Porsche presentó el nuevo 718 Boxster Spyder y el 718 Cayman GT4 con nuevo motor Boxer 4.0 6 cilindros y a contramano de la moda...aspirado...y lo más raro aún es que tengan caja manual...

718 Cayman GT4  con el nuevo motor Boxer de 4.0 litros

Diseñados para ser los top de la línea 718, ambos modelos están equipados con un motor boxer de 4.0 litros de nuevo desarrollo. El seis cilindros es de aspiración natural y produce 414 hp (309 kW / 420 PS) y 310 lb-pie (420 Nm) de torque.

El motor está conectado a una transmisión manual de seis velocidades que permite que ambos modelos aceleren de 0 a 62 mph (0 a 100 km / h) en 4.4 segundos. Las velocidades máximas son ligeramente diferentes, ya que el 718 Spyder alcanza un máximo de 301 km / h, mientras que el 718 GT4 alcanza un máximo de 304 km / h. Hablando de esto último, el Cayman GT4 2020 puede girar en el Nordsburgleife Nürburgring diez segundos más rápido que su predecesor.

nuevo 718 Boxster Spyder

A pesar del enfoque en el rendimiento, el motor ha sido equipado con un sistema de control de cilindro adaptable que "interrumpe temporalmente el proceso de inyección en uno de los dos bancos de cilindros" para reducir el consumo de combustible. El motor también tiene una entrada variable y los inyectores piezoeléctricos. Estos últimos son notables, ya que Porsche dice que esta es la primera vez que se usan en un motor de altas revoluciones.

Además del nuevo motor, los autos han recibido un cambio de imagen modesto. El 718 Cayman GT4 se inspira en el GT4 Clubsport y está equipado con un alerón trasero fijo y un difusor funcional. Gracias a estas modificaciones, el automóvil produce un 50% más de carga aerodinámica que el modelo estándar sin afectar negativamente al arrastre. 

El 718 Spyder cuenta con un alerón trasero automático que se despliega a 120 km / h. Esos no son los únicos cambios ya que los diseñadores también instalaron un difusor funcional, lo que significa que el Spyder es el primer Boxster que genera una carga aerodinámica en el eje trasero.

Los conductores encontrarán una palanca de cambios de corto alcance y un volante GT Sport. 

Ambos modelos comparten el mismo chasis y esto significa que tienen un sistema de gestión de suspensión activa Porsche y una altura reducida de 1.1 pulgada (30 mm). Los ingenieros también instalaron un sistema Porsche Stability Management (que puede ser desactivado) y un sistema Porsche Torque Vectoring con diferencial mecánico trasero.

Los modelos están actualmente disponibles a u$s 96,300 para el Spyder y u$s 99,200 para el GT4 2020 en EEUU.

Los conductores encontrarán una palanca de cambios de corto alcance y un volante GT Sport.

El interesante Adess-03 EVO comienza sus pruebas este mes...está pensado para la LMP3.

El Adess-03 EVO llegará a la pista este mes para sus primeras pruebas. Cuenta con un nuevo motor - Nissan VK56 - con 460 hp, un control de tracción, un nuevo kit de seguridad para el conductor , un alerón trasero de dos elementos, una geometría mejorada de la suspensión trasera y una menor distancia entre ejes

En 2020, el Adess-03 EVO estará dentor de los elegibles para la European Le Mans Series (ELMS), la Michelin Le Mans Cup, el Road to Le Mans y la Ultimate Cup Series. En 2021 también será apto para la Asian Le Mans Series (AsianLMS), el IMSA Prototype Challenge, la LMP3 British Cup y el Gulf 12 horas y en 2022 para la LMP3 Cup Australia.

El objetivo del auto deportivo es proporcionar a los equipos un prototipo de bajo costo, llave en mano y fácil de conducir.

Stéphane Chosse, CEO de Adess AG: "Estoy encantado de anunciar el Adess-03 EVO hoy. El Adess-03 EVO se ha diseñado siguiendo el espíritu de las nuevas regulaciones técnicas de 2020 LMP3 que nos permitieron actualizar nuestro chasis existente centrado principalmente en la seguridad. y rendimiento. Tomamos en cuenta los comentarios de nuestros clientes y centramos nuestros esfuerzos en aumentar el rendimiento y el manejo del automóvil. Espero ver el Adess-03 EVO en marcha ".

