de altas prestaciones

Lexus presentó a principios de año el LF-1 Limitless Concept, que venía a anticipar al que será el nuevo buque insignia de la marca en clave SUV que tiene como objetivo rivalizar con exponentes como el Lamborghini Urus, o los anunciados Aston Martin DBX y Ferrari Purosangue.

Las intenciones de Lexus cuando presentó el LF-1 Limitless Concept en el Salón de Detroit 2018 quedaron claras: este prototipo desembocaría en el nuevo modelo de referencia de la marca, que será un SUV deportivo muy avanzado tecnológicamente y concebido bajo su nuevo lenguaje de diseño.

Por el momento, la marca no ha confirmado nada oficialmente. Sin embargo, una publicación nipona (Spyder7) afirma que fuentes europeas de Lexus habrían dado algunos detalles sobre este nuevo SUV aún sin nombre.

Lo primero, que será concebido en una nueva plataforma que está desarrollando el fabricante japonés y que se basa en el LF-1 Limitless Concept. Lo esperado vamos. No obstante, lo que no sabíamos es por donde irían los tiros en cuanto a mecánica y, según estas informaciones, apunta alto.

Según Spyder7, estas fuentes habrían adelantado los propulsores que equipará este todocamino deportivo. La versión más básica montará el V6 biturbo de 3.5 litros que equipa el Lexus LS 500, pero elevando su potencia hasta los 430 CV, nueve más de los que entrega la berlina nipona. Además, deja abierta la posibilidad de una variante híbrida que una fuerzas con este 'motor de acceso'.

Por otro lado, en los planes de Lexus también estaría un V8 de 4.0 litros que estaría entorno a los 670 CV. Se trata del mismo bloque que se estima para el también rumoreado Lexus LC F, aunque en su caso se hablaba de 600 CV. Con esto superaría a la de rivales como el Urus, cuyo propulsor V8 también de 4.0 litros rinde 650 CV, y estaría por ver si hace lo propio con otros como el DBX de Aston Martin o el crossover de Ferrari, cuyas especificaciones siguen siendo un misterio.

En cuanto al precio, el medio japonés afirma que estará en torno a los 180.000/200.000u$s. 

ZF presenta a los airbag laterales externos...!!

La tecnología que ya está presente en muchos automóviles puede identificar con anticipación el riesgo de colisión y activar la frenada de emergencia para que en el mismo instante en que el conductor toque el pedal se aplique la máxima fuerza de frenado, o incluso podría incluso frenar automáticamente. Ahora sin demasiados avances tecnológicos, más allá de los ya presentes, el coche que recibirá la colisión lateral podría detectar que el choque este se va a producir con cierta anticipación, la suficiente como para desplegar un airbag exterior, que aumente el área de deformación controlada, y que absorba parte de la energía del impacto. 

La idea de los airbag exteriores resulta, además de llamativa, un tanto transgresora. Estamos acostumbrados a que los airbags se desplieguen en el interior del vehículo, y siempre con el fin de proteger diferentes zonas del cuerpo del conductor y sus pasajeros. ZF propone algo que no es la primera vez que vemos, la idea de un airbag exterior. Sí hemos visto en los últimos años la proliferación de dispositivos pirotécnicos, en ocasiones similares a un airbag, destinados a reducir las lesiones de los peatones en caso de atropello.

Con esta tecnología, que la compañía alemana ZF presentará estos días en unas conferencias sobre seguridad, y airbags, creen que el riesgo de lesiones graves en los pasajeros, en una colisión lateral, podría reducirse en un 40%. Y por complejo, y atípico que nos resulte el concepto de airbag externo, parecen cifras lo suficientemente importantes como para dar una oportunidad a este tipo de sistemas.

Thank You Toyota Gazoo Racing 2018

Ford se presenta en el Dakar 2019 con su nuevo Ford Cargo 4x4.

No será en esta ocasión en coches, donde sí tendremos 4×4 de la firma del ovalo como la Ford F-150 Raptor del equipo de Martin Prokop o las Ford Ranger V8 de South Racing, sino que será en camiones, concretamente dentro de la subdivisión de 10 litros. Anunciado por primera vez en enero de 2017, este año hará finalmente su debut en competición el nuevo Ford Cargo 4×4, dentro en este caso de una estructura de dos camiones gestionada por el equipo belga de VDR Truck Racing y con el apoyo de la sección de la firma del ovalo de camiones, Ford Trucks.
Será el estreno por tanto de los de Detroit en competición aprovechando para promocioar no solo su tecnología de motores, sino también el lanzamiento de su variante de producción en una categoría en la que se encontrará la ferviente competencia de la mano de los Hino japoneses con los Sugawara al frente y con la referencia clara también de los Unimog de Mercedes, dos modelos fiables y que han mostrado en el pasado su competitividad. 

