Nuevo Subaru Outback Wilderness 2022 es el Outback con la mayor capacidad todoterreno en la historia del modelo.

El Subaru Outback Wilderness 2022 se muestra 'robusto' y para demostrarlo trae revestimientos plásticos de carrocería adicionales, nuevos paragolpes delanteros y traseros, una parrilla delantera diferente, una placa protectora delantera, luces antiniebla LED específicas del modelo, molduras de paso de rueda voluminosas , y una calcomanía antideslumbrante negra mate muy llamativa para el capot.

Además, Subaru incorporó algunos detalles en acabado de cobre anodizado en áreas como los puntos de anclaje del gancho de remolque y los puntos de amarre del riel del techo. También hay un nuevo sistema de portaequipajes fijo tipo escalera más utilitario con un límite de carga estática de 320 kg, que permite el uso de accesorios como una carpa de techo.

Subaru Outback Wilderness 2022

El aspecto más agresivo está respaldado por un elevador de suspensión de 1,6 cm, que eleva la distancia al suelo del Outback Wilderness a 23 cm, y un juego de llantas de aleación negros mate exclusivos de 17 pulgadas calzados con llantas todo terreno Yokohama Geolandar. Los amortiguadores y resortes delanteros y traseros ahora son más largos para tener más distancia al suelo y recorrido de la suspensión

Subaru Outback Wilderness 2022

Subaru ofrecerá el nuevo Outback Wilderness 2022 con el motor de cuatro cilindros boxer turboalimentado de 2.4 litros como estándar, que produce 260 HP y 277 lb-ft de torque, combinado con un Lineartronic CVT y tracción total con Active Torque Vectoring. Además, Subaru ha revisado la relación de transmisión final de 4.11: 1 a 4.44: 1, lo que le brinda más par motor en las ruedas para subir pendientes de hasta un 40 por ciento en una superficie de grava con más facilidad.

Subaru Outback Wilderness 2022

El nuevo Subaru Outback Wilderness estrena el color Geyser Blue y presenta un interior específico para el modelo; los asientos están tapizados en material hidrófugo Subaru StarTex con el logotipo "Wilderness" grabado en los reposacabezas, y hay una costura de contraste de cobre en toda la cabina que combina con los detalles de cobre en el volante, la palanca de cambios y el grupo de instrumentos. 

Subaru Outback Wilderness 2022

El sistema de información y entretenimiento Starlink de 11,6 pulgadas es estándar, con Apple CarPlay, Android Auto.
Subaru Outback Wilderness 2022/ rueda de auxilio "normal" como corresponde...
Subaru también ofrecerá una gama de accesorios oficiales para el nuevo Outback Wilderness 2022, que incluyen placas protectoras de aluminio o acero para el motor, la transmisión y el tanque de combustible, así como un protector de diferencial trasero. En cuanto a los precios, se anunciará más cerca del lanzamiento a finales de este año.

fuente Carscoops.com , https://diarioautomotor.com.ar/

Nuevo Volkswagen Taigo...un SUV (o CUT como ahora se llaman estos vehículos) pensado para el exigente mercado europeo.

El nuevo crossover compacto de Volkswagen inicialmente para Europa se llama Taigo, y fue anticipado por el fabricante mostrando unos primeros bocetos oficiales. Basado en el Nivus pensado para mercados emergentes, y ya a la venta en Brasil, este nuevo modelo se dará a conocer en tres meses y se venderá a partir de fin de año en Europa : la producción tendrá lugar en la planta de Pamplona, ​​España.

Su llegada (pero no el nombre) también se había confirmado con motivo de la presentación del presupuesto 2020, figurando en la lista de lanzamientos programados para 2021. Para el Taigo, Volkswagen pasa las siglas Cuv (Crossover Utility Vehicle), subrayando precisamente que tendrá un diseño de carrocería más elegante que los modelos compactos de ruedas altas que se encuentran actualmente en la gama. Y algunos detalles lo demuestran: vea el techo más inclinado, el borde del spoiler y la luneta trasera estrecha. Hay un sentimiento familiar evidente con el T-Cross, tanto en la parte delantera como en la trasera, pero algunos elementos, como la parrilla, el paragolpes y el diseño de la luz trasera, que abarca todo el portón trasero, se han revisado, dando el crossover un aire más áspero.