Adess ofrecerá un servicio de repuestos y una amplia gama de asistencia técnica adaptada a las necesidades del cliente durante toda la temporada. Ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Adess                                                                     

Engine
Configuration	Nissan VK50 Nismo 90º V8
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium block and head
Displacement	5,000 cc / 305.1 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Naturally Aspirated
Power	420 bhp / 313 kW
BHP/Liter	84 bhp / liter

Drivetrain
Gearbox	XTrac 6 speed Semi-Automatic
Drive	Rear wheel drive

Malas noticias para Ford...El Ford GT #85 del equipo Keating Ford fué descalificado, pierde la victoria de GTE-Am....el Porsche 911 RSR # 56 del equipo Proyecto 1 de Joerg Bergmeister, Patrick Lindsey y Egidio Perfetti heredaron la victoria. En la clase GTE Pro por motivos similares también el Ford GT mejor ubicado el #68 fué despojado de su 4° puesto.

El Ford GT #85 del Keating Motorsports ha sido despojado de su victoria en la clase GTE-Am en las 24 Horas de Le Mans por violación a dos reglas.

El Ford GT # 85 de Ben Keating, Jeroen Bleekemolen y Felipe Fraga tomaron los honores como los vencedores de clase GTE-Am el domingo, pero el lunes se confirmó que había sido descalificado por una infracción de tiempo de repostaje y una infracción de capacidad de combustible.

Las reglas estipulan un tiempo mínimo de repostaje de 45 segundos durante las paradas. Según el informe de la FIA, el sistema de reabastecimiento de combustible del automóvil registró un tiempo de 44,4 segundos.

El auto recibió una penalización de 55.2  por esa infracción, que lo dejó en segundo lugar detrás del Porsche 911 del Proyecto 1 del Equipo de Joerg Bergmeister, Patrick Lindsey y Egidio Perfetti, que heredaron la victoria.

Sin embargo, una segunda violación, esta vez por exceder la capacidad de combustible, ha resultado en una descalificación general. El auto fue encontrado con 0.1 litros sobre el máximo de 96 litros permitido bajo las regulaciones técnicas.

Es así que en dos decisiones separadas de los comisarios, al Keating Ford se le otorgó inicialmente una penalización de tiempo lo suficientemente grande como para dejarlo en segundo lugar en su categoría, detrás del #56 Project 1 Porsche 911 RSR, que hereda la victoria en Le Mans.

 El primer boletín decía que el Ford GT #85, en el que el propietario y piloto Ben Keating, junto a Jeroen Bleekemolen y Felipe Fraga compartían los deberes, "no cumplió con el tiempo mínimo de abastecimiento de combustible", por lo cual se impone una sanción de 55.2s.

Bleekemolen había cruzado la línea 44 segundos por delante del Project 1 de Jorg Bergmeister, Egidio Perfetti y Patrick Lindsey, quienes se adjudicaron el Campeonato Mundial de la categoría al terminar segundos.
Esto fue seguido por la confirmación de que el Ford #85 había sido descalificado de la prueba por "un volumen total de combustible a bordo que excedía el límite permitido".

Por otra parte el mejor auto de Ford en la clase GTE Pro, el #68 de Sebastien Bourdais, Joey Hand y Dirk Muller, fue también despojado de su cuarto puesto por el mismo motivo.

El segundo informe de los comisarios indicó que se había encontrado que la capacidad de combustible del Ford #85 era de 96,1 litros, 0,1 litros más que el máximo de 96 litros que se había establecido en GTE Am...."el competidor explicó que el equipo verificó el volumen máximo de combustible a bordo antes de que el auto fuera enviado desde los Estados Unidos y que luego volvieron a verificar el volumen después del cambio de BoP, sin embargo, esto se hizo usando el peso y la densidad del combustible en lugar de medir el volumen directamente".

La descalificación de Keating marca la segunda vez en dos años que un ganador de la categoría ha sido despojado de la victoria en Le Mans, luego de la exclusión del equipo G-Drive Racing LMP2 el año pasado.

El equipo Signatech Alpine Matmut ha logrado su segunda victoria consecutiva de las 24 Horas de Le Mans LMP2 con el Alpine A470-Gibson al tiempo que se aseguró el campeonato de la FIA World Endurance Championship.

