Fórmula uno en Canadá...la tercera práctica para Ferrari ahora con Vettel.

Lance Stroll con algunos inconvenientes en la unidad de potencia de su Racing Point-Mercedes...

Fórmula uno en Canadá...Sebastian Vettel (Ferrari) fue el más rápido en la tercera práctica y Charles Leclerc completó un 1-2 para el equipo italiano. Lewis Hamilton en el tercer lugar. 

 Vettel registró 1m10s843 a ocho minutos de la bandera a cuadros,seguido por Leclerc (Ferrari) con un tiempo de 1m10s982, a 0s139 de lo conseguido por Vettel.

Hamilton, quien el viernes sufrió un contacto con el muro,fue tercero a 0s393 mientras Valtteri Bottas finalizó en la cuarta posición con un registro de 1m11s531 . El canadiense Lance Stroll (Racing Point-Mercedes) no registró tiempos después de que una aparente fuga de liquido hidráulico ocasionara una gran llamarada en la parte trasera de su auto y lo obligara a quedar en boxes para frustración del público local. 

 

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	TIEMPO	DIFERENCIA	VUE
1	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'10"843		19
2	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'10"982	+00"139	17
3	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'11"236	+00"393	20
4	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'11"531	+00"688	19
5	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'11"842	+00"999	15
6	Pierre Gasly	10	Red Bull	RB15	Honda	1'11"914	+01"071	19
7	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'12"045	+01"202	16
8	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'12"154	+01"311	17
9	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'12"175	+01"332	17
10	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'12"298	+01"455	23
11	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'12"305	+01"462	17
12	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'12"337	+01"494	17
13	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'12"399	+01"556	21
14	Alexander Albon	23	Toro Rosso	STR14	Honda	1'12"423	+01"580	20
15	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'12"627	+01"784	24
16	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'12"708	+01"865	19
17	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'13"197	+02"354	11
18	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'13"966	+03"123	17
19	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'14"426	+03"583	24
20	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	55'55"555	+54'44"712	1

Vettel dominando la tercera práctica en Canadá.

Cómo el airbag externo de ZF ( ZF’s external airbag) proteje a los pasajeros y al auto...¡¡¡

En noviembre de 2018, ZF presentó la primera bolsa de aire externa del mundo y desde entonces la compañía ha perfeccionado aún más la tecnología para acercarla a la producción.

Ahora podemos verlo en acción por primera vez cuando ZF dio una demostración en vivo del prototipo del sistema de airbag lateral externo en Memmingen, Alemania. Según la compañía, las colisiones de impacto lateral se encuentran entre los tipos de accidentes de tráfico más peligrosos. Solo en Alemania, representan casi 700 muertes por año, casi un tercio de todas las muertes de ocupantes.

ZF cree que su nuevo prototipo de sistema de seguridad contra choques que desarrolló puede ayudar a salvar vidas y reducir la gravedad de las lesiones de los ocupantes hasta en un 40 por ciento. Esto se debe a que se dice que el airbag externo reduce la penetración del vehículo intruso hasta en un 30 por ciento.

El prototipo utiliza una bolsa de aire lateral externa desplegada milisegundos antes de una colisión para proporcionar una zona de deformación lateral adicional. Para que funcione, ZF conectó en red los airbags a los sistemas de sensores del vehículo y "desarrolló algoritmos que son capaces de determinar si un choque es inminente y decidir si desplegar o no el airbag".

Como era de esperar, el mayor desafío que enfrentó ZF al desarrollar este sistema fue cómo reconocer de manera confiable una colisión inevitable y desplegar la bolsa de aire lateral externa antes de que se produzca la colisión. El sistema solo tiene aproximadamente 150 milisegundos para tomar la decisión de desplegar la bolsa de aire y llenarlo, ese es el tiempo que tarda una persona en parpadear. 

ZF’s external airbag

Otro desafío es el hecho de que la bolsa de aire tiene una capacidad de entre 280 y 400 litros, cinco a ocho veces el volumen de una bolsa de aire del conductor. Eso significa que se necesita más tiempo para llenarlo.

Usando cámaras conectadas, radar y lidar, el sistema puede identificar un impacto potencial, con algoritmos dentro del software que deciden si una colisión es inevitable o no y el despliegue de la bolsa de aire es posible y beneficioso. Si todas estas decisiones son afirmativas, el sistema enciende a los infladores para llenar la bolsa de aire que se expande hacia arriba desde el alféizar lateral para formar una zona de deformación adicional en el área de la puerta entre los pilares A y C.