Las dimensiones del Taigo, construido sobre la plataforma MQB-A0 (igual que el Polo y el T-Cross) aún no se han comunicado: el Nivus "Mercosur" del que deriva tiene 4,26 m de largo, 1,76 de ancho y 1,50 de alto, y se supone que el "Primo europeo VIP” tendrá exactamente las mismas dimensiones que el automóvil comercializado en Brasil. Volkswagen, aparte de mostrar los renders se limitó a anunciar que el Taigo contará de serie con faros LED, panel de instrumentos digital  y una gama de motores formada por turbos de pequeña cilindrada.

Mercedes EQS...La instrumentación Hyperscreen MBUX opcional en el EQS es una pantalla central de 17,7 pulgadas de ancho y dos laterales de 12,3 pulgadas...¿quién dá más?

Mercedes EQS interior MBUX Hyperscreen

Mercedes-Benz le dará al próximo sedán de lujo EQS totalmente eléctrico, rival del Tesla Model S, un panel de pantalla de tablero de casi todo el ancho, con una pantalla en frente del pasajero, así como una pantalla central y en el panel de instrumentos.

Mercedes EQS interior MBUX Hyperscreen

El EQS, el primer Mercedes construido en una plataforma especialmente dedicada para vehículos eléctricos, que debutará el 15 de abril. La marca Daimler publicó imágenes del interior del EQS el lunes 29/3.
Mercedes llama al diseño MBUX Hyperscreen. Las tres pantallas se colocan una al lado de la otra debajo de un único panel de vidrio resistente a los arañazos de 141 cm de ancho. La pantalla central tiene 17,7 pulgadas de ancho y las dos pantallas laterales tienen 12,3 pulgadas de ancho.
El interior del EQS se diferencia del Model S en su amplio uso del espacio de la pantalla. El interior del Model S, revisado este año, tiene una gran pantalla central rectangular, así como un panel de instrumentos más pequeño separado, así como un controvertido volante estilo aeronáutico.

Mercedes EQS

Mercedes también ha creado una nueva fragancia interior para el EQS, que llama No. 6 Mood Linen y describe como... "llevada por la nota verde de un higo acostado sobre una pieza de lino".
La Hyperscreen MBUX (según informa Mercedes-Benz User Experience), estará disponible en los modelos EQS de mayor nivel, tiene retroalimentación táctil háptica (vibraciones y pulsos). Los usuarios pueden cambiar los niveles del menú o activar otras funciones a través de diferentes presiones táctiles por medio de una espuma metalizada incrustada en las pantallas.
La pantalla del pasajero se puede personalizar con siete perfiles individuales. Mercedes dice que el contenido de entretenimiento depende de las regulaciones locales.

Mercedes EQS interior estándar

La pantalla gigante será una opción pero como estándar, el EQS contará con gran parte del mismo diseño interior que la nueva limusina Clase S, con un túnel central alto que fluye hacia arriba para mostrar una gran pantalla OLED vertical. También se ven nuevos diseños de volante y asientos.

Mercedes 260 D de 1936: se cumplen 85 años del primer automóvil con motor Diésel de la marca alemana.

Mercedes Benz 250D 1936

Desde que Rudolf Diesel patentó su motor en 1895 han pasado ya 126 años. Ya desde sus comienzos los motores Diésel demostraron su buena eficiencia térmica con bajo consumo con relación a los similares de ciclo Otto, aunque encontraron primariamente su utilidad en vehículos de transporte y barcos debido fundamentalmente al elevado peso de la planta motriz con el block y la tapa de cilindros de una construcción muy sólida dada las altas compresiones necesarias para su funcionamiento.
No fue hasta los años treinta que llegaron a los automóviles y Mercedes-Benz fue la pionera en producir y vender un sedán con motor Diésel....este fue el Mercedes 260 D, el primer auto Diésel de la marca alemana y el que logró mayor difusión dentro de los Diésel.