El Signatech Alpine Clinches LMP2 con sus pilotos Lapierre, Negrao y Thiriet logran victorias consecutivas de Le Mans LMP2 y el título de la clase WEC ...

La escuadra francesa tuvo una sólida actuación con su Alpine A470 Gibson para permanecer cerca del frente de la clase LMP2 con 20 autos participantes durante toda la carrera y finalmente tomar la delantera con seis horas por disputar.

Nico Lapierre, Pierre Thiriet y Andre Negrao compartieron los deberes de conducción, y Lapierre mantiene su récord de 100 por ciento de victorias en las filas de LMP2 en Le Mans.

El francés ha competido en la clase secundaria en cuatro ocasiones, ganando cada vez, en 2015, 2016, 2018 y 2019.

Signatech Alpine se adjudicó los honores del campeonato por delante de su rival principal Jackie Chan DC Racing, que terminó la carrera en segundo lugar en la clase.

  

En realidad se trata de un Oreca 07 Gibson #36 rebautizada de Alpine, ha finalizado en el podio en cada una de las carreras WEC de esta temporada, aunque su única otra victoria fue en Le Mans hace 12 meses.

Desde entonces, el equipo liderado por Philippe Sinault ha hecho el cambio de Dunlop a neumáticos Michelin con muy buen resultado.

Se convirtió en el líder de la carrera cuando Roman Rusinov  su Aurus 01-Gibson del G-Drive Racing (Oreca rebautizada con el nombre del auto ruso Aurus) no pudo volver a arrancar luego de una parada de rutina, lo que lo obligó a llevarlo a los boxes durante 20 minutos.

United Autosports tuvo el Ligier JS P217 Gibson mejor clasificado, con su trío No. 22 de Filipe Albuquerque, Paul Di Resta y Phil Hanson finalizando cuarto.

Lo mejor del Dallara P217 Gibson fue el auto del Cetilar Racing Villorba Corse, que finalizó 13º en clase y 16 vueltas.

Toyota ya comenzó con los test de su Hypercar y los muestra en video...ya con bajo el reglamento del WEC 2020-2021

Prueba de manejo del "concept súper deportivo GR"  en el circuito Fuji Speedway....No habían pasado 72 horas del anuncio de las nuevas reglas hypercar que regirán el WEC y Le Mans en la temporada 2020-2021, y ni 24 horas de su triunfo en las 24 Horas de Le Mans que Toyota ha mostrado un video del el primer prototipo del hypercar 

Fue el propio Akio Toyoda Presidente de Toyota Motor Corporation quien se puso al volante del prototipo en Fuji, el circuito propiedad de la compañía

Pero la noticia no es solo que Toyota dispute el WEC con este hypercar, sino que éste deberá tener una versión de calle para poderse homologar para competición.
La categoría LMP1 pasará a denominarse Hypercars y los autos podrán ser híbridos o no, en el caso del Toyota tendría un V6 Bitrubo de 2.4 litros unido a un motor eléctrico.
Toyota Gazoo Racing ha confirmado que las pruebas de este nuevo Hypercar van a comenzar el año que viene y deberán tener listos sus bólidos para la temporada 2020/2021. Por el momento la otra marca que confirmó su presencia es Aston Martin.

Toyota concept súper deportivo GR

Israel se convierte en un oasis para la tecnología autónoma automotriz del futuro y empresas como GM, Ford, BMW, Hyundai, etc han puesto la mirada en los conocimientos de sus científicos adquiridos en el desarrollo de la industria militar....Israel es un hervidero de innovación en este momento...en el futuro seguramente cada vehículo autónomo tendrá algún tipo de tecnología israelí...

El centro de tecnología de General Motors en Herzliya se inauguró en 2008 y fue el primero de un importante fabricante de automóviles en Israel.

TEL AVIV, Israel - En la época en que General Motors estaba matando marcas, recortando empleos y cerrando plantas mientras se dirigía en espiral a la bancarrota, sus principales ejecutivos apostaron en un rincón poco conocido del mundo automotriz que ahora está pagando dividendos.

GM abrió un centro técnico en la ciudad costera israelí de Herzliya en 2008, un año antes de que se acogieran al Capítulo 11, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles importante en asegurarse su lugar en lo que se ha convertido en un oasis para nuevas empresas de movilidad a la par de lo que ocurre con Silicon Valley.