En el video, la bolsa de aire externa de ZF parece funcionar bien, pero la demostración probablemente habría sido más reveladora si la compañía utilizara un automóvil real en lugar de un aparejo aparentemente frágil para deshuesar su automóvil equipado con una bolsa de aire externa. fuente carscoops.com

Mercedes Benz presenta su nuevo motor M139 2.0 AMG de cuatro cilindros con un rendimiento cercano al de un AMG V8 6.2 atmosférico....y nada de hibridación...

Motor de 4 cilindros Mercedes M139 2.0 AMG que producirá 420 hp y 500 Nm de par en su variante más potente

M139 es su nombre en clave. El nuevo 2.0 AMG de cuatro cilindros está siendo presentado y saliendo de las líneas de producción. El ensamblaje del nuevo Mercedes A45 AMG está por comenzar y su potencia llegará a 420 hp en la versión más radical.

Aquí está el motor del nuevo Mercedes A45 AMG, que se dará a conocer en las próximas semanas. Este motor es completamente nuevo para Mercedes y no toma nada del antiguo bloque de la A45 AMG. Se basa en una nueva tapa de cilindros de aluminio diseñada para resistir las limitaciones de una mecánica que producirá 420 hp y 500 Nm de par en su variante más potente.

Obviamente, esto es mucho para un turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros, que cambia de carácter. Terminó el comportamiento "diesel" del primero, aún de acuerdo con Mercedes, que anuncia un par máximo ahora posado a 5200 rpm. La marca alemana claramente ha querido (al menos en papel) dar más carácter a este motor.

El turbo, colocado en la parte posterior, encajado entre el motor y la partición del cortafuegos, recibe un nuevo enfriamiento. Se asocia con una doble inyección a 160 bares (un inyector en la cámara, vivo y otro en el conducto de admisión).

Al final, este motor deja solo 37 CV menos que el anterior Mercedes C63 AMG V8 6.2 atmosférico. Una buena progresión para los motores Mercedes, especialmente porque no hay hibridación aquí.

Ford Fiesta R5 2019...Con el apoyo de Ford Performance, M-Sport presentaba su nueva versión del Ford Fiesta R5 powered by EcoBoost 1.6.

Tras seis años en competición M-Sport busca actualizar su Fiesta R5 para que pueda enfrentarse no solo a los R5 que han surgido de la nueva generación, sino también a la evolución presentada por Skoda Motorsport que se estrenó este pasado fin de semana en el Rally de Portugal con un 1-2 en WRC2.

El debut del Ford Fiesta R5 2019 se realizará en el Ypres Rallye con Eric Camili al volante, prueba de la que también tomará parte Thierry Neuville.  El francés fue uno de los pilotos que ha llevado el peso de las pruebas, e incluso se ha podido ver a Valtteri Bottas realizar una jornada de pruebas sobre asfalto antes del Gran Premio de Mónaco. 

Entre las novedades de esta versión se incluyen nueva suspensión, amortiguadores rediseñados y una nueva caja de cambios. El motor Ford EcoBoost 1.6 turbo ofrece 290 caballos, habiéndose trabajado en la respuesta y facilidad en conducción. En todo caso no cabe duda de que esta última evolución del Ford Fiesta R5 no hará sino continuar el éxito comercial del R5 desarrollado por M-Sport que resiste de forma más o menos independiente frente a las embestidas de fábrica de VAG y PSA.

Un nuevo F3 de Dallara para la Eurofórmula Open. El Dallara 320 se distingue por un aspecto tomado de la F1 y Halo. © Dallara.

Dallara presentó una evolución de su F317, el 320, que estará disponible como un kit o como una compra completa para la Euroformula Open en 2020.

La fórmula 3 continuará con la llegada de un nuevo modelo en el 2020. Dallara presentó los 320, elegibles para la Euroformula Open en 2020 y la Fórmula 3 japonesa si esta +ultima lo acepta.

Este F3 mantiene el motor de 2.0 litros que se usa actualmente en el campeonato internacional dirigido por GT Sport. El monocasco es único, con la adición de un halo de seguridad, una bacquet extraíble de carbono, 25 milímetros de espuma de seguridad alrededor del conductor y un tanque que cumple con el estándar FIA FT5.

