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miércoles, 12 de junio de 2019

Las prácticas libres de LeMans como se preveía con Toyota al frente e incluso dando la impresión que regulaban su ritmo.

Kamui Kobayashi, con una vuelta de 3m26.050s logró con comodidad la primera posición en la práctica libre de las 24 Horas de Le Mans 2019.
Con unas condiciones en la pista que pasaron de pista mojada a seca durante la mitad de la tanda el Toyota #7 lideró la primera práctica de las 24 Horas de Le Mans 2019 y el Oreca 07-Gibson #48 del IDEC team con Paul Lafargue haciendo lo propio en LMP2
El segundo sitio en la general fue para el BR1-AER del SMP Racing #11 a una diferencia de 1.840s, seguidos por el Rebellion-Gibson #3 a 0.029s respecto a su rival más cercano. Durante gran parte de la práctica, los LMP1 privados soñaron con estar en la cima de los tiempos, pero todo parecía un juego de Toyota quien con su #7, manejado en la oportunidad por Kamui Kobayashi, logró una vuelta de 3m26.050s para llevarse la primera posición general en la práctica libre de las 24 Horas de Le Mans 2019.
El Toyota #8 consiguió la cuarta plaza con una mejor vuelta de 3m20.941s, cerrando el quinto sitio el otro Rebellion-Gibson #1.