"Comprendieron que este era el futuro de la compañía", dijo en una entrevista Gil Golan, un empresario de GM que presionó para el Centro Técnico Avanzado y ahora es su director ejecutivo. "Era como un bebé"

Desde el momento que GM puso un pie en Israel, docenas de fabricantes de automóviles y proveedores de Nivel 1, incluidos BMW, Hyundai, Bosch y Lear, han abierto centros similares en ese país para aprovechar el talento existente allí . Ford Motor, que adquirió la compañía israelí de visión artificial SAIPS en 2016, inauguró formalmente su propio centro de I + D en Tel Aviv la semana pasada.

El desarrollo tecnológico de las Fuerzas de Defensa de Israel ha infundido un sentido de madurez y liderazgo entre los empresarios israelíes. Y muchas tecnologías autónomas, desde sistemas de ciberseguridad hasta sensores de radar y lidar, tienen sus raíces en aplicaciones militares.

La cultura que fomenta la toma de riesgos, dicen los líderes locales, se deriva de una falta histórica de recursos naturales y una creencia arraigada de que los israelíes pueden superar los desafíos creando algo donde no existe nada.

"Vamos por lo imposible", dijo Gil Golan. "Así es como somos educados desde la infancia".

Si bien el país produce talento en múltiples áreas, la industria automotriz se ha convertido en un jugador importante en los últimos años.

Desde 2013, se han invertido unos 6.000 millones de dólares en nuevas empresas para la movilidad autónoma de alta tecnología, según datos de EcoMotion, una organización sin fines de lucro que lanzó una conferencia anual de movilidad en Tel Aviv ese año. Desde entonces, el número de nuevas empresas de movilidad ha aumentado a 644 desde 87, dicen los organizadores. Ellos representan alrededor del 10 por ciento de las startups totales del país.

"Nos estamos convirtiendo en este centro de movilidad que todos vienen a intercambiar ideas, probar y desarrollar", dijo Orlie Dahan, directora ejecutiva de EcoMotion, a Automotive News.

El fabricante de automóviles había estado explorando en la región desde fines de la década de 1990, pero tener presencia física antes de que muchos competidores ayudaron a GM a atraer para si a los mejores talentos, y mantenerlos después de que sus rivales siguieran su ejemplo.

El sitio de hoy tiene aproximadamente 350 empleados, en su mayoría científicos informáticos e ingenieros eléctricos, en 50,000 pies cuadrados de espacio de oficinas. Se expandió a una segunda ubicación a unas cuadras de distancia a fines de 2017.

El sitio está al lado de las oficinas de 1,700 empleados de Apple, cerca de Amazon y aproximadamente a media milla de Microsoft, todos los cuales buscan talentos similares, dijo Golan.

Los trabajadores de GM ayudan a desarrollar el hardware del sensor y son directamente responsables de las múltiples innovaciones en los vehículos de hoy, incluido un mapa en la aplicación MyChevrolet para los usuarios del vehículo eléctrico Bolt que muestra a qué distancia puede llevarlos el automóvil y las ubicaciones de los cargadores cercanos. El equipo también fue responsable de la interfaz de la aplicación OnStar en Europa..

"Este es mi inicio", dijo Golan sobre las operaciones de la compañía en Israel. "Estoy construyendo algo desde cero. La industria automotriz tiene una gran historia que contar. Estamos impactando a la sociedad y [los trabajadores] queremos ser parte de algo grande".

El Centro de Investigación Ford, Israel, está al lado de las oficinas de SAIPS, y en conjunto, los dos ocupan aproximadamente 5,000 pies cuadrados, según Udy Danino, fundador y CEO de SAIPS.

Ford ahora espera replicar ese éxito. El fabricante de automóviles ha estado buscando talento en Israel durante la última década, pero la semana pasada, se comprometió más firmemente con un centro de investigación aquí.

El presidente ejecutivo Bill Ford asistió al corte de cinta del centro junto con su familia, incluido su hijo Will, Bill Ford dijo que es importante que el fabricante de automóviles tenga una presencia permanente en el país.

"Ford necesita que nuestra red sea lo más amplia posible y que podamos llegar a los innovadores donde sea que estén", dijo a Automotive News."Israel es un hervidero de innovación en este momento. Necesitamos estar muy cerca del ecosistema que se desarrolla aquí" .

