Los pilotos suecos apuestan a la IndyCar.... Marcus Ericsson renovó con Chip Ganassi Racing por varios años y Felix Rosenqvist hizo lo propio con ARROW McLaren SP. (Swedish drivers bet on IndyCar .... Marcus Ericsson renewed with Chip Ganassi Racing for several years and Felix Rosenqvist did the same with ARROW McLaren SP).

Marcus Ericsson y Felix Rosenqvist

Chip Ganassi Racing anunció que ha renovado el contrato a Marcus Ericsson por varios años, así que el piloto sueco formará parte de una alineación que también incluye al campeón Scott Dixon y a Jimmie Johnson. Ericsson, quien estuvo en la Fórmula 1 desde el 2014 hasta el 2018 (Sauber), finalizó esta temporada en el lugar número doce del campeonato de pilotos.

Se esperaba un poco más de Ericsson en su segunda temporada en la categoría , sin embargo, desde Ganassi le conceden un voto de confianza porque ha demostrado ser un piloto que se lleva muy bien con todo el personal y ayuda de forma desinteresada a sus compañeros. Señaló Mike Hull, director gerente de Chip Ganassi Racing.
Por su parte, el piloto, tras conocer la noticia de su renovación, se mostró muy complacido porque ata su futuro a una organización muy competitiva.
En palabras de Marcus Ericsson:"Estoy muy feliz de continuar mi relación con Chip Ganassi Racing, Honda Performance Development desde el 2021 y más allá. Quiero agradecer a Chip y a todo el grupo por su confianza en mí. Chip Ganassi Racing es uno de los mejores equipos del automovilismo y estoy orgulloso de formar parte de él".

Por su parte Felix Rosenqvist deja Chip Ganassi Racing para unirse de tiempo completo al ARROW McLaren SP para la temporada 2021 de la serie IndyCar. En uno de los movimientos más inesperados el sueco se une a la organización de Sam Schmidt , como coequiper del mexicano Patricio O’Ward.

La primera labor de Rosenqvist como integrante de ARROW McLaren SP será el lunes entrante, cuando se suba al auto # 7 para la prueba colectiva que la categoría realizará el lunes próximo en el circuito de Alabama.
“No puedo esperar para dar el siguiente paso en mi carrera y unirme a ARROW McLaren SP”, declaró. “El equipo ha demostrado ser un retador constante este año y estoy deseando trabajar con Pato para ayudarlo a ir adelante”. “Quiero agradecer a Sam, Ric (Peterson), Zak (Brown) y a todo el equipo por brindarme esta oportunidad y ya estoy trabajando para estar lo más preparado posible para la próxima temporada. Va a ser divertido.”
Será la tercera temporada de Rosenqvist en IndyCar, en una trayectoria que ya lo vio obtener su primera victoria en julio pasado, cuando derrotó a O’Ward y AMSP en Road America.
Pese a que su contrato con Ganassi tenía una opción de renovación, Rosenqvist llegó a un acuerdo con ArrowMclarenSP luego del despido del estadounidense Oliver Askew.

HOPIUM MACHINA: FÉLIX GODARD, UN EX DISEÑADOR DE PORSCHE Y DE TESLA ES EL ENCARGADO DE DIBUJAR EL LUJOSO AUTO DE HIDRÓGENO FRANCÉS (FÉLIX GODARD,HOPIUM MACHINA: A FORMER PORSCHE AND TESLA DESIGNER IS IN CHARGE OF DRAWING THE LUXURY FRENCH HYDROGEN CAR).

Hace unas semanas hablamos de la nueva marca Hopium creada por el piloto francés Olivier Lombard. La fábrica de automóviles, que aún no es real, tiene planes ambiciosos para producir el primer automóvil de celda de combustible premium con una autonomía de hasta 1.000 km. Ya vimos algunas imágenes en 3D de este automóvil único llamado “Machina” y aquí hay nuevos bocetos realizados por el talentoso diseñador Félix Godard.