Con el apoyo de los ingenieros de la marca estadounidense tras haber firmado un acuerdo con Ford-Otosan (la sección tiene su principal fábrica en Turquía), VDR Truck Racing ha desarrollado desde cero dos prototipos que tendrán motor de nueve litros Ecotorq y suspensión de ejes rigidos . Estamos hablando de dos camiones con tracción total capaces de desarrollar entre 650 y 700 CV de potencia, así como un par que estará entre los 2.300 y los 2.500 Nm con la velocidad punta limitada por reglamento a 140 km/h. Uno de los grandes quebraderos de cabeza ha estado precisamente en los neumáticos, en este caso realizados por Bridgestone en una serie ultra-limitada de menos de un centenar de unidades que se han creado específicamente para competición off-road y de lo que se ha beneficiado este proyecto con el respaldo directo de Ford.
Presentado en el IAA de Hannover el pasado mes de septiembre como acompañamiento del Ford H62X, no deja de demostrarse la decisión de Ford de invertir mucho más en este segmento en el que también han presentado el primer concept de su camión eléctrico, el F-Vision, para rivalizar con el Semi-Truck de Tesla. Sería en octubre, en el arenero de Mont-Saint Guibert cuando los dos pilotos y responsables de VDR, Peter Van Delm e Yves Rutten (ingeniero e instructor de Ford durante muchos años y el ‘link’ para iniciar esta aventura) presentaron a los medios belgas y franceses su proyecto con el que no solo pretenden terminar el Dakar tal y como lo hicieron en 2009 juntos, sino que también aspiran a terminar en el podio entre los camiones de 10 litros y dar los primeros pasos de un proyecto que se espera que tenga continuidad en 2020 y 2021.

Conferencia de prensa del Director General de Nissan día lunes 26 por la mañana de Japón:

Ghosn tenía demasiado poder, dijo el CEO de Nissan, Saikawa, a los empleados.
 

Saikawa reafirmó el compromiso de Nissan con su alianza con Renault y Mitsubishi.

26 de noviembre de 2018 09:03 CET
TOKIO - El director general de Nissan, Hiroto Saikawa, se disculpó con los empleados en un discurso en toda la compañía el lunes y condenó al destituido presidente Carlos Ghosn por acumular demasiado poder en sus propias manos.

Saikawa reafirmó el compromiso del fabricante de automóviles con su alianza con Renault y Mitsubishi. Pero Saikawa culpó a Ghosn por concentrar demasiada autoridad en sí mismo como hombre principal en los tres fabricantes de automóviles, dijeron las personas que asistían al ayuntamiento interno.

Saikawa calificó la posición de Ghosn, como presidente de los tres fabricantes de automóviles y CEO de Renault, como una configuración "desigual". Dijo que Ghosn había confundido la imagen de marca de Nissan con su propia persona.

Saikawa dijo que algunas personas "solo asocian a la compañía con una sola cara", dijo un asistente de la dirección de Saikawa, parafraseando su condena al estatus de estrella ejecutiva de Ghosn.

La reunión de la mañana se transmitió en vivo en japonés e inglés a televisiones en las oficinas de Nissan en todo Japón. Llegaron solo unas horas antes de una reunión de la junta de emergencia en Mitsubishi Motors, donde se esperaba que los directores destituyeran también a Ghosn como presidente.

La caída de Ghosn, conocida como "Choque de Ghosn" en los medios japoneses, nubla la dirección futura de la gigantesca alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, que se ha expandido al mayor imperio de automóviles del mundo, con ventas globales de 10.6 millones de vehículos en 2017.

Saikawa sorprendió a la industria automotriz la semana pasada acusando a Ghosn de mala conducta financiera y presionando para su despido. El lunes dijo que era importante restablecer la estabilidad de la empresa.