La visita de Bill Ford ( con la tijera en la mano) la semana pasada fue la primera a Israel. Nadó en el Mar Muerto, recorrió la antigua fortaleza de la cima de la montaña de Masada y recorrió la región de los Altos del Golán. Planeaba visitar Jerusalén después de asistir a la apertura del centro de I + D.

Dijo que admiraba la capacidad del país para innovar a través de luchas, ya sea la creación de sistemas de riego únicos en un clima desértico o la adopción de prácticas militares de primer nivel debido a las constantes tensiones en la región.

La historia de Ford Motor hace que la llegada de la compañía a Israel sea particularmente notable. Se sabe que el fundador Henry Ford adoptó opiniones antisemitas, aunque Bill Ford, su bisnieto, ha apoyado varias causas judías.

El fabricante de automóviles fue el único patrocinador de la transmisión de Schindler's List de NBC sin comerciales de 1997, y Ford ha donado y apoyado a la USC Shoah Foundation del cineasta Steven Spielberg. Bill Ford recibió el Premio al Embajador para la Humanidad en 2015.

"No soy un profeta; no puedo decirles cuándo habrá vehículos autónomos en la carretera", dijo Dahan. "Lo que puedo decirles es que cada vehículo autónomo tendrá algún tipo de tecnología israelí".

KIA Seltos nuevo SUV que se agrega a la numerosa familia coreana...con la vista puesta en los mercados del Asia-Pacífico y los EEUU.

El nuevo KIA Seltos acaba de ser sorprendido por el medio Carscoops durante lo que parece ser una sesión de fotos oficial.

 

Hay movimiento en la familia Kia SUV. Después de la llegada de la tercera generación de Soul, el "e-Soul" eléctrico, el reciente restyling de Niro y Sportage y el anuncio de la próxima llegada de Xceed, el Seltos pretende prolongar esta línea de nuevos modelos. El SUV coreano acaba de ser sorprendido por el medio Carscoops durante lo que parece ser una sesión de fotos oficial.

Además de las formas definitivas de esta novedad, estas tomas muestran un estilo bastante cercano al Niro y al futuro Xceed, los Seltos se estima que están pensados ​​para el Asia Pacíco, EEUU y mercados emergentes y no tanto para el Viejo Continente. Según Carscoops, este futuro SUV se lanzará en Corea del Sur antes de poner sus ruedas en otros mercados. 

interior del Seltos

KIA SP Concept del Seltos que adelantaba las líneas del modelo de producción.

Kia SP Cpncept

Mulas con camouflage

Mulas detectadas en test..

El Dendrobium D-1 de 1800 Hp se muestra ante el público en ocasión de la carrera de 24 horas de Le Mans

El Dendrobium D-1 de 1800 Hp en el stand de Michelin en LeMans

La pista de Le Mans en Francia atrajo a grandes multitudes de entusiastas de las carreras este fin de semana. Pero el espectáculo se desarrolló no solo en la pista en sí, sino también en su margen.

En el área de hospitalidad de Michelin cerca de la chicane final antes de la recta final, una extraña máquina eléctrica apareció en ese entorno: el Dendrobium D-1.

Mostrado allí como "el primer hipercoche totalmente eléctrico que se muestra en las famosas 24 Horas de Le Mans", el D-1 estaba en el lugar como una vista previa de las cosas que vendrán a partir de 2021, cuando los cambios de la regla abrirán las compuertas y permitirán la entrada de una gran cantidad de autos nuevos en la próxima clase de hipercoches del campeonato de resistencia.

"Cuando los fanáticos vienen a Le Mans, están aquí para ver carreras de resistencia súper rápidas, las más duras y, creo, las más exigentes técnicamente en el deporte", dijo en un comunicado el CEO de Dendrobium, Nigel Gordon-Stewart.

"Tener tantos fanáticos genuinamente entusiasmados con un futuro de hipercoches eléctricos de alto rendimiento con cero emisiones es realmente agradable".

El Dendrobium D-1 se ha mostrado varias veces después de su presentación oficial en los últimos meses de 2018, pero hasta la fecha no se ha anunciado la especificación técnica exacta del modelo. Todo lo que sabemos hasta ahora es la potencia total desarrollada por el automóvil: 1.800 caballos de fuerza.

No está claro cuánto tiempo pasará antes de que Dendrobium comience a vender el D-1, y ni siquiera la forma exacta que tomará la versión de producción del automóvil. Por ahora, lo único que vende Dendrobium son las réplicas a escala 1:18 del auto, a un precio de u$s 250.

