Mini Moke, un modelo chic gracias a Brigitte Bardot.

El 28 de diciembre de 2025, Francia despidió a una de sus figuras más icónicas: Brigitte Bardot. La recordamos paseando por Saint-Tropez en su Mini Moke, dando fama a este vehículo de ocio.

A través de sus numerosas aventuras al volante por las calles de Saint-Tropez, Brigitte Bardot también jugó un papel importante en elevar el Mini Moke a la categoría de uno de los coches de playa más icónicos de la historia del automóvil. El Mini también apareció frecuentemente junto a estrellas de cine, especialmente en la película "À cœur joie" (Con un corazón alegre), protagonizada por Brigitte Bardot, donde aparecían modelos recorriendo las carreteras en Mini Coopers. Esta relación no se limitó a la ficción, ya que la estrella francesa también tenía una conexión personal con el coche urbano británico. Fotos de 1980 la muestran rodeada de sus perros, al volante de un Mini Moke.

Diseñado a principios de los 60 por Sir Alec Issigonis, el padre del Austin Mini, el Mini Moke se convirtió rápidamente en un coche de culto en la Riviera Francesa, Australia y el Caribe. Figuras icónicas como James Bond, los Beatles y Brigitte Bardot se encontraban entre sus primeros fans. Convertido en un icono mundial en tan solo unos años, el Mini Moke se consolidó como uno de los símbolos definitorios de los Swinging Sixties, impulsado por su adopción por numerosas celebridades.

De vehículo de ocio a poderoso símbolo de libertad: Derivado directamente del Moke original, pero sin puertas ni muchos extras opcionales, el Austin Mini Moke se vendió en el Reino Unido como vehículo utilitario exento de IVA. A pesar de sus ventajas fiscales y la notoriedad que cobró su aparición en la serie de televisión británica The Prisoner, el modelo tuvo un éxito limitado. Solo el 10% de las 14.518 unidades producidas encontró comprador, lo que llevó a la fábrica de Longbridge a cesar la producción en 1968. Abajo una versión militar.

La British Motor Corporation (BMC) continuó desarrollando el Moke, lanzando varias versiones, comenzando con el Morris Mini Moke en 1966, destinado al mercado australiano. A lo largo de la década de 1960, el modelo se convirtió en un elemento básico de la cultura popular. En 2021, uno de los ejemplares icónicos de la serie, reconocible por su capota de lona a rayas y su distintiva tapicería, se subastó por 80.000 euros.

El Moke también hizo su debut cinematográfico, apareciendo en cuatro películas de James Bond: Sólo se vive dos veces, Vive y deja morir, La espía que me amó y Moonraker. En las décadas de 1970 y 1980, el Moke californiano y, posteriormente, los modelos producidos en Portugal por BMC eran habituales en la costa mediterránea y las islas del Caribe. Desde Paul McCartney hasta Brigitte Bardot y Onassis, conducir un Moke representaba una forma de contracultura, un marcado contraste con el estilo de vida ostentoso que a menudo se asociaba con las celebridades. El último Moke producido por BMC salió de la línea de montaje en 1993. Posteriormente, aparecieron réplicas, sobre todo en China y Estados Unidos. También compitió en rallys como el London-Sidney...

Veinticinco años después, tras un rediseño completo orquestado por el reconocido diseñador británico Michael Young, el MOKE renació en 2018. MOKE International reanudó su producción en Europa, manteniéndose fiel al espíritu y estilo icónico del modelo original. Esta nueva generación, sin embargo, incorpora importantes avances técnicos, como un motor de cuatro cilindros con inyección de combustible, así como chasis, suspensión y sistemas de frenos actualizados. Los clientes también pueden elegir entre transmisión manual o automática.

En 2022, MOKE International dio un paso más al presentar el MOKE eléctrico, convirtiéndose en la primera marca de coches nacida en la década de 1960 en adoptar una gama 100 % eléctrica. Diseñado y fabricado exclusivamente en el Reino Unido, el MOKE atrae a una clientela internacional que busca un estilo de vida diferente, que valora la tranquilidad, la libertad y el placer de viajar.

Héctor Daniel Oudkerk

Maextro S800 / Gran éxito de la limusina de superlujo china lanzada este año.

Presentado a principios de año, el Maextro S800, una limusina superlativa, salió a la venta en China a mediados de año. Representó una gran primicia, ya que el segmento de las limusinas de superlujo estaba tradicionalmente reservado para las marcas europeas más prestigiosas: Bentley, Mercedes o Rolls-Royce. Automóviles donde la insignia importa mucho.