"No hemos tenido la oportunidad de hablar con los empleados. Primero, espero que podamos disipar sus preocupaciones", dijo Saikawa a los reporteros mientras se dirigía a la sede de Nissan en Yokohama, al sur de Tokio. Más tarde en la mañana, cientos de empleados de Nissan entraron en la sala de reuniones informativas del octavo piso del edificio para escuchar la dirección de Saikawa y hacer preguntas.

Los que no pudieron asistir pudieron ver un relevo en vivo desde sus escritorios.

Identidad de la marca

Saikawa dio una explicación amplia de las acusaciones contra Ghosn y explicó cómo la junta de Nissan había votado la semana pasada para destituirlo como presidente, dijeron los asistentes. También culpó a Ghosn por tomar demasiada autoridad sin control.

Saikawa pasó tal vez la mayor parte del tiempo en la concentración de poder, dijo un empleado.

Con el tiempo, el estatus de culto de Ghosn al frente de Nissan se convirtió en una responsabilidad de la marca, dijo Saikawa. Saikawa "cree que hay muchas razones para ver a Nissan por sus productos y tecnologías", dijo el empleado.

Saikawa dijo que también se reunirá con sus homólogos en Renault y Mitsubishi esta semana. Los ejecutivos de la Alianza están programados para reunirse en Ámsterdam el miércoles para una reunión de liderazgo regular. Puede sentar las bases para la primera reunión cara a cara de Saikawa con sus homólogos de Renault desde el arresto de Ghosn.

Ghosn y el director de Nissan, Greg Kelly, fueron detenidos el 19 de noviembre y están bajo investigación por supuestamente sub-informar los ingresos de Ghosn y el mal uso de los activos de la compañía.

En una reunión de emergencia del 22 de noviembre, la junta de Nissan destituyó a Ghosn como presidente y despojó a Ghosn y Kelly de su condición de directores representativos con derechos especiales para representar legalmente a la compañía en transacciones comerciales. Ambos hombres siguen siendo directores en el consejo, a la espera de un voto de los accionistas para eliminarlos. Nissan no ha anunciado cuándo tendrá lugar.

Nissan acusa a Ghosn de "mala conducta financiera" significativa y llama a Kelly el "cerebro" detrás del plan, que supuestamente cubrió los bolsillos de Ghosn a expensas de la compañía.

Según informes, ambos hombres están recluidos en un centro de detención de Tokio.

Ni se ha visto en público desde su arresto ni ha hecho una declaración pública. Pero citando fuentes no identificadas, los medios japoneses informaron el 25 de noviembre que ambos hombres han negado las irregularidades.

Ghosn daña demanda

Al mismo tiempo, Nissan se está preparando para presentar una demanda por daños y perjuicios contra Ghosn en un intento de recuperar los fondos que, según afirma, fueron malversados ​​para comprar casas en el extranjero para Ghosn, pagar gastos personales y supuestamente pagar por un trabajo de asesoría falso para su hermana, la Agencia de Noticias Kyodo. informó

Nissan también está creando un comité liderado por los tres directores independientes de la junta para estudiar cómo mejorar el gobierno corporativo en el fabricante de automóviles. El comité también nominará a un nuevo presidente de la junta existente. Eso podría suceder tan pronto como el próximo mes.

Ghosn ha dado forma a la alianza franco-japonesa desde sus inicios y, lentamente, ha entrelazado sus operaciones y destinos durante sus 19 años en el liderazgo.

El inminente retiro de Ghosn, de 64 años, ha centrado el debate sobre cómo la alianza podría mantenerse unida después de que retroceda. Eso ha generado preocupación en ambos lados, en Francia y en Japón, sobre la pérdida de influencia o independencia. Saikawa, por su parte, se opone rotundamente a un mer completo.

Smart pone fecha y confirma que solo fabricará autos eléctricos.

SMART PONE FECHA ... Es el fin de sus autos de combustión.
Ya se ha confirmado que Smart solo contará en su gama con coches eléctricos. 
Smart abandonará los motores de gasolina en el primer trimestre de 2019, en concreto el próximo 31 de marzo. Solo hasta esa fecha se podrán realizar pedidos de las versiones forfour, fortwo y Cabrio de combustión.  

Es claro el anuncio de Smart...solo eléctricos.