Mercedes-Benz 260 D Pullman-Limousine de 1936 

El Mercedes-Benz 260 D, codificado como Mercedes-Benz W 138 según la designación interna de la fábrica, fue uno de los primeros tres sedanes construídos en serie con motor Diésel, (también estaban el Citroën Rosalie 11UD de 1933 y la versión Diésel del Hanomag Rekord).

motor Mercedes Benz OM 138 / 260 D

Los primeros intentos de Daimler-Benz de colocar en un auto un motor Diesel fue con un 6 cilindros utilizando un chasis previsto para llevar motores nafteros ciclo Otto fracasaron debido a la enorme vibración y peso del 6 en línea... hasta que en 1935 se instaló con éxito el motor más pequeño el OM 138, de 2545 cc y solo 4 cilindros con válvulas en cabeza en un chasis Mercedes-Benz 230 (W21). Utilizaba un sistema de inyección de combustible Diésel de Bosch y erogaba 45 CV  a 3000 rpm. El automóvil pesaba aproximadamente 1.530 kg  y podía alcanzar una velocidad máxima de 95 km/h que no estaba mal para la época .
Con el nombre de 260 D, el automóvil se presentó al público en el Salón del Automóvil de Berlín de 1936, aunque ya se produjeron 13 unidades de pre serie durante el 1935.

Motor OM 138/ 260 D  W 138, de 1936 a 1940 

El motor que lo impulsaba como dijimos era un cuatro cilindros de 2,6 litros de cilindrada y obviamente aspirado. Tenía pre-cámara de combustión - la mezcla de aire y combustible comienza su encendido antes de entrar en las cámaras de combustión - alimentado por una sencilla bomba inyectora mecánica fabricada por Bosch. (se los conocía como motores carboneros con inyección indirecta) . La inyección directa en motores Diésel comenzaría a utilizarse en los años 70 y en los 90 llega finalmente el common rail que popularizó Fiat y que logró hacerlos tan ágiles como los nafteros. Volviendo al motor original que desarrollaba 45 hp a solamente 3.200 rpm, alcanzaba aunque no era una potencia elevada para el auto al que tenía que mover que era bastante pesado con su estructura reforzada para soportar esta mecánica Diésel aún muy vibradora. Sin embargo, tenía una gran ventaja con respecto a su homólogo naftero...consumía una media de 9 l/100 km, frente a los más de 13 l/100 km del Mercedes 200 de ciclo Otto. Además, el gas oil costaba por aquél entonces la mitad que un litro de nafta. Pronto, profesionales como los taxistas decidieron que era la mejor opción para su gremio, abrazando los motores Diésel con entusiasmo.

Mercedes-Benz 260 D W 138, 1936 a 1940

El motor Diésel resultó ser muy fiable para los estándares de la época y tener una mayor durabilidad, a causa del bloque reforzado de hierro fundido. El Mercedes 260 D fue lanzado al mercado alemán en 1936, y pronto recibió mejoras técnicas. La primera fue un tanque de combustible de hasta 50 litros, que le otorgaba una autonomía cercana a los 600 km, también notable en la época. En 1938 ya llevaba bujías pre-calentadoras eléctricas Bosch de serie, que facilitaban sumamente los arranques en frío, y un cambio manual completamente sincronizado.

Mercedes-Benz 260 D (W 138) 1930

Este propulsor sentó las bases para la futura dieselización de los automóviles de turismo, empezando a atraer incluso a clientes particulares, que pensaban que los motores Diésel eran solo para los camiones. También supuso para la marca de Stuttgart el inicio de una larga tradición de éxito en la construcción de motores Diésel, que siempre destacaron por su fiabilidad y alta durabilidad. Un total de 1.967 unidades fueron vendidas y producidas hasta que en 1940, al comenzar la Segunda Guerra Mundial.

Mercedes Benz 260 D

De una primera serie se construyeron 170 pullman-landaulets basados ​​en el chasis W21 de 1936 a 1937, llamados Nullserie que se usaron solo como taxis, con una transmisión de tres velocidades más overdrive.

Mercedes Benz 260 D

motor OM 138 MB 260 D

Ya en la segunda serie que se fabricó, a partir de 1937,  el 260D estuvo basado en el Mercedes-Benz W143, con una transmisión ya de cuatro velocidades totalmente sincronizada. El chasis se basaba en la tecnología Mercedes contemporánea y tenía suspensión delantera independiente de elásticos transversales y una trasera también independiente de ejes oscilantes. Los frenos eran hidráulicos. Se fabricó una gran variedad de tipos de carrocería, incluidos berlinas, landaulettes y descapotables.

