Lotus Emira Limited 2025 / Una serie exclusiva inspirada en sus Fórmula 1. Ideal para viejos nostálgicos de las épocas de Clark, Hill, Andretti, Reutemann o Senna..

Lotus lanzó una serie limitada del modelo Emira inspirada sus viejos buenos tiempos en el automovilismo. Una producción minimalista y muy exclusiva de sólo 5 decoraciones diferentes y solo 12 ejemplares por diseño, es decir, una producción de 60 coches. En Europa, Lotus anuncia un precio a partir de módicos 110.210 euros.

Como preludio al lanzamiento europeo del programa de personalización Lotus “Chapman Bespoke” en 2025, el fabricante británico, ahora bajo bandera china, presentó la serie exclusiva Emira Limited que encarna un homenaje a la legendaria herencia automovilística de la marca. 

A principios de 2024, la “Primera Edición” anunció el lanzamiento comercial del deportivo Emira, equipado con un potente motor central de cuatro cilindros desarrollado por AMG. 

Los detalles exteriores distintivos y personalizados de las cinco libreas de Emira Limited cuentan con soporte total de fábrica y se integran directamente en la pintura de los vehículos, aplicada en la fábrica de Hethel, Reino Unido. Además de su diseño único y logotipos exclusivos de Lotus en negro, Emira Limited se distingue por elegantes insignias “Emira Limited 1/12” en los pilares B y el tablero. Las combinaciones de colores elegidas hacen claramente referencia a los modelos históricos de Fórmula 1 de Lotus. Algunas libreas de Lotus Emira Limited también incluyen el icónico #12 utilizado por Ayrton Senna. Finalmente, cada Emira Limited viene con un certificado de autenticidad, lo que refuerza la singularidad del modelo y garantiza su valor para los coleccionistas.

Las cinco decoraciones están inspiradas en los icónicos autos Lotus de Fórmula 1 del pasado, a saber, el Lotus Type 99T amarillo brillante de Ayrton Senna durante la temporada 1987, el Type 97T de 1985 con el que Ayrton Senna obtuvo su primera victoria en un Gran Premio bajo la lluvia, el Type 86 de 1980 cuando Lotus revolucionó el mundo de la Fórmula 1 con este monoplaza de doble chasis, el Tipo 78 de 1977/78 con color gris oscuro y decoración dorada y el #5 de Mario Andretti en el Type 78 en 1977 y 1978.

Finalmente, el Type 25, que fue uno de los coches de Fórmula 1 más importantes de todos los tiempos. Famoso por ser conducido por Jim Clark en el Campeonato Mundial de Constructores y Pilotos de F1 de 1963, ganó 14 Grandes Premios y logró 18 podios entre 1962 y 1965, al tiempo que introducía el monocasco de estilo aeronáutico, sustituyendo al chasis tubular más convencional. Este Emira, con su color verde oscuro, sus franjas en amarillo Hethel y sus pinzas de freno negras, evoca la temporada victoriosa del Type 25 en 1963. Su interior en Alcantara negro y sus costuras amarillas completan este diseño orientado a las carreras.

Las cinco locas doce unidades de Lotus Emira Limited ya están disponibles para ordenar en los puntos de venta de Lotus en los 12 países europeos (Suiza, Italia, Austria, España, Luxemburgo, Francia, Suecia, Noruega, Bélgica, Países Bajos, Alemania y Dinamarca) donde se ofrecen exclusivamente.

Héctor Daniel Oudkerk

ŠKODA Elroq / El SUV eléctrico más pequeño de la marca checa es incluso más atractivo que el Skoda Enyaq más grande, e igual de brillante

El Elroq establece una nueva dirección de diseño para Skoda llamada 'Modern Solid' y trae un nuevo frente que se verá desplegado en los futuros modelos de la firma checa. Una franja en negro brillante sustituye a la tradicional parrilla de ŠKODA y las nuevas letras ŠKODA en la parte delantera sustituyen a un emblema. Después de esto, parece que Skoda se quedó sin inspiración de diseño, ya que la parte trasera es como un Enyaq, aunque eso no es malo, hay que reconocerlo.