A pesar de la adición de titanio Halo, casi se lograrán los 580 kg de la versión anterior (F317). La aerodinámica ha sido especialmente reelaborada inspirándose en la Fórmula 1. El kit 320 puede ser comprado por los equipos ya presentes en Euroformula Open.

"No fue posible incluir el Halo en el chasis actual", dice Jos Claes, ingeniero de Dallara y gerente de proyectos del 320. Así que surgió la idea de crear una "actualización" en el monoplaza existente.

"Nos encontramos con muchas dificultades con la regulación F3, por lo que adoptamos los estándares de seguridad de F1. Esto nos dio más libertad en áreas interesantes para hacer que el auto sea más liviano. "                                                                                                                        Del F312 / F317 se pasa al "Dallara 320". Se cae la letra F del nombre que junto con los números indicaba la categoría (F3) y el año (12, 17... o 20 si se hubiera mantenido) pero sigue la filosofía. 

Los chasis F312 / F317 y pasarían el próximo año al nuevo 320 que mantendrá el mismo alerón delantero, motor, caja de cambios y sistema electrónico. Por ahora, la EuroFormula Open ya se ha comprometido con Dallara para emplear este coche, que empezará a rodar ya antes del próximo mes de septiembre. Mientras tanto, la marca italiana presentó el coche a la organización de la Fórmula 3 japonesa este fin de semana en Okayama pero aún no hay decisión tomada.

Volkswagen identifica el origen de los incendios en el Polo GTI R5...ya van 5 autos destruidos por fuego.

Los Volkswagen Polo GTI R5 están presentando repetidos incendios y han surgido preocupaciones en la fábrica alemana....

"De los 30 coches vendidos, cinco han sufrido incendios", señaló François-Xavier Demaison, director técnico de Volkswagen Motorsport, quien añadió que trabajan en ello, pero no es fácil porque algunas veces sólo quedan partes metálicas, de forma que no se puede averiguar la causa que provoca estos incendios.

Uno de ellos fue el que sufrió Daniel Marbán en el Rally Islas Canarias y que dejó casi para el desguace el coche de Teo Martín Motorsport. Pero este mismo fin de semana dos Polo R5 se han incendiado en Portugal y otro en una prueba del campeonato suizo, el Rally de Chablais. Lo único común de estos incendios es al parecer que se originan en la parte trasera del automóvil.

Los expertos de Volkswagen esperan que el coche de Ole Christian Veiby, incendiado en Portugal, les dé más pistas. Al noruego se le incendió el coche justo ante uno de los controles de socorro intermedios, donde había un camión de bomberos que pudo apagar el fuego rápidamente.

Finalmente hoy Volkswagen anunció que identificó el origen de los incendios en el Polo GTI R5 Eric Camilli en su VW Polo GTI R5 en el Tour de Corse 2019 

El Volkswagen Polo GTI R5 mostró buenas actuaciones en su debut en las carreras, pero el piloto alemán sufre de un problema preocupante. Una serie de incendios se desataron en varios montajes, lo que obligó al fabricante de automóviles alemán a investigar para determinar el origen y buscar una solución.

Eric Camilli había visto quemarse su auto en el Tour de Córcega el mes pasado, justo antes del de Daniel Marban en el Rally de las Azores. La semana pasada, dos modelos sufrieron el incendio en el Rally de Portugal con el automóvil de Pedro Mereiles y el de Ole Christian Veiby, quien estaba al frente del WRC 2.

Volkswagen dijo que el problema venía de una válvula de seguridad del tanque que tenía que ajustarse, la cual podría verse afectada por el combustible usado. La alteración de esta seguridad podría causar un problema de presión excesiva debido al calor del gas de escape que deformó el tanque. La deformación generó entonces un contacto entre el eje de la transmisión y el escape que dañó el suministro de combustible.

Afortunadamente, los ingenieros de Volkswagen creen que han encontrado el desfile. Planean reforzar el tanque en el eje motor y el escape con un soporte de acero para mejorar el aislamiento. El sistema debería poder soportar cualquier presión ejercida. 

Volkswagen realizará las pruebas necesarias antes de instalarlas en el Polo GTI R5 sobreviviente. El fabricante alemán afirma que todos sus clientes recibirán estos cambios de forma gratuita y que han recibido la información necesaria para evitar un incendio.