En febrero de 2018, la compañía mostró una variación del D-1 llamado XP-2. Diseñado por Peter Stevens, uno de los socios de Gordon Murray en la creación del McLaren F1, se supone que esta interpretación viene con un flujo de aire mejorado en comparación con la versión original. ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Dendrobium

BR Engineering...LOS RUSOS A LE MANS. En dos años lograron ser los mejores del "resto"

BR1-AER del equipo ruso SMP Racing se clasificó tercero siendo el mejor del "resto"...un desarrollo de más de dos años comenzó a rendir sus frutos.

BR Engineering  había participado con buenos resultados en la categoria LMP2 y a fines del 2017 decidió subir un escalón y en el 2018 incursionar en la máxima LMP1 y asi enfrentar al poderoso equipo ofical de fábrica TOYOTA con sus TS050-Hybrid .
 Para ese objetivo los rusos de BR se asociaron a la firma italiana DALLARA instalándose directamente en la misma sede de la casa italiana para diseñar y producir este LM P1

En la foto la firma del acuerdo entre Boris Rotenberg y el CEO de Dallara Andrea Pontremoli cuando la aventura comenzaba...

El nombre de Dallara es conocido por todos los que siguen las carreras de Prototipos tanto en el WEC-Le Mans como en la serie americana de IMSA-Daytona DPi. por eso es que fuè el elegido por los rusos para llevar adelante su proyecto Le Mans. Además de los LMP2 para IMSA se han encargado de fabricar los chasis de los Cadillac DPi-VR tan exitosos.  En cuanto a la motorización se dudó entre usar el AER V6 biturbo o la nueva versión del GIBSON V8 especificación LM P1. Finalmente se optó por el de Advanced Engine Research (AER) y AER fué el motorista que dió vida a los dos BR1 de SMP Racing gracias a su propulsor P60B, un motor que ha recibido un gran número de novedades para este nuevo reto.
El motor LMP1 de AER está siendo desarrollado desde su nacimiento en 2011, pero  el propulsor P60 haya recibido la mayor actualización desde su debut de cara a impulsar a los dos prototipos BR1 de SMP Racing, lo que ha servido para ser rebautizado como P60B. Este motor V6 Turbo de 2.4 litros de 900 caballos y 850 Nm de par presenta mejoras y novedades en áreas tan diversas como en el sistema de inyección de combustible de alta presión, en las culatas o en el depósito de aceite. También se han revisado el sistema de encendido y la propia calibración del motor. AER es una firma de gran experiencia en la fabricación de motores para competencias de resistencia y entre otras cosas es la encargada de realizar los de Mazda para el campeonato de la IMSA.

V6 Turbo de 2.4 litros de 900 caballos y 850 Nm de par

Los rusos de BR Enineering trabajando en la fábrica Dallara codo a codo con los italianos en el BR1

BR1 recién salido de la fábrica Dallara

Jenson Button encargado de los primeros ensayos del BR1-AER

Declaraciones de José María"Pechito"López luego de su frustración en LeMans.

"Lloré mucho arriba del auto en la vuelta de honor"

El Toyota TS 050 Hybrid #7 de José María López parecía parecía tener un trunfo asegurado en las 24 Horas de Le Mans 2019, sin embargo, la mala suerte o impericia o como quiera llamársela  arruinó las opciones de victoria del trío de "Pechito"López, Kamui Kobayashi y Anthony Davidson.

Un neumático desinflado cambió el resultado de la carrera en la parte final, dejando a López especialmente ya que era él el que conducía en ese momento con una gran frustración. Si bien Toyota logró como pretendía el 1-2 con el #8 de Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima repitiendo en lo más alto del podio, el as argentino realizó la vuelta de honor con lágrimas en los ojos.

“No hay palabras que cualquiera me diga que me haga cambiar el sentimiento. Lloré mucho arriba del auto en la vuelta de honor. Es un sueño para mi estar aquí, pero también es un sueño ganarla”, dijo López al medio FOX Sports.

“Cuesta entender esto, es una carrera cruel, me cuesta entender qué paso. Dejamos un juego nuevo para el último para no arriesgar, yo me detuve, cambiamos y puse la goma nueva, hice media vuelta y en el display me aparece que tengo una pinchadura. Llego a boxes, me cambian la goma y salgo con otra pinchadura, me cambiaron la goma equivocada”.