Pero por lo demás, el Elroq mantiene los atributos de otros autos basados en la plataforma MEB de VW: mucho espacio, un interior generalmente sin botones y una selección de versiones.

Hay tres trenes motrices diferentes disponibles en el Elroq: todos de tracción trasera; más adelante llegará una versión con tracción en las cuatro ruedas.

El primero es el Elroq 50, que utiliza una batería de 52 kWh y un motor eléctrico que produce 168 CV y 229 lb-pie de par. Un 0-100 kph de nueve segundos lo que es bastante pausado para los estándares modernos de los vehículos eléctricos, pero puede mantenerse cómodamente al día con el tráfico y tiene un alcance declarado de 370 km. 

El Elroq 60 se ubica en el medio con su batería de 59 kWh y su motor que produce 201 hp y las mismas 229 lb-pie de torque, reduciendo el 0-100 kph a ocho segundos y elevando el alcance a 416 km. Se espera que la mayoría de los clientes compren esto.

Por último está el Elroq 85. Con una gran batería de 77 kWh y un motor eléctrico con 282 CV y 402 lb-pie de par, es más rápido que la mayoría de sus rivales con un tiempo de sprint de 6,6 segundos para los 100 kph. El alcance de 576 km es también el más largo de cualquier Skoda eléctrico.

El interior del Elroq es casi una copia al carbón del Enyaq más grande, y eso está bien ya que sin duda es mejor que la del Volkswagen ID.4 equivalente.

Skoda ofrece varias combinaciones interiores llamadas 'Design Selections', siendo Loft la opción estándar en todos los acabados. El modelo Sportline tiene un aspecto más atrevido con varios elementos negros y de microgamuza y en el otro extremo del espectro está el aspecto 'Lodge', con asientos de color crema y detalles naranjas.

El tablero cuenta con una pantalla táctil de 13 pulgadas, con nuevos botones de acceso directo para desactivar la exasperante velocidad y la asistencia de carril y una tira de botones físicos para el clima y el menú de asistencia a la conducción.

Pero sin duda, la mejor fortaleza del Elroq es su espacio interior. Te hace preguntarte por qué necesitarías el Enyaq con su generoso espacio en el asiento trasero que puede ocupar fácilmente a los adultos. Es bastante ancho para los estándares de los SUV compactos y el baúl tiene un buen tamaño de 470 litros, con muchas soluciones de almacenamiento opcionales disponibles. 

Modelo Potencia 0-100 kph Velocidad máxima

Skoda Elroq 50 168 CV 9.0 segundos 160 kph

Skoda Elroq 60 201 CV 8.5 segundos 160 kph

Skoda Elroq 85 282 CV 6.6 segundos 179 kph

No es ningún secreto que Skoda fabrica ahora los mejores autos de todas las marcas del Grupo VW, y el Elroq es el último en certificarlo. Es el mejor SUV eléctrico que fabrica esta marca, con una mezcla de modales de conducción, practicidad y calidad interior que hace que sea muy fácil de recomendar.

Héctor Daniel Oudkerk

Corvette Racing y Pratt Miller Motorsport / Confirmaron las formaciones de los Chevrolet Corvette Z06 GT3. R # 3 y #4 para el Campeonato IMSA2025 en donde la única novedad es la incorporación de "Nico" Varrone.

Nicolás "Nico" Varrone (24) ha sido confirmado por Corvette Racing y Pratt Miller Motorsports como parte de la formación titular que tendrá el equipo para la clase GTD Pro del próximo Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.

El piloto argentino estará a bordo del Chevrolet Corvette Z06 GT3.R # 4 acompañando, en las fechas de la Copa de Resistencia (larga duración - 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y Petit Le Mans), a la pareja conformada por Tommy Milner y Nicky Catsburg. Varrone reemplazará a Earl Bamber, quien pasó al Action Express Racing en la clase GTP.