Los dos LMP2 con tripulación latinoamericana, el #48 de IDEC Sport y el #31 de DragonSpeed se ubicaron en las dos primeras posiciones durante la práctica de este miércoles en el circuito de La Sarthe. Guillermo Rojas Jr logró el mejor tiempo para el #48 con una vuelta de 3m28.363s, superando así por 0.367s al #31 de Pastor Maldonado, Roberto González y Anthony Davidson.
Porsche cerró la primera sesión como el rival a vencer en la división LM GTE Pro, con el #92 y #94 en la primera y segunda posición con vueltas de 3m52.149s y 3m52.464s.
Una bandera roja por el accidente del Porsche 911 RSR # 99 
La sesión de práctica libre fué interrumpida por una bandera roja, luego del accidente en la recta Hunaudières del Porsche 911 RSR # 99 - Dempsey-Proton Racing Tracy Krohn
PRUEBAS LIBRES LE MANS 2019
POS.CLASEEQUIPOPILOTOSTIEMPODIF.V.
1.LMP1Toyota 7Conway / Kobayashi / López3'18"091-48
2.LMP1SMP 11Petrov / Aleshin / Vandoorne3'19"931+1"84030
3.LMP1Rebellion 3Laurent / Berthon / Menezes3'19"960+1"86934
4.LMP1Toyota 8Buemi / Nakajima / Alonso3'20"941+2"85047
5.LMP1Rebellion 1Jani / Lotterer / Senna3'21"257+3"16630
6.LMP1SMP 17Sarrazin / Orudzhev / Sirotkin3'22"431+4"34031
7.LMP1Dragonspeed 10Hedman / Hanley / Van der Zande3'24"446+6"35515
8.LMP1ByKolles 4Dillmann / Webb / Ruberti3'27"843+9"75232
9.LMP2IDEC Sport 48Lafargue/ Chatin / Rojas3'28"363+10"27228
10.LMP2Dragonspeed 31González / Maldonado / Davidson3'28"730+10"63913
11.LMP2G-Drive 26Rusinov / Van Uitert / Vergne3'28"893+10"80225
12.LMP2Graff 39Gommendy / Capillaire / Hirschi3'28"959+10"86819
13.LMP2Signatech Alpine 36Lapierre / Negrao / Thiriet3'29"978+11"88722
14.LMP2Team Nederland 29Van Eerd / Van der Garde / De Vries3'30"611+12"52030
15.LMP2United Autosports 22Hanson / Albuquerque / Di Resta3'30"862+12"77126
16.LMP2Jackie Chan DC Racing 38Tung / Richelmi / Aubry3'30"893+12"80229
17.LMP2United Autosports 32Cullen / Brundle / Owen3'31"299+13"20834
18.LMP2Jackie Chan DC Racing 37Hansson / King / Taylor3'31"416+13"32535
19.LMP2Duqueine Engineering 19Jamin / Ragues / Dumas3'31"416+13"32533
20.LMP2Panis Barthez 23Binder / Canal / Stevens3'31"951+13"86027
21.LMP2Algarve Pro Racing 25Zollinger / Pizzitola / Falb3'32"138+14"04726
22.LMP2High Class 20Fjordbach / Andersen / Beche3'32"353+14"26230
23.LMP2Cetilar R. Villorba 47Lacorte / Sernagiotto / Belicchi3'33"009+14"91820
24.LMP2TDS Racing 28Perrodo / Vaxivière / Duval3'34"483+16"39218
25.LMP2RLR M Sport 43Farano / Maini / Nato3'34"823+16"73223
26.LMP2Inter Europol 34Smiechowski / Winslow / Moore3'36"237+18"14616
27.LMP2ARC Bratislava 49Konopka / Engvist / Tereschenko3'36"241+18"15035
28.LMP2Larbre 50Creed / Ricci / Boulle3'38"171+20"08027
29.GTE-ProPorsche 92Christensen / Estre / Vanthoor3'52"149+3405820
30.GTE-ProPorsche 94Müller / Jaminet / Olsen3'52"464+34"37321
31.GTE-ProAF Corse 71Rigon / Bird / Molina3'52"743+34"65225
32.GTE-ProFord 66Mücke / Pla / Johnson3'52"778+34"68719
33.GTE-ProFerrari 51Guidi / Calado / Serra3'52"844+34"75320
34.GTE-ProBMW 82Farfus / Da Costa / Krohn3'52"969+34"87830
35.GTE-ProFord 67Priaulx / Tincknell / Bomarito3'53"027+34"93617
36.GTE-ProPorsche 93Pilet / Bamber / Tandy3'53"157+35"06622
37.GTE-ProPorsche 91Lietz / Bruni / Makowiecki3'53"182+35"09125
38.GTE-ProCorvette 63Magnussen / García / Rockenfeller3'53"343+35"25233
39.GTE-ProAston Martin 97Martin / Lynn / Adam3'53"802+35"71129
40.GTE-ProAston Martin 95Thiim / Sorensen / Turner3'53"904+35"81329
41.GTE-ProFord 68Hand / Müller / Bourdais3'54"055+35"96417
42.GTE-ProFord 69Briscoe / Westrbrook / Dixon3'54"189+36"09822
43.GTE-ProCorvette 64Gavin / Milner / Fässler3'54"198+36"10731
44.GTE-ProBMW 81Catsburg / Tomczyk / Eng3'54"258+36"16728
45.GTE-AmDempsey-Proton 77Campbell / Ried / Andlauer3'55"304+37"21321
46.GTE-AmSpirit of Race 54Flohr / Castellacci / Fisichella3'55"686+37"59528
47.GTE-AmAston Martin 98Dalla Lana / Lamy / Lauda3'55"714+37"62331
48.GTE-AmProton 78Prette Jr / Prette / Abril3'56"046+37"95520
49.GTE-AmDempsey-Proton 88Hosino / Roda / Cairoli3'56"282+38"19129
50.GTE-AmRisi 89Derani / Jarvis / Gounon3'56"429+38"33812
51.GTE-AmJMW 84Segal / Baptista / Lu3'57"017+38"92621
52.GTE-AmGulf 86Wainwright / Barker / Preining3'57"137+39"04620
53.GTE-AmKessel 83Gostner / Frey / Gatting3'57"463+39"37232
54.GTE-AmCar Guy 57Kimura / Cozzolino / Ledogar3'57"480+39"38929
55.GTE-AmMR Racing 70Ishikawa / Beretta / Cheever3'57"991+39"90026
56.GTE-AmWeatherTech 62MacNeil / Vilander  / Smith3'58"280+40"18918
57.GTE-AmProject 56Bergmeister / Lindsey / Perfetti3'58"326+40"23526
58.GTE-AmTF Sport 90Yoluc / Hankey / Eastwood3'58"522+40"43124
59.GTE-AmClearwater 61Companc / Griffin / Cressoni3'58"933+40"84221
60.GTE-AmKeating 85Keating / Bleekemolen / Fraga3'59"660+41"56915
61.GTE-AmKessel 60Schiavoni / Pianezzola / Piccini3'59"948+41"85727
62.GTE-AmDempsey-Proton 99Long / Krohn / Jönsson4'00"472+42"3818
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Se prepara una renovación del Hyundai i10 para el 2020