¿Podría triunfar el producto de una nueva marca, creada por empresas sin ningún prestigio automovilístico —en este caso, JAC y Huawei—? Había muchas razones para dudarlo, salvo que esto está sucediendo en China. Los chinos adinerados aprecian la novedad, y el prestigio pasado y la gloria adquirida a lo largo de la vida tienen mucho menos valor allí que en Europa. En tan solo seis meses, la flamante compañía ya ha vendido más de 10.000 coches. Sí, hablamos del Maextro S800, un auto cuyo precio inicial es de poco más de 100.000 dólares. Hay mucha gente rica en China...

Este éxito supone un duro golpe para Mercedes, que durante mucho tiempo ha reinado en el segmento de las limusinas de superlujo. El Maextro S800 aún no se exporta a ningún sitio, pero quizá mañana esto cambie.

Convenientemente, dado el tamaño del S800, también cuenta con dirección trasera de 12 grados, lo que debería facilitar un poco la navegación por las estrechas calles urbanas.

El S800 está disponible en versiones eléctricas puras o de autonomía extendida para vehículos eléctricos, con la versión puramente eléctrica con doble motor con un motor de 160kW / 277Nm en el eje delantero y un motor de 230kW / 396Nm en el eje trasero, llevando la S800 de 0 a 100 km/h en 4,3 o 4,5 segundos, dependiendo de la variante.

Equipado con una batería de carga rápida de 97 kWh, NMC y 5C, puede alcanzar hasta 702 km de autonomía en el ciclo CLTC, y ofrece una velocidad de carga del 10 al 80 por ciento en 12 minutos.

En las versiones de gama ampliada, combinan un motor turboalimentado de 1,5 litros con un sistema de doble motor que iguala las cifras de la versión BEV, aunque con menos par en el eje delantero (208Nm), o un sistema de triple motor, duplicando la potencia del eje trasero a 475kW / 510Nm, para sprints de 0 a 100 segundos entre 4,6 y 4,9 segundos según la variante. Todos ellos cuentan con una batería NMC de 65 kWh, que ofrece autonomías solo para vehículos eléctricos de hasta 400 km en el ciclo CLTC, y autonomías totales de 965 km y 1102 km en el ciclo WLTC. Estos cargan entre el 10 y el 80 por ciento en 10,5 minutos.

La variante puramente eléctrica cuenta con un sistema de doble motor de 390 kW combinado con una batería de 95 kWh que ofrece 702 km de autonomía en el ciclo CLTC y una carga ultrarrápida de 12 minutos del 10 al 80 por ciento. La suspensión es independiente de doble horquilla en la parte delantera y multi-link en la trasera, mientras que todas las versiones cuentan con suspensión neumática de doble cámara y control continuo de amortiguamiento, y la suspensión puede levantarse hasta 45 mm.

Héctor Daniel Oudkerk

Ver: Diario Automotor: Resultados de la búsqueda de Maextro

China prohíbe las manijas de puerta eléctricas retráctiles al estilo Tesla por considerarlas inseguras.

Tras una serie de accidentes mortales relacionados con las manijas eléctricas retráctiles de las puertas, China las está prohibiendo y obligando a los fabricantes de automóviles a regresar a dispositivos mecánicos tradicionales que funcionen tras los accidentes.

A partir de 2027, China prohibirá las elegantes y aerodinámicas manillas retráctiles eléctricas que se han vuelto cada vez más comunes en vehículos modernos. La decisión se tomó luego de analizar una serie de accidentes mortales en los que los ocupantes y rescatadores no pudieron abrir las puertas tras una colisión. Según las nuevas normas, todos los vehículos deberán contar con manijas de puertas tanto interiores como exteriores con funciones de liberación mecánica, asegurando que puedan abrirse incluso si se corta la corriente o el vehículo sufre daños graves.

La primera indicación del cambio llegó a mediados de diciembre, cuando el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China incluyó la propuesta en un nuevo borrador de regulación. Exige que cualquier vehículo de pasajeros que pese menos de 3,5 toneladas utilice manillas de puerta que mantengan la funcionalidad mecánica tras un accidente. Esto supondrá un alivio para el personal de emergencia, que ha enfrentado cada vez más dificultades para sacar rápidamente a los pasajeros de los vehículos eléctricos más nuevos tras un impacto.

Los manijas retráctiles eléctricas, del tipo que se ven en modelos como el Tesla Model S y el BYD Seal, se han convertido en un sello distintivo del diseño contemporáneo de vehículos eléctricos en el mundo actual. Las manillas de botones de Tesla, presentes en el Model 3 y el Model Y, pertenecen a la misma categoría.