Por otra parte, en el Corvette #3 estarán Antonio García y Alexander Sims, en tanto Dani Juncadella asumirá la posición de piloto para la Copa de Resistencia. 

En la que fue la primera temporada del Corvette Z06 GT3.R los resultados no fueron buenos y terminaron quintos entre los equipos, por detrás de Porsche, Aston Martin, BMW y Lexus.

Varrone formó parte de la alineación de Corvette Racing que ganó el Campeonato Mundial de Resistencia en la clase LMGTE Am en el año 2023 imponiéndose en las 24 Horas de Le Mans. Este año no estuvo actico en la IMSA, pero si lo hizo en la Nürburgring Langstrecken-Serie y la European Le Mans Series con un Ferrari 296 GT3.

Corvette Racing y Pratt Miller le conceden la oportunidad de tenerlo presente en caso de requerir de un piloto joven para sus Cadillac de la clase GTP.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz CLA 2025 / Se lanzará el próximo año y estará disponible con propulsión eléctrica e híbrida.

El próximo CLA será importante como modelo en sí mismo, pero también (y sobre todo) porque al menos tres compactos adicionales se posicionan en su estela.

La nueva generación llega con dos versiones, ambas basadas en la nueva plataforma MMA: por un lado, una EV con tecnologías avanzadas para motores eléctricos y por otro una híbrida con un nuevo motor térmico. 

En la versión de combustión interna, el corazón del nuevo CLA es un motor de ciclo Miller 1.5 de cuatro cilindros de la familia FAME, diseñado para garantizar eficiencia y bajas emisiones. Trae soluciones de vanguardia, como un cárter de aluminio con tecnología Nanoslide y un turbocompresor de geometría variable, el motor ofrece potencias de 136, 163 o 190 CV, respaldadas por un motor eléctrico integrado de 27 CV que mejora aún más el consumo de combustible y el rendimiento. El sistema mild hybrid permite circular por inercia a una velocidad de hasta 100 km/h y ofrece una recuperación de energía optimizada en la frenada, gracias a una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades. Estas soluciones, según la compañía, permitirán igualar la eficiencia de un Diésel equivalente.

Desde el punto de vista estético y aerodinámico, el CLA sigue siendo deportivo, pero introduce innovaciones que ya son visibles en los prototipos camuflados. En comparación con la generación anterior, el techo se ha rebajado aún más, mejorando la eficiencia aerodinámica, mientras que los faros delanteros LED, más delgados, y la parrilla completa destacan una marcada atención al diseño funcional, especialmente para las versiones eléctricas. Las elegantes líneas laterales y la parte trasera caracterizada por luces LED circulares recuerdan el concepto Vision EQXX, del que el nuevo CLA también hereda tecnologías como la doble puerta de carga.

En cuanto a la variante 100% eléctrica la autonomía en condiciones ideales de uso y clima es de unos 750 km, gracias a una batería de 800 voltios y a una química de última generación que promete tiempos de carga muy rápidos: debería ser posible restaurar hasta 400 km de autonomía en sólo 15 minutos.

Por el momento no hay vistas ni datos del interior, y tras el lanzamiento de la versión coupé, también está prevista una variante Shooting Brake, así como dos crossovers, probablemente los nuevos GLA y GLB. Adiós, por otro lado, a la Clase A sedán, en virtud de una operación de racionalización de la gama.

Habrá que esperar los próximos meses para conocer nuevos detalles del proyecto CLA.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus GX 2025 / El modelo es un éxito de ventas en EEUU y se trata de mantenerlo en la cima con cambios menores y mayor equipamiento.

Las ventas en el tercer trimestre del Lexus GX se dispararon un 16,5% en comparación con el año pasado. La compañía está tratando de aprovechar ese impulso con el modelo 2025, actualizándolo.

El precio del GX 2025 en EEUU comienza en u$s 65.285, y eso es  un ligero aumento, ya que el modelo 2024 comenzó en u$s 64.250 dólares.