“Cuando vuelvo a salir, el coche me seguía diciendo que había un pinchazo, me dijeron que se iba a resetear el sensor, pero al llegar a la curva 1 me di cuenta de que había algo mal y la presión de goma bajó mucho. Cuando baja de los 0,5 bar tienes que ir a 50 km/h porque si no explota. Así que una vuelta de 13.6 km a 50 km/h es interminable”.

“En este momento me cuesta entender por que no cambiaron las 4 gomas”.

“Lo único que le pido a Dios es que me dé una nueva oportunidad de pelearla y que me dé un auto tan competitivo como hoy, que fuimos durante las 24 horas el más rápido, pero las carreras son así”.

“No saco ninguna conclusión, me da mucha bronca. Trabajé para esta carrera este año, entrené como nunca, analicé como nunca, repasé los errores del año pasado para que no se repitieran. Y la cosa estaba saliendo muy bien. Mike, Kamui y yo hicimos un trabajo sensacional cada vez que subíamos al coche. Hasta que logramos esos dos minutos de diferencia”.

“Estaba feliz de subir al coche y terminar la carrera. Pero la sensación de estar ahí cuando todo pasó es inexplicable”.

"Pechito" no quiere considerar que Toyota favoreciera al #8 un triunfo de Alonso como se comenta entre los aficionados... “No me gusta pensar así, porque si no te volverías loco. Pienso que las cosas se dan. Si lo hubo o no, ellos sabrán, pero no creo”.fuentes: motorsport.com,Fox Sports,

#7 Toyota Gazoo Racing, Toyota TS050 Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

Avanza la primera planta de baterías de litio en Argentina con lo que se agregará valor a las importantes reservas minerales de la zona..

La empresa italiana FIB-FAAM (SERI Group), Y-TEC (YPF Tecnología S.A.) y la empresa Jujuy Energía y Minería Sociedad del Estado (JEMSE) se unen para avanzar con la instalación de la primera planta de producción de celdas de ion-litio de la Argentina. La "revolución del litio", como le llaman algunos está en marcha en la Argentina

 En el norte argentino se le agregará ahora un factor clave: esta industria del oro blanco dejará de ser puramente extractiva para convertirse en productora local de baterías a nivel mundial.

El acto de firma se realizó en la embajada de Argentina en Roma por el presidente de FIB-FAAM, Federico Vitali; el gerente general de Y-TEC, Santiago Sacerdote; el presidente de JEMSE, José María Palomares y el Ministro de Desarrollo Económico y Producción de la Provincia de Jujuy, Juan Carlos Robles. La semana pasada se constituyó la piedra angular de este revolucionario proyecto con la puesta en marcha de una fábrica que será gerenciada por la empresa Jujuy Litio, integrada por JEMSE (Jujuy Energía y Minería, Sociedad del Estado) y la compañía italiana SERI, que tiene una larga trayectoria en la fabricación de baterías de litio en Europa.

El embajador Manso, el vicecanciller Zlauvinen y el gobernador Morales la semana pasada en la inauguración de la planta en Jujuy

El acuerdo oficializa la decisión del grupo italiano, líder de la industria dedicada a la fabricación de baterías, de avanzar con la inversión y puesta en marcha de la planta que se convertirá en un eslabón clave para el desarrollo completo de la cadena de valor del litio en Argentina. 

“Lo consideramos una apuesta global. Ya estamos construyendo una planta similar en el sur de Italia. Resulta estratégico para nosotros invertir en esta industria, y Argentina es un actor clave en el mapa internacional del litio. También estaremos avanzando con Y-TEC en el desarrollo y escalado de la tecnología que nos permita producir a partir del litio argentino el material activo para nuestras plantas de producción de celdas”, dijo el presidente de FIB, Federico Vitali. 

La empresa italiana FIB-FAAM (SERI Group)

Y-TEC tendrá un rol clave en esta alianza como socio tecnológico de Lithops, empresa perteneciente a SERI Group, con la cual mantiene un vínculo técnico desde 2015 y que ha sido pionera en Europa en el desarrollo de tecnologías para la fabricación de celdas de ion-litio. La empresa italiana aplicará sus conocimientos y tecnologías para el diseño y puesta a punto de la planta de celdas de ion-litio, que será única en su tipo en Sudamérica. 