Luego de haber renovado sus SUV.Hyundai ahora está centrando su atención en el extremo inferior de la alineación y se está dedicando a un nuevo Hyundai i10 tal como se lo vió circular por el sur de España.
Aunque está completamente cubierto de camuflaje, el Hyundai i10 2020 parece ser la versión para el primer mundo existiendo otra también en desarrollo para la India.. 
La información sobre la línea de motores es escasa, pero nos sorprendería si Hyundai instalara los actuales de tres y cuatro cilindros y tal vez el 1.0 T-GDI turbo de tres cilindros con 120 CV (118 CV) del i30 .
Se espera que esta tercera generación de Hyundai i10 se presente en Europa hacia fines de este año o principios de 2020. fuente Carscoops.com


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Audi retiró su nuevo SUV totalmente eléctrico e-tron de EEUU y tal vez haga lo mismo en Europa por riesgo de incendio

El Audi e-tron es el primer automóvil completamente eléctrico de producción en serie de Audi y es uno de una serie de contendientes de los fabricantes de automóviles tradicionales que buscan desafiar el dominio de Tesla en el mercado de EV premium.
Audi retiró voluntariamente el SUV e-tron EV en los EE. UU y ahora está en conversaciones con las autoridades alemanas sobre lo mismo en Europa debido a un posible riesgo de incendio.
Audi of America dijo el lunes que está retirando al e-tron para reemplazar un ojal de cableado entre el puerto de carga y la batería que forma parte del ensamblaje del cableado.
Las conversaciones con las autoridades alemanas sobre un posible retiro en Europa están en curso, dijo el vocero de Audi, Udo Ruegheimer. Unos 7.000 automóviles E-Tron podrían verse afectados en todo el mundo, incluidos 2.300 en Alemania.
Bajo ciertas circunstancias, dice Audi, la humedad podría filtrarse en el sistema eléctrico del vehículo, presentando el riesgo de un cortocircuito eléctrico y un posible incendio.
Mark Dahnke, un portavoz de Audi of America, dijo que "una luz de advertencia amarilla se activa si los sensores detectan humedad en el sistema eléctrico del e-tron, y que si la luz se activa, el SUV debe estacionarse inmediatamente en un área al aire libre y apagarse ( no dicen nada de salir corriendo del lugar...). No se debe volver a cargar el vehículo y se recomienda a los consumidores que se comuniquen urgente con la asistencia en carretera de Audi para que remolquen el vehículo".
Dahnke dijo que ningún cliente en los EE. UU. ha reportado que la luz indicadora de falla se haya activado o que haya ocurrido un incidente con el ojal que falla, pero que aproximadamente cinco e-trons en Europa, donde el vehículo ha estado en venta desde diciembre, han experimentado luces indicadoras activadas.
Hasta abril y mayo, Audi of America ha informado que vendió 1,109 e-trons en los Estados Unidos y tiene otros en stock.
Dahnke dijo que "los propietarios de e-tron pueden continuar conduciendo de manera segura el vehículo eléctrico ( pero prestando atención a la luz amarilla) mientras esperan que una reparación esté disponible, lo que se espera para agosto".
Si un consumidor no desea continuar conduciendo su e-tron mientras espera su reparación, Audi recogerá el vehículo y le entregará otro a gasolina. La compañía también proporcionará a los propietarios de e-tron afectados una tarjeta de efectivo de $ 800 para compensar el costo del combustible. fuente carscoops


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Parece que las 24h de LeMans no pintan sencillas para los BMW M8 GTE al ser"castigado" en el BoP.