Entonces, ¿qué obtienen los compradores por los $1,035 adicionales? No mucho, pero una columna de dirección eléctrica inclinable y telescópica ahora viene de serie, al igual que el sistema de memoria de Lexus. 

Si bien eso no es mucho, digamos que el Overtrail y el Overtrail + ahora vienen equipados con una elevación de 2,5 cm. Esto le da a los modelos 25 cm de distancia al suelo, así como ángulos de aproximación, salida y salida de 26°, 22° y 24°. Las versiones enfocadas en todo terreno también obtienen un compresor de aire a bordo, así como interruptores auxiliares precableados. Estas son adiciones bienvenidas, pero aumentan el precio a u$s 72,930 para el Overtrail y u$s 80.395 dólares para el Overtrail+.

Todos los modelos están equipados con un V6 biturbo de 3.4 litros que produce 349 hp y 649 Nm de torque. Está conectado a una transmisión automática de diez velocidades, así como a un sistema de tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo con un diferencial de bloqueo central de deslizamiento limitado. Esta configuración permite que el SUV con carrocería sobre bastidor acelere de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 175 km/h.

En el interior está equipado con asientos delanteros con calefacción y ventilación envueltos en tapicería NuLuxe. A ellos se unen un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento de 14 pulgadas y un sistema de audio de 10 bocinas.

Otros aspectos destacados incluyen un techo corredizo y llantas de 20 pulgadas. Obviamente se le pueden sumar opcionales como asientos de cuero semianilina con función de masaje, una tercera fila plegable eléctricamente, un volante de cuero con calefacción y un sistema de audio premium Mark Levinson de 21 parlantes.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 -Test en Abu Dhabi, circuito de Yas Marina / El español José María "Pepe" Martí (19) y el argentino Nicolás "Nico" Varrone (24) lideron la última sesión de test quedando por detrás del registro de ayer del paraguayo Joshua Duerksen (21).

José María "Pepe" Martí (19)

El español y el argentino lideran un doblete hispanohablante para cerrar esta postemporada, en la que el 1'35"583 que registró el paraguayo Joshua Duerksen (21) ayer ha sido el tiempo más rápido durante todo el test. El paraguayo, aunque no ha rodado ayer, queda como el más rápido de estos tres días, pues nadie ha podido superar su tiempo.

 Nicolás "Nico" Varrone (24)

Duerksen hoy no ha estado en Abu Dabi y le ha cedido su AIX a Varrone. El ganador de las 24 Horas de Le Mans en GT3 con un Chevrolet Corvette el año pasado se subió a un Fórmula 2 por primera vez y asi fue que progresivamente fue mejorado sus registros por la tarde, ya cuando la pista estaba más lenta. 

Joshua Duerksen (21)

Los tiempos más rápidos se han marcado por la mañana, con la pista en mejores condiciones climáticas. Victor Martins encabezó la sesión matinal con un tiempo de 1'35"773, que si bien le ha valido para acabar en lo más alto en el cómputo general del día de hoy, ha sido 190 milésimas más lento que el de Duerksen ayer.

 Nicolás "Nico" Varrone (24)

Con la temporada habiendo llegado a su fin, la próxima vez que veremos a estos Fórmula 2 en acción será en febrero de 2025, con los test de pretemporada.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota RAV4 (2025) / Prototipos camuflados del próximo Toyota RAV4 han sido fotografiados y anticipan que cambiará de aspecto.

Actualmente, Toyota está desarrollando el próximo RAV4 (tipo XA60, código de desarrollo 310D). Este proceso implica pruebas en carreteras abiertas de todo el mundo. Se acaban de fotografiar prototipos del SUV de sexta generación en Japón y en Estados Unidos. A pesar del completo camuflaje de los vehículos, se puede ver una claro cambio respecto al modelo actual. (render de L´argus)

El Toyota RAV4 podría crecer durante su cambio de próxima generación y lo más imponente con los pilares traseros menos inclinados que hoy, probablemente en beneficio del espacio interior. El frente, mantiene un capot horizontal pero modifica su controvertida cara frontal.