Mercedes Benz 260 D

Hubo varias variantes del Mercedes 260 D: la más común era la carrocería Pullman de seis plazas, con la que fue presentado el modelo en el International Automobile and Motorcycle Show (Berlín, 1936). Posteriormente se añadió una lujosa y exclusiva versión Pullman Landaulet, con un techo ligeramente descapotable, un sedán convencional de cinco plazas y un descapotable.

260D. 170D y 230D

Después de la guerra, la producción de automóviles con motor Diésel se reanudó con el Mercedes-Benz 170D en 1949.

fuentes: https://www.diariomotor.com/, https://en.wikipedia.org/,https://diarioautomotor.com.ar/

Se presenta la nueva pick up Mazda BT-50 "Thunder" 2021 tope de gama equipada con extras off road.

Mazda of Australia ha mejorado su pick up BT-50 para el año modelo 2021 con un nivel insignia llamado Thunder, que está disponible desde u$s 50,430.

El nuevo BT-50 está basada en la pickup Isuzu D-Max desde que se presentó la última versión en el 2020. En la foto la versión "normal" (ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search?q=Mazda+BT)

Esta nueva versión Thunder MY2021 se destaca de sus hermanos por fenders de guardabarros en negro mate, una barra antivuelco de un solo aro construida de acero , llantas de aleación de 18 pulgadas pintadas en negro, estribos laterales de color negro mate y una barra de luces LED de Lightforce que le dan a esta camioneta un carácter propio.

Será un desafío para las  Nissan Navara N-Trek Warrior y Toyota HiLux Rugged X en el importante mercado de Oceanía.

El motor es un turbo Diésel de 3.0 litros de Isuzu con 188 hp y 450 Nm de torque que es más que adecuado para una pick up de tamaño mediano. El consumo está en los  7.7 litros por 100 kilómetros para la transmisión manual y 8.0 l / 100 km para la automática de seis velocidades.Tiene  una capacidad de carga útil de 897 kilogramos  para la transmisión manual y de 750 kilos para la automática mientras que el remolque con frenos está en 3.500 kilogramos.

Es una 4WD con alta y baja y diferencial de bloqueo para el eje trasero y el control de crucero todoterreno del control de descenso de pendientes. A los clientes que planean ir más allá de esta especificación Mazda of Australia les ofrecen más de 100 accesorios oficiales.

Imágenes sin disfraz del Hyundai Kona N 2021

El nuevo SUV Hyundai Kona N 2021 se ha visto ya sin disfraz antes de su presentación en tres meses durante la filmación de un video promocional con toques específicos de "N", incluidos detalles de rayas rojas y paragolpes delantero y trasero rediseñados. Anteriormente, Hyundai ha publicado varias imágenes teaser oscurecidas que muestran el estilo exterior del automóvil...ver: (https://diarioautomotor.com.ar/hyundai-ha-dado-a-conocer-las-primeras-imagenes-no-camufladas-de-su-primer-suv-hot-el-kona-n/)

Cuando llegue, el Kona N será más pequeño y más barato de comprar que varios de sus rivales como el BMW X2 M35i, Cupra Ateca y Volkswagen T-Roc R.

Las últimas imágenes espía confirman que el nuevo Kona N tendrá un estilo más agresivo con una parrilla hexagonal específica del modelo acabada en negro con una insignia del modelo "N". También tiene una entrada de aire delantera más grande, además de un paragolpes delantero más musculoso con detalles rojos en el splitter delantero. También se incluyen faros LED de dos niveles y luces de circulación diurna, que se vieron por primera vez en el modelo Kona N Line renovado.

Las imágenes también confirman los toques de diseño específicos de N del nuevo automóvil, como los logotipos "N" en relieve en los faldones laterales, que también cuentan con ribetes negros en contraste y detalles rojos. También son visibles las pinzas de freno pintadas de rojo y las grandes llantas de aleación grises de 10 radios. En la parte trasera, el Kona N tiene un alerón trasero ventilado y una tercera luz de freno triangular, con un difusor trasero de rayas rojas que alberga un par de grandes tubos de escape.