BMW fue el fabricante más lento de GTE-Pro en el día de la prueba, con el par de BMW M8 GTE.
El tiempo de vuelta más rápido del equipo de 3: 56.415 establecido por Martin Tomczyk terminó siendo a 2.4 segundos del establecido por Mike Rockenfeller de Corvette Racing.
BMW recibió 9 kg adicionales de lastre en comparación con el Le Mans del año pasado, así como una curva de presión del turbo inferior, en el boletín BoP (Balance of Performance) emitido antes de la prueba.
El piloto del equipo BMW Team MTEK, Antonio Félix da Costa estimó que esto le ha costado al M8 GTE alrededor de 1.5 segundos a la competencia en cada vuelta del Circuito de la Sarthe de 8.5 millas.
"Si no tuviera tiempos de vuelta, diría que fuimos rápidos, porque el auto se siente bien en las curvas", dijo Da Costa a Sportscar365.
"Venimos aquí un año después de nuestra primera vez aquí todos estamos mejor preparados, pero desafortunadamente parece que el BoP que se nos ha dado no lo es ... nunca me gusta hablar de BoP, y no quiero tener una ventaja en BoP, pero solo quiero poder estar en las mismas condiciones que todos"
El director del equipo de MTEK, Ernest Knoors, mientras tanto, sugirió que la decisión BoP emitida antes de la prueba previa al evento podría haber sido "exagerada".
Todos los autos GTE-Pro se hacen un poco más lentos para Le Mans, en comparación con el BoP con el que se ejecutan las rondas WEC fuera de las 24 horas.
Da Costa sugirió que los otros fabricantes se han reducido en "dos a tres por ciento" para Le Mans, mientras que BMW ha perdido "siete por ciento" de su tiempo de vuelta potencial.
Cuando se le preguntó si el equipo BMW MTEK desea ver algún ajuste de rendimiento durante la semana de la carrera, Knoors dijo: "Eso espero".
"Al final, también entiendo que para la ACO es una tarea difícil", dijo Knoors a Sportscar365.
“ Han exagerado un poco y espero que volvamos un poco atrás"
Da Costa cree que BMW ha llegado a Le Mans con un paquete mucho más duradero que el año pasado en donde los dos autos del equipo tuvieron problemas... Nº 81 que terminó 12 vueltas en la 11ª y su máquina No. 82 se retiró después de un accidente.
"El año pasado, cuando estuvimos aquí, no pudimos golpear los bordillos porque el auto se rompería y, eventualmente, ambos autos se rompieron a mitad de la carrera con problemas de amortiguación y suspensión".
"Este año, hemos trabajado mucho esta temporada y el auto es perfecto. El auto ahora está listo para hacer una carrera completa de 24 horas sin problemas. Todo está en su lugar ". Fuente Sportscar365
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Parece que hay que tener ciertos cuidados con el H2...Una estación de combustible de hidrógeno explota en Noruega


Una explosión arrasó una estación de abastecimiento de hidrógeno en Noruega a principios de esta semana, lo que llevó a Toyota y Hyundai a emitir una parada de venta de sus vehículos de hidrógeno en el país.
La estación, ubicada en Sandvika, explotó violentamente y se estableció una zona de seguridad de 500 metros alrededor del sitio. Afortunadamente, no había nadie en la estación en el momento de la explosión.
La publicación local NRK informa que dos personas fueron hospitalizadas después de que la onda de choque causada por la explosión provocó el despliegue de las bolsas de aire de sus automóviles. Nel, la compañía que opera la estación, cerró sus otras estaciones de combustible de hidrógeno en Noruega como medida de precaución, pero dice que "es demasiado pronto para especular sobre la causa" de la explosión.
"Escuché una gran explosión. Estábamos en la playa en el Centro de Arte Henie Onstad al otro lado de la bahía y escuchamos un estallido horrible. Luego salió humo blanco de la estación ”, dijo Monica Lid a los medios locales.
En un comunicado, el gerente de Toyota Noruega, Espen Olsen, dijo que la falta de estaciones operativas de llenado de hidrógeno en el país significa que no es práctico seguir vendiendo su Mirai por el momento.
"No sabemos exactamente lo que sucedió, por lo que no queremos especular. Pero paramos la venta hasta que hayamos aprendido lo que ha sucedido, y por razones prácticas, ya que ahora no es posible llenar el combustible ".
Dos expertos han sido enviados desde Dinamarca para apoyar a las autoridades locales en sus investigaciones técnicas para descubrir qué provocó la explosión. La estación en cuestión fue inaugurada en noviembre de 2016.
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Las Ferrari 488 GTE presentes en LeMans...

Ferrari 488 GTE#89 RISI Competizione 
Stéphane Ortelli
Pierre Kaffer

Risi Competizione #89

Ferrari 488 GTE #54 Spirit of Race 
Giancarlo Fisichella
Francesco Castellacci
Thomas Flohr

Ferrari 4888GTE #60 Kessel Racing Claudio Schiavoni

Ferrari 488GTE #61Clearwater Racing 
Matt Griffin
Matteo Cressoni
LuisPérez-Companc

Ferrari 488 GTE #62 Clearwater Racing Cooper MacNeil

Ferrari 499 GTE #70 MR Racing 
Motoaki Ishikawa
Olivier Beretta
Eddie Cheever III

Ferrari GTE #83 Kessel Racing 
Manuela Gostner
Rahel Frey
Michelle Gatting

Ferrari 488 GTE #84 LMW Motorsport Jonathan Cocker

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Aston Martin espera tener mejor ritmo con el nuevo kit de baja down force especial para Le Mans y lograr ser más competitivos este año ...