bocetos del Hopium realizados por Félix Godard

Olivier Lombard el creador de la marca ha logrado distinguirse en el panorama del automovilismo al convertirse en el piloto más joven en ganar las 24 horas de Le Mans en 2011. Apasionado del automóvil y consciente de que el futuro será cada vez menos favorable a los combustibles fósiles. , el jóven se interesó rápidamente en los vehículos de competición que utilizan combustibles alternativos. Desde 2013, ha realizado numerosas pruebas en coches de pila de combustible Fuel cell, (por lo tanto, combustible de hidrógeno) capaces de un rendimiento notable. Uno de sus objetivos es, además, presentar un prototipo de competición de hidrógeno en las 24 horas de Le Mans para 2024. 
La marca Hopium es por su parte una división especial de la Hydrogen Motive Company creada por él este año. Su idea de construir un automóvil de hidrógeno de alta gama lleva un tiempo, data del encuentro de Lombard con Félix Godard, un diseñador que trabajaba para las grandes marcas como Porsche.

La elección del joven diseñador Félix Godard no es un hecho insignificante por parte de Olivier Lombard, quien, además, está lleno de elogios para la persona: “Félix es uno de los mayores talentos de su generación”, así lo expresa el CEO de Hopium. "Después de brillantes estudios en Strate College, una escuela de diseño parisina, el joven participó en la realización del concepto Porsche Mission E que inspiró todas las características del magnífico sedán Taycan comercializado recientemente por la marca alemana. Luego fue reclutado por Tesla en el momento de la génesis del Model 3 antes de pasar a Lucid Motors, otro fabricante de vehículos 100% eléctricos más incipiente. Esta marca californiana acaba de despegar, con la intención de comercializar su primer automóvil el próximo año, el sedán Air. Por tanto, Félix Godard ya tiene un currículum completo, con un trabajo centrado en los vehículos de vanguardia y las nuevas formas de energía en movilidad como la electricidad". Por tanto, no es sorprendente que fuera elegido para dar vida a las ideas de Olivier Lombard como parte de su proyecto Hopium Machina. Un sedán de corte aerodinámico y lujoso para garantizar un mínimo de resistencia al aire, con una firma ligera inspirada en “la estratificación de un módulo de hidrógeno, pero también en las olas en la superficie del agua" en las propias palabras de su creador.

imágenes en 3D del Hopium...ver:   https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/10/el-hopium-machina-es-el-primer.html

NUEVO SUV COUPÉ.....EL CHANGAN UNI-K QUE ES UNA ESPECIE DE CAYENNE COUPÉ CHINO. (NEW COUPE SUV ..... THE CHANGAN UNI-K WHICH IS A SPECIES OF CHINESE CAYENNE COUPE).

La empresa estatal china Changan ha presentado un SUV coupé completamente nuevo. El recién llegado llamado "Uni-K" es la versión de producción de un concept car recientemente mostrado y ciertamente desde la parte trasera se parece un poco a un conocido coupé SUV Alemán.

Changan Automobile agregó su primer modelo con etiqueta Uni a su gama de modelos a principios de este año: el Uni-T. Ese crossover de 4.52 metros de largo al que ahora se unirá al Uni-K más grande. 

Con una longitud de 4,87 metros, este nuevo Uni-K es unos 5 centímetros más corto que el Porsche Cayenne que aparentemente le sirvió de inspiración a los diseñadores chinos. 

En la parte delantera, vemos un conjunto de luces LED de conducción diurna que se compone de muchos segmentos . Otros elementos de diseño llamativos incluyen las manijas de las puertas empotradas y las llamativas luces de freno en el spoiler de la ventana trasera.

Estará potenciado por un motor de nafta de 2.0 litros asociado a una caja automática de ocho velocidades de la familia de motores Blue Whale. El Changan Uni-K actualmente solo se presenta con tracción a las cuatro ruedas, aunque es muy posible que más adelante también esté disponible una versión de tracción delantera. 

En 2017, el fabricante de automóviles chino indicó que también quería vender sus modelos en Europa y otros mercados globales a largo plazo.

Alfa Romeo y Sauber continúan su asociación en el 2021....por lo tanto Alfa Romeo Racing seguirá llamándose así durante el 2021, y se construirá alrededor de la estructura de Sauber. (Alfa Romeo and Sauber continue their partnership in 2021 .... therefore Alfa Romeo Racing will continue to be called that in 2021, and will be built around the Sauber structure).