El RAV4 no será totalmente eléctrico; Toyota ya ofrece el bZ4X con batería en este segmento. No obstante, la electrificación del modelo debería aumentar con la llegada de una versión híbrida enchufable que ofrezca una autonomía más “cero emisiones” que los 75 km WLTP de su predecesor. Porque la competición ahora cruza la barrera de los 100 km. 

Toyota está desarrollando actualmente nuevos motores de gasolina de cuatro cilindros 1.5 y 2.0 diseñados para integrarse mejor en un paquete híbrido y funcionar con combustibles potencialmente neutros en CO2 (biocombustibles, síntesis, hidrógeno, etc.). La producción del próximo Toyota RAV4 debería comenzar en el cuarto trimestre de 2025 en Japón, Canadá y China.

Héctor Daniel Oudkek

Fórmula 1 / La FIA cambia el reglamento técnico para evitar el regreso del “mini-DRS” en 2025.

En la última actualización del reglamento técnico de 2025, la FIA modificó la norma relativa a los elementos aerodinámicos y su rigidez, para evitar el regreso del efecto "mini-DRS" utilizado por McLaren que había causado polémica durante el año 2024.

El “mini-DRS” definitivamente se acabó. En ocasión de la reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor, organizada el 11 de diciembre en Kigali (Kenia), la FIA realizó una modificación en el reglamento técnico de 2025 del F1 lo que debería evitar que vuelva a ocurrir este fenómeno aerodinámico en el alerón trasero de los monoplazas.

Un efecto aprovechado por McLaren durante la temporada 2024, en particular durante el Gran Premio de Azerbaiyán (Bakú) ganado por Óscar Piastri, y que había causado polémica con otros equipos. De hecho, en las largas rectas del circuito azerí, el alerón trasero del monoplaza británico tenía tendencia a doblarse. y elevarse hacia los lados sin activar el DRS, abriendo un paso de aire y por tanto reduciendo la resistencia aerodinámica… lo que tenía como consecuencia directa aumentar notablemente la velocidad máxima.

Oscar Piastri se había beneficiado de esta aleta plegable para mantener Charles Leclerc detrás de él pese a estar este con el DRS abierto y ganar de esta manera su segundo Gran Premio del año. Ante la polémica, McLaren abandonó entonces este alerón trasero, que era una especificación especial para pistas rápidas, mientras que el ingeniero Andrea Stella había dicho en su momento que esta historia del “mini-DRS” era una “pista falsa”, entiéndase un “señuelo” para distraer y perturbar a sus competidores…(dando a entender que "el secret" era otro...).

Por tanto, el organismo rector ha decidido reaccionar para evitar el regreso de este controvertido “mini-DRS”. En la revisión del reglamento técnico de F2025 de 1, ahora se especifica que: “Con excepción del ala ajustable por el conductor (DRS) cuando se despliega, todos los componentes aerodinámicos o la carrocería que influyan en el rendimiento aerodinámico del vehículo deben estar rígidamente fijados e inamovibles en relación con el vehículo con respecto a su marco de referencia definido en el artículo 3.3". 

Más adelante en este reglamento técnico de 2025, en el artículo 3.10.1 referente a la normativa relativa al alerón trasero, la FIA añadió algunos detalles para definir un espacio mínimo entre los componentes del alerón trasero cuando el DRS no está activado. “En cualquier punto a lo largo de la luz, los perfiles del ala trasera (tal como se definen en el artículo 3.10.1) deben tener un espacio mínimo de entre 9,4 mm y 13 mm. Esto se aplica cuando el DRS no está en estado desplegado (como se define en el Artículo 3.10.10) y se medirá utilizando un medidor esférico". 

Estos ajustes deberían evitar cualquier controversia sobre la flexibilidad de los alerones traseros en 2025... en cambio, no se han realizado cambios en los alerones delanteros, a pesar de algunos comentarios sobre su flexibilidad a veces cuestionable durante la temporada 2024.

Héctor Daniel Oudkerk