A su vez, el ministro Robles señaló que la nueva planta “permitirá agregar valor e integrar en Jujuy la cadena de valor del litio, con un trabajo articulado entre el sector público y el sector privado” 

             

LeMans...El Ford GT se impone en GTE-Am

Debut ganador para el equipo Keating Motorsports con el Ford GT ..

La carrera en GTE-Am con 14 protagonistas fué ganada por el Ford GT del equipo Keating Motorsports con Jeroen Bleekemolen, Felipe Fraga y Ben Keating. El Porsche 911 RSR / Team Project 1 de Bergmeister / Lindsey / Perfetti quedó a 44 segundos del ganador. Una tercera marca subió al podio con el Ferrari 488 GTE / JMW Motorsport de Baptista / Segal / Liu.

El top 5 se completa con el Ferrari 488 GTE / WeatherTech Racing de Vilander / MacNeil / Smith y el #77 Porsche 911 RSR / Dempsey-Proton Racing de Ried / Campbell / Andlauer. . El Aston Martin Vantage termina su carrera con un anónimo 12º lugar en GTE-Am gracias a TF Sport. El gentelman driver argentino Pérez Companc (Ferrari 488 #61) finalizó 8° en a clase a 3 vueltas del ganador.

Pascal Vasselon Director Técnico de Toyota LMP1 explicó los motivos por los que decidieron no cambiar los cuatro neumáticos del coche #7 en la última hora de Le Mans para así evitar suspicacias surgidas en algunos aficionados. También se refirió al gran potencial de los equipos privados rivales.

Los pilotos del Toyota #7 Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María"Pechito" López, perdieron una victoria que parecía que tenían en el bolsillo al entrar a la hora final como consecuencia de una pinchadura que el as argentino sufrió en la rueda posterior derecha, mientras contaba con una ventaja de más de dos minutos.

Sin embargo, un sensor defectuoso provocó que el equipo japonés creyera que era el neumático delantero derecho era el que se había desinflado, y solo cambió este antes de enviar a "Pechito"López de vuelta a la pista. Esa fatal decisión dio finalmente la victoria a los pilotos del TS050 Hybrid #8, Fernando Alonso, Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima, por segundo año consecutivo.

Al preguntarle por qué Toyota no optó simplemente por reemplazar los cuatro neumáticos cuando López entró por primera vez, el DT Vasselon dijo: "Existía la opción, pero teníamos que cambiar por un juego que usado que ya había completado cuatro stints, lo cual no era ideal cuando para ir seguro al final".

"Es por eso que solo colocamos un neumático usado y no cuatro, cuando el neumático está muy caliente, es más probable que tenga pinchaduras. Se trata de simple gestión de riesgos"."Claro que erramos el neumático a cambiar..."

"En este caso, habría sido mucho mejor cambiar los cuatro, pero no es algo que se hace normalmente, porque no quieres hacer los últimos instantes con neumáticos que ya tienen cuatro relevos", añadió el DT.

"Los pilotos del #7 tienen que aceptar lo que sucedió porque sucedió..., aunque sea muy, muy frustrante para ellos y para el equipo también, porque todos estábamos "muy contentos" con las posiciones que teníamos a una hora del final".

Toyota dominó una vez más en Le Mans sin ningún rival de fábrica en la clase LMP1, con el mejor coche privado, el BR Engineering BR1 powered by AER #11 de SMP Racing, a seis vueltas de diferencia.

Esto, comparado con las 12 vueltas con las que Toyota venció a los no híbridos el año pasado, hizo que Vasselon destacara el progreso que sus rivales habían logrado en un año considerando que este año sí se sintieron más presionados....

"Considerar que no tenemos oposición es una falta respeto hacia los no híbridos, que en varios momentos de la carrera fueron más rápidos que nosotros", dijo Vasselon. "En muchos momentos de la carrera, los del SMP y el Rebellion Racing fueron más rápidos. Aparentemente, en la distancia, pusimos las cosas en su sitio un poco mejor, pero claramente están mejorando".

"Claramente hemos perdido Le Mans tres veces cuando dominábamos [en 2014, 2016 y 2017] (Claro que en esas épocas los rivales eran Audi y Porsche...). Tres veces, el rendimiento no fue nuestro problema sino completar el recorrido. Ganar Le Mans es siempre algo especial y no es fácil de conseguir". fuente motorsport.com