Aston Martin Racing se dirige a las 24 Horas de Le Mans de este fin de semana con una confianza renovada después de que su nuevo kit aerodinámico de baja carga aerodinámica lograra tiempos más competitivos en el Día de Pruebas comparado con los del año pasado.
El Aston Martin Vantage GTE luchó por mantener el ritmo el año pasado en su segunda aparición en la carrera, clasificó a cinco segundos de los primeros de la clase y terminó cinco vueltas del ganador del Porsche 911 RSR.
Pero durante el Día de prueba el 2 de junio, el Aston Martin modificado mejoró su mejor tiempo del del año pasado por cinco segundos, ubicándose noveno en el campo GTE-Pro entre 17 autos.
El director gerente del equipo, John Gaw, atribuyó las mejoras a varios factores, pero destacó el nuevo kit de aero en el Aston Martin Vantage GTE, que probaron en Monza recientemente, como una razón clave.
"En primer lugar, es un paquete aerodinámico diferente", dijo Gaw al medio Sportscar365.
"Hemos quitado un poco de fuerza aerodinámica del frente y hemos redirigido el aire debajo del automóvil al difusor para agregar la fuerza aerodinámica a la parte trasera, y así luego se puede quitar la fuerza aerodinámica del ala".
"Eso definitivamente va a ser una diferencia. Entendemos mucho mejor el auto, desde una perspectiva de configuración ".
Gaw dijo que Aston se siente mejor preparado para su segunda carrera de 24 horas con el nuevo Vantage, que ahora ha ganado dos carreras del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA esta temporada.
"También tuvimos algunos problemas el año pasado, ya que los intercoolers se bloquearon en la carrera, y cuando tienes un turbo, eso reduce el rendimiento", explicó.
"Y tenemos una mejor comprensión de cómo funciona el neumático [Michelin]. Es un poco de llanta, un poco de rendimiento del auto, un poco de trabajo de configuración y un nuevo paquete aero".
“Así que hay bastantes cambios, un poco de todo. Si será suficiente o no, no lo sabemos, porque no creo que nadie, incluidos nosotros, haya mostrado su verdadero ritmo todavía ".
Gaw sintió que las duras condiciones de la superficie durante un día de prueba abrasador añadieron otra capa para enmascarar el verdadero picoteo GTE-Pro.
"Somos optimistas. El año pasado no fuimos competitivos, pero este año deberíamos ser competitivos" .
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martes, 11 de junio de 2019

Ultima RS 2019 con motor Chevrolet V8 bien potente y un peso pluma....interesante fórmula para un súperdeportivo eficiente a un costo razonable.

La empresa británica Ultima Sports Ltd acaba de presentar su nuevo Ultima RS 2019 que promete ser el más rápido y versátil de los súperdeportivos..utilizando una vieja fórmula muchas veces exitosa de unir un chasis europeo a una mecánica americana generosa en HP a bajo costo
El único objetivo de este nuevo Ultima RS es ofrecer las máximas prestaciones posibles, y para eso recurre a clásicos y asequibles motores  V8 de origen Chevrolet (LS y LT) en diferentes niveles de potencia: desde un LT1 con 487 CV o un LT4 con 659 CV, hasta un LT5 sobrealimentado por compresor que supera los 810 CV.
Independientemente del bloque V8 elegido, la caja de cambios es manual, de seis velocidades  de origen Porsche y anuncia un peso de 930 kilogramos. 
En lo que a prestaciones se refiere, con el motor LT5 anuncia un 0 a 96 km/h en 2,3 segundos y un 0-240 km/h en 8,9 segundos, si bien con el bloque LT1 se conforma con 3 y 12,9 segundos respectivamente. 