Gran parte del atractivo ha surgido en la eficiencia aerodinámica que ofrecen estos diseños, ayudando a los fabricantes a sacar mejoras marginales en la autonomía. Sin embargo, desde 2024 ha habido un número creciente de quejas sobre estos manijas. No solo pueden tener dificultades para trabajar tras un accidente, sino que también pueden enfrentarse a problemas en condiciones simplemente de frío. Ha habido varios accidentes de alto perfil relacionados con manillas retráctiles. El 13 de octubre, los ocupantes de un coche murieron en un accidente en Chengdu porque los testigos no pudieron abrir las puertas. Tres personas murieron recientemente en un accidente separado en la ciudad de Tongling. Sixth Tone informa que ambos accidentes involucraron a los Xiaomi SU7 Ultra. "El interior de la puerta usa botones, que no se pueden desbloquear después de cortar la corriente. El pomo mecánico interno de la puerta del SU7... no es visible para las personas dentro del coche. Aunque los equipos de rescate rompan el cristal de la ventana, no podrán alcanzarlo", dijo una fuente tras uno de los incidentes.

Aunque los fabricantes suelen promocionar las manillas empotradas como beneficiosas para la eficiencia, las ventajas reales pueden ser insignificantes. Como se informó a principios de este año, la reducción de resistencia suele ser de solo 0,005 a 0,01 en el coeficiente de arrastre, lo que se traduce en un ahorro de aproximadamente 0,6 kWh por cada 100 kilómetros.

Una prohibición en China tendría repercusiones en todo el mundo. El país ha superado a Japón como el mayor exportador de coches del mundo y, dado que las marcas nacionales deben abandonar estos mandos en casa, probablemente extenderán los cambios a sus modelos de exportación también. De manera similar, los fabricantes occidentales que venden vehículos en China podrían acabar reformulando sus diseños globales para alinearlos con los nuevos estándares y optimizar los costes de producción. podría finalmente hacer que desaparezcan Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz Unimog (2025) / Para su 80.º aniversario, el camión 4x4 se renueva con un lujoso rediseño.

El famoso camión todoterreno Unimog cumplirá 80 años en 2026. Para celebrar la ocasión, Mercedes ha desarrollado una versión modernizada y ultralujosa. Por ahora única, pero esta variante podría convertirse en un modelo de producción.

El Unimog, el camión todoterreno de Mercedes-Benz, sigue siendo único casi ocho décadas después de su lanzamiento. En 2026 se cumplirán ochenta años desde la introducción de este popular modelo, utilizado en la industria, la agricultura, el ejército y los bomberos. Si bien ha experimentado mejoras significativas desde su lanzamiento en 1948, incluyendo un cambio generacional en el año 2000, el Unimog se ha mantenido fiel a sus especificaciones originales. Para el 80.º aniversario del modelo, Mercedes presenta una versión de lujo en forma de prototipo.

El vehículo se basa en el Unimog U 4023 de doble cabina con ejes pórtico, chasis flexible, tracción total, diferenciales autoblocantes, neumáticos de 20 pulgadas y una impresionante altura libre al suelo de casi 50 cm. Su apariencia se ha modernizado con la adopción de un acabado de pintura gris mate, cámaras de visión trasera y luces LED específicas, complementadas con una tira LED en la parte delantera del techo.

El motor turbodiésel original de cuatro cilindros 5,1 litros, 231 CV y ​​900 Nm de par motor ha sido reemplazado por un motor de seis cilindros de 7,7 litros que produce 300 CV y ​​1200 Nm de par motor. Las modificaciones fueron realizadas por los especialistas alemanes de Hellgeth, socio de Mercedes desde hace mucho tiempo.

En 2026, este Unimog único será probado en condiciones reales por un cliente "para obtener información valiosa para una posible futura fase de desarrollo", afirman en Mercedes. 

Héctor Daniel Oudkerk

Cupra Formentor VZ5 (2026) / Cupra ha vuelto a tomar prestados algunos motores de cinco cilindros de Audi para ofrecer una variante VZ5 de su Formentor.

Tras una edición limitada inicial de 7000 unidades lanzada en 2021, el Cupra Formentor VZ5 se ha renovado para su regreso. Pero esta vez, se producirá en cantidades aún más limitadas, con solo 4.000 unidades ensambladas.

Aún más agresivo que sus homólogos de cuatro cilindros, el Cupra Formentor VZ5 se distingue sutilmente del resto. Su carrocería presenta pasos de rueda ensanchados, un splitter frontal específico y un difusor de fibra de carbono. Este último se realza aún más con cuatro salidas de escape. 10 mm más bajo que otros modelos Formentor VZ, el VZ5 también monta unas exclusivas llantas de 20 pulgadas que apenas ocultan unas pinzas Akebono . Aunque mide los mismos 4,451 m de longitud que otros vehículos de su clase, el VZ5 es ligeramente más ancho, con 1,852 m, y más bajo, con 1,505 m.