El Kona N estará propulsado por el mismo motor de 2.0 litros que el Hyundai i30 N hatchback, produciendo una potencia de salida ligeramente menor de 247bhp, lo que le da un tiempo estimado de 0-100 kph en menos de seis segundos.
Hyundai ha confirmado que el Kona N solo estará disponible con una caja de cambios automática de doble embrague (DCT) de ocho velocidades y tracción delantera. 
El Kona N compartirá gran parte de su interior con el automóvil estándar, pero es probable que tenga un par de asientos deportivos con logotipos "N" en la parte delantera, pedales de aluminio y un volante deportivo de fondo plano con levas de cambio.

https://diarioautomotor.com.ar/

EL NUEVO NISSAN X-TRAIL DEBUTA EN CHINA en el salón de SHANGHAI.

El Auto Shanghai tendrá lugar en China entre el 21 y el 28 de abril. Ahí es donde el nuevo Nissan X-Trail hará su debut público, anticipó Nissan.
Nissan X-Trail 2021

El X-Trail  no es más que el hermano global de la generación del SUV llamado 'Rogue' en Estados Unidos que ya se presentó al público estadounidense a mediados de 2020. Por tanto, la aparición del nuevo X-Trail ofrece pocas sorpresas. 
El X-Trail tendrá aproximadamente 4,68 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,71 metros. Eso lo hace unos 25 centímetros más largo que el Qashqai también hace poco presentado en Europa y que además de dos motores híbridos suaves (Mild Hybrid) también tiene un innovador sistema de propulsión llamado e-Power.
Sin embargo, todavía no es seguro que el nuevo X-Trail también tenga esos trenes motrices.

Nissan X-Trail 2021

https://diarioautomotor.com.ar/

Polémica en Bahrein...Lewis Hamilton se saltó 29 veces en 56 vueltas la curva por la que fue sancionado Max Verstappen que además lo pasó antes de salirse de los límites.

El mundial de Fórmula 1 ha empezado con una gran polémica en relación a la curva 4 del circuito de Sakhir que ha determinado el resultado de la carrera. Verstappen adelantó por fuera a Hamilton, sí es verdad, pero resulta que analizando la carrera con más tranquilidad Hamilton se saltó la curva... ¡en 29 de las 56 vueltas que compusieron el Gran Premio de Baréin! y eso también debía ser sancionado.

En la curva 4 conviene aprovechar al máximo el exterior de la trayectoria pero la escapatoria está asfaltada y solo delimitada por una línea pintada tal como se estila en los circuitos diseñados por Tielke, en lugar de poner leca u otro elemento que disiparía cualquier tipo de dudas.

Pero hay más el viernes por la mañana, la FIA dijo que no iba a monitorizar esa curva, con lo cual habría libertad para trazar por fuera del trazado. Unas horas después se cambió el criterio: quedarían invalidadas las vueltas que se diesen sacando las cuatro ruedas por el exterior de la curva 4.
Pero el tema siguió....y el sábado la FIA dijo que solo vigilaría esa curva en la clasificación, pero que su uso en la carrera iba a ser libre. Tras muchos vaivenes, parecía que esa iba a ser la premisa definitiva, pero entonces llegó algo extraño: ¡la FIA cambió la norma en mitad de la carrera!
En carrera la FIA advirtió a Mercedes que sancionaría a Hamilton si seguía usando el exterior de la curva 4. No parece que fuese una amenaza muy seria, porque un vídeo hecho por un usuario de Reddit recoge como Hamilton trazó la curva ilegalmente en 29 de las 56 vueltas de carrera y los comisarios no tomaron ninguna medida.
Verstappen, sin duda tardó más en llegar a ponerse a tiro de Hamilton por la trayectoria ilegal que éste hizo durante tantas vueltas en esa curva 4.
También sorprende la actitud de Red Bull que ni siquiera permitió que Verstappen cruzase líder la línea de meta y luego entrar en un juego de apelaciones. Quizá pensaron que el holandés sería capaz de volver a pasar a Hamilton....si es así un error grave de Horner-Marko.
Otra cosa que sorprende de la sanción a Verstappen es que la FIA tan solo tardó quince segundos en avisar a Red Bull de que el adelantamiento ira ilegal, lo cual evidencia que ni siquiera vieron una sola repetición del incidente, que ni mucho menos era clamoroso, antes de tomar la decisión definitiva.
Horas después de la carrera con más tiempo que los pocos segundos de los comisarios un vídeo de la maniobra demuestra que Verstappen adelantó de forma 100% legal al Mercedes por dentro de la pista. Cuando ya tenía todo el coche por delante fue cuando se salió del trazado. El vídeo que ha publicado la Fórmula 1 tras la carrera muestra que Max adelanta a Hamilton de forma legal dentro de la pista. Cuando ya lo ha superado y tiene un auto de ventaja sobre él es cuando se sale del trazado.