Entre Alfa Romeo y Sauber, la unión continuará en el 2021. El fabricante italiano y la estructura suiza seguirán asociados la próxima temporada en la Fórmula 1, como anunció Sauber Motorsport el jueves 29 de octubre.

La asociación debería permitir "fortalecer la estabilidad del equipo y su compromiso con el futuro, al tiempo que refleja su ambición de éxito en el futuro en la F1", de un equipo actualmente octavo en la clasificación de constructores con 5 puntos después de 12 carreras. en 2020.

“En Sauber, Alfa Romeo ha encontrado un socio comprometido y eficiente al que podría confiar su marca: nos sentimos honrados de llevar la herencia y el pasado rico en victorias de Alfa Romeo en nuestro nombre Sauber", confía Frédéric Vasseur, el equipo Director de Alfa Romeo Racing y CEO de Sauber Motorsport AG. (Sauber siempre se cuidó de colocar en los Alfa la leyenda de "SAUBER Engineering" para que no queden dudas de quién construía el monoplaza...)

Ambas partes siempre han querido que esta relación dé frutos a largo plazo: "hemos sentado una base sólida durante las últimas tres temporadas y nuestro objetivo es cosechar los frutos de este trabajo en 2021 y más allá. "

En cuanto a la transferencia de tecnología, los ingenieros de Sauber tuvieron su influencia en los elementos aerodinámicos de carbono de las series deportivas Alfa Romeo Giulia GTA y GTAm.

Como parte del Gran Premio de Emilia-Romagna en Imola (del 30 de octubre al 1 de noviembre), los coches de Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi llevarán una decoración especial para honrar los 110 años de Alfa Romeo con la bandera italiana en el arco antivuelco y en los endplates del alerón trasero del coche. Se trata de un homenaje a Italia y a la historia de Alfa Romeo.

GM Defense entrega el primer ISV (Vehículo para Escuadrón de Infantería) basado en la pick up Colorado ZR2 al ejército de EE. UU a los 120 días de firmarse el contrato. (GM Defense delivers the first ISV Infantry Squad Vehicle based on the Colorado ZR2 pickup to the US military 120 days after signing the contract).

GM Defense ha entregado el primer Vehículo del Escuadrón de Infantería (ISV) al Ejército de los EE. UU. como parte de un contrato de 214,3 millones de dólares adjudicado en junio.

En total, GM Defense fabricará 649 ISV y esto marca el primer gran logro para GM Defense desde que se estableció como subsidiaria en 2017.

El ISV es un transporte de tropas todoterreno ligero y ágil destinado a transportar un escuadrón de infantería de nueve soldados y su equipo. Basado en la arquitectura de camioneta mediana Chevrolet Colorado ZR2 (S10) , el Vehículo de la Brigada de Infantería aprovecha el 90 % de las piezas comerciales listas para usar (COTS) probadas, incluidos los componentes de la división Chevrolet Performance.

El ISV está diseñado para cumplir con los requisitos militares y para proporcionar una rápida movilidad terrestre. Con un peso de 2.268 kg, es lo suficientemente liviano como para cargarlo con una eslinga desde un helicóptero UH-60 Blackhawk y lo suficientemente compacto como para caber dentro de un helicóptero Chinook CH-47 para su transporte aéreo.

El motor del ISV es el motor GM Duramax 2.8L turbo diesel de cuatro cilindros con un ajuste de rendimiento que produce “significativamente más potencia” que en la configuración original. En la Colorado ZR2, el motor genera 186 HP y 500 Nm de torque. La división Chevrolet Performance agregó los amortiguadores Multimatic DSSV de largo recorrido, amortiguadores de rebote, ballestas traseras de largo recorrido, brazos de control superiores de ángulo alto, semiejes con estrías esféricas, eje de transmisión de acero, placas de protección debajo de la carrocería, sistema de enfriamiento y 35 pulgadas neumáticos de diámetro.
Según GM Defense, las piezas COTS (Commercial Off-The-Shelf o piezas comerciales listas para usar)  , combinadas con el innovador sistema de protección contra vuelcos del ISV, "proporcionarán una capacidad de transporte ágil en el campo de batalla para respaldar el éxito de la misión". Para el proyecto ISV, GM Defense tiene un convenio con Ricardo Defense, que liderará el Soporte de Producto para el ISV. Esto incluye el desarrollo de manuales técnicos, la formación de nuevos equipos, el aprovisionamiento, la distribución total del paquete y el servicio de asistencia técnica.