Muchos elementos están fabricados en fibra de carbono y desarrollados en el túnel de viento para ser funcionales a nivel aerodinámico: desde la toma de aire del techo o las de los laterales de la carrocería, el splitter delantero, los retrovisores, el enorme alerón trasero ajustable (opcional) o el difusor, por ejemplo.
Este nuevo Ultima RS goza de faros LED, llantas forjadas ligeras de 19 pulgadas con neumáticos Michelin (Pilot Sport Cup 2 o Pilot Sport 4S), frenos AP Racing de 322 milímetros junto a pinzas de cuatro pistones y reparto de frenada ajustable. 
El fabricante ofrece un gran número de opciones para que el modelo se adapte a las necesidades de cada cliente, desde un sistema hidráulico para elevar el eje delantero o un sistema de escape activo fabricado en acero inoxidable, hasta un juego de maletas de viaje, aire acondicionado, sistema multimedia Alpine, navegador, Bluetooth, cámara de marcha atrás, etc
El nuevo Ultima RS se presentará en el Goodwood Festival of Speed (4-7 de julio) pero no se sabe si se lo verá en acción en la mítica colina.
 Motores  V8 de origen Chevrolet (LS y LT) en diferentes niveles de potencia: desde un LT1 con 487 CV o un LT4 con 659 CV, hasta un LT5 sobrealimentado por compresor que supera los 810 CV.





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Porsche Boxster Bergspyder 981 basado en el legendario 909.

Porsche Boxster Bergspyder 981
En 2015, la Junta Ejecutiva encargó a un grupo de ingenieros que construyera un automóvil deportivo basado en el 981, que fuera lo más ligero y minimalista posible. El prototipo era tener un diseño aún más radical e intransigente que el nuevo Boxster Spyder para lograr una excepcional relación potencia-peso con una dinámica de conducción superior asociada. 
Tomando un Boxster 981, el resultado fue un auto deportivo monoplaza sin techo, ni manijas de las puertas o parabrisas. Al igual que con los autos de carreras Porsche Hillclimb de finales de la década de 1960, solo había un deflector de viento plano y transparente que se extendía alrededor del conductor y terminaba en las puertas. El equipo de ingenieros y diseñadores creó una cubierta que se extiende desde el parabrisas hasta el compartimiento del motor. 

El Porsche Boxster Bergspyder 981 al lado del legendario 909 de los 60
Después de someterse a un tratamiento de diseño liviano que incluía un mínimo material de aislamiento y componentes optimizados para el peso, el Bergspyder 981 listo para conducir pesa 1.099 kg. Potenciado por el motor boxer de 289 kW (393 PS) de 3.8 litros del Cayman GT4, el Bergspyder tenía una relación potencia-peso de casi 2.8 kg por PS. Las cifras de aceleración de poco más de cuatro segundos de cero a 100 km / hy un tiempo de Nürburgring de alrededor de 7:30 minutos estaban cerca de convertirse en realidad.
El proyecto no se llevó a cabo y el prototipo siguió siendo único. El proyecto de autos deportivos listos para conducir estuvo en exhibición durante dos años en el centro de desarrollo en Weissach antes de ser finalmente transferido al Museo Porsche. El 981 Bergspyder se mostró al público por primera vez durante la edición de 2019 de la carrera de escalada de Gaisberg.fuente ultimatecarpage.com
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BMW serie 3 Touring...primeras fotos sin camouflaje de la G21.

BMW ha presentado el nuevo sedán 3 Series G20 en octubre del año pasado pero la versión Touring aún no se presentó.
Del nuevo 3 Series Touring ya se han visto imágenes de varios prototipos de prueba cubiertos con camuflaje que no fue tan difícil de despegar mentalmente. Ahora, sin embargo, es posible que echemos un vistazo a la no disfrazada serie 3 Touring G21 en dos fotos aparentemente oficiales publicadas por un miembro del foro alemán.
Las dos imágenes están acompañadas por el mensaje "primeras imágenes G21"que se supone son verdaderas. fuente carscoop.com


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El Green GT LMPH2G powered by Hydrogen fuel cell se paseó por las calles de Le Mans

El LMPH2G realizó una recorrida el lunes pasado en las calles de Le Mans, al margen de la ceremonia de pesaje de la 87ª edición de las 24 horas. El ACO pudo resaltar la tecnología del hidrógeno que debería hacer su llegada a la prueba de las 24H en 2024.
El prototipo de MissionH24 recorrió unos pocos cientos de metros por el bulevar Levasseur y llegó a la Plaza de la República donde teía lugar el pesaje.
El Green GT LMPH2G de la MissionH24 volverá a ser visible haciendo un recorrido por el circuito de las 24 Horas de Le Mans justo antes del inicio de la 87ª edición.
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