https://diarioautomotor.com.ar/

Turismo de Carretera en San Nicolás (Arg) Mariano Werner triunfó con Ford Falcon en una competencia con pocas alternativas.

De punta apunta, Mariano Werner (Ford Falcon) venció en el autódromo de San Nicolás. Canpino (Chevrolet) y Castellano (Dodge) completaron el podio.

San Nicolás presentó una competencia sin alternativas por los puestos de punta ya que el Ford Falco de Mariano Werner mostró tener algo más y se escapó en el liderazgo desde la largada y obtuvo la victoria sin apremios.

De punta apunta, Mariano Werner venció en el autódromo de San Nicolás. Canpino (Chevrolet) y Castellano (Dodge-foto) completaron el podio.

En la partida  Juan Pablo Gianini ( Ford Falcon) trató de pasarlo por afuera pero perdió el control  y se despistó,  dejándole el segundo puesto a Agustín Canapino. En el tercer lugar se ubicó Jonatan Castellano, con el Dodge, y más atrás Luis José Di Palma y Marcelo Agrelo. A partir de allí todo siguió igual hasta el final.
Algo de lucha se dió atrás con Facundo Ardusso. Leonel Pernía, Marcos Landa, Alan Ruggiero, Facundo Della Motta y Juan Cruz Benvenuti.

Mariano Werner festejando en el podio de San Nicolás

“Estoy feliz, el circuito nos sienta bien y le agradezco al equipo por el auto que me dio en la tercera carrera. Ahora vamos motivados a las carreras de Entre Ríos. No me pude relajar en ningún momento, porque tenía a Agustín a mis espaldas, y tenía miedo que se largara a lloviznar..ese era mi único problema". dijo Werner al finalizar.

Agustín Canapino Chevrolet TC

Canapino manifestó que “Fue una carrera que se definió en la primera vuelta, después fue muy lineal, y tuve que defenderme de Pinchito Castellano, no en la pista pero sí en los tiempos. Es un asfalto muy nuevo, con muy buen grip, y Mariano estaba muy superior a todos, entonces cuando vi que no podía acercarme, me dediqué a defender”.
En el campeonato, Canapino puntea con 125 puntos, seguido por Josito Di Palma con 89.50 puntos, y Landa, con 87.50. Werner, con este triunfo, se prendió en el quinto puesto, con 81.
La próxima será el 18 de abril, en el autódromo de Concepción del Uruguay.

1°	WERNER, MARIANO	Ford	29:49.290
2°	CANAPINO, AGUSTÍN	Chevrolet	29:51.352	2.062
3°	CASTELLANO, JONATAN	Dodge	29:51.820	2.530
4°	DI PALMA, LUIS JOSÉ	Ford	29:52.378	3.088
5°	AGRELO, MARCELO	Torino	29:54.373	5.083
6°	GIANINI, JUAN PABLO	Ford	29:55.736	6.446
7°	COSTANZO, PABLO	Torino	29:59.732	10.442
8°	JAKOS, ANDRÉS	Dodge	30:01.839	12.549
9°	SANTERO, JULIÁN	Ford	30:02.511	13.221
10°	ARDUSSO, FACUNDO	Chevrolet	30:17.979	28.689
11°	PERNÍA, LEONEL	Torino	30:18.359	29.069
12°	BENVENUTI, JUAN CRUZ	Torino	30:19.115	29.825
13°	LANDA, MARCOS	Torino	30:20.029	30.739
14°	DELLA MOTTA, FACUNDO	Torino	30:20.432	31.142
15°	GINI, ESTEBAN	Torino	30:21.964	32.674