"Ciento veinte días desde la adjudicación del contrato hasta la entrega es un hito importante, y estoy muy orgulloso del equipo por este logro", dijo David Albritton, presidente de GM Defense. "Aprovechamos la destreza de ingeniería de General Motors y las inmensas capacidades de fabricación para brindar soluciones transformadoras al mercado de vehículos militares".

fuente Carscoops.com

La nueva Isuzu MU-X 2021 es la variante SUV de la pick up D-Max (The new Isuzu MU-X 2021 is the SUV variant of the D-Max pick up)

Isuzu ha presentado el nuevo SUV MU-X realizada sobre el bastidor de la pick up D-Max (clon de la pick up Chevrolet Colorado/S10) en Tailandia, reemplazando a un modelo que ya llevaba 7 años en el mercado.

Clasificado como "vehículo pickup de pasajeros" (PPV) en Tailandia, la Isuzu MU-X de segunda generación saldrá a la venta el 9 de noviembre en el país de origen antes de llegar a otros mercados de la región y Australia. Al igual que con su predecesor, la Isuzu MU-X 2021 se basa en la camioneta mediana D-Max, más específicamente el modelo de tercera generación lanzado el año pasado.

Hay dos opciones mecánicas...un motor turbo diesel de cuatro cilindros y 1.9 litros (RZ4E) que entrega 148 HP a 3500 rpm y 350 Nm de torque a 1,800-2,600 rpm. y viene con una manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades, solo con tracción trasera.
Los clientes que quieran un AWD MU-X deben optar por el turbo diesel de cuatro cilindros y 3.0 litros (4JJ3) con 187 HP  a 3.600 rpm y 450 Nm  de torque a 1.600 - 2.600 rpm. que viene exclusivamente con la transmisión automática de seis velocidades y tracción total.

En cuanto al estilo, Isuzu ha tratado de diferenciar más el MU-X del D-Max y ha hecho un buen trabajo con eso. Isuzu también ha logrado que el nuevo MU-X parezca más moderno que su predecesor gracias a faros y luces traseras más elegantes, así como a un perfil lateral menos utilitario.

En el interior, el Isuzu MU-X 2021 parece casi idéntico al D-Max, excepto los modelos de alta especificación que parecen más exclusivos gracias al equipamiento más rico. Las nuevas características disponibles incluyen un freno de estacionamiento eléctrico, puerta trasera eléctrica, iluminación ambiental y más.

Isuzu también dice que el interior es más espacioso que el modelo anterior, particularmente para los pasajeros de la tercera fila que ahora disfrutan de más espacio para las piernas y asientos reclinables. Otras mejoras incluyen una reducción del ruido en la cabina, así como mejoras en la estabilidad y la comodidad de conducción. Abajo el modelo al que reemplaza y que había durado 7 años en el mercado.

Bugatti Bolide el hypercar con 1850CV y solo 1.240 kilos para una relación peso-potencia única. (Bugatti Bolide the hypercar with 1850CV and only 1,240 kilos for a unique power-to-weight ratio).

0,67 es el número que Bugatti publicó haciendo referencia a la excepcional relación peso-potencia de su nuevo hypercar llamado Bugatti Bolide. 

Se trata de un hypercar de carreras, que cumple las normativas de la FIA para la participación en competiciones reguladas, y lo más notable es que pesa solo 1.240 kilos, impulsado por una versión potenciada del W16 que llega hasta los 1.850 CV sobrealimentado por cuatro turbos.

El Bugatti Bolide es un ejercicio técnico y de diseño que no está pensado para la circulación en la  calle. Su diseño se destaca una altura de solo 99 cm con formas extremadamente agresivas, diseñadas con un rendimiento aerodinámico excepcional en mente.

Sus llantas cuentan con tazas tipo "turbofan" que dirigen la corriente de aire al circuito de refrigeración de frenos. 