En el interior del VZ5, salvo por los asientos más deportivos, incluyendo butacas con respaldo de fibra de carbono, y un juego de pedales específico de aluminio oscuro, es idéntico al de cualquier otro Formentor. Lo cual no es necesariamente malo. A pesar de todos los detalles en color bronce, el ajuste, el acabado y los materiales son de buena calidad. 

El Cupra Formentor VZ5 cuenta con el mismo cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y la misma pantalla central de 12,9 pulgadas que sus hermanos. Al igual que estos, también cuenta con controles táctiles centrales retroiluminados. Afortunadamente, Android Auto y Apple CarPlay están incluidos, mientras que el excelente volante del Cupra Formentor sigue estando repleto de numerosos botones físicos.

La versión más deportiva y dinámica del SUV español también presume de una distancia entre ejes de 2.681 m. Espacio más que suficiente para que cuatro adultos de tamaño medio se sienten cómodamente en su interior. El asiento central de la banqueta trasera, sin embargo, sigue siendo más bien un asiento ocasional, pero tiene la ventaja de ser utilizable ocasionalmente. En cuanto a su baúl, ligeramente reducido por ciertos componentes técnicos, ofrece un volumen de carga de 410 litros en la configuración de cinco plazas. 

Bajo el capot de este nuevo Cupra Formentor VZ5, no hay un solo motor eléctrico ni ningún otro tipo de asistencia, sino un motor como Dios manda... turboalimentado de cinco cilindros con un orden de encendido único: 1-2-4-5-3. Este motor TSI prácticamente no ha sufrido cambios respecto a su predecesor. Con una cilindrada de 2,5 litros, desarrolla 390 CV y 480 Nm de par. Esta potencia se distribuye a las cuatro ruedas gracias a una transmisión DSG de siete velocidades y a la tracción total 4Drive. Con este sistema de propulsión, el Cupra Formentor VZ5 acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. 

Una vez arrancado, el VZ5 se comporta inicialmente como cualquier otro Formentor. Cuenta con un buen aislamiento acústico y una suspensión firme, pero no incómoda. ¡Gracias al control de chasis adaptativo (DCC), que ofrece 15 ajustes de amortiguación diferentes! Su caja de cambios DSG también es suave, fluida y reactiva. En definitiva, si no se pisa a fondo el acelerador, solo la discreta melodía de su motor único insinúa un potencial completamente nuevo.

Sin embargo, al pisar el acelerador, ¡el Cupra Formentor VZ5 cobra vida! Dependiendo de su configuración y del modo de conducción seleccionado, puede ser tan eficiente, equilibrado y preciso como divertido, pero nunca traicionero ni intimidante. Su sistema de distribución de par electrohidráulico distribuye el par de forma constante e independiente a cada rueda trasera para mejorar la estabilidad y la agilidad. El Cupra Formentor VZ5 también controla a la perfección el balanceo de la carrocería, sin llegar a sentirse rígido.

En cuanto a la diversión, el SUV español puede confiar en su eje trasero para permitir algunos (pequeños) derrapes al salir de las curvas al pisar a fondo el acelerador. Estos derrapes pueden ser aún más pronunciados al activar el modo "Drift" en un entorno adecuado y seguro.

Cupra aún no ha anunciado oficialmente el precio de su nuevo Formentor VZ5. Esto se debe a que su lanzamiento comercial no comenzará hasta el primer trimestre de 2026, aunque se estima que ¡podría acercarse, o incluso superar, los 70.000 €! El fabricante se apresuró a aclarar que solo se producirán 4.000 unidades.

Se están produciendo unidades para todo el mundo, ¡incluyendo los mercados de Reino Unido y Australia con volante a la derecha! Cupra comenzará la producción de las 4.000 unidades de su Formentor VZ5 en el primer trimestre de 2026 en Barcelona.

Al igual que su predecesor, el nuevo Cupra Formentor VZ5 lo tiene todo: una estética impactante, un buen espacio interior, un motor carismático y un excelente rendimiento tanto en carretera como fuera de ella. En esta versión de cinco cilindros, las capacidades del SUV español por fin están a la altura de su estética, ¡aunque es aún más deportivo y radical que antes! Es una pena que la producción sea aún más limitada y que su motor único lo convierta en un modelo de nicho con un futuro incierto…

Héctor Daniel Oudkerk

La Ford Territory Hibrida se Queda Corta / Video por Lucas Abriata

La Ford Territory Híbrida es la nueva adición de la Territory a la linea de Ford en Argentina. Pero con una configuración de equipamiento rarísima y algunas cosas más me deja con bastantes dudas.