Ante esta situación, la marca ha comenzado en Alemania una campaña específica para avisar a los clientes que quieran adquirir las última unidades de gasolina que se pongan a la venta. 
ESTA NOTICIA YA SE CONFIRMÓ A PRINCIPIOS DE AÑO PERO HASTA AHORA NO TENÍAMOS UNA FECHA CONCRETA.
Esta decisión era previsible dado que en Estados Unidos ya solo se venden versiones eléctricas, que ahora se verán mejoradas sobre todo en lo que a autonomía se refiere, dado que la generación actual tiene una autonomía de 160 kilómetros.  
Respecto a su predecesor –lanzado en 2012–, esta última versión gana en potencia  –casi siete caballos– lo que le permite entregar 81 con un par motor instantáneo de 16,3 Nm, con una autonomía de uso homologada de 160 kilómetros. Si tenemos en cuenta que los estudios de utilización de eléctricos realizados por la marca indican que un usuario medio no supera los 40 kilómetros/día, con esta cifra tendrá reserva de energía suficiente como para no 'enchufar' el automóvil en dos jornadas.

Sophia Flörsch dada de alta del Hospital de Macao.

Sophia Flörsch

Después del terrible accidente que había sufrido durante la Copa del Mundo FIA F3 en Macao, Sophia Flörsch finalmente fue operada en una fractura de una vértebra cervical (C7)hace una semana, la preocupación por una Posible parálisis siendo rápidamente desestimada.
El lunes, la conductora alemana de Van Amersfoort Racing confirmó en su página de Facebook que iría a casa y saldría del hospital en Macao. "Hoy me voy a casa", dice Flörsch. Estoy muy feliz de ver a toda mi familia y amigos nuevamente en los próximos días.
Siempre me siento abrumado por todo el apoyo que he recibido de ustedes, fanáticos de todo el mundo. Muchas gracias a todas las personas de Macao, especialmente al personal del hospital, el Dr. Lau, el Dr. Chan, el Sr. Lei Wai Seng, María Elisa Goncalves, Angel Sulanir Goncalves Pacheco y todas las enfermeras maravillosas.
Todos los organizadores del Gran Premio de Macao, Patrick, Dr. Ceccarelli, HWA y Mercedes-AMG F1 han hecho un trabajo perfecto para ayudar de una manera muy amigable en todos los sentidos. Celebré mi segundo nacimiento el 18 de noviembre en Macao ... Ahora comienza un nuevo capítulo y no puedo esperar para comenzar. Echemos un vistazo a 2019. "
En una conferencia de prensa celebrada esta mañana, Sophia Flörsch también dijo que "ya estaba caminando". "La mayor suerte fue tener al Dr. Lau y al Dr. Chan como cirujanos, quienes tuvieron un trabajo difícil durante varias horas. "Destacó el piloto alemán.

El McLaren 720S GT3 debutará en las 12H de Abu Dhabi.

McLaren 720S GT3

El McLaren 720S GT3 se beneficiará de la gira de fin de temporada por Medio Oriente para hacer su debut en competencias.    
Bahrein y Abu Dhabi serán los dos destinos seleccionados por McLaren Automotive para el debut de su 720S GT3. La hermana pequeña del 650S GT3 estará presente en el paddock del Festival de Bahrein este fin de semana, donde tendrá lugar la Copa de Naciones de la FIA GT y la Copa Internacional de GT4, antes de realizar una demostración en la pista.
El 720S GT3 también estará en acción en competencia del 13 al 15 de diciembre en el circuito Yas Marina para las 12 horas de Abu Dhabi. "Estamos entusiasmados de presentar el 720S GT3 en el Festival de Bahrein", dijo Dan Walmsley, Director de McLaren Automotive Motorsport.
Estamos muy entusiasmados de participar en las 12 horas del Golfo, que finalizará un año emocionante para el equipo. El 720S GT3 es el primer automóvil de carreras diseñado y construido por McLaren Automotive. El equipo de desarrollo trabajó incansablemente para implementar el programa de prueba que diseñamos para el automóvil.
Estamos seguros de que tendremos mucho que aprender durante la carrera y continuaremos probando después de la competencia. Este es un producto importante para McLaren Automotive y, por lo tanto, nos comprometemos a garantizar que nuestros clientes reciban un producto digno de llevar esta marca icónica. "
McLaren Automotive comunicará quienes serán los pilotos seleccionados para desarrollar el 720S GT3, aunque se puede suponer que Rob Bell, quien participó en el desarrollo, es inicialmente. El 720S GT3 también marca un punto de inflexión para la división de Automoción, ya que es el primer automóvil desarrollado internamente, a diferencia de los últimos GT3 creados por CRS GT.