Además de un fondo plano, cuenta con aerodinámica activa...a partir de cierta velocidad, y solo a raíz del flujo de aire, una serie de "burbujas" aparecen en su superficie antes plana, reduciendo la carga aerodinámica en un 10% - con el añadido extra de la optimización del flujo de aire sobre el alerón trasero para lograr hasta 2.600 kg de carga aerodinámica a 320 km/h, y que al mismo tiempo, permite una velocidad máxima superior a los 500 km/h.

En su parte trasera se destaca el difusor grandes dimensiones y las ópticas LED en forma de equis.

En su interior, dos butacas de fibra de carbono y una instrumentación digital son los únicos protagonistas.

El motor 8.0 W16 del Bugatti Chiron ahora desarrolla 1.850 CV, usando combustible de competición de 110 octanos. Sus cuatro turbos son nuevos y se ha rediseñado su sistema de refrigeración, tanto del propio aceite como los intercoolers, que ahora son aire-aire en vez de aire-agua. La caja de cambios de doble embrague está pensada para un uso en circuito contando con el sistema de tracción total del Chiron

Las llantas delanteras pesan 7,4 kilos. Los push-rod de la suspensión solamente 100 gramos. Se ha usado titanio impreso en 3D en muchas piezas. La obsesión por reducir su peso es tal que incluso se ha revisado toda la tornillería del vehículo para ganar gramos. Por el momento, Bugatti no ha decidido si producirá en serie el Bolide

Carlos Sainz dice algo que muchos reclaman... "Muchos circuitos se equivocaron al librarse de la grava, hierva o leca", el piloto español ve con buenos ojos que se penalicen más los errores (Carlos Sainz says something that many claim ... "Many circuits were wrong to get rid of the gravel, boil or leca", the Spanish pilot welcomes that errors are penalized more).

Carlos Sainz junior cree que varios circuitos de la Fórmula 1 han cometido un error al deshacerse de las escapatorias de grava o de la hierba. El español espera que la idea de recuperar estos elementos que ha tenido Spa-Francorchamps (foto) sirva de ejemplo para el resto de trazados que se han librado de ellos.

Circuito de la era Hermann Tilke prácticamente dibujado en una superficie plana de asfalto

Sainz: "Circuits evolving in wrong direction with track limits"

Carlitos Sainz ve con buenos ojos que los pilotos sean penalizados por la grava, hierba u otros elementos en caso de que cometan un error por ir más allá del límite. El actual piloto de McLaren piensa que los circuitos que han cambiado la grava por el asfalto dibujado se han equivocado y espera que recapaciten, como ha pasado con Spa-Francorchamps.

Pilotos cortando camino sin respetar el dibujo del circuito...no hay leca. grava o hierva cuando se sale de pista. Los comisarios se ven obligados a sancionar estas acciones que constantemente se dan en las carreras.

"Creo que realmente muchos de los circuitos a los que vamos se van a dar cuenta de que se equivocaron, junto con la FIA, al deshacerse de la grava. No es lo único, ya que creo que también se van a dar cuenta del error de quitar la hierba o los elementos naturales que los pilotos tenemos que evitar cuando nos equivocamos o nos pasamos de la raya", ha comentado Sainz en declaraciones a la revista británica Autosport.

En SPA-Franconschamps el circuito recapacitó y recuperararon sus escapatorias de grava.

"Si te soy sincero, prefiero lo que tuvimos en Portugal a lo que vimos en Spa. El circuito cambió por completo. No tenía nada que ver con lo que haces cuando vas a pilotar normalmente en Spa", ha comentado Sainz.

"Esto deja claro que los circuitos han ido demasiado lejos en mi opinión. Parece que Spa ya ha reaccionado al gastarse 80 millones de euros para que vuelvan las escapatorias de grava. Espero que Spa sirva de ejemplo de futuro para el resto de circuitos, no se puede mantener la dirección en la que estamos actualmente", ha añadido el madrileño.

Hermann Tilke el gurú de los circuitos dibujados en el asfalto

Por último, el piloto español vio con buenos ojos que la FIA fuera más flexible los límites de pista el pasado fin de semana en Portugal y tuviera en cuenta el piano en las curvas, pero lo mejor es que el límite lo marque una superficie como la hierva o la grava-leca como era antes en que llegaran los circuitos diseñados por Tielke prácticamente dibujados en una playa de estacionamiento de shooping.

Fuentes Autosports.con, SoyMotor.com,